JP2944264B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

内燃機関の動弁装置

Info

Publication number
JP2944264B2
JP2944264B2 JP3182179A JP18217991A JP2944264B2 JP 2944264 B2 JP2944264 B2 JP 2944264B2 JP 3182179 A JP3182179 A JP 3182179A JP 18217991 A JP18217991 A JP 18217991A JP 2944264 B2 JP2944264 B2 JP 2944264B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cam
intake
valve
cam follower
drive cam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP3182179A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH05306607A (ja
Inventor
誠之助 原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Unisia Automotive Ltd
Original Assignee
Unisia Jecs Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Unisia Jecs Corp filed Critical Unisia Jecs Corp
Priority to JP3182179A priority Critical patent/JP2944264B2/ja
Priority to US07/914,576 priority patent/US5189998A/en
Publication of JPH05306607A publication Critical patent/JPH05306607A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2944264B2 publication Critical patent/JP2944264B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
    • F01L13/0026—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio by means of an eccentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸排気バルブの開閉時
期及びバルブリフト量を機関運転状態に応じて可変制御
する内燃機関の動弁装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、機関低速低負荷時におけ
る燃費の改善や安定した運転性並びに高速高負荷時にお
ける吸気の充填効率の向上による十分な出力を確保する
等のために、吸気・排気バルブの開閉時期とバルブリフ
ト量を機関運転状態に応じて可変制御する動弁装置は従
来から種々提供されており、その一例として特開昭６０
−２６１０９号公報等に記載されているものが知られて
いる。
【０００３】図１０に基づきその概略を説明すれば、シ
リンダヘッド１のアッパデッキの略中央近傍にカムシャ
フト２と該カムシャフト２に有するバルブ駆動カム２ａ
が配置されていると共に、該カムシャフト２の側部にロ
ッカアーム４が設けられている。該ロッカアーム４は、
一端部が駆動カム２ａのカムフェイスに当接していると
共に、他端部が例えば吸気バルブ３のステムエンドに当
接している。また、このロッカアーム４は、湾曲状に形
成された背面５がレバー６に支点接触しながら左右に揺
動することにより駆動カム２のリフトが吸気バルブ３に
伝達されるようになっている。前記レバー６は、その一
端が支軸７に回動自在に軸支されており、その傾斜面６
ａが制御カム８によって規制されている。
【０００４】そして、前記制御カム８は、油圧アクチュ
エータ等の駆動機構により機関運転状態に応じて適宜な
位相に回動制御され、これによって吸気バルブ３の開閉
時期及びリフト量が可変制御される。即ち、例えば制御
カム８によるレバー６の押し下げ量が大であれば、駆動
カム２のベースサークル状態においてレバー６の自由端
部とロッカアーム４とが近接しており、したがって、吸
気弁３の開弁時期が早くなると共に、バルブリフト量が
大きくなり、一方制御カム８による押し下げ量が小であ
れば、同じ駆動カム２のベースサークル状態でもレバー
６の自由端部とロッカアーム４とが離間しているため、
吸気バルブ３の開弁時期を遅くなると共に、バルブリフ
