JPS58217710A - ラツシユアジヤスタ付ｏｈｃ型動弁機構 - Google Patents
ラツシユアジヤスタ付ｏｈｃ型動弁機構Info
- Publication number
- JPS58217710A JPS58217710A JP9895082A JP9895082A JPS58217710A JP S58217710 A JPS58217710 A JP S58217710A JP 9895082 A JP9895082 A JP 9895082A JP 9895082 A JP9895082 A JP 9895082A JP S58217710 A JPS58217710 A JP S58217710A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- cam
- valve
- lash adjuster
- dynamic valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関において油圧式ラッシュアジャスタ
を用いたＯＨＣ型動弁機構に関するものである。
を用いたＯＨＣ型動弁機構に関するものである。
ＯＨＣ型動弁機構においてはロッカーアームのバルブと
反対側にラッシュアジャスタを設けて、バルブクリアラ
ンスを自動的に調整するものがある。これに関しては従
来、実開昭５５−１４４８０３号公報又は第１図に示ず
よ−）な■ンドピボット型のものがあり、シリンダヘッ
ド１に油圧式ラッシュアジャスタ２が立設され、このア
ジャスタ２のプランジャ球面端部３にロッカーアーム４
の一端が上下に揺動可能に支持しである。また、シリン
ダヘッド１とリテーナ５との間にバルブスプリング６が
閉じ方向に付勢されたバルブ７の端部に、上記ロッカー
アーム４のラッシュアジャスタ２と反対側の端部が接し
、ロッカーアーム４のバルブ１やラッシュアジャスタ２
と反対側の略中間にカム８が設けである。
反対側にラッシュアジャスタを設けて、バルブクリアラ
ンスを自動的に調整するものがある。これに関しては従
来、実開昭５５−１４４８０３号公報又は第１図に示ず
よ−）な■ンドピボット型のものがあり、シリンダヘッ
ド１に油圧式ラッシュアジャスタ２が立設され、このア
ジャスタ２のプランジャ球面端部３にロッカーアーム４
の一端が上下に揺動可能に支持しである。また、シリン
ダヘッド１とリテーナ５との間にバルブスプリング６が
閉じ方向に付勢されたバルブ７の端部に、上記ロッカー
アーム４のラッシュアジャスタ２と反対側の端部が接し
、ロッカーアーム４のバルブ１やラッシュアジャスタ２
と反対側の略中間にカム８が設けである。
これにより、カム８の回転でロッカーアーム４がラッシ
ュアジャスタ２を支点として揺動し、バルブ７を開閉す
るのであり、このときラッシュアジャスタ２の伸縮作用
によりロッカーアーム４とバルブ７、カム８を常に接触
状態に保つようになっている。
ュアジャスタ２を支点として揺動し、バルブ７を開閉す
るのであり、このときラッシュアジャスタ２の伸縮作用
によりロッカーアーム４とバルブ７、カム８を常に接触
状態に保つようになっている。
ところでこのような構造では、力□ム８がロッカーアー
ム４のバルブ１等と反対の側に配設されるため、カム８
を含んだ機関全体の高さが高くなるという欠点がある。
ム４のバルブ１等と反対の側に配設されるため、カム８
を含んだ機関全体の高さが高くなるという欠点がある。
第２図に示すものはセンタービボツ１へ型であり、ロッ
カーアーム４の両端に第１図の場合と同様にバルブ７ど
ラッシュアジャスタ２が接するが、このロッカーアーム
４は中間がピボット９を介してポル１〜１０によりシリ
ンダヘッド１へ天秤式に揺動づ−べく取付（Ｊられる。
カーアーム４の両端に第１図の場合と同様にバルブ７ど
ラッシュアジャスタ２が接するが、このロッカーアーム
４は中間がピボット９を介してポル１〜１０によりシリ
ンダヘッド１へ天秤式に揺動づ−べく取付（Ｊられる。
また、アジャスタ２のシリンダ１１はシリンダヘッド１
に対し移動可能に装着され、このシリンダ１１のロッカ
ーアーム４と反対側にカム８が設けである。
に対し移動可能に装着され、このシリンダ１１のロッカ
ーアーム４と反対側にカム８が設けである。
