JP2550240Y2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JP2550240Y2 JP2550240Y2 JP1987185981U JP18598187U JP2550240Y2 JP 2550240 Y2 JP2550240 Y2 JP 2550240Y2 JP 1987185981 U JP1987185981 U JP 1987185981U JP 18598187 U JP18598187 U JP 18598187U JP 2550240 Y2 JP2550240 Y2 JP 2550240Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、内燃機関の動弁装置に関する。
〈従来の技術〉
内燃機関の動弁装置の従来例として第７図に示すよう
なものがある（特開昭59-103907号公報等参照）。 即ち、ロッカアーム１の一端部をピボット２により揺
動自由に支持すると共に、その二股形状の他端部下面に
形成した凸円弧面状のバルブフォロア1aを、同種の弁で
ある２つの吸気弁又は排気弁（以下、単に弁という。）
３の弁軸端部に当接している。一方、ロッカアーム１の
上方にはカムシャフト４が配設され、該カムシャフト４
に形成されたカム５をロッカアーム１に形成したカムフ
ォロア1bに当接している。 このようにして、カムシャフト４の回転運動をロッカ
アーム１の揺動運動に変換し、ロッカアーム１のバルブ
フォロア1aにより弁３の弁軸端部を押圧して、弁３を開
閉作動させるようにしている。 尚、６は弁３の弁軸端部に取り付けられたバルブリテ
ーナであり、７はこのバルブリテーナ６と図示しないシ
リンダヘッドとの間に介装されて弁３を閉弁付勢するバ
ルブスプリングである。 〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の内燃機関の動弁装置
にあっては、ロッカアーム１の揺動支点部はピボット２
によって回転揺動自由に支持されているため、弁３や弁
シートの加工上のバラツキ或いは長期間運転後の摩耗量
やシリンダヘッド歪みのバラツキ等により、弁軸端部の
高さが揃わず、弁軸端部間に段差が発生する。これによ
り、ロッカアーム１に傾きを生じ、カム５とカムフォロ
ア1bとの接触面にはカム軸方向に段差が生じ、片方の弁
３がカムプロフィールのランプ部を外れたところで開閉
し、２つの弁３の開弁時期、リフト量に差を生じると共
に、高回転時ピボット２のシート部回りの回転運動が発
生し、カム５とカムフォロア1bの磨耗や不正な弁運動
（ジャンプ、バウンス）を起こし易くなるという問題点
を生じる。 又、動弁系の打音による騒音や機関性能の変化等が生
じる。この対策として、前記ランプ部を高くすると、ア
イドル回転が安定しなくなるという問題点が生じてしま
う。 ところで、従来、ロッカアームの弁軸端部との当接部
位にアジャストスクリュ及び該アジャストスクリュを緊
締するロックナットを設け、バルブクリアランスを調整
し得る構成のものが知られているが（特開昭59-213911
号公報等参照）、このものでは、動弁運動に関連するロ
ッカアームの等価質量が比較的大きくなり、カムの動き
に各弁が追従できず、高速回転まで機関運転できない。 この場合、バルブスプリングのバネ力を強くすれば良
いが、バネ力を強くすると、動弁系のフリクションが大
きくなり、燃費の悪化を来すという問題点が逆に生じて
しまう。 そこで、本考案は以上のような従来の実情に鑑み、弁
や弁シートの加工上のバラツキ或いは長期間運転後の摩
耗等によって、弁軸端部間に生じる段差の吸収を簡単な
調整部材の介在で行う構成により、上記従来の問題点を
解消することを目的とすると共に、前記調整部材の独特
な構造の採用により、動弁系の軽量化、高速追従性の向
上、ロッカアーム等の耐久性向上等を図ることを目的と
する。 〈問題点を解決するための手段〉 このため、本考案はカムシャフトのカムに従動して少
なくとも２つの弁を駆動するロッカアームを、一端に形
成された単一の揺動支点から前記弁の弁軸端部に向かっ
て延びて該弁軸端部に当接する少なくとも２つの腕部を
有する構成としてなる内燃機関の動弁装置において、前
記ロッカアームの各腕部と各弁の弁軸端部との当接面間
に夫々介在される少なくとも２つのクリアランス調整部
材を設け、少なくとも２つのクリアランス調整部材のう
