JPH01285613A - 内燃機関の動弁機構 - Google Patents

内燃機関の動弁機構

Info

Publication number
JPH01285613A
JPH01285613A JP63116439A JP11643988A JPH01285613A JP H01285613 A JPH01285613 A JP H01285613A JP 63116439 A JP63116439 A JP 63116439A JP 11643988 A JP11643988 A JP 11643988A JP H01285613 A JPH01285613 A JP H01285613A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cam
valve
cams
speed
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP63116439A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0629525B2 (ja
Inventor
Kenichi Nagahiro
長弘 憲一
Tsuneo Konno
常雄 今野
Atsushi Ishida
敦之 石田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP63116439A priority Critical patent/JPH0629525B2/ja
Priority to US07/350,144 priority patent/US4909196A/en
Priority to EP89304831A priority patent/EP0342051B1/en
Priority to DE68921369T priority patent/DE68921369T2/de
Publication of JPH01285613A publication Critical patent/JPH01285613A/ja
Publication of JPH0629525B2 publication Critical patent/JPH0629525B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 [発明の目的] く産業上の利用分野〉 本発明は内燃機関の回転に同期して吸気ポート或いは排
気ポートの開閉を行う動弁機構に関し、特に、機関の回
転速度範囲に応じて弁作動時期を段階的に変化させるた
めの切換装置を備えた内燃機関の動弁機構に関する。
〈従来の技術〉 燃焼室への混合気の送給、及び燃焼ガスの排出を所定の
タイミングに応じて行なわせるために、4サイクル内燃
機関の燃焼室は吸気弁と排気弁とを備えており、これら
両弁は、バルブステムを囲繞するように設けられたバル
ブスプリングにより常時閉弁方向に付勢されている。更
にこれら両弁は、機関のクランク軸からベルト・プーリ
などを用いて連結駆動されるカム軸に一体的に設けられ
たカムにより、上記したバルブスプリングの付勢力に抗
して強制的に押開けられるようにされている。
一方、この動弁機構は、機関の運転状況に応じて熱変形
するが、熱膨張による支障が生じないようにするために
、弁とカムとの間には、タペットクリアランスと呼ばれ
る間隙が設けられている。
このタペットクリアランスに基因する弁着座音は、タペ
ットクリアランス変化に対して常にできるだけ小さいこ
とが好ましい。このなめに、カムの回転角度に対する揚
程の変化を決定するカムプロフィルに於ける弁の開き始
めの部分及び閉じ終りの部分には、弁の動作速度が制限
された緩衝部が設けられている。
他方、広い回転範囲にわたる燃焼室への混合気の充填効
率向上を計るために、弁の作動時期を機関の回転速度に
応じて変化させる技術が種々提案されている。
このような弁作動時期切換装置として、例えば本出願人
による特開昭61−19911号公報に於て、一方の吸
気弁或いは排気弁に対応し且つ機関の低速回転域に対応
した形状を有する低速用カムと、機関の高速回転域に対
応した形状を有する高速用カムとを、機関の回転に同期
して回転駆動されるカム軸に一体的に形成すると同時に
、低速用カムに摺接すると共に一方の吸気弁或いは排気
弁に当接し得る第10ツカアーム及び他方の吸気弁或い
は排気弁に当接し得る第20ツカアームと、高速用カム
に摺接する第30ツカアームとを相互に隣接して相対角
度変位可能なようにロッカシャフトに軸支し、これら第
1〜第3の各ロッカアームを一体的に連結する状態と、
各ロッカアーム間の相対角度変位を許容する状態との切
換を可能にした連結手段をこれら第1〜第30ツカアー
ムに内設するようにした内燃機関の弁作動時期切換装置
が提案されている。
〈発明が解決しようとする問題点〉 このような、機関回転速度範囲に応じて異なるプロフィ
ルに形成された複数のカムを有する動弁機構に於て、高
速回転域対応カムと低速回転域対応カムとのM術部の傾
斜が近似していると、製造誤差の傾向によっては、両者
の揚程曲線が互いに干渉する事態の生ずることが考えら
れる。そして、一体的に連結された状態の複数のロッカ
アームを高速回転域対応カムにて駆動する際に、場合に
よっては低速回転域対応カムにロッカアームが干渉する
虞れがある。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
ものであり、その主な目的は、高速・低速両カムのベー
ス内部分から緩衝部へと移行する部分に相互干渉を生ず
ることのないように改良された内燃機関の動弁機構を提
供することにある。
[発明の構成] く問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、機関の回転速度範
囲に対応してそのカムプロフィルを設定された複数の回
転カムと、燃焼室の吸気ポート或いは排気ポートに設置
さればね手段により常時閉弁付勢されると共に前記カム
により開弁駆動される弁と、前記カムの揚程を前記弁に
付与すべく前記複数のカムのそれぞれに対応する複数の
伝達部材と、これら伝達部材間の連結・非連結を選択的
に切換える切換手段とを有する内燃機関の動弁機構であ
って、前記カムプロフィルのベース円に連続するI!!