こうして、カム８の回転によりラッシュアジャスタ２を
揺動しながらロッカーアーム４を揺動して、バルブ７の
開閉を行い、このとき第１図の場合同様に各部を常に接
触状態に保つように調整する。
揺動しながらロッカーアーム４を揺動して、バルブ７の
開閉を行い、このとき第１図の場合同様に各部を常に接
触状態に保つように調整する。
従って、この方式ではカム８がラッシュアジャスタ２の
下部に設（プられるために、機関高さは非常に低くなる
。しかるに、ラッシュアジャスタ２自体が往復運動する
ためにその質量が往復慣性質量として作用し、その値は
無視できないことから、高速動作が要求される動弁系の
限界回転数が低下Ｊる。この対策の１つとしてバルブス
プリング６の荷重を増加することが考えられるが、アジ
ャスタ２のシリンダ１１及びカム８相互の接触圧力が大
きくなって摩耗し易くなり、アジャスタ２の伸縮作用に
も影響して好ましくない。
下部に設（プられるために、機関高さは非常に低くなる
。しかるに、ラッシュアジャスタ２自体が往復運動する
ためにその質量が往復慣性質量として作用し、その値は
無視できないことから、高速動作が要求される動弁系の
限界回転数が低下Ｊる。この対策の１つとしてバルブス
プリング６の荷重を増加することが考えられるが、アジ
ャスタ２のシリンダ１１及びカム８相互の接触圧力が大
きくなって摩耗し易くなり、アジャスタ２の伸縮作用に
も影響して好ましくない。
本発明はこのような事情に鑑み、機関全高を低く抑え、
且つ動弁系の限界回転数の低下を防ぐようにしたラッシ
ュアジャスタ伺０１−Ｉ Ｃ型動弁機構を提供づること
を目的とする。
且つ動弁系の限界回転数の低下を防ぐようにしたラッシ
ュアジャスタ伺０１−Ｉ Ｃ型動弁機構を提供づること
を目的とする。
この目的のため本発明の動弁Ｉ！ｌ構は、エントビボッ
］〜型に構成したロッカーアームに対してもう一つのロ
ッカーアームを２段に重合し、ラッシュアジャスタと略
同じ低い位置に配置したカムの回転により２Ｉ′ｌのロ
ッカーアームを介してバルブの開閉を行うと共に、ラッ
シュアジャスタによる調整も可能にすることを特徴とす
るものである。
］〜型に構成したロッカーアームに対してもう一つのロ
ッカーアームを２段に重合し、ラッシュアジャスタと略
同じ低い位置に配置したカムの回転により２Ｉ′ｌのロ
ッカーアームを介してバルブの開閉を行うと共に、ラッ
シュアジャスタによる調整も可能にすることを特徴とす
るものである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
すると、第３図においてラッシュアジャスタ２、バルブ
７、ロッカーアーム４等は第１図のエンドピボット型と
同様に構成してあり、ロッカーアーム４のラッシュアジ
ャスタ２等と反対側の背後に他のロッカーアーム１２が
設置プられる。このロッカーアーム１２ ｔ；Ｌ中間を
ロッカーシャフト１３で支持することにより天秤式に揺
動可能にされ、ロッカーアーム１２の一端を上記ロッカ
ーアーム４の背面中間部に接し、他端をラッシュアジャ
スタ２と略同じ低い位置に配置したカム８に接して天秤
式に揺動づるようになっている。
すると、第３図においてラッシュアジャスタ２、バルブ
７、ロッカーアーム４等は第１図のエンドピボット型と
同様に構成してあり、ロッカーアーム４のラッシュアジ
ャスタ２等と反対側の背後に他のロッカーアーム１２が
設置プられる。このロッカーアーム１２ ｔ；Ｌ中間を
ロッカーシャフト１３で支持することにより天秤式に揺
動可能にされ、ロッカーアーム１２の一端を上記ロッカ
ーアーム４の背面中間部に接し、他端をラッシュアジャ
スタ２と略同じ低い位置に配置したカム８に接して天秤
式に揺動づるようになっている。
このように構成されることから、カム８の回転によりロ
ッカーアーム１２の一端が押上げられると、そのロッカ
ーアーム１２はロッカーシャフト１３を中心として反時
計回りに揺動し、他のロッカーアーム４を押圧する。そ
こで、ロッカーアーム４もラッシュアジャスタ２の端部
３を中心として反時計回りに揺動し、バルブ７をバルブ
スプリング６に抗して押開く。カム８のリフト部が移行
するとバルブスプリング６の戻し作用により、バルブ７
及びロッカーアーム４．１２が上述と逆に動作してバル
ブ７は閉じる。
ッカーアーム１２の一端が押上げられると、そのロッカ
ーアーム１２はロッカーシャフト１３を中心として反時
計回りに揺動し、他のロッカーアーム４を押圧する。そ
こで、ロッカーアーム４もラッシュアジャスタ２の端部
３を中心として反時計回りに揺動し、バルブ７をバルブ
スプリング６に抗して押開く。カム８のリフト部が移行
するとバルブスプリング６の戻し作用により、バルブ７
及びロッカーアーム４．１２が上述と逆に動作してバル
ブ７は閉じる。
５−
そしてこのとき、各囲動部の摩耗、各部材の熱膨張の差
により接触個所のいずれかに遊隙を生じると、ラッシュ
アジャスタ２が油圧で伸長してその遊隙を自動的になく
すようになる。そこでこの調整動作の一例として、ロッ
カーアーム１２とカム８との間に遊隙を生じた場合につ
いて第４図により説明する。即ち、図の実線のようにロ
ッカーアーム１２とカム８の間に隙間△を生じると、ラ
ッシュアジャスタ２の伸長によりロッカーアーム４がバ
ルブ７との当接部を中心にして持上がり、これによりロ
ッカーアーム１２は時計回りに若干回動じてその一端を
カム８に接し、一点鎖線の状態になる。こうして、上記
ロッカーアーム１２とカム８の間のみならず、ロッカー
アーム４と１２、ロッカーアーム４とバルブ７の間が常
に接触状態に保たれる。
により接触個所のいずれかに遊隙を生じると、ラッシュ
アジャスタ２が油圧で伸長してその遊隙を自動的になく
すようになる。そこでこの調整動作の一例として、ロッ
カーアーム１２とカム８との間に遊隙を生じた場合につ
いて第４図により説明する。即ち、図の実線のようにロ
ッカーアーム１２とカム８の間に隙間△を生じると、ラ
ッシュアジャスタ２の伸長によりロッカーアーム４がバ
ルブ７との当接部を中心にして持上がり、これによりロ
ッカーアーム１２は時計回りに若干回動じてその一端を
カム８に接し、一点鎖線の状態になる。こうして、上記
ロッカーアーム１２とカム８の間のみならず、ロッカー
アーム４と１２、ロッカーアーム４とバルブ７の間が常
に接触状態に保たれる。
尚、上記実施例ではロッカーアーム１２及びカム８がラ
ッシュアジャスタ２の方に配置されているが、バルブ７
の方に設けても良いことは勿論である。また、ロッカー
アーム１２の支持をピボット式に行うこともできる。
ッシュアジャスタ２の方に配置されているが、バルブ７
の方に設けても良いことは勿論である。また、ロッカー
アーム１２の支持をピボット式に行うこともできる。
以上の説明から明らかなように本発明によると、エント
ビボッ１〜型の橘成を基礎にし、ロッカーアーム４の背
部には他のロッカーアーム１２が略水平に架設されてお
り、カム８は低い位置に設けられるため、ロッカーアー
ム４以降の突出量は従来のカムを設（）た場合に対して
少なくなり、機関全高を低く抑えられる。カム８の位置
が低くなることから、そのカム軸々受はシリンダヘッド
１に設けることが有能になり、ｄつロッカーシャツ１へ
軸受部はカム軸のものより小型で済むため、この軸受部
の構造が簡ψで軽量化する。カム８とロッカーアーム４
との間に他のロッカーアーム１２が介在Ｊるが、これは
重量が軽く、揺動運動を行うものであるため回転慣性モ
ーメントは往復運動質問に換算すると約１／３にすぎな
いので、ロッカーアーム１２゛による動弁系の限界回転
数に与える影響は非常に小さい。ロッカーアーム１２及
びカム８の配置に対して自由度が大ぎいので、機関形状
の設定に有利である。
ビボッ１〜型の橘成を基礎にし、ロッカーアーム４の背
部には他のロッカーアーム１２が略水平に架設されてお
り、カム８は低い位置に設けられるため、ロッカーアー
ム４以降の突出量は従来のカムを設（）た場合に対して
少なくなり、機関全高を低く抑えられる。カム８の位置
が低くなることから、そのカム軸々受はシリンダヘッド
１に設けることが有能になり、ｄつロッカーシャツ１へ
軸受部はカム軸のものより小型で済むため、この軸受部
の構造が簡ψで軽量化する。カム８とロッカーアーム４
との間に他のロッカーアーム１２が介在Ｊるが、これは
重量が軽く、揺動運動を行うものであるため回転慣性モ
ーメントは往復運動質問に換算すると約１／３にすぎな
いので、ロッカーアーム１２゛による動弁系の限界回転
数に与える影響は非常に小さい。ロッカーアーム１２及
びカム８の配置に対して自由度が大ぎいので、機関形状
の設定に有利である。
第１図及び第２図め従来の機構を示す断面図、第３図は
本発明による機構の一実施例を示す断面図、第４図はラ
ッシコアジャスタによる調整状態の一例を示す断面図で
ある。 １・・・シリンダヘッド、２・・・ラッシコアジャスタ
、３・・・端部、４ 、１２・・・ロッカーアーム、５
・・・リテーナ、６・・・バルブスプリング、７・・・
パルプ、８川カム、９・・・ビボッ１−１１０・・・ボ
ルト、１１・・・シリンダ、１３・・・［ｉツカ−シャ
フト。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進第１図 第２図 ２・′。４ １ 第３図 第４図
本発明による機構の一実施例を示す断面図、第４図はラ
ッシコアジャスタによる調整状態の一例を示す断面図で
ある。 １・・・シリンダヘッド、２・・・ラッシコアジャスタ
、３・・・端部、４ 、１２・・・ロッカーアーム、５
・・・リテーナ、６・・・バルブスプリング、７・・・
パルプ、８川カム、９・・・ビボッ１−１１０・・・ボ
ルト、１１・・・シリンダ、１３・・・［ｉツカ−シャ
フト。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進第１図 第２図 ２・′。４ １ 第３図 第４図
Claims (1)
- 一端をバルブに接する第１のロッカーアームの他端をラ
ッシュアジャスタに揺動自在に接し、上記第１のロッカ
ーアームの背後に第２のロッカーアームを天秤式揺動自
在に設り、該第２のロッカーアームの一端を上記第１の
ロッカーアームの背面中間部に接し、その他端を上記ラ
ッシュアジャスタと略同じ位置に設（プだカムに接する
ことを特徴とするラッシュアジャスタ付Ｏ，＋−＋Ｃ型
動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9895082A JPS58217710A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | ラツシユアジヤスタ付ｏｈｃ型動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9895082A JPS58217710A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | ラツシユアジヤスタ付ｏｈｃ型動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58217710A true JPS58217710A (ja) | 1983-12-17 |
Family
ID=14233374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9895082A Pending JPS58217710A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | ラツシユアジヤスタ付ｏｈｃ型動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58217710A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1001267C2 (nl) * | 1995-09-22 | 1997-03-25 | Netherlands Car Bv | Verbrandingsmotor. |
-
1982
- 1982-06-09 JP JP9895082A patent/JPS58217710A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1001267C2 (nl) * | 1995-09-22 | 1997-03-25 | Netherlands Car Bv | Verbrandingsmotor. |
| EP0764769A1 (en) * | 1995-09-22 | 1997-03-26 | Netherlands Car B.V. | Combustion engine |
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