ちの１つのみに、前記ロッカアームと弁の弁軸端部との
間のカム軸方向の相対移動を規制する手段を設けた構成
とする。 〈作用〉 そして、組立時等において、ロッカアームの各腕部と
各弁の弁軸端部との当接面間に夫々クリアランス調整部
材を介在させ、弁軸端部の高さを揃えて弁軸端部間に生
じる段差を吸収する。従って、各弁の開弁時期、リフト
量に差を生じるのを防止できると共に、カムとカムフォ
ロアの摩耗や不正な弁運動（ジャンプ、バウンス）の発
生の防止、動弁系の打音による騒音や機関性能の変化等
の発生の防止等を図れる。又、燃費の悪化を阻止でき、
高速回転までの機関運転を安定して行わせることができ
る。 又、クリアランス調整部材に設けた相対移動規制手段
によって、ロッカアームと弁の弁軸端部との間のカム軸
方向の相対移動が規制されるようになっているので、ロ
ッカアームの揺動支点部での首振り運動が防止され、ロ
ッカアームの運転中の脱落を防止でき、高回転でも安定
した動弁系の運動を行うことができる。特に、少なくと
も２つ設けたクリアランス調整部材のうちの１つのみに
相対移動規制手段を設けるようにしたから、動弁系の軽
量化、高速追従性の向上、ロッカアーム等の耐久性向上
等を効果的に図ることができる。 〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 第１図及び第２図において、同種の弁である２つの吸
気弁若しくは排気弁（以下、単に弁と称する）10,11
は、夫々バルブスプリング12により閉弁付勢されてい
る。弁10,11上方にはカムシャフト13が設けられてい
る。このカムシャフト13にはカム14が設けられている。
シリンダヘッド15には、後に詳述するロッカアーム16の
揺動支点部を支持するピボット17が設けられ、このピボ
ット17のシート部17aは球状に形成されている。ロッカ
アーム16の揺動支点部は、凹状の球面座16aに形成さ
れ、該球面座16a前記ピボット17のシート部17aに揺動自
由被冠されている。ロッカアーム16は、揺動支点部から
弁10,11に向かって夫々延びる一対の腕部16A,16Bを有す
る略Ｙ字型形状に形成されている。ロッカアーム16には
カムフォロア16bが設けられている。 尚、図中、18はリテーナ、19はコッタ、17bはピボッ
ト17に形成された油路で、該ピボット17先端面に開口す
ると共にシリンダヘッド15のピボット取付孔15a内の油
路に連通し、前記球面座16aとシート部17a間に潤滑油を
供給するようになっている。20はロッカアーム16をピボ
ット17に対して押圧付勢するロッカスプリングで、ロッ
カアーム16が超高速運転時にピボット17から離間・脱落
するのを防止するようになっている。 ここで、ロッカアーム16の腕部16A,16Bと弁軸端部と
の当接面間に介在されるクリアランス調整部材が設けら
れる。 本実施例においては、このクリアランス調整部材とし
て弁軸端部に夫々被冠される２種のバルブキャップ21,2
2を採用する。 一方の弁10の弁軸端部に被冠されるバルブキャップ21
は、第３図及び第４図に示すように、円柱部材の一端面
に円形の凹溝部21aを有すると共に、他端面に周部の相
対向する２位置間を切除して形成した切欠溝部21bを有
した構成であり、この切欠溝部21bの形成によって一対
の爪部21Aが形成されている。 かかるバルブキャップ21の凹溝部21aは一方の弁10の
弁軸端部に被冠されて該弁軸端部を全周に亘って包むと
共に、切欠溝部21bはロッカアーム16の弁軸端部と対応
する腕部16Aの先端部に嵌め込まれる。この場合、腕部1
6A,16Bの先端部が切欠溝部21bに嵌め込まれることによ
って、ロッカアーム16と弁10の弁軸端部との間のカム軸
方向の相対移動が一対の爪部21Aによって規制されるよ
うになっている。 上記一対の爪部21Aは、ロッカアーム16と弁10の弁軸
端部との間のカム軸方向の相対移動を規制する本考案に
係る相対移動規制手段を構成するものである。 他方の弁11の弁軸端部に被冠されるバルブキャップ22
は、第５図に示すように、円柱部材の一端面に円形の凹
溝部22aを有した構成である。 かかるバルブキャップ22の凹溝部22aは他方の弁11の
弁軸端部に被冠されて該弁軸端部を全周に亘って包むと
共に、上端面はロッカアーム16の弁軸端部と対応する腕
部16Bの先端部面に当接される。 そして、バルブキャップ21は、第３図に示す軸方向長
さTAと溝部の深さT3を変えず、溝部21a,21b同士の境部