衝部術部けるカム回転角度に対する揚程の変化率が、対
応回転速度域が異なるカム毎にそれぞれ異なることを特
徴とする内燃機関の動弁機構を提供することにより達成
される。
〈作用〉 このようにすれば、高速・低速両カムのバルブ開角をそ
れぞれ適正に設定したうえで、相互干渉することのない
ように両カムの緩衝部を十分に隔てることができる。
〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。
第1図に示されるように、図示されない内燃機関本体に
は、一対の吸気弁1a・1bが設けられている。これら
両吸気弁1a・1bは、クランク軸(図示せず)の1/
2の速度で同期駆動されるカム軸2に一体的に設けられ
た概ね鶏卵形断面をなす一対の低速用カム3a・3b及
び単一の高速用カム4と、これらカム3a・3b・4に
係合して揺動運動を行なう伝達部材としての第1〜第3
0ツカアーム5〜7との働きにより開閉動作を行なうよ
うにされている。また、本内燃機関には、一対の排気弁
(図示せず)が備えられており、上記した吸気弁1a・
1bと同様に開閉駆動される。
第1〜第30ツカアーム5〜7は、カム軸2の下方に該
カム軸2に平行に固設されたロッカシャフト8に揺動自
在なように互いに隣接して軸支されている。これらのう
ちの第1及び第30ツカアーム5・7は基本的に同一形
状とされ、その基部がロッカシャフト8に軸支され、そ
れぞれの遊端部が両吸気弁1a・1bの上方に延出され
ている。
また、これら両口ツカアーム5・7の遊端部には、各吸
気弁1a・1bの上端に当接するタペットねじ9a・9
bがそれぞれ進退可能なように螺着されており、該タペ
ットねじ9a・9bは、ロックナツト10a・10bに
より緩み止めされている。
第20ツカアーム6は、第1及び第30ツカアーム5・
7間でロッカシャフト8に軸支されている。この第20
ツカアーム6は、ロッカシャフト8から両吸気弁1a・
1bの中間に向けて僅かに延出されており、第2図に良
く示されているように、その上面には高速用カム4に摺
接するカムスリッパ6aが形成され、その端部下面には
、シリンダへラド11に穿設されたガイド孔11aに摺
合するリフタ12の上端面が当接している。そしてリフ
タ12の内面とガイド孔11aの底面との間には、コイ
ルばね13が縮設され、リフタ12を常時上向きに付勢
しており、これにより第20ツカアーム6のカムスリッ
パ6aが、高速用カム4に常時摺接するものとされてい
る。
前記したようにカム軸2は、機関本体の上方に回転自在
なように枢支されており、第1・第30ツカアーム5・
7に対応する低速用カム3a・3bと、第20ツカアー
ム6に対応する高速用カム4とが一体的に連設されてい
る。そして第3図に良く示されているように、低速用カ
ム3a・3bは比較的小さな揚程を有し、機関の低速回
転域に適合したカムプロフィルに形成されており、第1
・第30ツカアーム5・7の上面に形成されたカムスリ
ッパ5a・7aにその外周面を摺接し得るようにされて
いる。また高速用カム4は、低速用カム3a・3bに比
して、より広角度にわたる大きな揚程を有した高速回転
域に適合したカムプロフィルに形成されており、前記し
たように第20ツカアーム6のカムスリッパ6aにその
外周面を摺接している。尚、第3図に於てリフタ12は
図示省略されている。
これら第1〜第30ツカアーム5〜7は、各ロッカアー
ム5〜7の中央部を貫通してロッカシャフト8と平行に
穿設された孔内に装着された後記する連結装置14によ
り、一体的に揺動し得る状態と、相対変位し得る状態と
を切換可能なようにされている。
一方、両吸気弁1a・1bの上部には、リテーナ15a
・15bがそれぞれ設けられている。と同時に、これら
リテーナ15a・15bと機関本体との間には、両吸気
弁1a・1bのステム部を囲繞してバルブスプリング1
6a・16bが介装されており、これをもって両弁1a
・1bを閉弁方向、即ち第3図に於ける上方に向けて付
勢している。
第4・5図に良く示されるように、第10ツカアーム5
には、第20ツカアーム6側に向けて開放する第1ガイ
ド孔17が、ロッカシャフト8に平行して穿設されてい
る。この第1ガイド孔17の底部側には、空心コイル1
8が同軸的に設けられている。
第20ツカアーム6には、第10ツカアーム5の第1ガ
イド孔17に連通ずる第2ガイド孔19が、両側面間を
貫通して穿設されている。
第30ツカアーム7には、第2ガイド孔19に連通ずる
第3ガイド孔20が穿設されている。この第3ガイド孔
20の底壁には、これを貫通する小径の貫通孔21が、
第3ガイド孔20と同軸的に穿設されている。
これら第1〜第3ガイド孔17・19・20の内部には
、第1及び第20ツカアーム5・6を連結する位置及び
その連結を解除する位置間で移動し得る第1ピストン2
5と、第2及び第30ツカアーム6・7を連結する位置
及びその連結を解除する位置間で移動可能な第2ピスト
