JPH0543207Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、低速用ロツカアームと高速用ロツカ
アームとを切り換えて使用することにより、エン
ジン回転速度に応じてバルブの開閉時期、リフト
量を可変としたエンジンのバルブ駆動装置に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来、車両用エンジンにおいて、低速用カム
と、この低速用カムよりバルブを開く期間が長く
なるように設計された高速用カムとによりそれぞ
れ駆動される低速用ロツカアームと高速用ロツカ
アームとを並設し、低速用ロツカアームを吸気又
は排気バルブに接続するとともに、両ロツカアー
ムを油圧プランジヤ式係脱機構により連結又は分
離可能として、エンジンの低回転時には両ロツカ
アームを分離することにより低速用ロツカアーム
にてバルブを開閉差動させる一方、エンジンの高
回転時には両ロツカアームを連結することにより
高速用ロツカアームにてバルブの開閉作動を行わ
せ、高回転時におけるバルブ開の期間を低回転時
より長くするようにしたものが提案されている
（実開昭61−58605号公報参照）。

この種のエンジンにおいて、例えば、低速用ロ
ツカアームに設けられ、かつ、シリンダヘツドに
てその端部が支持される支承部により高速用ロツ
カアームを支承するとともに、各ロツカアームと
対応するカムとの間で常時良好な接触状態を維持
するために、低速用ロツカアームをそのエンドピ
ボツト部にて公知のハイドロリツクラツシユアジ
ヤスタ（以下、本明細書においてHLAと略記す
る）により揺動自在に支持している場合、上記
HLAへのオイル通路と油圧プランジヤ式係脱機
構へのオイル通路とを共通化することが考えられ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上記のように、HLAへのオイル通
路と油圧プランジヤ式係脱機構へのオイル通路と
を共通化すると、HLAの油圧が低下し、HLAが
作動性能が悪くなる恐れがある。

また、低速用ロツカアームをHLAにて支承し
た場合は、HLAの伸縮に伴つてロツカアームに
傾きが生じるという問題を有していた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るエンジンのバルブ駆動装置は、上
記の問題点を解決するために、低速用ロツカアー
ムと高速用ロツカアームとを並設し、両ロツカア
ーム間に両ロツカアームを分離可能に連結する油
圧プランジヤ式係脱機構を備えたエンジンのバル
ブ駆動装置において、一方のロツカアームに設け
られて他方のロツカアームを支承する支承部と、
上記一方のロツカアームのエンドピボツト部を支
承するハイドロリツクラツシユアジヤスタと、上
記油圧プランジヤ式係脱機構へのオイルの給排を
行うオイル通路を有するとともに上記一方のロツ
カアームの支承部をハイドロリツクラツシユアジ
ヤスタの伸縮方向への移動自在に支持するガイド
部とを備えていることを特徴とするものである。

〔作用〕

上記の構成によれば、両ロツカアームを係脱さ
せるための油圧プランジヤ式係脱機構へのオイル
の給排は、HLAとは別個に設けたガイド部内の
オイル通路を介して行われるので、HLA内で充
分な油圧を確保することができるようになる。

又、HLAが伸縮する時には、上記ガイド部が
HLAと同方向に伸縮するので、HLAの伸縮時に
はロツカアーム全体が昇降し、ロツカアームに傾
きが生じることもなくなる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図乃至第４図に基づい
て説明すれば、以下の通りである。

第２図及び第３図に示すように、本実施例にお
けるダブルオーバーヘツドカムシヤフト型の多気
筒エンジンは、１気筒につき２個の吸気バルブ１
を備え、各吸気バルブ１はバルブガイド２により
摺動自在に案内されて、シリンダヘツド４に設け
た吸気通路５の開閉を行うようになつている。各
吸気バルブ１は、その上端部に取り付けたアツパ
シート６とシリンダヘツド４との間に縮設したバ
ルブスプリング７により閉じ方向へ付勢されてい
る。なお、各吸気バルブ１の上端は、各吸気バル
ブ１に対応して設けた各低速用ロツカアーム８
ａ，８ｂ…（第４図ａ参照）の一端部に接続され
ている。