の肉厚T1のみが種々のものが用意され、バルブキャップ
22は、第５図に示す凹溝部22aの深さT3を変えず、端壁
の肉厚T2のみが種々のものが用意され、弁11の弁軸端部
とロッカアーム16の腕部16A,16Bとのクリアランスに応
じて使い分けられるようになっている。 尚、クリアランス調整部材がない場合の異常運転時に
は、例えば弁軸径6mm,弁軸長さ82mmに対してバルブフォ
ロアから弁軸端部は約1mm程度離れるので、前記凹溝部2
1a,22aの深さT3を2mm以上とするのが好ましい。 かかる構成において、カムシャフト13の回転に従動す
るカム14によりロッカアーム16をピボット17のシート部
17aを中心として揺動させ、ロッカアーム16の揺動力に
より２つの弁10,11を開弁動作させる。 そして、２つの弁10,11の取付長さに段差が生じた場
合、ロッカアーム16の揺動支点部はピボット17によって
回転揺動自由に支持されているため、カム14とカムフォ
ロア16bとの接触面にはカム軸方向に段差が生じ、２つ
の弁10,11の開弁時期、リフト量に差を生じ等の種々の
問題を生じる。 しかし、本構成においては、組立時或いは使用過程途
中に、ロッカアーム16がカム軸に対して平行即ち、カム
14とカムフォロア16bとの接触面とカム軸とが平行とな
るように、弁10,11の弁軸端部とロッカアーム16の腕部1
6A,16Bとの間のクリアランスを適宜選択した２つのバル
ブキャップ21,22によって調整するようにしたから、簡
単な作業で、上記従来の問題点を解消できる。 又、一方の腕部16Aの先端部がバルブキャップ21の切
欠溝部21bに嵌め込まれることによって、ロッカアーム1
6と弁10の弁軸端部との間のカム軸方向の相対移動が溝
部21bの両側壁、即ち、一対の爪部21Aによって規制され
るようになっているので、ピボット17のシート部17aの
回りの回転運動即ち、首振り運動が防止され、ロッカア
ーム16の運転中の脱落を防止でき、高回転でも安定した
動弁系の運動を行うことができる。 ここで、一方のバルブキャップ21のみにロッカアーム
16のカム軸方向の動きを拘束する爪部21Aを設けたこと
による利点について説明する。 即ち、両方のバルブキャップ21に爪部21Aを設ける
と、弁10,11の軸間距離がシリンダヘッド15の熱膨張に
よって増加した際に、弁軸端部及びバルブキャップ21に
過大な応力が発生し、亀裂等が発生する虞がある。 このような熱膨張を吸収するためには、ロッカアーム
16〜バルブキャップ21間、バルブキャップ２〜弁軸間の
寸法を予め前記熱膨張分を考慮して決定する必要があ
る。 しかし、このように、ロッカアーム16〜バルブキャッ
プ21間、バルブキャップ２〜弁軸間の寸法を熱膨張分を
考慮した寸法にすると、ロッカアーム16が揺動支点を中
心として左右方向に回転してしまう。 カム14とカムフォロア16bの関係において、両者は共
に円弧状の面を有しているため、両者は線接触となるの
が通常の状態である。 しかし、上記のように、ロッカアーム16が揺動支点を
中心として左右方向に回転すると、カム14とカムフォロ
ア16bは、点接触となってしまい、カム14とカムフォロ
ア16bの接触部の面圧が大となり、両者間の摩耗が促進
され、最悪の場合、ロッカアーム16が脱落する虞があ
る。 この点、一方のバルブキャップ21のみにロッカアーム
16のカム軸方向の動きを拘束する爪部21Aを設けた場合
には、弁10,11の軸間距離がシリンダヘッド15の熱膨張
によって増加した際にも、弁軸端部及びバルブキャップ
21に過大な応力が発生せず、このため、ロッカアーム16
〜バルブキャップ21間、バルブキャップ２〜弁軸間の寸
法を熱膨張分を考慮した寸法にする必要がなくなるた
め、ロッカアーム16が回転せず、カム14とカムフォロア
16bの接触部間の摩耗やロッカアーム16の脱落の心配が
なくなる。 又、一方のバルブキャップ21のみにしか爪部21Aを設
けないため、動弁系の軽量化を図れると共に、高速追従
性の向上を図ることができる。 更に、従来のアジャストスクリュ及び該アジャストス
クリュを緊締するロックナットを設けてバルブクリアラ
ンスを調整し得る構成のもののように、動弁運動に関連
するロッカアームの等価質量が大きくなることはなく、
高速回転まで機関運転が可能でかつ燃費の悪化も来すこ
とがない。 次に、第６図に本考案の他の実施例を示す。 かかる実施例において、クリアランス調整部材として