ン23と、両ピストン22・23の移動量を規定するス
トッパ24と、両ピストン22・23を連結解除位置側
に付勢する第1コイルばね25と、該第1コイルばね2
5よりも低いぼね定数を有し且つ両ピストン22・23
を連結位置側に付勢する第2コイルばね26とが装着さ
れている。
第1ピストン22は、その軸線方向寸法を第2ガイド孔
19の全長に略等しくされており、第1ガイド孔17と
第2ガイド孔19とに摺合し得るようにされている。
第2ピストン23は、第2ガイド孔19と第3ガイド孔
20とに摺合している。この第2ピストン23の軸線方
向寸法は、その一端が第3ガイド孔20の底壁に当接し
た際に、その他端が、第30ツカアーム7の第20ツカ
アーム6を臨む側面から突出しないように設定されてい
る。また、第2ピストン23は、有底円筒状をなしてお
り、その内側と第3ガイド孔20の底壁との間に前記し
た第2コイルばね26が縮設されている。
ストッパ24は、第1ガイド孔17に摺合する円板部2
7をその一端に有し、またコイル18の空心部28に挿
通する案内棒29をその他端に有している。そしてスト
ッパ24の円板部27と第1ガイド孔17の底壁との間
には、コイル18を外囲して前記した第1コイルばね2
5が縮設されている。
次に以上説明した本装置の作動要領について説明する。
機関の中低速回転域にあっては、コイル18を消磁して
おく。すると、第1コイルばね25のばね定数が第2コ
イルばね26のそれに比して高く設定されていることか
ら、各ピストン25・26は、第1コイルばね25の付
勢力により第4図に示すように各ガイド孔19・20内
に整合し、従って各ロッカアーム5〜7は互いに相対角
変位が可能である。
このような連結装置14の連結解除状態にあっては、カ
ム軸2の回転動作により、第1・第30ツカアーム5・
7は低速用カム3a・3bとの摺接に応じて揺動し、両
吸気弁1a・1bがその閉弁時期を遅くすると共に閉弁
時期を早くし、しかもリフト量も小さくして開閉駆動さ
れる。この時、第20ツカアーム6は、高速用カム4と
の摺接により揺動するが、その揺動動作は両吸気弁1a
・1bの作動に何の影響も及ぼさない。
機関の高速回転に際しては、別途クランク角度検出信号
など所定のタイミングに対応してコイル18を励磁する
ことにより、第5図に示されるように、第1コイルばね
25の付勢力に抗してコイル18にストッパ24が吸引
される。すると、第1ピストン22及び第2ピストン2
3は、共に第2コイルばね26の付勢力により第10ツ
カアーム5側に移動する。この結果、第1ピストン22
により第1及び第20ツカアーム5・6が連結され、第
2ピストン23により第2及び第30ツカアーム6・7
が連結される。
以上のようにして、第1〜第30ツカアーム5〜7が連
結装置14により相互に連結された状態にあっては、高
速用カム4に摺接した第20ツカアーム6の揺動量が最
も大きくなることから、第1及び第30ツカアーム5・
7は第20ツカアーム6と共に揺動する。従って、両吸
気弁1a・1bが、高速用カム4のカムプロフィルに従
ってその閉弁時期を早くすると共に閉弁時期をも遅くし
、しかもリフト量も大きくして共に開閉駆動される。
さて、この高速回転状態にあっては、第10ツカアーム
5及び第30ツカアーム7は、低速用カム3a・3bに
影響されることがあってはならない。ところが、前記し
たように、カムのベース内部分Bと弁に揚程を与える部
分との境界部分には、開弁開始と閉弁終了のショックを
吸収するための緩衝部分が設けてあり、第6図に符号H
′ ・L′を付した揚程曲線が示すように、この[f部
CI’・Cじの傾斜が高速・低速画カム3a・3b・4
について近似していると、動弁機構各部の製造誤差或い
は組立誤差の累積傾向によっては、高速・低速画カム3
a・3b・4のKm部CH’  ・Cじが相互干渉する
虞れがある。すると高速回転域にあっては本来接触する
ことのない低速用カム3a・3bの緩衝部に第1・第3
0ツカアーム5・7のカムスリッパ5a・7aが接触し
、異音を発生するなどの不都合を生ずることが考えられ
る。
そこで本発明に於ては、第6図に符号針1・CLの区間
にて示すように、緩衝部に於けるカム回転角度に対する
弁揚程の変化率を、高速用カム4のそれFrをより小さ
くするか、或いは低速用カム3a・3bのそれLをより
大きくすることにより、ベース内部分Bから弁に揚程を
与える部分への移行を円滑にするための緩衝部が相互干
渉する可能性を好適に排除するようにしている。
尚、本発明は、上記実施例に示した連結装置の構造に限
定されるものではなく、要すれば対応回転速度域毎に異
なるグロフィルに形成された複数のカムを有する動弁機
構に等しく適用し得るものであり、その他の部分の構造
に関しては、種々の変形態様にて実施することが可能で
ある。
[発明の効果コ このように本発明によれば、パルプ開角に影響を及ぼす
ことなく低速・高速前カムのM商都の間に十分な隔りを
設けることができる。また、高速回転域は弁の動作速度