各低速用ロツカアーム８ａ，８ｂ…の他端部に
は、球面状凹部であるエンドピボツト部９ａ，９
ｂ…が形成されている。低速用ロツカアーム８
ａ，８ｂ…はエンドピボツト部９ａ，９ｂ…にお
いて、上端部が球面状に形成されたHLA（ハイド
ロリツクラツシユアジヤスタ）１０…により揺動
自在に支持され、エンドピボツト部９ａ，９ｂ…
を支点とする各低速用ロツカアーム８ａ，８ｂ…
の揺動に伴つて各吸気バルブ１の開閉作動が行わ
れるようになつている。

各低速用ロツカアーム８ａ，８ｂ…には、カム
シヤフト１１上の各低速用カム１２に当接するロ
ーラフオロワ１３がピン１４により回転自在に取
り付けられている。カムシヤフト１１は、シリン
ダヘツド４に設けたジヤーナル部１５と、シリン
ダヘツド４に固定されたカムキヤツプ１６とによ
り回転自在に支持されている。

各HLA１０は、シリンダヘツド４に設けた筒
状支持部１７に嵌合されて支持される外筒１８
と、この外筒１８内に摺動自在に嵌合され、その
球面状上端部にて低速用ロツカアーム８ａ，８ｂ
…のエンドピボツト部９ａ，９ｂ…を支承する内
筒２０とを備えている。内筒２０内には第１の油
圧室２１が形成される一方、油圧室２１の下方の
内筒２０と外筒１８間には第２の油圧室２２が形
成され、更に両油圧室２１，２２間には両油圧室
２１，２２を連通可能とする連通孔２３が設けら
れている。連通孔２３の下方の油圧室２２内には
油圧室２１から油圧室２２側へのオイルの流通の
みを許容するチエツクボール２４が配置されると
ともに、内筒２０はチエツクボール２４を保持す
るリテーナ２５を介してスプリング２６により上
向きに付勢されている。

これにより、HLA１０は低速用ロツカアーム
８ａ，８ｂ…のローラフオロワ１３と低速用カム
１２との間に間隙が生じた時に、油圧室２１から
油圧室２２にオイルを移動させながらスプリング
２６の付勢力にて内筒２０を上向きに移動させる
ことにより、低速用ロツカアーム８ａ，８ｂ…の
エンドピボツト部９ａ，９ｂ…を上向きに移動さ
せ、ローラフオロワ１３と低速用カム１２との間
の間隙を吸収するようになつている。この結果、
ローラフオロワ１３と低速用カム１２との間で常
時好な接触状態が維持される。

第１図にも示すように、第１の低速用ロツカア
ーム８ａのエンドピボツト部９ａから支承部２７
ａが横向きに突設されている。この支承部２７ａ
に第１の高速用ロツカアーム２８ａ（第４図ｂ参
照）が揺動自在に支承され、高速用ロツカアーム
２８ａは、カムシヤフト１１上に低速用カム１２
に隣接させて設けた高速用カム２９に当接してい
る。高速用ロツカアーム２８ａの下部には、高速
用ロツカアーム２８ａを高速用カム２９側に付勢
するリターンスプリング３０がリテーナ３０ａを
介して配置されている。高速用カム２９は低速用
カム１２よりリフト量が大きくなるように、かつ
吸気バルブ１を開く期間が低速用カム１２より長
くなるように設計されている。

低速用ロツカアーム８ａと高速用ロツカアーム
２８ａ間には油圧プランジヤ式係脱機構が設けら
れている。すなわち、低速用ロツカアーム８ａ及
び高速用ロツカアーム２８ａ内にはそれぞれシリ
ンダ部３１ａ，３２ａが横方向に同心に形成され
ている。両シリンダ部３１ａ，３２ａ内にはプラ
ンジヤ３３ａが摺動自在に嵌合され、プランジヤ
３３ａはシリンダ部３１ａ及びそれに連続させて
設けた空気孔３４ａ内に配置したスプリング３５
ａによりシリンダ部３１ａ側に付勢されている。

シリンダ部３２ａには支承部２７ａ内及び支承
部２７ａの端部を回動自在に支持するガイド部と
してのアダプタ３６ａ内にそれぞれ設けたオイル
通路３７ａ，３８ａを介してオイルの供給及び排
出が行われるようになつている。そして、上記油
圧プランジヤ式係脱機構は、プランジヤ３３ａが
シリンダ部３２ａ内にある時には両ロツカアーム
８ａ，２８ａを互いに分離して両ロツカアーム８
ａ，２８ａ間の相対的な揺動を可能とする一方、
プランジヤ３３ａがシリンダ部３２ａに送り込ま
れるオイルの油圧によりシリンダ部３１ａ内に移
動した時には、両ロツカアーム８ａ，２８ａを連
結して両ロツカアーム８ａ，２８ａ間の相対的な
揺動を阻止するように構成されている。