弁軸端部に夫々被冠される２種のバルブキャップ31の一
方は、図に示すように、円柱部材の一端面に周部の相対
向する２位置間を切除して形成した切欠溝部31bを有し
た構成である。又、他方のバルブキャップ32は単なる円
柱部材から構成されている。 かかるバルブキャップ31,32は、先の実施例のバルブ
キャップ21,22と違って弁軸端部に嵌め込む凹溝部を廃
止したものであるが、リテーナ18の上端にバルブキャッ
プ31,32を取り囲むような環状の突起部23を形成し、こ
の環状の突起部23によって、バルブキャップ31,32の外
れを防止するようにしている。 尚、第３図〜第５図の実施例のバルブキャップ21,22
は、凹溝部21a,22aを設けたことにより、コストは高く
なるが、軽量化を図れるので、少量生産の高性能エンジ
ン等に有利である。 これに対して、第６図の実施例のバルブキャップ31,3
2は、重量の嵩むのがコストを安価に抑えることができ
るので、量産エンジンに有利である。 〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によれば、組立時或いは
使用過程途中に、ロッカアームがカム軸に対して平行即
ち、カムとカムフォロアとの接触面とカム軸とが平行と
なるように、弁の弁軸端部とロッカアームの腕部との間
のクリアランスをクリアランス調整手段の介在によって
調整するようにしたから、簡単な作業で、例えば２つ設
けた弁の開弁時期、リフト量に差を生じるのを防止でき
ると共に、カムとカムフォロアの摩耗や不正な弁運動
（ジャンプ、バウンス）の発生の防止、動弁系の打音に
よる騒音や機関性能の変化等発生の防止等を図れる。 又、燃費の悪化を阻止でき、高速回転までの機関運転
を安定して行わせることができ、特に、クリアランス調
整部材のうちの一つのみにロッカアームと弁の弁軸端部
との間のカム軸方向の相対移動を規制する手段を設けた
ため、動弁系の軽量化、高速追従性の向上を図れるのは
勿論のこと、カムとカムフォロアの接触部間の摩耗やロ
ッカアームの脱落の心配がなくなり、カムやロッカアー
ム等の耐久性向上等を効果的に図ることができる実用的
効果大なるものである。
なものがある（特開昭59-103907号公報等参照）。 即ち、ロッカアーム１の一端部をピボット２により揺
動自由に支持すると共に、その二股形状の他端部下面に
形成した凸円弧面状のバルブフォロア1aを、同種の弁で
ある２つの吸気弁又は排気弁（以下、単に弁という。）
３の弁軸端部に当接している。一方、ロッカアーム１の
上方にはカムシャフト４が配設され、該カムシャフト４
に形成されたカム５をロッカアーム１に形成したカムフ
ォロア1bに当接している。 このようにして、カムシャフト４の回転運動をロッカ
アーム１の揺動運動に変換し、ロッカアーム１のバルブ
フォロア1aにより弁３の弁軸端部を押圧して、弁３を開
閉作動させるようにしている。 尚、６は弁３の弁軸端部に取り付けられたバルブリテ
ーナであり、７はこのバルブリテーナ６と図示しないシ
リンダヘッドとの間に介装されて弁３を閉弁付勢するバ
ルブスプリングである。 〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の内燃機関の動弁装置
にあっては、ロッカアーム１の揺動支点部はピボット２
によって回転揺動自由に支持されているため、弁３や弁
シートの加工上のバラツキ或いは長期間運転後の摩耗量
やシリンダヘッド歪みのバラツキ等により、弁軸端部の
高さが揃わず、弁軸端部間に段差が発生する。これによ
り、ロッカアーム１に傾きを生じ、カム５とカムフォロ
ア1bとの接触面にはカム軸方向に段差が生じ、片方の弁
３がカムプロフィールのランプ部を外れたところで開閉
し、２つの弁３の開弁時期、リフト量に差を生じると共
に、高回転時ピボット２のシート部回りの回転運動が発
生し、カム５とカムフォロア1bの磨耗や不正な弁運動
（ジャンプ、バウンス）を起こし易くなるという問題点
を生じる。 又、動弁系の打音による騒音や機関性能の変化等が生
じる。この対策として、前記ランプ部を高くすると、ア
イドル回転が安定しなくなるという問題点が生じてしま
う。 ところで、従来、ロッカアームの弁軸端部との当接部
位にアジャストスクリュ及び該アジャストスクリュを緊
締するロックナットを設け、バルブクリアランスを調整
し得る構成のものが知られているが（特開昭59-213911
