JPH059444Y2 - - Google Patents
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- JPH059444Y2 JPH059444Y2 JP1986105726U JP10572686U JPH059444Y2 JP H059444 Y2 JPH059444 Y2 JP H059444Y2 JP 1986105726 U JP1986105726 U JP 1986105726U JP 10572686 U JP10572686 U JP 10572686U JP H059444 Y2 JPH059444 Y2 JP H059444Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- swing arm
- protrusion
- camshaft
- arm
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、内燃機関の動弁装置に関する。
〔従来の技術〕
内燃機関は一般的に吸気弁又は排気弁を２個と
すればそれだけ吸排効率及び出力が向上する。こ
のような従来の内燃機関の動弁装置としては、例
えば第６〜８図に示すようなものがある（モータ
ーフアン 昭和60年３月発行 171頁参照）。
すればそれだけ吸排効率及び出力が向上する。こ
のような従来の内燃機関の動弁装置としては、例
えば第６〜８図に示すようなものがある（モータ
ーフアン 昭和60年３月発行 171頁参照）。
これは２本の吸気弁８及び排気弁１３を駆動す
るスイングアーム３，１４をＶ形の一体形としか
つ揺動支点を球面状の油圧リフタ７で受ける構成
とすることにより動弁系の等価質量減少による高
回転化及び１個のカムによる２個の弁駆動による
低フリクシヨン化とメンテナンスフリーの向上を
はかつたものである。図中１はシリンダヘツド、
４はカムフオロア、５は突起、６はカムシヤフ
ト、６ａはカムである。
るスイングアーム３，１４をＶ形の一体形としか
つ揺動支点を球面状の油圧リフタ７で受ける構成
とすることにより動弁系の等価質量減少による高
回転化及び１個のカムによる２個の弁駆動による
低フリクシヨン化とメンテナンスフリーの向上を
はかつたものである。図中１はシリンダヘツド、
４はカムフオロア、５は突起、６はカムシヤフ
ト、６ａはカムである。
この突起５によりスイングアーム３のフオロア
面内で横振れによるバルブ軸端部からのアーム外
れを防止している。
面内で横振れによるバルブ軸端部からのアーム外
れを防止している。
しかしながら、このような従来の内燃機関の動
弁装置にあつてはスイングアームの横振れストツ
パのみの考慮である為、高回転時など弁のジヤン
プ等を生ずると動弁系に損傷を引起すという問題
点があつた。即ち、従来のものは弁軸端とスイン
グアームの接触面が互いに、ストツパの突起の高
さ以上に離れた場合は、スイングアームはリフタ
の球面座を中心として上下，左右及び傾きと自由
に動くことができる構成となつている。
弁装置にあつてはスイングアームの横振れストツ
パのみの考慮である為、高回転時など弁のジヤン
プ等を生ずると動弁系に損傷を引起すという問題
点があつた。即ち、従来のものは弁軸端とスイン
グアームの接触面が互いに、ストツパの突起の高
さ以上に離れた場合は、スイングアームはリフタ
の球面座を中心として上下，左右及び傾きと自由
に動くことができる構成となつている。
この為、運転ミス等でサージ回転数を大きく超
える異常な高回転運転をした場合、弁のジヤンプ
やバウンスが大きくなると特に左右Ｖ形故に縦振
れ慣性力の大きいスイングアームも傾き易くなり
（第８図矢印）、カムとフオロアがエツジ当りを起
こしたり、又、左右に動いて弁軸端からはずれて
動弁系の損傷を引起すのである。
える異常な高回転運転をした場合、弁のジヤンプ
やバウンスが大きくなると特に左右Ｖ形故に縦振
れ慣性力の大きいスイングアームも傾き易くなり
（第８図矢印）、カムとフオロアがエツジ当りを起
こしたり、又、左右に動いて弁軸端からはずれて
動弁系の損傷を引起すのである。
この考案は、このようなＶ形スイングアームの
運動に着目してなされたもので、弁の運動によら
ずスイングアームに正規の揺動方向の運動のみす
るように規制することにより、上記問題点を解決
することを目的としている。
運動に着目してなされたもので、弁の運動によら
ずスイングアームに正規の揺動方向の運動のみす
るように規制することにより、上記問題点を解決
することを目的としている。
この考案は前記目的を達成するため、スイング
アームの両側面に揺動面と平行なガイド面を形成
すると共に、該ガイド面と僅かな間隙Ｗを有する
アームガイドをシリンダヘツドと一体的に形成
し、前記スイングアームの他端に、前記弁の閉弁
方向に延在する突起を設け、カムシヤフトの軸方