アダプタ３６ａはシリンダヘツド４に設けた筒
状支持部４０ａによりHLA１０と同方向に摺動
自在に支持されるとともに、筒状支持部４０ａ内
に配置したスプリング４１ａにより上向きに付勢
されている。

第２の低速用ロツカアーム８ｂを含む偶数番目
の低速用ロツカアームは第１の低速用ロツカアー
ム８ａと左右対称に構成され、また、第３の低速
用ロツカアーム８ｃを含む奇数番目の低速用ロツ
カアームは第１の低速用ロツカアーム８ａと同様
に構成されるとともに、各低速用ロツカアーム８
ｂ，８ｃ…の支承部２７ｂ，２７ｃ…にはそれぞ
れ高速用ロツカアーム２８ｂ，２８ｃ…が支承さ
れている。ここでは、第１の低速用ロツカアーム
８ａ及び第１の高速用ロツカアーム２８ａにおけ
る各部材の参照番号のサフイツクス“ａ”をそれ
ぞれ“ｂ”，“ｃ”に代えて説明を省略する。

また、第２及び第３の低速用ロツカアーム８
ｂ，８ｃにおける支承部２７ｂ，２７ｃ等、両端
の低速用ロツカアームを除く隣接する各２つの低
速用ロツカアームの各支承部は、それぞれ第２の
アダプタ３６ｂ等の共通のアダプタにより垂直方
向へ移動自在に支持されている。なお、第１及び
第２のロツカアーム対８ａ，２８ａ及び８ｂ，２
８ｂは第１気筒の２つの吸気バルブ１の駆動に供
され、第３及び図示しない第４のロツカアーム対
８ｃ，２８ｃ…は第２気筒の２つの吸気バルブの
駆動に供され、以下、同様に各ロツカアーム対が
各気筒に対応付けられている。

上記の構成において、エンジン回転速度が低い
時、例えば毎分3500回転以下の時は、各油圧プラ
ンジヤ式係脱機構はプランジヤ３３ａ，３３ｂ…
をシリンダ部３２ａ，３２ｂ…内に配置すること
により各低速用ロツカアーム８ａ，８ｂ…と各高
速用ロツカアーム２８ａ，２８ｂ…とを分離状態
とする。この結果、各低速用ロツカアーム８ａ，
８ｂ…は各低速用カム１２により、一方、各高速
用ロツカアーム２８ａ，２８ｂ…は各高速用カム
２９によりそれぞれ個別に駆動されるが、各吸気
バルブ１には各低速用ロツカアーム８ａ，８ｂ…
の揺動が伝達され、結局、各吸気バルブ１は低速
用カム１２により駆動される。

一方、エンジン回転速度が高い時、例えば毎分
3500回転を超える時には、各油圧プランジヤ式係
脱機構はシリンダ部３２ａ，３２ｂ…にオイルを
供給することによりプランジヤ３３ａ，３３ｂ…
をシリンダ部３１ａ，３１ｂ…側へ移動させ、こ
れにより、各低速用ロツカアーム８ａ，８ｂ…と
各高速用ロツカアーム２８ａ，２８ｂ…とを連結
状態とする、この結果、対応する低速用ロツカア
ーム８ａ，８ｂ…と高速用ロツカアーム２８ａ，
２８ｂ…は一体的に揺動するが、各高速用カム２
９のリフト量が各低速用カム１２のリフト量より
大きいため、両低速用ロツカアーム８ａ，８ｂ…
及び２８ａ，２８ｂ…の揺動の振幅は高速用カム
２９により決定され、結局、各吸気バルブ１は高
速用カム２９により駆動される。従つて、エンジ
ンの高速回転時には、吸気バルブ１の開く期間が
低速回転時より長くなり、かつ吸気バルブ１のリ
フト量が低速回転時より大きくなる。

各低速用ロツカアーム８ａ，８ｂ…のローラフ
オロワ１３と、それに対応する低速用カム１２と
の間に間隙が発生すると、HLA１０は油圧室２
１から油圧室２２にオイルを移動させることによ
り内筒２０を上向きに移動させようとし、このオ
イルの移動時にHLA１０の内筒２０が一時的に
下方へ移動して沈み込みが生じるが、この沈み込
み時等のHLA１０の伸縮時には、隣接するアダ
プタ３６ａ，３６ｂ…がHLA１０とともに同方
向へ伸縮する。従つて、HLA１０の伸縮時に各
低速用及び高速用ロツカアーム８ａ，８ｂ，２８
ａ，２８ｂ…は全体が均一に昇降し、各低速用及
び高速用ロツカアーム８ａ，８ｂ，２８ａ，２８
ｂ…に傾きは生じない。

なお、上記実施例では、高速用カム２９のリフ
ト量を低速用カム１２より大きくするとともに高
速用カム２９にて吸気バルブ１を開く期間を低速
用カム１２より長く設定したが、高速用カム２９
と低速用カム１２とでリフト量と吸気バルブ１を
開く期間のいずれか一方のみを異ならせて他方は
同一としても良い。

また、上記実施例では、吸気バルブ１の駆動装
置について述べたが、排気バルブの駆動装置は吸
気バルブ１用のものと同様にエンジンの低速回転
時と高速回転時とで排気バルブを開く期間及び／
又はリフト量を切り換えるものであつても良く、
或いはエンジンの全運転領域で排気バルブを開く
期間及びリフト量を一定としたもの、つまり、１
種類のロツカアームのみを備えるものであつても
良い。

〔考案の効果〕 本考案に係るエンジンのバルブ駆動装置は、以
上のように、低速用ロツカアームと高速用ロツカ
アームとを並設し、両ロツカアーム間に両ロツカ
アームを分離可能に連結する油圧プランジヤ式係
脱機構を備えたエンジンのバルブ駆動装置におい
て、一方のロツカアームに設けられて他方のロツ
カアームを支承する支承部と、上記一方のロツカ
アームのエンドピボツト部を支承するハイドロリ
ツクラツシユアジヤスタと、上記油圧プランジヤ
式係脱機構へのオイルの給排を行うオイル通路を
有するとともに上記一方のロツカアームの支承部
をハイドロリツクラツシユアジヤスタの伸縮方向
への移動自在に支持するガイド部とを備えている
構成である。

これにより、両ロツカアームを係脱させるため
の油圧プランジヤ式係脱機構へのオイルの給排
は、HLAとは別個に設けたガイド部内のオイル
通路を介して行われるので、HLA内で充分な油
圧を確保することができ、この結果、HLAの作
動性能を良好に維持することができるようにな
る。

又、HLAが伸縮する時には、上記ガイド部が
HLAと同方向に伸縮するので、HLAの伸縮時に
はロツカアーム全体が均一に昇降し、ロツカアー
ムに傾きが生じることもなくなるという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の実施例を示すもの
であつて、第１図は第３図のＡ−Ａ線に沿う部分
縦断面図、第２図は部分平面略図、第３図は部分
横断面図、第４図ａは低速用ロツカアームの側面
図、第４図ｂは高速用ロツカアームの側面図であ
る。 １は吸気バルブ（バルブ）、８ａ，８ｂ…は低
速用ロツカアーム、９ａ，９ｂ…はエンドピボツ
ト部、１０はHLA（ハイドロリツクラツシユアジ
ヤスタ）、２８ａ，２８ｂ…は高速用ロツカアー
ム、３６ａ，３６ｂ…はアダプタ（ガイド部）で
ある。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 低速用ロツカアームと高速用ロツカアームとを
   並設し、両ロツカアーム間に両ロツカアームを分
   離可能に連結する油圧プランジヤ式係脱機構を備
   えたエンジンのバルブ駆動装置において、 一方のロツカアームに設けられて他方のロツカ
   アームを支承する支承部と、上記一方のロツカア
   ームのエンドピボツト部を支承するハイドロリツ
   クラツシユアジヤスタと、上記油圧プランジヤ式
   係脱機構へのオイルの給排を行うオイル通路を有
   するとともに上記一方のロツカアームの支承部を
   ハイドロリツクラツシユアジヤスタの伸縮方向へ
   の移動自在に支持するガイド部とを備えているこ
   とを特徴とするエンジンのバルブ駆動装置。