号公報等参照）、このものでは、動弁運動に関連するロ
ッカアームの等価質量が比較的大きくなり、カムの動き
に各弁が追従できず、高速回転まで機関運転できない。 この場合、バルブスプリングのバネ力を強くすれば良
いが、バネ力を強くすると、動弁系のフリクションが大
きくなり、燃費の悪化を来すという問題点が逆に生じて
しまう。 そこで、本考案は以上のような従来の実情に鑑み、弁
や弁シートの加工上のバラツキ或いは長期間運転後の摩
耗等によって、弁軸端部間に生じる段差の吸収を簡単な
調整部材の介在で行う構成により、上記従来の問題点を
解消することを目的とすると共に、前記調整部材の独特
な構造の採用により、動弁系の軽量化、高速追従性の向
上、ロッカアーム等の耐久性向上等を図ることを目的と
する。 〈問題点を解決するための手段〉 このため、本考案はカムシャフトのカムに従動して少
なくとも２つの弁を駆動するロッカアームを、一端に形
成された単一の揺動支点から前記弁の弁軸端部に向かっ
て延びて該弁軸端部に当接する少なくとも２つの腕部を
有する構成としてなる内燃機関の動弁装置において、前
記ロッカアームの各腕部と各弁の弁軸端部との当接面間
に夫々介在される少なくとも２つのクリアランス調整部
材を設け、少なくとも２つのクリアランス調整部材のう
ちの１つのみに、前記ロッカアームと弁の弁軸端部との
間のカム軸方向の相対移動を規制する手段を設けた構成
とする。 〈作用〉 そして、組立時等において、ロッカアームの各腕部と
各弁の弁軸端部との当接面間に夫々クリアランス調整部
材を介在させ、弁軸端部の高さを揃えて弁軸端部間に生
じる段差を吸収する。従って、各弁の開弁時期、リフト
量に差を生じるのを防止できると共に、カムとカムフォ
ロアの摩耗や不正な弁運動（ジャンプ、バウンス）の発
生の防止、動弁系の打音による騒音や機関性能の変化等
の発生の防止等を図れる。又、燃費の悪化を阻止でき、
高速回転までの機関運転を安定して行わせることができ
る。 又、クリアランス調整部材に設けた相対移動規制手段
によって、ロッカアームと弁の弁軸端部との間のカム軸
方向の相対移動が規制されるようになっているので、ロ
ッカアームの揺動支点部での首振り運動が防止され、ロ
ッカアームの運転中の脱落を防止でき、高回転でも安定
した動弁系の運動を行うことができる。特に、少なくと
も２つ設けたクリアランス調整部材のうちの１つのみに
相対移動規制手段を設けるようにしたから、動弁系の軽
量化、高速追従性の向上、ロッカアーム等の耐久性向上
等を効果的に図ることができる。 〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 第１図及び第２図において、同種の弁である２つの吸
気弁若しくは排気弁（以下、単に弁と称する）10,11
は、夫々バルブスプリング12により閉弁付勢されてい
る。弁10,11上方にはカムシャフト13が設けられてい
る。このカムシャフト13にはカム14が設けられている。
シリンダヘッド15には、後に詳述するロッカアーム16の
揺動支点部を支持するピボット17が設けられ、このピボ
ット17のシート部17aは球状に形成されている。ロッカ
アーム16の揺動支点部は、凹状の球面座16aに形成さ
れ、該球面座16a前記ピボット17のシート部17aに揺動自
由被冠されている。ロッカアーム16は、揺動支点部から
弁10,11に向かって夫々延びる一対の腕部16A,16Bを有す
る略Ｙ字型形状に形成されている。ロッカアーム16には
カムフォロア16bが設けられている。 尚、図中、18はリテーナ、19はコッタ、17bはピボッ
ト17に形成された油路で、該ピボット17先端面に開口す
ると共にシリンダヘッド15のピボット取付孔15a内の油
路に連通し、前記球面座16aとシート部17a間に潤滑油を
供給するようになっている。20はロッカアーム16をピボ
ット17に対して押圧付勢するロッカスプリングで、ロッ
カアーム16が超高速運転時にピボット17から離間・脱落
するのを防止するようになっている。 ここで、ロッカアーム16の腕部16A,16Bと弁軸端部と
の当接面間に介在されるクリアランス調整部材が設けら
れる。 本実施例においては、このクリアランス調整部材とし
て弁軸端部に夫々被冠される２種のバルブキャップ21,2
2を採用する。 一方の弁10の弁軸端部に被冠されるバルブキャップ21
は、第３図及び第４図に示すように、円柱部材の一端面
に円形の凹溝部21aを有すると共に、他端面に周部の相