ト量が小さくなる。尚、図中９はバルブスプリングであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
動弁装置にあっては、駆動カム２がロッカアーム４の一
端部下面に直接当接して該ロッカアーム４を揺動させる
ようになっているため、該駆動カム２及びカムシャフト
２ａを、必然的にシリンダヘッド１のアッパデッキ中央
近傍に配置せざるを得ない。
【０００６】したがって、１気筒当たり複数の吸気バル
ブあるいは排気バルブを備えた火花点火式の内燃機関で
は、該各バルブの数に応じて駆動カム２を設ける必要
上、シリンダヘッド１に対する該駆動カム２及びカムシ
ャフト２ａと図外の点火プラグとの相対的なレイアウト
の自由度が制約され、該点火プラグを燃焼室の中央に配
置することが困難になる。この結果、斯かる動弁装置を
１気筒当たり複数の吸気バルブ等を備えた機関には適用
できないか、あるいは機関の仕様の変更が余儀なくされ
る。
【０００７】本発明は、前記従来の問題点に鑑みて案出
されたもので、駆動カムを揺動アームの上方に配置させ
ることにより１気筒当たり複数の吸気・排気バブルを備
え機関における該駆動カム及びカムシャフトと点火プラ
グとのレイアウトの自由度が向上する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、機関回転に同
期して回転する駆動カムと、該駆動カムの下方に位置
し、一端部が枢支部を介して揺動自在に支持されかつ他
端部が吸気・排気バルブに連繋する揺動アームと、一端
部が前記駆動カムのカムシャフトと並設された支持軸に
揺動自在に支持されかつ他端部上面が前記駆動カムの外
周面に当接するカムフォロアと、該カムフォロアと反対
側に位置し、一端部が前記支持軸に回動自在に連結され
かつ他端部が可動軸に回動自在に連結されたリンク部材
と、前記カムフォロアの下面に略平行に配置されて、一
端部が前記可動軸に揺動自在に支持されかつ前記カムフ
ォロアの揺動に伴い他端部で前記揺動アームの一端部を
吸気・排気バルブ側に押圧するレバー部材と、外周面が
前記リンク部材の他端部に当接し、該他端部の高さを機
関運転状態に応じて制御する制御機構とを備えたことを
特徴としている。
【０００９】
【作用】前記構成の本発明によれば、例えば機関低速低
負荷時には、制御機構によって制御カムを所定方向へ回
動させて、該制御カムの最低位部をリンク部材の他端部
上面に当接させるため、可動軸を介してレバー部材の一
端部が上方に移動する。したがって、該レバー部材は、
カムフォロアの一端部外周縁を支点として揺動し、該レ
バー部材の他端部上面とカムフォロアの下面との間にく
さび状の隙間部が形成される。
【００１０】したがって、駆動カムの回転によってカム
フォロアの他端部が押圧されて揺動し、駆動カムのベー
スサークル域からリフト域に達した初期の時点では、カ
ムフォロアは隙間部内を揺動してレバー部材の他端部を
押圧しない。そして、該隙間部を埋めた時点から押圧を
開始し、同時に該レバー部材が揺動アームの他端部を押
圧して吸気・排気バルブを開作動させる。したがって、
前記隙間部の移動範囲だけ駆動カムのカムリフト量が実
質的に小さくなり、バルブリフト量が小さくなると共
に、吸気・排気バルブの開弁時期が遅くれ、また、閉弁
時期が早まる。
【００１１】一方、高速高負荷時には、制御カムが他方
へ回動して最高位部によってリンク部材の他端部上面を
押し下げる。このため、レバー部材の一端部が下方に移
動してカムフォロアの一端部外周縁を支点として揺動
し、該レバー部材の他端部上面全体とカムフォロアの下
面全体が当接して隙間部を消失させる。したがって、駆
動カムがベースサークル域からリフト域に達すと、該リ
フト移動がカムフォロアからレバー部材に直接的かつ即
座に伝達され、そのままレバー部材の他端部下面で揺動
アームの他端部を押し下げる。これによって、駆動カム
のカムリフト量が低速低負荷時よりも実質的に大きくな
り、大きなバルブリフト量が得られると共に、吸気・排
気バルブの開弁時期が早くなり、また、閉弁時期が遅く
なる。
【００１２】
【実施例】図１〜図４は本発明に係る動弁装置の一実施
例を示し、１気筒当たり２つの吸気バルブを備えた火花
点火式内燃機関に適用したものである。
【００１３】即ち、この動弁装置は、シリンダヘッド１
１に図外のバルブガイドを介して摺動自在に設けられた
一対の吸気バルブ１２，１２と、該吸気バルブ１２，１
２に対応した設けられた一対の揺動アームたるスイング
アーム１３，１３と、該スイングアーム１３，１３の上
方に配置されて、シリンダヘッド１１上部のカム軸受に
支持されたカムシャフト１４に設けられた駆動カム１５
と、前記スイングアーム１３，１３と駆動カム１５との
間に配置されたカムフォロア１６と、該カムフォロア１
６と支持軸１７を介して連結されたリンク部材１８，１
８と、該リンク部材１８，１８に可動軸１９を介して連
結されたレバー部材２０と、シリンダヘッド１１のブラ
ケット１１ａに支持された制御シャフト２１に固着され