向に、前記突起の内面と弁の軸端部間に僅かな隙
間l1を画成し、カムシヤフトの軸方向の前記突起
の外面と弁の軸端部との間の寸法をl2とした場
合、前記間隙Ｗと隙間l1と寸法l2との間に、l2＞
Ｗ＞l1の関係を持たせたものである。
アームの両側面に揺動面と平行なガイド面を形成
すると共に、該ガイド面と僅かな間隙Ｗを有する
アームガイドをシリンダヘツドと一体的に形成
し、前記スイングアームの他端に、前記弁の閉弁
方向に延在する突起を設け、カムシヤフトの軸方
向に、前記突起の内面と弁の軸端部間に僅かな隙
間l1を画成し、カムシヤフトの軸方向の前記突起
の外面と弁の軸端部との間の寸法をl2とした場
合、前記間隙Ｗと隙間l1と寸法l2との間に、l2＞
Ｗ＞l1の関係を持たせたものである。
通常運転域では、スイングアームの横振れを突
起が弁軸端の側面に接触して規制し、これにより
ガイド面とアームガイドとの接触が回避されてフ
リクシヨン及び騒音防止が達成される。また、サ
ージ回転域では、スイングアーム先端が突起の高
さ以上に弁軸端から離れた場合、スイングアーム
の横振れはガイド面がアームガイドに接触するこ
とで規制され、これによりスイングアームの弁軸
端からの外れが防止される。従つてサージ回転以
下に低下すればフオロアはカム面と平行に保たれ
ている為、正常の面当りとなり軸端部へ正確に運
動を伝える。
起が弁軸端の側面に接触して規制し、これにより
ガイド面とアームガイドとの接触が回避されてフ
リクシヨン及び騒音防止が達成される。また、サ
ージ回転域では、スイングアーム先端が突起の高
さ以上に弁軸端から離れた場合、スイングアーム
の横振れはガイド面がアームガイドに接触するこ
とで規制され、これによりスイングアームの弁軸
端からの外れが防止される。従つてサージ回転以
下に低下すればフオロアはカム面と平行に保たれ
ている為、正常の面当りとなり軸端部へ正確に運
動を伝える。
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図〜第４図は、この考案の一実施例を示す
図である。
図である。
まず構成を説明すると、１はシリンダヘツド、
２はアームガイド、３はスイングアーム、４はカ
ムフオロア、５は突起、６はカムシヤフト、７は
油圧リフタ、８は２個の吸気弁又は排気弁のいず
れかの弁、９はバルブリテーナ、１０はバルブス
プリング、１１はガイド面である。
２はアームガイド、３はスイングアーム、４はカ
ムフオロア、５は突起、６はカムシヤフト、７は
油圧リフタ、８は２個の吸気弁又は排気弁のいず
れかの弁、９はバルブリテーナ、１０はバルブス
プリング、１１はガイド面である。
スイングアーム３は揺動支点が油圧リフタに球
面座で受けるように支持され、他端はＶ形アーム
となつて２個の弁８の軸端８ａに当接している。
面座で受けるように支持され、他端はＶ形アーム
となつて２個の弁８の軸端８ａに当接している。
スイングアーム３はカムフオロア４の両側面に
アームの揺動面Ｐと平行にかつ、平滑に仕上げら
れたガイド面１１が設けられており、それとわず
かな間隙Ｗを設けてアームガイド２がシリンダヘ
ツド１と一体に形成されている。又アーム３の先
端には外れ止めの突起５が設けられており、突起
の先端は第４図のように面取りが施されている。
アームの揺動面Ｐと平行にかつ、平滑に仕上げら
れたガイド面１１が設けられており、それとわず
かな間隙Ｗを設けてアームガイド２がシリンダヘ
ツド１と一体に形成されている。又アーム３の先
端には外れ止めの突起５が設けられており、突起
の先端は第４図のように面取りが施されている。
弁８の軸と突起５の内面５ａとの隙間をl1、弁
８の軸と突起５の外面５ｂとの間の寸法をl2とす
ると、すきまの大小関係をl2＞Ｗ＞l1と設定する
ことによりバルブのサージ回転以内ではガイド面
１１とアームガイド２は接触せず、フリクシヨン
や騒音の発生もないようにできている。なお、ガ
イド２の高さＨはアーム３の起りうる揺動量を考
慮した値としておくものとする。
８の軸と突起５の外面５ｂとの間の寸法をl2とす
ると、すきまの大小関係をl2＞Ｗ＞l1と設定する
ことによりバルブのサージ回転以内ではガイド面
１１とアームガイド２は接触せず、フリクシヨン
や騒音の発生もないようにできている。なお、ガ
イド２の高さＨはアーム３の起りうる揺動量を考
慮した値としておくものとする。
次に作用を説明する。
(a) 通常運転の場合：
第１図において、カムシヤフト６が回転する
と、カム６ａによりフオロア４が油圧リフタ７を
支点として押し下げられる。よつてスイングアー
ム３はガイド２を案内としてガイド面１１が摺動
しつつ揺動面Ｐ内で運動しＶ形アームの他端が同
時に２個の弁８の軸端部８ａを押し下げカムの運
動を伝える。このとき、案内部には若干の間隙Ｗ
が有り、かつ、この間隙Ｗは、弁８の軸と突起５
の内面５ａとの隙間l1より大きいので、この運転
域ではスイングアーム３の横振れは突起５により
規制され、ガイド面１１とアームガイド２との間
でのフリクシヨンやこすれによる騒音を生じな
い。
と、カム６ａによりフオロア４が油圧リフタ７を
支点として押し下げられる。よつてスイングアー
ム３はガイド２を案内としてガイド面１１が摺動
しつつ揺動面Ｐ内で運動しＶ形アームの他端が同
時に２個の弁８の軸端部８ａを押し下げカムの運
動を伝える。このとき、案内部には若干の間隙Ｗ
が有り、かつ、この間隙Ｗは、弁８の軸と突起５
の内面５ａとの隙間l1より大きいので、この運転
域ではスイングアーム３の横振れは突起５により
規制され、ガイド面１１とアームガイド２との間
でのフリクシヨンやこすれによる騒音を生じな
い。
(b) サージ運転の場合：
運転ミス等でサージ回転以上となり動弁系のお
どりで弁軸端８ａとアーム３の先端とが突起５の
高さ以上に離れると、スイングアーム３の横振れ
規制は、もはや突起５ではできず、ガイド面１１
がアームガイド２に接触することによりなされ
る。このとき、弁８の軸と突起５の外面５ｂとの
間の寸法l2は、ガイド面１１とアームガイド２と
の間隙Ｗより大きいので、弁８の軸端部８ａが突
起５の外面５ｂより外側に位置することはなく、
このためカム６ａとカムフオロア４の平行度は保
たれ、かつ、弁軸端８ａからアーム３が外れるこ
ともない。これによりサージ域での従来のエツジ
当り及びそれに基づく動弁系の破損を防ぐ。従つ
て、エンジン回転がサージ回転以下に低下すれば
完全に正常な状態に復帰して通常運転時のように
スイングアーム３によるカムの運動が正確に弁８
に伝えられる。また、突起５には面取りもあるの
で、軸端部８ａとの間でのフリクシヨンやこすれ
による騒音も発生しない。
どりで弁軸端８ａとアーム３の先端とが突起５の
高さ以上に離れると、スイングアーム３の横振れ
規制は、もはや突起５ではできず、ガイド面１１
がアームガイド２に接触することによりなされ
る。このとき、弁８の軸と突起５の外面５ｂとの
間の寸法l2は、ガイド面１１とアームガイド２と
の間隙Ｗより大きいので、弁８の軸端部８ａが突
起５の外面５ｂより外側に位置することはなく、
このためカム６ａとカムフオロア４の平行度は保
たれ、かつ、弁軸端８ａからアーム３が外れるこ
ともない。これによりサージ域での従来のエツジ
当り及びそれに基づく動弁系の破損を防ぐ。従つ
て、エンジン回転がサージ回転以下に低下すれば
完全に正常な状態に復帰して通常運転時のように
スイングアーム３によるカムの運動が正確に弁８
に伝えられる。また、突起５には面取りもあるの
で、軸端部８ａとの間でのフリクシヨンやこすれ
による騒音も発生しない。
本実施例によるスイングアーム３はガイド面１
１を有する部分を鍛造等により山形の薄肉部に形
成してあるので（第３図参照）、従来同様に軽量
化でき、又簡素化も達成されている。このように
動弁系の軽量化及び簡素化がなされている結果、
従来同様に、動弁系の等価質量による高回転化及
び１個のカムにての２個の弁駆動による低フリク
シヨン化が可能となる。又、スイングアーム３の
揺動支点に油圧リフタ７を使用している為、弁軸
端とのクリアランスをなくすことができ、メンテ
ナンスフリー化も可能となる。
１を有する部分を鍛造等により山形の薄肉部に形
成してあるので（第３図参照）、従来同様に軽量
化でき、又簡素化も達成されている。このように
動弁系の軽量化及び簡素化がなされている結果、
従来同様に、動弁系の等価質量による高回転化及
び１個のカムにての２個の弁駆動による低フリク
シヨン化が可能となる。又、スイングアーム３の
揺動支点に油圧リフタ７を使用している為、弁軸
端とのクリアランスをなくすことができ、メンテ
ナンスフリー化も可能となる。
第５図には他の実施例を示す。
この実施例は、フオロア部をローラ軸１２ａに
支持されたローラ１２にしたもので、前例にくら
べ動弁系のフリクシヨンが大幅に低減され、燃
費，出力の向上が得られる。その他の構成と効果
は前例と同じである。
支持されたローラ１２にしたもので、前例にくら
べ動弁系のフリクシヨンが大幅に低減され、燃
費，出力の向上が得られる。その他の構成と効果
は前例と同じである。
なお以上の実施例において、アームガイド２は
シリンダヘツド１とアルミ合金による一体鋳造に
より形成したものを示したが、別体で作り、これ
をボルト等によりシリンダヘツドに組付け一体と
なしてもよい。
シリンダヘツド１とアルミ合金による一体鋳造に
より形成したものを示したが、別体で作り、これ
をボルト等によりシリンダヘツドに組付け一体と
なしてもよい。
〔考案の効果〕
以上説明してきたように、この考案によれば、
この構成をエンドピポツトＶ形スイングアームの
動弁系構成において、スイングアーム両側面にア
ーム揺動面と平行なガイド面を設けかつガイド面
とわずかな間隙Ｗを有するアームガイドをシリン