対向する２位置間を切除して形成した切欠溝部21bを有
した構成であり、この切欠溝部21bの形成によって一対
の爪部21Aが形成されている。 かかるバルブキャップ21の凹溝部21aは一方の弁10の
弁軸端部に被冠されて該弁軸端部を全周に亘って包むと
共に、切欠溝部21bはロッカアーム16の弁軸端部と対応
する腕部16Aの先端部に嵌め込まれる。この場合、腕部1
6A,16Bの先端部が切欠溝部21bに嵌め込まれることによ
って、ロッカアーム16と弁10の弁軸端部との間のカム軸
方向の相対移動が一対の爪部21Aによって規制されるよ
うになっている。 上記一対の爪部21Aは、ロッカアーム16と弁10の弁軸
端部との間のカム軸方向の相対移動を規制する本考案に
係る相対移動規制手段を構成するものである。 他方の弁11の弁軸端部に被冠されるバルブキャップ22
は、第５図に示すように、円柱部材の一端面に円形の凹
溝部22aを有した構成である。 かかるバルブキャップ22の凹溝部22aは他方の弁11の
弁軸端部に被冠されて該弁軸端部を全周に亘って包むと
共に、上端面はロッカアーム16の弁軸端部と対応する腕
部16Bの先端部面に当接される。 そして、バルブキャップ21は、第３図に示す軸方向長
さTAと溝部の深さT3を変えず、溝部21a,21b同士の境部
の肉厚T1のみが種々のものが用意され、バルブキャップ
22は、第５図に示す凹溝部22aの深さT3を変えず、端壁
の肉厚T2のみが種々のものが用意され、弁11の弁軸端部
とロッカアーム16の腕部16A,16Bとのクリアランスに応
じて使い分けられるようになっている。 尚、クリアランス調整部材がない場合の異常運転時に
は、例えば弁軸径6mm,弁軸長さ82mmに対してバルブフォ
ロアから弁軸端部は約1mm程度離れるので、前記凹溝部2
1a,22aの深さT3を2mm以上とするのが好ましい。 かかる構成において、カムシャフト13の回転に従動す
るカム14によりロッカアーム16をピボット17のシート部
17aを中心として揺動させ、ロッカアーム16の揺動力に
より２つの弁10,11を開弁動作させる。 そして、２つの弁10,11の取付長さに段差が生じた場
合、ロッカアーム16の揺動支点部はピボット17によって
回転揺動自由に支持されているため、カム14とカムフォ
ロア16bとの接触面にはカム軸方向に段差が生じ、２つ
の弁10,11の開弁時期、リフト量に差を生じ等の種々の
問題を生じる。 しかし、本構成においては、組立時或いは使用過程途
中に、ロッカアーム16がカム軸に対して平行即ち、カム
14とカムフォロア16bとの接触面とカム軸とが平行とな
るように、弁10,11の弁軸端部とロッカアーム16の腕部1
6A,16Bとの間のクリアランスを適宜選択した２つのバル
ブキャップ21,22によって調整するようにしたから、簡
単な作業で、上記従来の問題点を解消できる。 又、一方の腕部16Aの先端部がバルブキャップ21の切
欠溝部21bに嵌め込まれることによって、ロッカアーム1
6と弁10の弁軸端部との間のカム軸方向の相対移動が溝
部21bの両側壁、即ち、一対の爪部21Aによって規制され
るようになっているので、ピボット17のシート部17aの
回りの回転運動即ち、首振り運動が防止され、ロッカア
ーム16の運転中の脱落を防止でき、高回転でも安定した
動弁系の運動を行うことができる。 ここで、一方のバルブキャップ21のみにロッカアーム
16のカム軸方向の動きを拘束する爪部21Aを設けたこと
による利点について説明する。 即ち、両方のバルブキャップ21に爪部21Aを設ける
と、弁10,11の軸間距離がシリンダヘッド15の熱膨張に
よって増加した際に、弁軸端部及びバルブキャップ21に
過大な応力が発生し、亀裂等が発生する虞がある。 このような熱膨張を吸収するためには、ロッカアーム
16〜バルブキャップ21間、バルブキャップ２〜弁軸間の
寸法を予め前記熱膨張分を考慮して決定する必要があ
る。 しかし、このように、ロッカアーム16〜バルブキャッ
プ21間、バルブキャップ２〜弁軸間の寸法を熱膨張分を
考慮した寸法にすると、ロッカアーム16が揺動支点を中
心として左右方向に回転してしまう。 カム14とカムフォロア16bの関係において、両者は共
に円弧状の面を有しているため、両者は線接触となるの
が通常の状態である。 しかし、上記のように、ロッカアーム16が揺動支点を
中心として左右方向に回転すると、カム14とカムフォロ
ア16bは、点接触となってしまい、カム14とカムフォロ
ア16bの接触部の面圧が大となり、両者間の摩耗が促進
され、最悪の場合、ロッカアーム16が脱落する虞があ
る。 この点、一方のバルブキャップ21のみにロッカアーム
16のカム軸方向の動きを拘束する爪部21Aを設けた場合
には、弁10,11の軸間距離がシリンダヘッド15の熱膨張
によって増加した際にも、弁軸端部及びバルブキャップ
21に過大な応力が発生せず、このため、ロッカアーム16
〜バルブキャップ21間、バルブキャップ２〜弁軸間の寸
法を熱膨張分を考慮した寸法にする必要がなくなるた
め、ロッカアーム16が回転せず、カム14とカムフォロア
16bの接触部間の摩耗やロッカアーム16の脱落の心配が
なくなる。 又、一方のバルブキャップ21のみにしか爪部21Aを設
けないため、動弁系の軽量化を図れると共に、高速追従
性の向上を図ることができる。 更に、従来のアジャストスクリュ及び該アジャストス
クリュを緊締するロックナットを設けてバルブクリアラ
ンスを調整し得る構成のもののように、動弁運動に関連
するロッカアームの等価質量が大きくなることはなく、
高速回転まで機関運転が可能でかつ燃費の悪化も来すこ
とがない。 次に、第６図に本考案の他の実施例を示す。 かかる実施例において、クリアランス調整部材として
弁軸端部に夫々被冠される２種のバルブキャップ31の一
方は、図に示すように、円柱部材の一端面に周部の相対
向する２位置間を切除して形成した切欠溝部31bを有し
た構成である。又、他方のバルブキャップ32は単なる円
柱部材から構成されている。 かかるバルブキャップ31,32は、先の実施例のバルブ
キャップ21,22と違って弁軸端部に嵌め込む凹溝部を廃
止したものであるが、リテーナ18の上端にバルブキャッ
プ31,32を取り囲むような環状の突起部23を形成し、こ
の環状の突起部23によって、バルブキャップ31,32の外
れを防止するようにしている。 尚、第３図〜第５図の実施例のバルブキャップ21,22
は、凹溝部21a,22aを設けたことにより、コストは高く
なるが、軽量化を図れるので、少量生産の高性能エンジ
ン等に有利である。 これに対して、第６図の実施例のバルブキャップ31,3
2は、重量の嵩むのがコストを安価に抑えることができ
るので、量産エンジンに有利である。 〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によれば、組立時或いは
使用過程途中に、ロッカアームがカム軸に対して平行即
ち、カムとカムフォロアとの接触面とカム軸とが平行と
なるように、弁の弁軸端部とロッカアームの腕部との間
のクリアランスをクリアランス調整手段の介在によって
調整するようにしたから、簡単な作業で、例えば２つ設
けた弁の開弁時期、リフト量に差を生じるのを防止でき
ると共に、カムとカムフォロアの摩耗や不正な弁運動
（ジャンプ、バウンス）の発生の防止、動弁系の打音に
よる騒音や機関性能の変化等発生の防止等を図れる。 又、燃費の悪化を阻止でき、高速回転までの機関運転
を安定して行わせることができ、特に、クリアランス調
整部材のうちの一つのみにロッカアームと弁の弁軸端部
との間のカム軸方向の相対移動を規制する手段を設けた
ため、動弁系の軽量化、高速追従性の向上を図れるのは
勿論のこと、カムとカムフォロアの接触部間の摩耗やロ
ッカアームの脱落の心配がなくなり、カムやロッカアー
ム等の耐久性向上等を効果的に図ることができる実用的
効果大なるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案に係わる内燃機関の動弁装置の一実施例
を示す側面図、第２図はその正面図、第３図〜第５図は
夫々同上実施例におけるバルブキャップの構造を示す図
で、夫々（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、第４図は斜
視図、第６図は他の実施例を示す正面図、第７図は従来
の内燃機関の動弁装置の一例を示す斜視図である。 10,11……弁、12……バルブスプリング、13……カムシ
ャフト、14……カム、16……ロッカアーム、17……ピボ
ット、16A,16B……腕部、21,22,31,32……バルブキャッ
プ、21A……爪部
を示す側面図、第２図はその正面図、第３図〜第５図は
夫々同上実施例におけるバルブキャップの構造を示す図
で、夫々（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、第４図は斜
視図、第６図は他の実施例を示す正面図、第７図は従来
の内燃機関の動弁装置の一例を示す斜視図である。 10,11……弁、12……バルブスプリング、13……カムシ
ャフト、14……カム、16……ロッカアーム、17……ピボ
ット、16A,16B……腕部、21,22,31,32……バルブキャッ
プ、21A……爪部
フロントページの続き
(72)考案者 栗城 剛
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 昭59−213911（ＪＰ，Ａ)
実公 昭48−12809（ＪＰ，Ｙ１)
実願 昭59−61400号（実開 昭60−
173605号）の願書に添付した明細書及び
図面の内容を撮影したマイクロフィルム
（ＪＰ，Ｕ)
実願 昭56−733号（実開 昭57−
114115号）の願書に添付した明細書及び
図面の内容を撮影したマイクロフィルム
（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- (57)【実用新案登録請求の範囲】 １．カムシャフトのカムに従動して少なくとも２つの弁
を駆動するロッカアームを、一端に形成された単一の揺
動支点から前記弁の弁軸端部に向かって延びて該弁軸端
部に当接する少なくとも２つの腕部を有する構成として
なる内燃機関の動弁装置において、 前記ロッカアームの各腕部と各弁の弁軸端部との当接面
間に夫々介在される少なくとも２つのクリアランス調整
部材を設け、 前記少なくとも２つのクリアランス調整部材のうちの１
つのみに、前記ロッカアームと弁の弁軸端部との間のカ
ム軸方向の相対移動を規制する手段を設けたことを特徴
とする内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987185981U JP2550240Y2 (ja) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987185981U JP2550240Y2 (ja) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0191002U JPH0191002U (ja) | 1989-06-15 |
| JP2550240Y2 true JP2550240Y2 (ja) | 1997-10-08 |
Family
ID=31477234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987185981U Expired - Lifetime JP2550240Y2 (ja) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2550240Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050061721A (ko) * | 2003-12-18 | 2005-06-23 | 현대자동차주식회사 | 엔진 밸브의 밸브 팁부 구조 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5038322Y2 (ja) * | 1971-06-21 | 1975-11-06 | ||
| JPS6313373Y2 (ja) * | 1981-01-07 | 1988-04-15 | ||
| JPS59213911A (ja) * | 1983-05-19 | 1984-12-03 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁機構 |
| JPS60173605U (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-18 | 日鍛バルブ株式会社 | バルブアツパスプリングリテ−ナの構造 |
-
1987
- 1987-12-08 JP JP1987185981U patent/JP2550240Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0191002U (ja) | 1989-06-15 |
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