て、前記リンク部材１８，１８に当接する各一対の制御
カム２２，２２とを備えている。
【００１４】前記両スイングアーム１３，１３は、図４
に示すように対向両側部の下端縁に架設された連結部２
３によって連結されていると共に、一端部１３ａ，１３
ａがシリンダヘッド１１に保持された枢支部たるピボッ
ト２４，２４によって揺動自在に支持され、かつ他端部
１３ｂ，１３ｂが吸気バルブ１２，１２のバルブステム
１２ａ，１２ａ上端に当接している。前記連結部２３
は、略板状を呈し、各スイングアーム１３，１３の円弧
状下端縁に沿って一体に形成されていると共に、上面２
３ａが円弧状に形成されている。
【００１５】前記駆動カム１５は、一対の吸気バルブ１
２，１２に対して１個づつ設けられ、ベースサークル面
１５ａとリフト面１５ｂとを有している。
【００１６】前記カムフォロア１６は、図２にも示すよ
うに一端部１６ａがカムシャフト１４と並行に設けられ
た前記支持軸１７に揺動自在に支持されていると共に、
他端部１６ｂの上面に前記駆動カム１５のカムフェイス
に当接する円弧状のカム面１６ｃが設けられている。さ
らに、カムフォロア１６の下面１６ｄは、図４に示すよ
うに略平坦状に形成されている。前記支持軸１７は、両
端部がシリンダヘッド１１の所定部位に軸支されてい
る。
【００１７】前記リンク部材１８，１８は、図２にも示
すように夫々略平板状を呈し、カムフォロア１６と支持
軸１７を挟んだ反対側に配置されて、一端部１８ａ，１
８ａが前記支持軸１７に連結されている一方他端部１８
ｂ，１８ｂが前記可動軸１９に連結されている。この可
動軸１９は、図３にも示すようにリンク部材１８，１８
間の長さと同一に短尺に形成されて、両端部がシリンダ
ヘッド１１等に支持されることなく、フリーな状態にな
っている。
【００１８】前記レバー部材２０は、両リンク部材１
８，１８の間に配置され、一端部２０ａが可動軸１９に
揺動自在に支持されていると共に、他端部２０ｂの先端
から下面に亘って形成された円弧面２０ｃが前記連結部
２３の上面２３ａに当接している。また、レバー部材２
０の上面２０ｄは、平坦状に形成され、前記カムフォロ
ア１６の下面１６ｄに当接している。
【００１９】前記制御カム２２，２２は、軸部２５を介
して一体に連結され、夫々同一の雨滴形状を呈し、カム
フェイスが前記リンク部材１８，１８の一端部上面に当
接していると共に、最高位部２２ａと最低位部２２ｂが
対称位置ではなく、一部の平坦面を介して互いに非対称
位置に形成されている。また、制御カム２２，２２は、
制御シャフト２１を介して制御機構２６により回動制御
されるようになっている。
【００２０】この制御機構２６は、図３に示すように一
端２７ａが制御カム２２の軸部２５端部に、他端２７ｂ
が制御シャフト２１に夫々止着されて制御カム２２，２
２を一方向に回転させる捩りばね２７と、制御シャフト
２１の一端部に設けられて捩りばね２７のばね力に抗し
て制御シャフト２１を他方向に回動させる電磁アクチュ
エータ２８とを備えている。前記電磁アクチュエータ２
８は、マイクロコンピュータを内蔵したコントローラ２
９からの制御信号により駆動し、このコントローラ２９
は、図外のクランク角センサやエアーフローメータ等の
各種センサ類からの機関回転数，負荷等の情報信号に基
づいて現在の機関運転状態を検出し、その信号を電磁ア
クチュエータ２８に出力している。
【００２１】以下、本実施例の作用について説明する。
【００２２】まず、機関低速低負荷時には、コントロー
ラ２９からの制御信号によって電磁アクチュエータ２８
がＯＦＦ（非通電）されるため、制御カム２２，２２は
捩りばね２７のばね力により一方向へ回動し、図５に示
す位置に保持される。つまり、制御カム２２，２２の最
低位部２２ｂ，２２ｂがリンク部材１８，１８の他端部
１８ｂ，１８ｂに当接する。このため、レバー部材２０
は、一端部２０ａが可動軸１９を介して上方に移動して
全体がカムフォロア１６の一端部１６ａ外周縁を支点と
して時計方向に揺動し、他端部２０ｂ円弧面２０ｃが連
結部２３の上面２３ａ上を左方向に摺接すると共に、他
端部２０ｂ上面２０ｄとカムフォロア１６下面１６ｄと
の間にくさび状の隙間部３０が形成される。
【００２３】したがって、カムフォロア１６は、駆動カ
ム１５の回転によってカム面１６ｃが押圧されて揺動
し、駆動カム１５のベースサークル面１５ａからリフト
面１５ｄに達した初期の時点では、カムフォロア１６は
隙間部３０内を揺動してレバー部材２０の他端部２０ｂ
上面２０ｄを押し下げない。そして、該隙間部３０を完
全に埋めた時点から押し下げを開始する。依って、この
時点からレバー部材２０が、他端部２０ｂの円弧面２０
ｃで連結部２３を押し下げ、各スイングアーム１３，１
３の他端部１３ｂ，１３ｂが、吸気バルブ１２，１２を
開作動させて、リフト面１５ｂの頂部では、図６に示す
ようにカムフォロア１６が時計方向に大きく揺動して下
面１６ｄ先端側がレバー部材２０の他端部２０ｂ上面２
０ｄを押し下げ、連結部２３を介して吸気バルブ１２，