もより高速となるので、上記実施例に示すように、高速
用カムの)JE1ir部の傾斜をより緩やかなものとす
ることにより、弁着座音を緩和するうえにも極めて効果
的である。尚、低速用カムについては、弁の動作速度が
低いことから、緩衝部の傾斜を強くしてもその影響は小
さくてすむ。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明に基づき構成された弁作動時期切換装置
を有する動弁機構の部分的な上面図である。 第2図は第1図に於ける■−■線に沿う断面図である。 第3図は第1図に於ける■矢視図である。 第4図は低速回転時を示す第3図に於けるIV−IV線
に沿う断面図である。 第5図は高速回転時を示す第4図と同様な断面図である
。 第6図はカム回転角に対する揚程の変化率を示す線図で
ある。 1a・1b・・・吸気弁 2・・・カム軸3a・3b・
・・低速用カム 4・・・高速用カム   5・・・第10ツカアーム6
・・・第20ツカアーム7・・・第30ツカアーム5a
・6a・7a・・・カムスリッパ 8・・・ロッカシャフト 9a・9b・・・タペットねじ 10a・10b・・・ロックナツト 11・・・シリンダヘッドlla・・・ガイド孔12・
・・リフタ    13・・・コイルばね14・・・連
結装置 15a・15b・・・リテーナ 16a・16b・・・バルブスプリング17・・・第1
ガイド孔 18・・・空心コイル19・・・第2ガイド
孔 20・・・第3ガイド孔21・・・貫通孔    
22・・・第1ピストン23・・・第2ピストン 24
・・・ストッパ25・・・第1コイルばね26・・・第
2コイルばね27・・・円板部    28・・・空心
部29・・・案内棒 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代   理
   人  弁理士 大 島 陽 −第1図 第2 図 / 第4図 第6図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)機関の回転速度範囲に対応してそのカムプロフィ
    ルを設定された複数の回転カムと、燃焼室の吸気ポート
    或いは排気ポートに設置さればね手段により常時閉弁付
    勢されると共に前記カムにより開弁駆動される弁と、前
    記カムの揚程を前記弁に付与すべく前記複数のカムのそ
    れぞれに対応する複数の伝達部材と、これら伝達部材間
    の連結・非連結を選択的に切換える切換手段とを有する
    内燃機関の動弁機構であって、 前記カムプロフィルのベース円に連続する緩衝部に於け
    るカム回転角度に対する揚程の変化率が、対応回転速度
    域が異なるカム毎にそれぞれ異なることを特徴とする内
    燃機関の動弁機構。
  2. (2)前記揚程の変化率が、高速回転域対応カムのそれ
    に比して低速回転域対応カムのそれがより大きくされて
    いることを特徴とする第1請求項に記載の内燃機関の動
    弁機構。
JP63116439A 1988-05-13 1988-05-13 内燃機関の動弁機構 Expired - Fee Related JPH0629525B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63116439A JPH0629525B2 (ja) 1988-05-13 1988-05-13 内燃機関の動弁機構
US07/350,144 US4909196A (en) 1988-05-13 1989-05-10 Valve operating mechanism for internal combustion engine
EP89304831A EP0342051B1 (en) 1988-05-13 1989-05-12 Valve operating mechanism for internal combustion engine
DE68921369T DE68921369T2 (de) 1988-05-13 1989-05-12 Ventilsteuervorrichtung für Brennkraftmaschinen.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63116439A JPH0629525B2 (ja) 1988-05-13 1988-05-13 内燃機関の動弁機構

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH01285613A true JPH01285613A (ja) 1989-11-16
JPH0629525B2 JPH0629525B2 (ja) 1994-04-20

Family

ID=14687136

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63116439A Expired - Fee Related JPH0629525B2 (ja) 1988-05-13 1988-05-13 内燃機関の動弁機構

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4909196A (ja)
EP (1) EP0342051B1 (ja)
JP (1) JPH0629525B2 (ja)
DE (1) DE68921369T2 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03116712U (ja) * 1990-03-14 1991-12-03
WO2020179820A1 (ja) * 2019-03-07 2020-09-10 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置
WO2020179860A1 (ja) * 2019-03-07 2020-09-10 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5287830A (en) * 1990-02-16 1994-02-22 Group Lotus Valve control means
GB9003603D0 (en) * 1990-02-16 1990-04-11 Lotus Group Plc Cam mechanisms
US5253621A (en) * 1992-08-14 1993-10-19 Group Lotus Plc Valve control means
DE4235796C2 (de) * 1992-10-23 1996-07-11 Daimler Benz Ag Verfahren zur Überwachung des Schaltvorgangs einer Koppelvorrichtung zur Betätigung von Gaswechselventilen
JP3435612B2 (ja) * 1994-06-09 2003-08-11 日産自動車株式会社 内燃機関の弁装置
DE19641418A1 (de) * 1996-10-08 1998-04-09 Bayerische Motoren Werke Ag Steuernocken für eine ventilgesteuerte Brennkraftmaschine

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB637950A (en) * 1948-06-07 1950-05-31 Austin Motor Co Ltd Improvements in cams for operating valves of internal combustion engines
US2628605A (en) * 1950-11-02 1953-02-17 Chrysler Corp Cam mechanism and method for manufacturing the same
GB2105785B (en) * 1981-09-10 1984-10-03 Honda Motor Co Ltd Controlling opening of multiple i c engine intake and exhaust valves
AU551310B2 (en) * 1983-06-06 1986-04-24 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve actuating mechanism
US4535732A (en) * 1983-06-29 1985-08-20 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve disabling device for internal combustion engines
JPS608407A (ja) * 1983-06-29 1985-01-17 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の弁作動制御装置
JPS6027717A (ja) * 1983-07-27 1985-02-12 Honda Motor Co Ltd 給油装置
JPS60128915A (ja) * 1983-12-17 1985-07-10 Honda Motor Co Ltd 多気筒内燃機関の弁作動休止装置
JPS6131613A (ja) * 1984-07-24 1986-02-14 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の弁作動休止装置
JPS6131610A (ja) * 1984-07-24 1986-02-14 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の弁作動休止装置
US4726332A (en) * 1985-04-26 1988-02-23 Mazda Motor Corporation Variable valve mechanism for internal combustion engines
US4741297A (en) * 1985-07-31 1988-05-03 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve operating mechanism for internal combustion engine
CA1284069C (en) * 1985-07-31 1991-05-14 Yoshio Ajiki Valve operating mechanism for internal combustion engine
JPS62121811A (ja) * 1985-07-31 1987-06-03 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の動弁装置
JPS63147909A (ja) * 1986-10-23 1988-06-20 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の弁作動特性可変制御装置
DE3780617T2 (de) * 1987-01-30 1992-12-10 Honda Motor Co Ltd Ventilantriebmechanismus fuer brennkraftmaschine.
JPS63285207A (ja) * 1987-05-15 1988-11-22 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の動弁装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03116712U (ja) * 1990-03-14 1991-12-03
WO2020179820A1 (ja) * 2019-03-07 2020-09-10 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置
WO2020179860A1 (ja) * 2019-03-07 2020-09-10 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP0342051B1 (en) 1995-03-01
US4909196A (en) 1990-03-20
EP0342051A1 (en) 1989-11-15
DE68921369D1 (de) 1995-04-06
DE68921369T2 (de) 1995-06-29
JPH0629525B2 (ja) 1994-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS63147909A (ja) 内燃機関の弁作動特性可変制御装置
JPH01285611A (ja) 内燃機関の弁作動状態切換装置
EP0420139B1 (en) Multi-valve engine
JPS6119911A (ja) 内燃機関の動弁装置
JPH01285613A (ja) 内燃機関の動弁機構
JPH0337313A (ja) 可変バルブタイミング・リフト装置
US7730862B2 (en) Valve mechanism for internal combustion engine
JPH0346643B2 (ja)
JPS63106307A (ja) 内燃機関の弁作動特性可変装置
JPS63106308A (ja) 内燃機関の弁作動時期切換装置
JP2006177165A (ja) 内燃機関の動弁装置
JPS63117110A (ja) 内燃機関の弁作動特性可変制御装置
JPS6316111A (ja) 内燃機関の動弁機構
JP2980703B2 (ja) スイングアーム式動弁装置
JP2601326B2 (ja) 内燃機関の動弁機構
JPH0242109A (ja) 内燃機関の動弁機構
JPH0242108A (ja) 内燃機関用動弁装置
JP2814856B2 (ja) 内燃機関の吸・排気弁作動装置
JPS63106306A (ja) 内燃機関の弁作動時期切換装置
KR100245495B1 (ko) 디젤엔진용 다밸브 시스템
JPH01285612A (ja) 内燃機関の弁作動状態切換装置
JPS63106311A (ja) 内燃機関の弁作動時期切換装置
JPH02221614A (ja) 内燃機関の動弁機構
JPH02221618A (ja) 内燃機関の動弁機構
JPH06221124A (ja) エンジンの弁作動装置

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees