JPH06146820A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンの駆動時にロッカシャフト用取付ボ
ルトに加わる力を減少し、ロッカシャフト用取付ボルト
の耐久性を良好とするとともに、ロッカシャフト用取付
ボルトのサイズを小さくすること。 【構成】 ロッカシャフト４６をエンジンに取り付ける
ロッカシャフト用取付ボルト６０の中心軸線とロッカシ
ャフトに加わる荷重方向を表わす線分とを略一致させる
べく指向させて配設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの動弁装置に
係り、特にエンジンにより回転されるカムシャフトを設
けるとともにこのカムシャフトのカムにより揺動される
ロッカアームを設け、このロッカアームがロッカアーム
に設けられたロッカシャフト支持部に係合するロッカシ
ャフトにより支持されたエンジンの動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン、特に４サイクル式のエンジン
においては、燃焼室への吸気と燃焼室からの排気を行う
ために、吸気バルブ及び排気バルブを備えている。これ
らバルブには、側弁方式や頭上弁方式等のものがある。
これらバルブを駆動する動弁機構、例えば、頭上弁方式
のバルブの動弁機構には、カムシャフトのカムの動作を
バルブに伝達するために、シーソ式やスイング式のロッ
カアームを備えたものがある。

【０００３】シーソ式のロッカアームは、ロッカシャフ
トに中間部が揺動可能に軸支され、一端側がカムシャフ
トのカムに摺接されるとともに、他端側がバルブステム
に当接されている。

【０００４】また、スイング式のロッカアームは、一端
側がピボット部に枢支され、中間部がカムシャフトのカ
ムに摺接されるとともに、他端側がバルブステムに当接
されている。

【０００５】なお、頭上弁方式のバルブの動弁機構に
は、カムシャフトのカムによりバルブステムを直接的に
駆動される直接駆動式のものがある。

【０００６】また、四サイクルエンジンの動弁装置とし
ては、実開昭６３−１１３７０４号公報に開示される如
く、一気筒当り二つの吸気弁と二つの排気弁とを設けて
一つのカムシャフトで開閉するものにおいて、燃焼室上
方の縦孔に挿入した点火プラグを燃焼室中央に配し、カ
ムシャフトを排気弁側に寄せて軸受けキャップでシリン
ダヘッド上面に回転自在に軸架し、排気ロッカアームを
揺動させ、縦孔を囲むようにシリンダヘッド上に締着す
るロッカシャフトホルダに吸気ロッカアームを軸架した
ロッカシャフトの両端を保持させるようにしたものがあ
った。

【０００７】更に、その他のエンジンの動弁装置として
は、実開平２−１０３１０４号公報に開示される如く、
シリンダヘッドに回転自在に軸支した１本のカムシャフ
トと、カムシャフトを挟んでシリンダヘッドの上面に並
設された一対のロッカシャフトと、ロッカシャフトに回
転自在に軸支され、一端にロッカシャフトのカムに当接
するカムフォロアを有し、他端をバルブステムに当接し
たロッカアームとからなるエンジンの動弁装置であって
一対のロッカシャフトの端部間及びロッカアーム相互の
軸部間に補強プレートを架設し、補強プレートをロッカ
シャフトとともに、取付ボルトによってシリンダヘッド
に共締めしたものがあった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの動弁装置においては、図３、図４に示す如く、ロ
ッカシャフト１４６が複数本に分割されたものがある。
このロッカシャフト１４６は、シリンダヘッド１０４に
所定間隔毎に設けられた点火プラグ孔部１７２の両側に
設けられたロッカシャフト受け部１７４に同一直線上に
配設されている。このロッカシャフト１４６は、ロッカ
シャフト取付用ハウジング１７６によって前記シリンダ
ヘッド１０４に締付固定されている。

【０００９】このような動弁装置１３０の場合、前記ハ
ウジング１７６を取り付けるための合せ面やボルト座部
（図示せず）等を前記シリンダヘッド１０４内に加工形
成しなければならなかった。

【００１０】このため、前記シリンダヘッド１０４内の
スペースの大部分を使用しなければならず、前記シリン
ダヘッド１０４内のスペースを他の目的に利用すること
が困難となり、実用上不利であるという不都合があっ
た。

【００１１】また、複数個のロッカシャフト１４６を固
設するために複数個のハウジング１７６や締付用ボルト
１６０を使用しなければならず、部品点数の増加を招く
とともに、製造コストを増加させてしまい、経済的に不
利であるという不都合があった。

【００１２】更に、他のエンジンの動弁装置としては、
２本の吸・排気用ロッカシャフトを使用したものがあ
る。この動弁装置では、吸気用ロッカシャフトが吸気用
ロッカシャフト受け部に配設されるとともに、排気用ロ
ッカシャフトが排気用ロッカシャフト受け部に配設され
ている。この吸・排気用ロッカシャフトは、シリンダヘ
ッドに複数本の締付用ボルトによって天頂方向から締付
固定されている。

【００１３】このような動弁装置の場合、吸・排気用ロ
ッカシャフトに加わる荷重方向と前記締付用ボルトの締
付方向とが一致してないため、エンジンの駆動時に前記
締付用ボルトに引張り力と曲げの力とが加えられてしま
い、締付用ボルトの耐久性を低下させるという不都合が
あった。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンにより回転される
カムシャフトを設けるとともにこのカムシャフトのカム
により揺動されるロッカアームを設け、このロッカアー
ムがロッカアームに設けられたロッカシャフト支持部に
係合するロッカシャフトにより支持されたエンジンの動
弁装置において、前記ロッカシャフトをエンジンに取り
付けるロッカシャフト用取付ボルトの中心軸線と前記ロ
ッカシャフトに加わる荷重方向を表わす線分とを略一致
させるべく指向させて配設したことを特徴とする。

【００１５】

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの駆
動によりカムシャフトが回転した際には、カムシャフト
のカムによりロッカアームがロッカシャフトを支点とし
て揺動され、カムシャフトの動作をバルブに伝達し、バ
ルブを開閉動作させている。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１７】図１、図２は、この発明の実施例を示すも
のである。図１において、２はエンジン、４はシリンダ
ヘッドである。エンジン２のシリンダヘッド４には、図
示しないシリンダブロックとピストンとにより形成され
る燃焼室６が設けられるとともに、この燃焼室６に連通
する吸気ポート８及び排気ポート１０が設けられてい
る。

【００１８】吸気ポート８及び排気ポート１０を開閉す
る吸気バルブ１２及び排気バルブ１４の吸気バルブステ
ム１６及び排気バルブステム１８には、吸気バルブスプ
リング２０及び排気バルブスプリング２２が設けられる
とともに、吸気バルブステム当接部２４及び排気バルブ
ステム当接部２６が夫々設けられている。

【００１９】前記シリンダヘッド４の動弁室２８に設け
られている動弁機構３０は、前記エンジン２により回転
されるカムシャフト３２をシリンダヘッド４にカムキャ
ップ３４により軸支して設け、このカムシャフト３２に
設けられた吸気カム３６及び排気カム３８によりシーソ
式の吸気ロッカアーム４０及びスイング式の排気ロッカ
アーム４２を夫々駆動する。

【００２０】前記吸気ロッカアーム４０には、一端側に
吸気側カム接触部４４が設けられ、中間部位に１本のロ
ッカシャフト４６を係合するロッカシャフト支持部４８
が設けられ、他端側に吸気バルブステム当接部２４に当
接される吸気側当接部５０が設けられている。

【００２１】前記排気ロッカアーム４２には、一端側に
シリンダヘッド４に形成されたピボット支持部５２に係
合するピボット５４が設けられ、中間部位に排気側カム
接触部５６が設けられ、他端側に排気バルブステム当接
部２６に当接される排気側当接部５８が設けられてい
る。

【００２２】前記エンジン２の動弁機構３０は、エンジ
ン２により回転されるカムシャフト３２の吸気カム３６
及び排気カム３８により吸気ロッカアーム４０及び排気
ロッカアーム４２を駆動して揺動させるものである。

【００２３】また、前記吸気ロッカアーム４０は、カム
シャフト３２の吸気カム３６により中間部位のロッカシ
ャフト支持部５２に係合するロッカシャフト４６を揺動
中心として揺動され、他端側の吸気側当接部５０により
吸気バルブステム１６を軸方向移動させて吸気ポート８
に設けられている吸気バルブ１２を開閉動作させるもの
である。

【００２４】更に、前記排気ロッカアーム４２は、カム
シャフト３２の排気カム３８によりシリンダヘッド４の
ピボット支持部５２に係合する一端側のピボット５４を
揺動中心として揺動され、他端側の排気側当接部５８に
より排気バルブステム１８を軸方向移動させて排気ポー
ト１０に設けられている排気バルブ１４を開閉動作させ
るものである。

【００２５】更にまた、前記ロッカシャフト４６をエン
ジン２に取り付けるロッカシャフト用取付ボルト６０の
中心軸線Ｃと前記ロッカシャフト４６に加わる荷重方向
を表わす線分Ｆ１とを略一致させるべく指向させて配設
している。

【００２６】詳述すれば、１本のロッカシャフト４６を
吸気ロッカアーム４０に設けられたロッカシャフト支持
部４８に挿通させ、シリンダヘッド４のシャフト受け部
（図示せず）に配置する。

【００２７】また、前記ロッカシャフト４６に加わる荷
重は、吸気側当接部５０にかかる力ａと吸気側カム接触
部４４にかかる力ｂとによって決定されている。このロ
ッカシャフト４６に加わる荷重方向を表わす線分Ｆ１と
ロッカシャフト用取付ボルト６０の中心軸線Ｃとを略一
致、例えば一致させるようにロッカシャフト用取付ボル
ト６０を配設し、このロッカシャフト用取付ボルト６０
によってロッカシャフト４６を締付固定している。

【００２８】次に作用について説明する。

【００２９】エンジン２の駆動によりカムシャフト３２
が回転した際には、このカムシャフト３２の吸気カム３
６により吸気ロッカアーム４０がロッカシャフト４６を
支点として揺動されるとともに、排気カム３８により排
気ロッカアーム４２が揺動されている。

【００３０】そして、前記カムシャフト３２の動作を吸
・排気バルブ１２、１４に夫々伝達し、所定のタイミン
グによって吸・排気バルブ１２、１４を夫々開閉動作さ
せている。

【００３１】このとき、ロッカシャフト４６の吸気側当
接部に力ａがかかり、このロッカシャフト４６の吸気側
カム接触部４４に力ｂがかかる。つまり、前記ロッカシ
ャフト４６には、前記力ａ、力ｂを合成し荷重がかかっ
ている（図１参照）。

【００３２】これにより、ロッカシャフト４６に加わる
荷重方向を表わす線分Ｆ１とロッカシャフト用取付ボル
ト６０の中心軸線Ｃとを一致させるようにロッカシャフ
ト用取付ボルト６０を配設したことによってエンジン２
の駆動時にロッカシャフト用取付ボルト６０に加わる力
を引張り力のみに減少でき、前記ロッカシャフト用取付
ボルト６０の耐久性を良好とし得て、実用上有利であ
る。

【００３３】また、ロッカシャフト用取付ボルト６０の
耐久性を良好としたことにより、ロッカシャフト４６を
確実にエンジン２のシリンダヘッド４部位に取り付ける
ことができるとともに、前記ロッカシャフト用取付ボル
ト６０のサイズを小さくすることができる。

【００３４】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３５】例えば、この実施例においては、ロッカシ
ャフトに加わる荷重方向を表わす線分とロッカシャフト
用取付ボルトの中心軸線とを一致させるようにロッカシ
ャフト用取付ボルトを配設したが、ロッカシャフトに加
わる荷重方向を表わす線分とロッカシャフト用取付ボル
トの中心軸線とを完全に一致させなくてもロッカシャフ
ト用取付ボルトの中心軸線の方向をロッカシャフトに加
わる荷重方向を表わす線分の方向に近似すべくボルトを
配設して使用することも可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、ロッカシャフトをエンジンに取り付けるロッカシャ
フト用取付ボルトの中心軸線とロッカシャフトに加わる
荷重方向を表わす線分とを略一致させるべく指向させて
配設したので、エンジンの駆動時にロッカシャフト用取
付ボルトに加わる力を減少でき、ロッカシャフト用取付
ボルトの耐久性を良好とし得て、実用上有利である。ま
た、ロッカシャフト用取付ボルトの耐久性を良好とした
ことにより、ロッカシャフトを確実にエンジンの取り付
けることができるとともに、ロッカシャフト用取付ボル
トのサイズを小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すエンジンの動弁装置の
概略断面図である。

【図２】エンジンの動弁装置の概略平面図である。

【図３】この発明の従来の技術を示すエンジンの動弁装
置の概略断面図である。

【図４】エンジンの動弁装置の概略平面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダヘッド １２ 吸気バルブ １４ 排気バルブ ２８ 動弁室 ３０ 動弁機構 ３２ カムシャフト ４０ 吸気ロッカアーム ４２ 排気ロッカアーム ４４ 吸気側カム接触部 ４６ ロッカシャフト ４８ ロッカシャフト支持部 ５０ 吸気側当接部 ６０ ロッカシャフト用取付ボルト

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【手続補正書】

【提出日】平成５年１月１９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにより回転されるカムシャフト
   を設けるとともにこのカムシャフトのカムにより揺動さ
   れるロッカアームを設け、このロッカアームがロッカア
   ームに設けられたロッカシャフト支持部に係合するロッ
   カシャフトにより支持されたエンジンの動弁装置におい
   て、前記ロッカシャフトをエンジンに取り付けるロッカ
   シャフト用取付ボルトの中心軸線と前記ロッカシャフト
   に加わる荷重方向を表わす線分とを略一致させるべく指
   向させて配設したことを特徴とするエンジンの動弁装
   置。