１２を最大に開作動させる。
【００２４】したがって、斯かる低速低負荷運転域で
は、カムリフト特性が小さくなり、図９に示すようにバ
ルブリフト量が小さくなると共に、吸気バルブ１２，１
２の開時期が遅くなり、バルブオーバーラップが小さく
なる。このため、燃費の向上と機関の安定した回転が得
られる。
【００２５】一方、機関高速高負荷時には、コントロー
ラ２９から電磁アクチュエータ２８にＯＮ信号（通電）
が出力されて、図７に示すように制御カム２２，２２を
捩りばね２７のばね力に抗して他方へ回動させ、最高位
部２２ａ，２２ａがリンク部材１８，１８の他端部１８
ｂ，１８ｂを押し下げる。このため、レバー部材２０
は、一端部２０ａが可動軸１９を介して下動して全体が
反時計方向に揺動し、他端部２０ｂ円弧面２０ｃが連結
部２３の上面２３ａ上を右方向へ摺接すると共に、該他
端部上面２０ｄ全体がカムフォロア１６下面１６ｄに当
接して図示の如く隙間部３０を消失させる。つまり、レ
バー部材２０とカムフォロア１６が平行状態で当接す
る。
【００２６】したがって、駆動カム１５が、ベースサー
クル面１５ａからリフト面１５ｂに達すると、該リフト
移動がカムフォロア１６からレバー部材２０に直接的か
つ即座に伝達され、そのままレバー部材２０の他端部円
弧面２０ｃで連結部２３の上面２３ａを押し下げる。こ
れによって、駆動カム１５のリフトがスイングアーム１
３，１３に直接的に伝達され、リフト面１５ｂの頂部で
は図８に示すようにスイングアーム１３，１３の揺動量
が低速低負荷時に比較して大きくなり、吸気バルブ１
２，１２び最大開度量も十分に大きくなる。
【００２７】即ち、この高速高負荷運転域では、カムリ
フト特性が低速低負荷域に比較して大きくなり、図９に
示すようにバルブリフト量も大きくなると共に、吸気バ
ルブ１２，１２の開時期が早くなる。この結果、吸気充
填効率が向上し、十分な出力が確保できる。
【００２８】このように、本実施例では吸気バルブ１
２，１２の開閉時期やバルブリフト量を可変にできるこ
とは勿論のこと、駆動カム１５及びカムシャフト１４を
シリンダヘッド１１の中央側ではなく、スイングアーム
１３，１３の上方位置つまり吸気バルブ１２，１２の略
上方位置に配置することが可能になるため、１気筒当た
り複数の吸気バルブ１２，１２を備えたものでも、該カ
ムシャフト１４等による点火プラグのレイアウトの自由
度が制約されることなく、燃焼室の中央に配置すること
ができる。
【００２９】また、カムフォロア１６とリンク部材１８
並びにリンク部材１８とレバー部材２０とを夫々共通の
支持軸１７及び可動軸１９で連結したため、全体の構造
が簡素化されると共に、各構成部品の形状設定も容易で
あり、また加工作業も容易となり、コストの点で有利と
なる。
【００３０】更に、両スイングアーム１３，１３が連結
部２３を介して一体に成形されているため、その製造作
業が容易になるばかりか、一つのレバー部材２０で両方
とも押し下げられるので、部品点数を少なくすることが
できる。
【００３１】本発明は、吸気バルブ１２，１２側ばかり
か排気バルブ側、あるいは吸気・排気バルブの両方側に
適用できる。また、制御カム２２に代えて、油圧によっ
て作動するピストンを用いてリンク部材１８の他端部１
８ｂの高さを制御するようにしてもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係る動弁装置によれば、吸気・排気バルブの開閉時期や
バルブリフト量を可変制御できることは勿論のこと、カ
ムシャフトと駆動カムを、シリンダヘッドのアッパデッ
キの中央部近傍ではなく、揺動アームの上方位置つまり
吸気・排気バルブの略軸方向上方位置に配置できるた
め、シリンダヘッドに対する点火プラグ等のレイアウト
の自由度が向上する。この結果、たとえ１気筒当たり複
数の吸気・排気バルブを備えた機関にも仕様等を変更さ
せることなく十分に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線断面図
【図２】本実施例の平面図。
【図３】図１のＢ矢視図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】本実施例の低速低負荷時における作用を示す図
１のＡ−Ａ線断面図。
【図６】同作用を示す図１のＡ−Ａ線断面図。
【図７】本実施例の高速高負荷時における作用を示す図
１のＡ−Ａ線断面図。
【図８】同作用を示す図１のＡ−Ａ線断面図。
【図９】本実施例のバルブリフト特性を示す図。
【図１０】従来の動弁装置を示す断面図。
【符号の説明】
１１…シリンダヘッド、１２…吸気バルブ、１３…スイ
ングアーム（揺動アーム）、１３ａ…一端部、１３ｂ…
他端部、１４…カムシャフト、１５…駆動カム、１６…
カムフォロア、１６ａ…一端部、１６ｂ…他端部、１６
ｃ…カム面、１７…支持軸、１８…リンク部材、１８ａ
…一端部、１８ｂ…他端部、１９…可動軸、２０…レバ
ー部材、２０ａ…一端部、２０ｂ…他端部、２０ｃ…円