ダヘツドと一体的に設け、前記スイングアームの
他端に、前記弁の閉弁方向に延在する突起を設
け、カムシヤフトの軸方向に、前記突起の内面と
弁の軸端部間に僅かな間隙l1を画成し、カムシヤ
フトの軸方向の前記突起の外面と弁の軸端部との
間の寸法をl2とした場合、前記間隙Ｗと隙間l1と
寸法l2との間に、l2＞Ｗ＞l1の関係を持たせたた
め、通常運転域では、スイングアームの横振れを
突起が弁軸端の側面に接触して規制し、これによ
りガイド面とアームガイドとの接触が回避されて
フリクシヨン及び騒音防止が達成でき、また、サ
ージ回転域では、スイングアーム先端が突起の高
さ以上に弁軸端から離れた場合、スイングアーム
の横振れはガイド面がアームガイドに接触するこ
とで規制され、このとき軸端部が突起の外面より
外側に位置することはなく、スイングアームの弁
軸端からの外れを確実に防止できる。このため、
運転ミス等でサージ回転を超えてもスイングアー
ムの姿勢は保持され、カムとフオロアのエツジ当
りは発生せず、スイングアームの弁軸端からの外
れによる動弁系損傷の発生を防止できるという効
果が得られる。
この構成をエンドピポツトＶ形スイングアームの
動弁系構成において、スイングアーム両側面にア
ーム揺動面と平行なガイド面を設けかつガイド面
とわずかな間隙Ｗを有するアームガイドをシリン
ダヘツドと一体的に設け、前記スイングアームの
他端に、前記弁の閉弁方向に延在する突起を設
け、カムシヤフトの軸方向に、前記突起の内面と
弁の軸端部間に僅かな間隙l1を画成し、カムシヤ
フトの軸方向の前記突起の外面と弁の軸端部との
間の寸法をl2とした場合、前記間隙Ｗと隙間l1と
寸法l2との間に、l2＞Ｗ＞l1の関係を持たせたた
め、通常運転域では、スイングアームの横振れを
突起が弁軸端の側面に接触して規制し、これによ
りガイド面とアームガイドとの接触が回避されて
フリクシヨン及び騒音防止が達成でき、また、サ
ージ回転域では、スイングアーム先端が突起の高
さ以上に弁軸端から離れた場合、スイングアーム
の横振れはガイド面がアームガイドに接触するこ
とで規制され、このとき軸端部が突起の外面より
外側に位置することはなく、スイングアームの弁
軸端からの外れを確実に防止できる。このため、
運転ミス等でサージ回転を超えてもスイングアー
ムの姿勢は保持され、カムとフオロアのエツジ当
りは発生せず、スイングアームの弁軸端からの外
れによる動弁系損傷の発生を防止できるという効
果が得られる。
第１図はこの考案の一実施例の側面図、第２図
は第１図の平面図、第３図は第２図の−線に
よる断面図、第４図は第１図の矢視図、第５図
は他の実施例の平面図、第６図は従来例の全体断
面図、第７図は第６図の要部平面図、第８図は第
６図の要部正面図である。 図面に現われた符号の説明、１……シリンダヘ
ツド、２……アームガイド、３……スイングアー
ム、４……カムフオロア、５……突起、６……カ
ムシヤフト、７……油圧リフタ、８……バルブ、
１１……ガイド面、１２……ローラ、１３……排
気弁。
は第１図の平面図、第３図は第２図の−線に
よる断面図、第４図は第１図の矢視図、第５図
は他の実施例の平面図、第６図は従来例の全体断
面図、第７図は第６図の要部平面図、第８図は第
６図の要部正面図である。 図面に現われた符号の説明、１……シリンダヘ
ツド、２……アームガイド、３……スイングアー
ム、４……カムフオロア、５……突起、６……カ
ムシヤフト、７……油圧リフタ、８……バルブ、
１１……ガイド面、１２……ローラ、１３……排
気弁。
Claims (1)
- 吸気弁と排気弁の少くとも一方を気筒毎に２個
ずつ備え、一端が油圧式リフタに球面的に支持さ
れ他端が前記２個の弁の軸端部に当接しカムシヤ
フトのカムにより揺動するＶ形スイングアームを
備え、前記弁、リフタ及びカムシヤフトを支持す
るシリンダヘツドを備える内燃機関において、ス
イングアームの両側面に揺動面と平行なガイド面
を形成すると共に、該ガイド面と僅かな間隙Ｗを
有するアームガイドをシリンダヘツドと一体的に
形成し、前記スイングアームの他端に、前記弁の
閉弁方向に延在する突起を設け、カムシヤフトの
軸方向に、前記突起の内面と弁の軸端部間に僅か
な隙間l1を画成し、カムシヤフトの軸方向の前記
突起の外面と弁の軸端部との間の寸法をl2とした
場合、前記間隙Ｗと隙間l1と寸法l2との間に、l2
＞Ｗ＞l1の関係を持たせたことを特徴とする内燃
機関の動弁装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986105726U JPH059444Y2 (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | |
| US07/071,242 US4791893A (en) | 1986-07-11 | 1987-07-09 | Valve train arrangement for multi-valve engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986105726U JPH059444Y2 (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6312604U JPS6312604U (ja) | 1988-01-27 |
| JPH059444Y2 true JPH059444Y2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=14415308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986105726U Expired - Lifetime JPH059444Y2 (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4791893A (ja) |
| JP (1) | JPH059444Y2 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH088287Y2 (ja) * | 1988-02-22 | 1996-03-06 | 日産自動車株式会社 | Ｄｏｈｃ４バルブ型内燃機関のシリンダヘッド |
| US4913104A (en) * | 1988-11-30 | 1990-04-03 | Henley Manufacturing Corporation | Rocker arm for operating two valves |
| AU648647B2 (en) * | 1991-09-03 | 1994-04-28 | Caterpillar Inc. | Valve actuation device |
| DE4229411A1 (de) * | 1992-09-03 | 1994-03-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schwinghebel oder Kipphebel zur Betätigung zweier Hubventile |
| US5622146A (en) * | 1993-06-18 | 1997-04-22 | Ina Walzlager Schaeffler Kg | Finger lever for actuating gas exchange valves |
| US5445117A (en) * | 1994-01-31 | 1995-08-29 | Mendler; Charles | Adjustable valve system for a multi-valve internal combustion engine |
| JPH0874533A (ja) * | 1994-09-02 | 1996-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| DE19618417A1 (de) * | 1996-05-08 | 1997-11-13 | Schaeffler Waelzlager Kg | Betätigungshebel für eine mit Mehrventiltechnik ausgerüstete Brennkraftmaschine |
| AT410242B (de) * | 1997-04-09 | 2003-03-25 | Avl List Gmbh | Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit zwei einlass- und zwei auslassventilen |
| DE59800879D1 (de) * | 1997-04-18 | 2001-07-26 | Volkswagen Ag | Lagerung eines Schlepphebels einer Ventilsteuereinrichtung an einer Brennkraftmaschine |
| DE19743488A1 (de) * | 1997-10-01 | 1999-04-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkopf mit Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine |
| US6659056B2 (en) | 2001-02-01 | 2003-12-09 | Cummins Inc. | Valve train with a single camshaft |
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