JPS59103907A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPS59103907A JPS59103907A JP21332782A JP21332782A JPS59103907A JP S59103907 A JPS59103907 A JP S59103907A JP 21332782 A JP21332782 A JP 21332782A JP 21332782 A JP21332782 A JP 21332782A JP S59103907 A JPS59103907 A JP S59103907A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- rocker arm
- cam
- adjuster
- contact
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明はラッシュアジャスタを使用した内燃機関σ〕動
弁装置Ｖ（関てろものである。
弁装置Ｖ（関てろものである。
従来の頭上弁式中！、弁機構においては、ロッカーアー
ムはンリンダヘッドに揺１目在Ｖこ枢支キレテおり１閉
塞状態におけろ吸排気弁とロッカーアームとにクリアラ
ンスを与えて、−関の熱間時で、の吸排気弁の閉弁不艮
力）生ずるのを防・止（−でいろが、各ンリンダＱ）吸
排気弁全てについて、ロッカーアームの先ＸＩｉ■に螺
着ぎｎた調整螺子を適宜螺回し、自１１Ｈ己クリアラン
スを１１Ｎ当なもσ） ＶＣｐ整しなければならないた
め、組立、整１１ｉｔｉ Ｋ手間と時間を要１−ろとと
Ｔ）に、ざらに、これらのクリアランスは紅時変化など
によって差異が生ずるためｆＩｕ１弁系に騒音を生ずる
ような＠台がある〇 この組立、整備の手間と時間を省略し、かつ・駒材のな
い静粛な機関を得ろために油圧式ラッンユアジャスタが
用いらｎでいるが、多弁エンジンにおいてＧま、−個の
弁に一個のラッンユアジャスタを用いなければならなか
った。
ムはンリンダヘッドに揺１目在Ｖこ枢支キレテおり１閉
塞状態におけろ吸排気弁とロッカーアームとにクリアラ
ンスを与えて、−関の熱間時で、の吸排気弁の閉弁不艮
力）生ずるのを防・止（−でいろが、各ンリンダＱ）吸
排気弁全てについて、ロッカーアームの先ＸＩｉ■に螺
着ぎｎた調整螺子を適宜螺回し、自１１Ｈ己クリアラン
スを１１Ｎ当なもσ） ＶＣｐ整しなければならないた
め、組立、整１１ｉｔｉ Ｋ手間と時間を要１−ろとと
Ｔ）に、ざらに、これらのクリアランスは紅時変化など
によって差異が生ずるためｆＩｕ１弁系に騒音を生ずる
ような＠台がある〇 この組立、整備の手間と時間を省略し、かつ・駒材のな
い静粛な機関を得ろために油圧式ラッンユアジャスタが
用いらｎでいるが、多弁エンジンにおいてＧま、−個の
弁に一個のラッンユアジャスタを用いなければならなか
った。
こ２］、は、各バルブそのものの公差もあろし、ンリン
ダヘッドｌｉ、ｉｌの加工上の公差もあって、バルブ・
ステムσ〕高ぎが一様でないため、単にロッカーアーム
を二股に分岐して、他端をラッンユアジャスタで受けろ
構造にしても、各バルブσ〕タペットクリアランスを零
に維持てることり）できないことによるものである。て
なわち、ロッカーアームとラッシュアジャスタの枢支部
は球面であり、揺動用能ｆなっているか、カムとロッカ
ーアームの従鯛（部力）各々”ｔｉ行に′ｆ′、Ｃつで
いて線接触されており、ロッカーアームは必ず平行な状
ｊ、ｆ５ｊ、で上下ｊｌｉ７．−ｉ−ろことになり、ラ
ツンユアジャスタで零、１ｌＦＪ 整ｋ ）＝ ツても
、バルブ・ステム丈σ）高い一方α）バルブはタペ゛ン
トクリアランスを零に糸Ｉ ４’ｕでさる力）、バルフ
”・スーｒム丈ｖ＞低い他方のバルブはクリアランスカ
生じたままとなめ。このように−１１占１σ〕う゛ンン
ユアジャスタで同時に神数個（１）バルブを作動ぎせる
θ〕は、ラツンユアジャスタ不来の狙いである零ギャッ
プ補正に無坤力１あり採用４ぎｊ、ていない。
ダヘッドｌｉ、ｉｌの加工上の公差もあって、バルブ・
ステムσ〕高ぎが一様でないため、単にロッカーアーム
を二股に分岐して、他端をラッンユアジャスタで受けろ
構造にしても、各バルブσ〕タペットクリアランスを零
に維持てることり）できないことによるものである。て
なわち、ロッカーアームとラッシュアジャスタの枢支部
は球面であり、揺動用能ｆなっているか、カムとロッカ
ーアームの従鯛（部力）各々”ｔｉ行に′ｆ′、Ｃつで
いて線接触されており、ロッカーアームは必ず平行な状
ｊ、ｆ５ｊ、で上下ｊｌｉ７．−ｉ−ろことになり、ラ
ツンユアジャスタで零、１ｌＦＪ 整ｋ ）＝ ツても
、バルブ・ステム丈σ）高い一方α）バルブはタペ゛ン
トクリアランスを零に糸Ｉ ４’ｕでさる力）、バルフ
”・スーｒム丈ｖ＞低い他方のバルブはクリアランスカ
生じたままとなめ。このように−１１占１σ〕う゛ンン
ユアジャスタで同時に神数個（１）バルブを作動ぎせる
θ〕は、ラツンユアジャスタ不来の狙いである零ギャッ
プ補正に無坤力１あり採用４ぎｊ、ていない。
不発１１ｊ４はこのような点に鑑み創案ぎオ］、たもθ
）で、そり）目的とでろ処６ま、ロッカーアームとカム
とθ〕当接部に当接手段を設けることにより、−傷１θ
ンラツンユアシャスタで匂数の開閉弁のタペットクリア
ランスを零に維持てること力）でさる安価な内燃機関σ
〕動弁装置を供てろ点にある。
）で、そり）目的とでろ処６ま、ロッカーアームとカム
とθ〕当接部に当接手段を設けることにより、−傷１θ
ンラツンユアシャスタで匂数の開閉弁のタペットクリア
ランスを零に維持てること力）でさる安価な内燃機関σ
〕動弁装置を供てろ点にある。
以下第１１癩ないし第６図に１文（示ぎ第１た本発明の
一実施例について説明てる。
一実施例について説明てる。
１は’−１ｉｕ＋二幅屯用四サイクルガソ、１１ンエン
ジンのンリンダヘソドで、Ｈ１１記エンジンは多弁エン
ジンでありンリンダヘッド１には、一つり）シリンダに
つき二個の吸気ボート２と二個の排気ボート３とがｊ１
ソ成ぎれ、回吸リド気ポート２．３を開閉自在に閉基し
うろようにそれぞ旧、吸気バルブ４とす１°気パルブ５
とが二１１’ＩＩづつ嵌装ぎれている（第２１図に図示
）。
ジンのンリンダヘソドで、Ｈ１１記エンジンは多弁エン
ジンでありンリンダヘッド１には、一つり）シリンダに
つき二個の吸気ボート２と二個の排気ボート３とがｊ１
ソ成ぎれ、回吸リド気ポート２．３を開閉自在に閉基し
うろようにそれぞ旧、吸気バルブ４とす１°気パルブ５
とが二１１’ＩＩづつ嵌装ぎれている（第２１図に図示
）。
前記吸排気バルブ４．５はバルブヘッド４ａ。
５ａとバルブ・ステム４ｂ、５ｂからなり、１司［汲’
ｊＪ１．’−ｙＣ，ハ／ｌ／）４．５におけるバルブ“
・ステム４ｂ。
ｊＪ１．’−ｙＣ，ハ／ｌ／）４．５におけるバルブ“
・ステム４ｂ。
５ｂσ］ ＋−吟１冒ｒ（６まりテーナ６カ）そス１ぞ
れ枢周ぎれており、同リテーナ６とステムガイド７との
間ｖｃｃま、吸排気バルブ４・５カ）常時閉埜ぎス］、
ろ方向に圧縮コイルスプリング８がそｎ、ぞｎ介装２
ｎ テぃ＾。
れ枢周ぎれており、同リテーナ６とステムガイド７との
間ｖｃｃま、吸排気バルブ４・５カ）常時閉埜ぎス］、
ろ方向に圧縮コイルスプリング８がそｎ、ぞｎ介装２
ｎ テぃ＾。
またｈＩＩ記吸排気バルブ４．５の上方に６ま、ンリン
ダヘッド９に同転自在に軸架ぎれろカム軸１ｏが配設さ
れており、同カム軸１０上に−１ｌＩ１１に偏してカム
１１がＰ’ｌ己設ぎれてし）る。
ダヘッド９に同転自在に軸架ぎれろカム軸１ｏが配設さ
れており、同カム軸１０上に−１ｌＩ１１に偏してカム
１１がＰ’ｌ己設ぎれてし）る。
ざら［前記カム１１を挾んで、吸Ｄ１−気バルブ４．５
と反対側に同バルブ４１５と略平行でかつ上方へ指間し
てラツンユアジャスタＩ５かそオ］ぞ第１．出没口イＩ
： な： １萩 昏り ぎ ス］、て い ろ 。
と反対側に同バルブ４１５と略平行でかつ上方へ指間し
てラツンユアジャスタＩ５かそオ］ぞ第１．出没口イＩ
： な： １萩 昏り ぎ ス］、て い ろ 。
そして曲耳己う゛ンンユアジャスタｊ５σ）フ゛ランジ
ャ１７の先端球面ｉ１１＋受部１．７ ａにロッカーア
ームＩ２σ）−ｙｉ！１ｉ ＸＩ）揺すリ１白イ、＋：
ＶＣＡＩ×支’ＦＥ １１． テオリ、１ｉｒｌ Ｏツ
ｊＪ ７−ム［２の中央上面はカム１１ｖｃ接ＩＱ９
ｊ シ、同口゛ツカ−アーム１２σ）他端Ｇま二股に分
岐され二個σ〕吸排気・ζルフ゛４．５のバルフ゛・ス
テム４ ｂ ％ ５ ｂ ］頁島台に長ｐ角１１（し５
ろよ５になつ−ている。てなわちゲ３１如なし１しηＶ
５ Ｋないし第６１ン１に図示ぎオコ、ろように口゛
ツカ−アーム］２は、その−ぬ・にラツンユアジャスタ
］５σ）先ｙｌｌＩｉ球１０１顎ｌ受部１．７ ａが摺
曲１自在に嵌会し５ろように対応した影状σ〕球面状四
部１３か形成ぎフ１．、そα）中央上面ＶＣＣ球状状突
出部４が形成ぎフ］、・ぎらに中央部より他端に回って
二股に分岐ぎわ、て１．）で、！／ｉＭ！部に左右吸気
・（ルブ４Ｌ％４Ｒなし１しは左右υ１気バルブ５Ｌ、
５Ｒに接触しうろように突部１２ａ１１２ ＆か形成ぎ
旧、ている。
ャ１７の先端球面ｉ１１＋受部１．７ ａにロッカーア
ームＩ２σ）−ｙｉ！１ｉ ＸＩ）揺すリ１白イ、＋：
ＶＣＡＩ×支’ＦＥ １１． テオリ、１ｉｒｌ Ｏツ
ｊＪ ７−ム［２の中央上面はカム１１ｖｃ接ＩＱ９
ｊ シ、同口゛ツカ−アーム１２σ）他端Ｇま二股に分
岐され二個σ〕吸排気・ζルフ゛４．５のバルフ゛・ス
テム４ ｂ ％ ５ ｂ ］頁島台に長ｐ角１１（し５
ろよ５になつ−ている。てなわちゲ３１如なし１しηＶ
５ Ｋないし第６１ン１に図示ぎオコ、ろように口゛
ツカ−アーム］２は、その−ぬ・にラツンユアジャスタ
］５σ）先ｙｌｌＩｉ球１０１顎ｌ受部１．７ ａが摺
曲１自在に嵌会し５ろように対応した影状σ〕球面状四
部１３か形成ぎフ１．、そα）中央上面ＶＣＣ球状状突
出部４が形成ぎフ］、・ぎらに中央部より他端に回って
二股に分岐ぎわ、て１．）で、！／ｉＭ！部に左右吸気
・（ルブ４Ｌ％４Ｒなし１しは左右υ１気バルブ５Ｌ、
５Ｒに接触しうろように突部１２ａ１１２ ＆か形成ぎ
旧、ている。
しかして、前記球面状突出シフ１（１，４４ま１イ１１
記カム１１．と４ｉＩｌｌｌｌｔシうろようになってお
り、カム・ｉｌｌまカム１ｌｉｌｌ＋ １０より大径に
形成されろとともに−１，１１ｖｃ偏して形成ぎｊてお
り、同カム１１の外周１１ ａはカムｆｌｔｌ １０と
平行な所定σ〕１１］を宿して形成ぎわ、ている。−下
たラツンユアジャスタ１５は第６１Ａにｌン１示ざス］
。
記カム１１．と４ｉＩｌｌｌｌｔシうろようになってお
り、カム・ｉｌｌまカム１ｌｉｌｌ＋ １０より大径に
形成されろとともに−１，１１ｖｃ偏して形成ぎｊてお
り、同カム１１の外周１１ ａはカムｆｌｔｌ １０と
平行な所定σ〕１１］を宿して形成ぎわ、ている。−下
たラツンユアジャスタ１５は第６１Ａにｌン１示ざス］
。
るように、アジャスタボディ１６と、同アジャスタボデ
ィ１６内［１４Ｎ装ｇれたプランジャ１７と、同プラン
ジャ１７に一定長ぎ以上に突出ごせないように前記アジ
ャスタボディ１６の上ｇに低層ぎ旧、たりテーナキャソ
ブ１８と、チェックボールケース１９ヲづｒしてプラン
ジャ１．７ Ｋ上方に賦勢てろ１ランジヤスブリング２
０とプランジャ１７σ）下端弁座１７ ｂ ｙチェック
ボール２１をＬＦ、 ４’％させるように前Ｊ１．チェ
ックボールケース１９およびチェックボール２１に介装
ぎｎたチェックボールスプリング２２とよりなっている
。
ィ１６内［１４Ｎ装ｇれたプランジャ１７と、同プラン
ジャ１７に一定長ぎ以上に突出ごせないように前記アジ
ャスタボディ１６の上ｇに低層ぎ旧、たりテーナキャソ
ブ１８と、チェックボールケース１９ヲづｒしてプラン
ジャ１．７ Ｋ上方に賦勢てろ１ランジヤスブリング２
０とプランジャ１７σ）下端弁座１７ ｂ ｙチェック
ボール２１をＬＦ、 ４’％させるように前Ｊ１．チェ
ックボールケース１９およびチェックボール２１に介装
ぎｎたチェックボールスプリング２２とよりなっている
。
第１図ないし第６１癩に図示ぎ旧た要ＩＨＧ例は口１１
記したように、ロッカーアーム１２の一端はラツンユア
ジャスタ１５の先端球面軸受部１７ ａ ＶＣ揺−ｊ目
在に枢支ぎれており、同ロッカ−アーム１２σ〕中央上
面にＧｉ球球状状突出部１４影威ざ（１、ていて、同体
面状突出部１４がカム１１の外周１１ ａと常時接触ぎ
ｎろようになっており、しかも球面状突出部Ｊ４）−カ
ム１１の外１’ｉ、ｌＩＩ ａとは点接１１１虫される
ようになっているため、ロッカーアーム１２は第５図に
１掲示ぎ第１ろようにカム軸１０を１Ｘむ聞に沿って拙
ｌυ１可能になり、左右吸気バルブ’ＬＬ１４Ｒおよび
左右袖−気バルブ５．ＴＪ。
記したように、ロッカーアーム１２の一端はラツンユア
ジャスタ１５の先端球面軸受部１７ ａ ＶＣ揺−ｊ目
在に枢支ぎれており、同ロッカ−アーム１２σ〕中央上
面にＧｉ球球状状突出部１４影威ざ（１、ていて、同体
面状突出部１４がカム１１の外周１１ ａと常時接触ぎ
ｎろようになっており、しかも球面状突出部Ｊ４）−カ
ム１１の外１’ｉ、ｌＩＩ ａとは点接１１１虫される
ようになっているため、ロッカーアーム１２は第５図に
１掲示ぎ第１ろようにカム軸１０を１Ｘむ聞に沿って拙
ｌυ１可能になり、左右吸気バルブ’ＬＬ１４Ｒおよび
左右袖−気バルブ５．ＴＪ。
５ＲＶ（おけ６左イニ１θ）バルフ゛・ステムへ゛ンド
がｊｒ↓なっても、１司ロツカーアーム１２の突＝ｌｉ
第２ ａ Ｘ第２ａは左右吸気バルブ４Ｌ、４Ｒない
し６ま左右拙（（１バルブ５ Ｌ ％ ５ Ｈのバルブ
・ステムヘッドに接ＩＱ’Ｊ！ ｇせろこと力Ｓできろ
。
がｊｒ↓なっても、１司ロツカーアーム１２の突＝ｌｉ
第２ ａ Ｘ第２ａは左右吸気バルブ４Ｌ、４Ｒない
し６ま左右拙（（１バルブ５ Ｌ ％ ５ Ｈのバルブ
・ステムヘッドに接ＩＱ’Ｊ！ ｇせろこと力Ｓできろ
。
しかしてエンシンカ）始動して、図示ぎれＴＣいクラン
ク軸よりチェーン等を介して駆動されたオイルポンプ（
１掲示されず）により圧送ざｎ、たオイルはラツンユア
ジャスタ１５ Ｖｃ送られ、アジャスタボディＪ６およ
びプランジャ１７に設けられた什１６ａ１１７ ｃ ｋ
４ｉして、プランジャ１７内σ）リザーバ￥１７ ｄ
に供給ぎ第１ろ。そして前記リザーベ室１７ｄ内のオイ
ルはチェックボール２１ヲ介してアジャスタボディ１６
の受圧室たろ基端高圧室１６ｂに送られて１．同＋’ｒ
’ｒｌｌ−Ｌ’、 Ｎ １６ ｂはオイルで充ｆ４Ｅ
ｎ、ると・ともに、タルり０）オイルｉｔ ’１１１
％ １７ ｅを介してロッカー７′−ム１２の球面状四
部１３とプランジャ１７の先端球面軸受部１７ａとσ）
摺接片Ｓに供給ぎｒｌて、同摺接部が潤滑されろ。
ク軸よりチェーン等を介して駆動されたオイルポンプ（
１掲示されず）により圧送ざｎ、たオイルはラツンユア
ジャスタ１５ Ｖｃ送られ、アジャスタボディＪ６およ
びプランジャ１７に設けられた什１６ａ１１７ ｃ ｋ
４ｉして、プランジャ１７内σ）リザーバ￥１７ ｄ
に供給ぎ第１ろ。そして前記リザーベ室１７ｄ内のオイ
ルはチェックボール２１ヲ介してアジャスタボディ１６
の受圧室たろ基端高圧室１６ｂに送られて１．同＋’ｒ
’ｒｌｌ−Ｌ’、 Ｎ １６ ｂはオイルで充ｆ４Ｅ
ｎ、ると・ともに、タルり０）オイルｉｔ ’１１１
％ １７ ｅを介してロッカー７′−ム１２の球面状四
部１３とプランジャ１７の先端球面軸受部１７ａとσ）
摺接片Ｓに供給ぎｒｌて、同摺接部が潤滑されろ。
そしてロッカーアーム１２の突部１２ ａ １１２ ａ
と左、右吸わＩ気バルブ４Ｌ、４Ｒ，５Ｌ、５Ｒおよび
カム１１とにクリアランスが生した場合には、ブラシジ
ャノブ１］ング２０のはね力で萌涯１プランジャ１７
Ｉｉ上昇ぎス］、ろとともに、冒圧室１６ｂ内の圧力低
下によりチェックボール２１カ）プランジャ１７の弁座
１７ ｂより−１しれてリザーバ￥１７ ｄ内のオイル
が高圧室１６ｂ内に供給Ｆ７］、ろ。
と左、右吸わＩ気バルブ４Ｌ、４Ｒ，５Ｌ、５Ｒおよび
カム１１とにクリアランスが生した場合には、ブラシジ
ャノブ１］ング２０のはね力で萌涯１プランジャ１７
Ｉｉ上昇ぎス］、ろとともに、冒圧室１６ｂ内の圧力低
下によりチェックボール２１カ）プランジャ１７の弁座
１７ ｂより−１しれてリザーバ￥１７ ｄ内のオイル
が高圧室１６ｂ内に供給Ｆ７］、ろ。
またクランク軸よりチェーン等を介してカム軸１０力）
ｊψ２リリ１ぎ旧１、同カム輔ｌｏ上のカム１１のカム
山がロッカーアーム」２ ［４１近して、同ロッカーア
ーム１２７＋）カム山て押し下げらｎろと、プランジャ
１７の上糸ｉも下方に押し下げらｎ、ろσ〕で、高圧室
１６ ｂ内σ） オイル６１ Ｑ圧に加圧ぎわ、て、チ
ェックボール２１力１油路を閉じ、アジャスタボディＪ
６とプランジャ１７の摺接＋ｆＩｊよりオイル６ま若干
１漏ｊ、ろがロッカーアームＩ２の支点部分の沈み込み
は使少であり、はとんと剛に支持戸１１；’ｓ。このと
きカム山に押し下げＧ）２１．７１Ｃｏツカ−アーム１
２ハ、そり〕先嬬σ）突ｉｌｌへ１２ａ１１２ ａカ）
左右１ν＆ ？、１＋バルブ４Ｌ、４Ｒ７ｊいしｆ・１
Ｌ石υ１゛気バルブ５．Ｌ、５Ｒσ）ノ（ルブ・ステム
へン）−＋Ｌ、 接ｊ１１′：、した状Ｉノ！〕で下方
に：ｌｉ１．ｌ Ｌ下げら１．ろ。
ｊψ２リリ１ぎ旧１、同カム輔ｌｏ上のカム１１のカム
山がロッカーアーム」２ ［４１近して、同ロッカーア
ーム１２７＋）カム山て押し下げらｎろと、プランジャ
１７の上糸ｉも下方に押し下げらｎ、ろσ〕で、高圧室
１６ ｂ内σ） オイル６１ Ｑ圧に加圧ぎわ、て、チ
ェックボール２１力１油路を閉じ、アジャスタボディＪ
６とプランジャ１７の摺接＋ｆＩｊよりオイル６ま若干
１漏ｊ、ろがロッカーアームＩ２の支点部分の沈み込み
は使少であり、はとんと剛に支持戸１１；’ｓ。このと
きカム山に押し下げＧ）２１．７１Ｃｏツカ−アーム１
２ハ、そり〕先嬬σ）突ｉｌｌへ１２ａ１１２ ａカ）
左右１ν＆ ？、１＋バルブ４Ｌ、４Ｒ７ｊいしｆ・１
Ｌ石υ１゛気バルブ５．Ｌ、５Ｒσ）ノ（ルブ・ステム
へン）−＋Ｌ、 接ｊ１１′：、した状Ｉノ！〕で下方
に：ｌｉ１．ｌ Ｌ下げら１．ろ。
こ（））ような動１／ｉ罰） ｉ罰返しで、吸排気・（
ルブ４．５シ〕タベツトク１１アランスが′１・δ時零
に保持ぎ第１．ろ。
ルブ４．５シ〕タベツトク１１アランスが′１・δ時零
に保持ぎ第１．ろ。
Ｎｔｉ翫−したようにＸ要１商例に旧し）では、・くル
フ“・ステムヘッドの旨ざの差を目申刀的にｉｉｌ、ｌ
ａ４して一つのラツンユアジャスタ１５で摺数の吸排
気ノ；ルブ４．５θ〕タペツトクリアランスを常時ｚ
ｖｃ 、Ｗｉ（持てろこと力）でき、多弁エンジンＶこ
おけろラツンユアジャスタ数σ）削減をはかることによ
りコスト低減をｃａｔかろこと力Ｓできる。
フ“・ステムヘッドの旨ざの差を目申刀的にｉｉｌ、ｌ
ａ４して一つのラツンユアジャスタ１５で摺数の吸排
気ノ；ルブ４．５θ〕タペツトクリアランスを常時ｚ
ｖｃ 、Ｗｉ（持てろこと力）でき、多弁エンジンＶこ
おけろラツンユアジャスタ数σ）削減をはかることによ
りコスト低減をｃａｔかろこと力Ｓできる。
第１図ないし第６図に図示しに実施例においてＣま、ロ
ッカーアーム１２の中央上［ｌｉに球面状裟出部１１１
をｊｌぞ成し、カム１１と同体面状屡出部１．４とを点
綴ｌｌｌ１ｌＩごせろことにより、ロッカーアーム１２
をカムｌｌｌ１１１１（ｌを含む面に沿って」７ｊ５動
可能にしたか、第７図ｒ図示てるように、ロッカーアー
ム１２Ｃ）中央上面に半円筒状四部ｚ；３を形成し、同
門音Ｉｓ ２３ ＶＣ当襟部拐２４全嵌合してもよい。
ッカーアーム１２の中央上［ｌｉに球面状裟出部１１１
をｊｌぞ成し、カム１１と同体面状屡出部１．４とを点
綴ｌｌｌ１ｌＩごせろことにより、ロッカーアーム１２
をカムｌｌｌ１１１１（ｌを含む面に沿って」７ｊ５動
可能にしたか、第７図ｒ図示てるように、ロッカーアー
ム１２Ｃ）中央上面に半円筒状四部ｚ；３を形成し、同
門音Ｉｓ ２３ ＶＣ当襟部拐２４全嵌合してもよい。
口１１記当従部材２１１は下１■Ｉに前記半円筒状四部
２３に対応した形状の半円筒状突部２４ａカ）形成ごｎ
、その上ｔｔｒ１に千円筒状突部２／１ａの長手方間Ｖ
Ｃ蜀曲した形状の賛曲面２４ ｂカ）形成ぎ旧、ている
０ しかして第８１ス１ないし第９図に１掲示でろようにロ
ッカ−アーム１２４４半円筒状四部２３により当接部伺
２／ｌ ｖｃス・１して揺動可能となり、職１図ないし
第６１ンＮＣ図示した要１ｉ１１ｉ例と同様の作用効果
が期待できるとともに、ざらに当接部材２４とカム１１
との接触１１ｊ力）線接Ｍをたもで、耐久性、耐ＩＩ粍
性にてぐオ］。
２３に対応した形状の半円筒状突部２４ａカ）形成ごｎ
、その上ｔｔｒ１に千円筒状突部２／１ａの長手方間Ｖ
Ｃ蜀曲した形状の賛曲面２４ ｂカ）形成ぎ旧、ている
０ しかして第８１ス１ないし第９図に１掲示でろようにロ
ッカ−アーム１２４４半円筒状四部２３により当接部伺
２／ｌ ｖｃス・１して揺動可能となり、職１図ないし
第６１ンＮＣ図示した要１ｉ１１ｉ例と同様の作用効果
が期待できるとともに、ざらに当接部材２４とカム１１
との接触１１ｊ力）線接Ｍをたもで、耐久性、耐ＩＩ粍
性にてぐオ］。
ていへ。
′ｆ：た４１０図ないし第１１図に図示でるように、ロ
ッカーアーム１２σ）中央上１０］に軸受２５を突出し
て設け、同ＮｑＩＩ愛５と、上面に佃曲面２４ ａを有
した当１妾部制２１１とを貫通してｉｌｉ＄ ２６ ？
ｉ：挿入し、ビ〕・２７により同軸２６の抜は止めを行
なってもよい。この場合、ロッカーアーム１２４ま当接
ｍｓ Ｒ，２４に対してＮ曲…ｊ２４ａに沿った方間と
略厘交てろ方間［揺動可能となり第１図ないし第６１て
と同イψの作用効果２期待できろ。しかも本実施例にお
いては、ロッカ−アーム１２ＶＣ円筒１１１￥又Ｃま球
面り肯を形Ｆ１ν、てろ必要かなく背にυ１１−１［性
ＶＣ伍旧５ている。
ッカーアーム１２σ）中央上１０］に軸受２５を突出し
て設け、同ＮｑＩＩ愛５と、上面に佃曲面２４ ａを有
した当１妾部制２１１とを貫通してｉｌｉ＄ ２６ ？
ｉ：挿入し、ビ〕・２７により同軸２６の抜は止めを行
なってもよい。この場合、ロッカーアーム１２４ま当接
ｍｓ Ｒ，２４に対してＮ曲…ｊ２４ａに沿った方間と
略厘交てろ方間［揺動可能となり第１図ないし第６１て
と同イψの作用効果２期待できろ。しかも本実施例にお
いては、ロッカ−アーム１２ＶＣ円筒１１１￥又Ｃま球
面り肯を形Ｆ１ν、てろ必要かなく背にυ１１−１［性
ＶＣ伍旧５ている。
以」−１Ｗ Ｊｉ＋ｌ＋例σ〕説明からｋｌｌ、ｌらか
なように、不発１す■では、内燃イ幾関σ〕吸排気用開
閉弁を種間の回転に同期して回転てろカムにより、ロッ
カーアームを介して開閉作動を行う１弁装置ｌにおいて
、ラツンユアジャスタθ）球状頭部にロツカーア−「ム
０） 一端を摺ＩＩ・自在に支持し、同ロッカーアーム
の他ｉｔを少くとも二個σ〕開閉弁に当接し、１１１記
ロツカーアームを前記球状頭部を支点として揺［１ｉｔ
１ｆ１．ｌ能なｔり１１く、前記ロッカーアームとカム
との当接＝＋Ｓ ｖＣ当（ｙ手段陀設けたため、開閉弁
のバルブ・ステムヘッドの高ぎの歩を自動的に調整して
一つのラツンユアジャスタで懐数の開閉弁のタペットク
リアランスを常時零に維持てろことができ、ラッシュア
ジャスタ数の削減によりコスト低減を６１かろことかで
さる。
なように、不発１す■では、内燃イ幾関σ〕吸排気用開
閉弁を種間の回転に同期して回転てろカムにより、ロッ
カーアームを介して開閉作動を行う１弁装置ｌにおいて
、ラツンユアジャスタθ）球状頭部にロツカーア−「ム
０） 一端を摺ＩＩ・自在に支持し、同ロッカーアーム
の他ｉｔを少くとも二個σ〕開閉弁に当接し、１１１記
ロツカーアームを前記球状頭部を支点として揺［１ｉｔ
１ｆ１．ｌ能なｔり１１く、前記ロッカーアームとカム
との当接＝＋Ｓ ｖＣ当（ｙ手段陀設けたため、開閉弁
のバルブ・ステムヘッドの高ぎの歩を自動的に調整して
一つのラツンユアジャスタで懐数の開閉弁のタペットク
リアランスを常時零に維持てろことができ、ラッシュア
ジャスタ数の削減によりコスト低減を６１かろことかで
さる。
第１１ズは本発明に係る内燃４λ゛関σ）し弁装置の一
実施例を図示した横田「側面Ｉ図、第２１文１０まその
平面図、第３図番まその要部拡大斜視図、第４閑目まそ
の正ＩＩｊ ｌ昭、第５１文ＩＣまその側面図、第６図
は１り１実施例におけろラツンユアジャスタσ）側面図
、第７１ｆｉｃま本発明に係る他の実施例を図示した要
部拡大斜視図、＠ ８１ｆｉ （ｔその正ｉ１ｎ Ｉｎ
、第９図はその＋１１１ ＥＪＩＪ １ｍ、第１０図は
不発８１４ Ｋ伴るぎらに別の実施例を１ゾ示した要部
拡大正面図、第１１図はその側面１ズである。 １・・・ンリンダヘッド、２・・・吸気ボート、３・・
・排気ボート、４・・吸気バルブ、５・・・排気バルブ
、６・・・リテーナ、７・・・ステムガイド、８・・・
圧縮コイルスプリング、９・・・ンリンダヘッド、ｌＯ
・・・カム軸、１１・・・カム、１２・・・ロッカーア
ーム、１３・・・球１ｊｌＪ状凹部、１４・・・ｇ＜
＋Ｊｎ状突出部、１５・・・ラツンユアジャスタ、１６
・・・アジャスタボディ、１７・・・プランジャ、１８
・・・リテーナキャップ、１９・・・チェックボールケ
ース、２０・・・ブランジャスツブりング、２１・・・
チェックボール、２２・・・チェックボールスプリング
、乙・・・半円筒状四部、２４・・・当接部材、５・・
・軸受、２６・・・軸、２７・・・ピン。 第８図 第９図 １
実施例を図示した横田「側面Ｉ図、第２１文１０まその
平面図、第３図番まその要部拡大斜視図、第４閑目まそ
の正ＩＩｊ ｌ昭、第５１文ＩＣまその側面図、第６図
は１り１実施例におけろラツンユアジャスタσ）側面図
、第７１ｆｉｃま本発明に係る他の実施例を図示した要
部拡大斜視図、＠ ８１ｆｉ （ｔその正ｉ１ｎ Ｉｎ
、第９図はその＋１１１ ＥＪＩＪ １ｍ、第１０図は
不発８１４ Ｋ伴るぎらに別の実施例を１ゾ示した要部
拡大正面図、第１１図はその側面１ズである。 １・・・ンリンダヘッド、２・・・吸気ボート、３・・
・排気ボート、４・・吸気バルブ、５・・・排気バルブ
、６・・・リテーナ、７・・・ステムガイド、８・・・
圧縮コイルスプリング、９・・・ンリンダヘッド、ｌＯ
・・・カム軸、１１・・・カム、１２・・・ロッカーア
ーム、１３・・・球１ｊｌＪ状凹部、１４・・・ｇ＜
＋Ｊｎ状突出部、１５・・・ラツンユアジャスタ、１６
・・・アジャスタボディ、１７・・・プランジャ、１８
・・・リテーナキャップ、１９・・・チェックボールケ
ース、２０・・・ブランジャスツブりング、２１・・・
チェックボール、２２・・・チェックボールスプリング
、乙・・・半円筒状四部、２４・・・当接部材、５・・
・軸受、２６・・・軸、２７・・・ピン。 第８図 第９図 １
Claims (1)
- 内燃４ん関のｌ！ＩＱ排気用開閉弁を１シ３関σ）回転
ｅ（同期して回転１−ろカムにより、ロッカーアームを
介して開閉作動を行う動弁装置において、ラツンユアジ
ャスタの球状頭部にロッカーアームの一端を摺！１１１
１目荘に支持し、同ロッカーアームの他端を少くとも二
個の開閉弁に当接し、前記ロッカーアームを前記球状頭
部を支点として揺＝）・可能なＵｕ ＜ 、前記ロッカ
ーアームとカムとの当′Ｗｐ部に当ＪＫ手ｙｙ’ｆ ’
ｉ設けたことを特徴とてろ内燃１幾関の動弁駁１ｆ；ｉ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21332782A JPS59103907A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21332782A JPS59103907A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59103907A true JPS59103907A (ja) | 1984-06-15 |
Family
ID=16637312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21332782A Pending JPS59103907A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59103907A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6269003U (ja) * | 1985-10-22 | 1987-04-30 | ||
| JPS6271306U (ja) * | 1985-10-23 | 1987-05-07 | ||
| US4762095A (en) * | 1986-05-16 | 1988-08-09 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Device for actuating a fuel-exchange poppet valve of a reciprocating internal-combustion engine |
| JPS63182204U (ja) * | 1987-05-19 | 1988-11-24 | ||
| US4791893A (en) * | 1986-07-11 | 1988-12-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve train arrangement for multi-valve engine |
| US4825822A (en) * | 1985-08-29 | 1989-05-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Rocker arm arrangement for multi-valve internal combustion engine |
| JPH0278717A (ja) * | 1989-08-24 | 1990-03-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPH0278719A (ja) * | 1989-08-24 | 1990-03-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPH02264102A (ja) * | 1989-04-04 | 1990-10-26 | Fuji Valve Co Ltd | 動弁機構 |
| FR2695959A1 (fr) * | 1992-09-18 | 1994-03-25 | Renault | Dispositif de commande pour deux soupapes d'un moteur à combustion interne. |
| EP0615057A1 (en) * | 1993-02-10 | 1994-09-14 | FIAT AUTO S.p.A. | Variable geometry distribution control for an internal combustion engine |
| JP2013249753A (ja) * | 2012-05-30 | 2013-12-12 | Nisshin Seisakusho:Kk | 動弁装置及びロッカーアーム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5153114A (ja) * | 1974-09-07 | 1976-05-11 | Motoren Turbinen Union |
-
1982
- 1982-12-07 JP JP21332782A patent/JPS59103907A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5153114A (ja) * | 1974-09-07 | 1976-05-11 | Motoren Turbinen Union |
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| JPH0452407Y2 (ja) * | 1985-10-22 | 1992-12-09 | ||
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| JPH0513922Y2 (ja) * | 1985-10-23 | 1993-04-14 | ||
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| JPH065005B2 (ja) * | 1989-08-24 | 1994-01-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
| JPH065003B2 (ja) * | 1989-08-24 | 1994-01-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
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| JP2013249753A (ja) * | 2012-05-30 | 2013-12-12 | Nisshin Seisakusho:Kk | 動弁装置及びロッカーアーム |
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