弧面、２２…制御カム、２４…ピボット（枢支部）、２
６…制御機構。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01L 13/00 301

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 機関回転に同期して回転する駆動カム
    と、該駆動カムの下方に位置し、一端部が枢支部を介し
    て揺動自在に支持されかつ他端部が吸気・排気バルブに
    連繋する揺動アームと、一端部が前記駆動カムのカムシ
    ャフトと並設された支持軸に揺動自在に支持されかつ他
    端部上面が前記駆動カムの外周面に当接するカムフォロ
    アと、該カムフォロアと反対側に位置し、一端部が前記
    支持軸に回動自在に連結されかつ他端部が可動軸に回動
    自在に連結されたリンク部材と、前記カムフォロアの下
    面に略平行に配置されて、一端部が前記可動軸に揺動自
    在に支持されかつ前記カムフォロアの揺動に伴い他端部
    で前記揺動アームの一端部を吸気・排気バルブ側に押圧
    するレバー部材と、外周面が前記リンク部材の他端部に
    当接し、該他端部の高さを機関運転状態に応じて制御す
    る制御機構とを備えたことを特徴とする内燃機関の動弁
    装置。
JP3182179A 1991-07-23 1991-07-23 内燃機関の動弁装置 Expired - Fee Related JP2944264B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3182179A JP2944264B2 (ja) 1991-07-23 1991-07-23 内燃機関の動弁装置
US07/914,576 US5189998A (en) 1991-07-23 1992-07-20 Valve mechanism of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3182179A JP2944264B2 (ja) 1991-07-23 1991-07-23 内燃機関の動弁装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH05306607A JPH05306607A (ja) 1993-11-19
JP2944264B2 true JP2944264B2 (ja) 1999-08-30

Family

ID=16113726

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3182179A Expired - Fee Related JP2944264B2 (ja) 1991-07-23 1991-07-23 内燃機関の動弁装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5189998A (ja)
JP (1) JP2944264B2 (ja)

Families Citing this family (50)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993008377A1 (de) * 1991-10-25 1993-04-29 Peter Kuhn Vorrichtung zur betätigung der ventile in verbrennungsmotoren mittels umlaufender nocken
DE4209062C1 (ja) * 1992-03-20 1993-04-01 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
US5732669A (en) * 1992-12-13 1998-03-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Valve control for an internal combustion engine
DE4301453C2 (de) * 1993-01-20 1995-01-05 Meta Motoren Energietech Variable Ventilsteuerung von Brennkraftmaschinen
EP0638706A1 (de) * 1993-08-05 1995-02-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE19510106A1 (de) * 1995-03-20 1996-09-26 Bayerische Motoren Werke Ag Schwinghebel-Anordnung
NL1001267C2 (nl) * 1995-09-22 1997-03-25 Netherlands Car Bv Verbrandingsmotor.
DE19548389A1 (de) * 1995-12-22 1997-06-26 Siemens Ag Verstellvorrichtung für den Hubverlauf eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine
US8215292B2 (en) * 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US7222614B2 (en) * 1996-07-17 2007-05-29 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
DE19629881A1 (de) * 1996-07-24 1998-01-29 Bayerische Motoren Werke Ag Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit sich an einer Exzenterwelle abstützenden Schwinghebeln
US5937809A (en) * 1997-03-20 1999-08-17 General Motors Corporation Variable valve timing mechanisms
US6019076A (en) * 1998-08-05 2000-02-01 General Motors Corporation Variable valve timing mechanism
US6135075A (en) * 1999-03-10 2000-10-24 Boertje; Brian H. Variable cam mechanism for an engine
GB2357131A (en) * 1999-12-09 2001-06-13 Mechadyne Internat Plc Valve actuating mechanism
JP2001164911A (ja) * 1999-12-10 2001-06-19 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジンの動弁機構
US6273040B1 (en) * 2000-05-04 2001-08-14 William P. Curtis Adjustable overhead rocker cam
DE10162797A1 (de) * 2001-12-20 2003-07-03 Schoen Helmut Vorrichtung zur variablen Betätigung der Ladungswechselventile in Hubkolbenmotoren
US6688280B2 (en) * 2002-05-14 2004-02-10 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for combustion engine
US7201121B2 (en) * 2002-02-04 2007-04-10 Caterpillar Inc Combustion engine including fluidically-driven engine valve actuator
DE10213081A1 (de) * 2002-03-20 2003-10-02 Hydraulik Ring Gmbh Ventilsteuerung zur Einstellung des Hubes von Ventilen in Kraftfahrzeugen
US7252054B2 (en) * 2002-05-14 2007-08-07 Caterpillar Inc Combustion engine including cam phase-shifting
US20050247284A1 (en) * 2002-05-14 2005-11-10 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine operating at optimum engine speed
US20050235953A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Combustion engine including engine valve actuation system
US20050235951A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine operating in HCCI mode
US20050235950A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine
US7191743B2 (en) * 2002-05-14 2007-03-20 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for a combustion engine
US20050229900A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-20 Caterpillar Inc. Combustion engine including exhaust purification with on-board ammonia production
JP4276620B2 (ja) * 2002-05-17 2009-06-10 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの動弁装置
JP4276621B2 (ja) * 2002-05-17 2009-06-10 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの動弁装置
DE10261304B4 (de) * 2002-12-27 2009-01-22 BÖSL-FLIERL, Gerlinde Ventilhubvorrichtung zur variablen Ventilsteuerung der Gaswechselventile einer Verbrennungskraftmaschine
US20040177837A1 (en) * 2003-03-11 2004-09-16 Bryant Clyde C. Cold air super-charged internal combustion engine, working cycle & method
WO2004081351A1 (ja) 2003-03-11 2004-09-23 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha 内燃機関の可変動弁機構
JP4248344B2 (ja) 2003-05-01 2009-04-02 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの動弁装置
JP4248343B2 (ja) * 2003-05-01 2009-04-02 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの動弁装置
ITBO20030347A1 (it) * 2003-06-06 2004-12-07 H P E High Performance Engineering Srl Sistema di distribuzione ad alzata variabile per un motore endotermico.
WO2005019619A1 (en) * 2003-08-18 2005-03-03 Bryant, Clyde, C. Improved internal combustion engine and working cycle
JP4247529B2 (ja) * 2003-08-22 2009-04-02 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関の動弁機構
JP4237643B2 (ja) 2003-08-25 2009-03-11 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関の動弁機構
JP2005069014A (ja) * 2003-08-25 2005-03-17 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の動弁機構
DE10342075A1 (de) * 2003-09-10 2005-06-16 Rolf Jung Vollvariable Hubventilsteuerung einer Brennkraftmaschine
ITTO20050326A1 (it) * 2005-05-12 2006-11-13 Luigi Conti Motore a combustione interna con valvole ad alzata variabile
JP2006329084A (ja) 2005-05-26 2006-12-07 Yamaha Motor Co Ltd エンジンの動弁装置
JP2006329164A (ja) * 2005-05-30 2006-12-07 Yamaha Motor Co Ltd 複数気筒エンジン
DE102005061894A1 (de) * 2005-12-23 2007-06-28 Daimlerchrysler Ag Hubübertragungsvorrichtung
JP4726775B2 (ja) * 2006-12-20 2011-07-20 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの連続可変式動弁装置
KR100993381B1 (ko) * 2007-12-14 2010-11-09 기아자동차주식회사 연속 가변 밸브 리프트 장치
US8033261B1 (en) 2008-11-03 2011-10-11 Robbins Warren H Valve actuation system and related methods
JP5375314B2 (ja) * 2009-05-01 2013-12-25 トヨタ自動車株式会社 可変動弁装置
CN106523067A (zh) * 2016-12-20 2017-03-22 江苏三能动力总成有限公司 一种发动机连续可变气门升程结构

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5744713A (en) * 1980-08-29 1982-03-13 Mazda Motor Corp Intake-valve system for engine
US4526142A (en) * 1981-06-24 1985-07-02 Nissan Motor Company, Limited Variable valve timing arrangement for an internal combustion engine or the like
FR2519375B1 (fr) * 1981-12-31 1986-07-11 Baguena Michel Distribution variable pour moteur a quatre temps
US4567861A (en) * 1982-08-17 1986-02-04 Nissan Motor Co., Ltd. Engine valve operating system for internal combustion engine
US4469056A (en) * 1983-02-22 1984-09-04 Tourtelot Jr Edward M Dual follower variable valve timing mechanism
JPS60228717A (ja) * 1984-04-27 1985-11-14 Suzuki Motor Co Ltd ４サイクルエンジンのバルブリフト可変装置
DE3519319A1 (de) * 1985-05-30 1986-12-04 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Variable ventilsteuerung fuer eine hubkolben-brennkraftmaschine
US4724822A (en) * 1986-02-28 1988-02-16 General Motors Corporation Variable valve lift/timing mechanism
US4638773A (en) * 1986-02-28 1987-01-27 General Motors Corporation Variable valve lift/timing mechanism
DE3831642A1 (de) * 1988-09-17 1990-03-29 Daimler Benz Ag Ventiltrieb fuer ein hubventil in einer brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
JPH05306607A (ja) 1993-11-19
US5189998A (en) 1993-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2944264B2 (ja) 内燃機関の動弁装置
EP1873362B1 (en) Variable valve mechanism
US7469669B2 (en) Variable valve train mechanism of internal combustion engine
JP3924078B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JPS6148614B2 (ja)
JPH0874534A (ja) バルブリフト量連続可変機構
JP3893205B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP2003148116A (ja) ４サイクルエンジンの動弁装置
JP2700691B2 (ja) ４サイクルエンジンの動弁装置
JP3594694B2 (ja) ディーゼルエンジンの可変弁タイミング・リフト装置
JP4097209B2 (ja) 内燃機関における動弁機構
JP4063587B2 (ja) 可変動弁機構
US7302923B2 (en) Variable valve timing device adapted for internal combustion engine
JPS5913283Y2 (ja) 内燃機関の動弁機構
JPS606564Y2 (ja) 内燃機関の動弁機構
JPH108930A (ja) 可変動弁機構
JP4225294B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP4367317B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP2004340106A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JPH0571321A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP2007162597A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JPH06307217A (ja) 内燃機関の弁装置
US20090151694A1 (en) Variable valve lift apparatus of engine for vehicles
JPS6299606A (ja) 内燃機関の可変バルブタイミング装置
JP3914629B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees