JPS63106306A - 内燃機関の弁作動時期切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は内燃機関の回転速度に応じて吸気弁或いは排気
弁の作動時期を段階的に変化させるための切換装置に関
する。

〈従来の技術〉 燃焼室への混合気の送給、及び燃焼ガスの排出を所定の
１ナイクルに応じて行なりぼるために、４サイクル機関
の燃焼室は吸気弁と排気弁とを備えており、これら両弁
は、バルブステムを囲繞するように設けられたバルブス
プリングにより常時閉弁方向に付勢されている。更にこ
れら両弁は、機関のクランク軸からベルト・ブーりなど
を用いて連結駆動されるカム軸に一体的に設けられたカ
ムにより、上記したバルブスプリングの付勢力に抗して
強制的に押開けられるようにされている。

一方、気筒毎に複数の吸気弁或いは排気弁を設け、低速
運転時には一方の吸気弁、或いは排気弁を作動さゼ、高
速運転時にはすべての弁を作動させ、同時にこれら弁の
作動タイミングを機関の回転速度に応じて変化させるこ
とにより、広い運転範囲に亘って燃焼室への混合気の充
填効率を向上させる技術が、種々提案されている。

このような弁作動時期切換装置として、例えば本出願人
による特開昭６１−１９９１１丹公報に於て、機関の回
転に同期して回転駆動されるカム軸に、一方の吸気弁或
いは排気弁に対応し、しかも機関の低速運転に対応した
形状の低面用カムと、機関の高速運転に対応した形状の
高速用カムとがそれぞれ一体化され、ロッカシャフトに
低速用カムに摺接すると共に一方の吸気弁或いは排気弁
に当接し得る第１０ツカアームと、他方の吸気弁或いは
排気弁に当接し得る第２０ツカアームと、高速用カムに
摺接する第３０ツカアームとが相互に１習接して相対角
度変位可能に枢支され、これら第１、第２及び第３０ツ
カアームが各ロッカアームを一体的に連結する状態と、
各ロッカアームの相対角度変位を許容する状態との切換
を可能にした連結手段を設けるようにした内燃機関の弁
作動体止装置が提案されている。そしてこの連結装置と
して、各ロッカアームを連通するように内設されたガイ
ド孔内にビス１−ンを摺合させ、このビス１ヘンを油圧
作動させることにより、各ロッカアーム同士を連結し得
るようにした構造が同明細書に開示されている。

しかるに、上記した構造によると、各ロッカアームのカ
ムスリッパ面にカムのベース円が摺接した状態にて各ロ
ッカアームのガイド孔同士が整合し、この状態にてピス
トンを作動させるようにしている。従って、互いに隣接
するロッカアームの弁隙間（所謂タペットクリアランス
）が不均一であると、各ガイド孔の軸心に偏差を生じて
しまい、ピストンの円滑な運動に支障を生ずることが考
えられる。そのため、常時タペットクリアランスを適正
に保持すべく、保守インタバルを短くせねばならないな
ど、精度の維持管理が煩雑化する不都合があった。

〈発明が解決しようとする問題点〉 このような不都合を是正するためには、保水的にタペッ
トクリアランスが自助的に調整される油圧式ラッシュア
ジャスタを設けることが考えられるが、上記した弁作動
時！１１１切＠装置を備えた動弁機構に従来型式のラッ
シュアジャスタを設けようとすると、例えばロッカアー
ムのパルプステムに対する当接端にラッシュアジャスタ
を設けた場合には、切換装置との干渉を避ける都合上ロ
ッカアームが大型化してしまい、旧姓質量が増大して好
ましくない。

プランジャの突端にボールジヨイントを形成したラッシ
ュアジャスタにより、ロッカアームをピボット支持した
構造も知られており、ロッカアーム構造を小形化する上
では有利であるが、揺動中心が変位すると共に、ロッカ
アームがボールジヨイント式に支持されることから、切
換装置のガイド孔の軸線にずれを生ずることが避けられ
ない。

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、前記した型式による弁作動時期切換装置をイ１する
内燃機関の動弁機構に於て、切換装置の作動の確実性を
１員うことなく、好適に油圧式ラッシュアジャスタを組
込み得る内燃機関の弁作動時期切換ＶＣ置を（２供する
ことにある。

く問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によればクランク軸と同期回
転すると共に、機関の低速運転に適合した低速用カム及
び機関の高速運転に適合した高速用カムを一体的に形成
してなるカム軸と、燃焼室の吸気ボート或いは排気ボー
トに設置され、ばね手段により常時閉弁付勢されると共
に前記カムにより開弁駆動される弁と、前記低速、高速
側カムにそれぞれ対応し、これら両カムの揚桿を前記弁
に付与すべく互いに隣接配置されたロッカアームと、こ
れらロッカアーム間の連結、非連結の選択切換を行なう
連結手段とを右する内燃機関の弁作動時期切換装置であ
って、前記連結手段が、前記両ロッカアームに内設され
たガイド孔に円台するピストンの位置を変位させること
により前記両ロッカアームを一体的に連結する状態と各
ロッカアームの相対位置変位を許容する状態との選択切
換がなし１りるものであると共に、前記ロッカアームが
前記ガイド孔の軸心を中心に互いに相対回動自在なよう
に係合する第１及び第２のアーム部材からなり、前記第
１、第２両アーム部材の一端を互いに拡開する向きに付
勢すべく油圧式ラッシュアジｉ・スタが設けられ、前記
両アーム部材の他端のいずれか一方が前記カムの外周面
に摺接し、いずれか他方が前記弁のステム端に当接する
と共に、前記両アーム部材のいずれか一方が、前記ガイ
ド孔と前記ラッシュアジャスタとの中間部にて前記ロッ
カシャフトに４区支されていることを特徴とする内燃機
関の弁作動口）期切換装置を提供することにより達成さ
れる。

〈作用〉 このようにすれば、高速時には各ロッカアームを連結し
て作動させることにより、高速回転に適合したカムによ
り６弁が開弁駆動され、低速時には各伝達部材間の連結
を解除して、低速回転に適合したカムにより６弁が開弁
駆動される。そして第１、第２両アーム部材の一端を、
ガイド孔を中心としてラッシュアジャスタにより拡開付
勢することにより、ロッカアームの枢支点とガイド孔と
の間の寸法を変化させることなくタペツ１ヘクリアラン
スが自動的に適正に保たれる。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図に示されるように、図示されない内燃機関本体に
は、一対の吸気弁１ａ、１ｂが設Ｕられており、これら
両吸気弁１ａ、１ｂは、クランク軸（図示せず）の１／
２の速度で同期駆動されるカム軸２に一体的に設けられ
た卵形断面をなす一対の低速用カム３ａ、３ｂ及び単一
の高速用カム４と、これらカム３ａ、３ｂ、４に係合し
て揺動運動を行なう第１〜第３０ツカアーム５〜７との
動きにより開閉動作を行なうようにされている。

また、本内燃機関には、一対の排気弁（図示せず）が備
えられており、上記した吸気弁１ａ、１ｂと同様に開閉
駆動される。

第１〜第３０ツカアーム５〜７は、カム軸２の下方に該
カム軸２に平行に固設されたロッカシャフト８に揺動自
在なように互いに隣接して枢支されているが、その中央
部がロッカシャフト８に枢支され、それぞれの一方の遊
端部が両カム３ａ、３ｂ１４の下方に延出されている。

これら第１〜第３０ツカアーム５〜７の一方の遊端部の
上面には、それぞれカムスリッパ５ａ〜７ａが形成され
ており、各カム３ａ、３ｂ、４の外周面に摺接し得るよ
うにされている。

第２図に併わせで示されるように、第１、第３０ツカア
ーム５．７は基本的に同一形状とされ、主アーム９ａ、
９ｂと副アーム１０ａ、１０［）とからなっている。主
アーム９ａ、９ｂは、【］ツカシャフト８に対する枢支
点を挾んで図に於ける左方の遊端部に後記する油圧式ラ
ッシュアジャスタ４０が埋設され、右方の遊端部の上面
に前記したカムスリッパ５ａ、７ａが形成されている。

ぞして副アーム１０ａ、１０ｂは、主アーム９ａ１９ｂ
のロッカシャフト８に対する枢支点とカムスリッパ５ａ
、７ａとのほぼ中間部にて、主アーム９ａ、９ｂに相対
揺動自在に枢着されており、左側の遊端がラッシュアジ
ャスタ４０に係合し、右側の′ｌｒｉ端が両吸気弁１ａ
、１ｂの上方に延出され両弁１ａ、ｌｂのバルブステム
上端に当接している。

、一方、両吸気弁１ａ、１ｂの上部には、リテーナ１１
ａ、１１ｂがそれぞれｔ２けられており、これらリテー
ナ１’ｌａ、１１ｂと機関本体との間に、両吸気弁１ａ
、１ｂのステム部を囲繞するバルブスプリング１２ａ、
１２ｂが介装されており、両弁１ａ、１ｂを閉弁方向、
即ち第２図に於ける上方に向けて付勢している。

第２０ツカアーム６は、第１及び第３０ツカアーム５．
７間でロッカシャフト８に枢支されている。この第２０
ツカアーム６は、ロッカシャフト８から両吸気弁１ａ、
１ｂの中間に向けて僅かに延出されており、第３図に良
く示されているように、その端部の上面には高速用カム
４に１習接するカムスリッパ６ａが形成され、その下面
は、シリンダヘッド１３に穿設されたガイド孔１３ａに
置台するリフタ１４の上端面に当接している。モしてリ
フタ１４の内面とガイド孔１３ａの底面との間には、コ
イルばね１５が縮設され、リフタ１４を常時上向きに付
勢しており、これにより第２０ツカアーム６のカムスリ
ッパ６ａが、高速用カム４に當時摺接するようにされて
いる。

前記したようにカム軸２は、機関本体の上方に回転自在
なように枢支されており、第１、第３０ツカアーム５．
７に対応する低速用カム３ａ、３ｂと、第２０ツカアー
ム６に対応する高速用カム１とが一体的に連設されでい
る。そして第２図に良く示されているように、低速用カ
ム３ａ、３ｂは比較的小さな揚程を右し、機関の低速運
転時に適合したカムプ【コツイルに形成されており、第
１、第３０ツカアーム５．７の上面に形成されたカムス
リッパ５ａ、７ａにその外周面を摺接しく！“Ｉるよう
にされている。また高速用カム４は、低速用カム３ａ、
３ｂに比して、より広角度に頁る大きな揚程を有した高
速運転時に適合したカムプロフィルに形成されており、
前記したように第２　Ｌｌツカアーム６のカムスリッパ
６ａにその外周面を摺接している。尚、第２図に於てリ
フタ１４は図示省略されている。

これら第１〜第３０ツカアーム５〜７は、後記する連結
装置１６により、一体向に揺動し得る状態と、相対変位
し１７る状態とを切換可能なようにされている。

第４図及び第５図に良く示されるように、主アーム９ａ
、９ｂの右側の遊端部は、その両側面を削り取られて縮
幅された上で副アーム１０ａ、１ｏｂに形成された矩形
孔ト１の内側に係合しており、この係合部には、主、副
両アームを貫通してビン１７．１８が挿通されている。

このビン１７．１８は、主アーム９ａ、９ｂの側に圧入
により固着されており、副アーム１０ａ、１０ｂは、主
アーム９ａ、９ｂの両側面から突出したビン１７．１８
の軸端に対して揺動自在なように枢着されている。そし
て主、副両アーム及び両ピンの第２０ツカアーム６に対
する店接面は、互いの相対揺動を妨げないように平面に
研削されている。

第１０ツカアーム５のビン１７には、第２０ツカアーム
６側に向けて開放する第１ガイド孔１９が、ロッカシャ
フト８に平行して穿設されている。

この第１ガイド孔１９の底部側は、縮径された小径部２
０が形成され、これに伴い段部２１が形成されている。

そして第２０ツカアーム６には、第１０ツカアーム５の
第１ガイド孔１９に連通ずる第２ガイド孔２２が両側面
間を口過して穿設されている。

第３０ツカアーム７のビン１８には、第２万イド孔２２
に連通ずる第３ガイド孔２３が穿設されている。この第
３ガイド孔２３の底部側は、第１ガイド孔１９と同様に
段部２４と小径部２５とが形成され、更に第３ガイド孔
２３の底壁をｒ：５通する小径の肯通孔２６が、第３ガ
イド孔２３と同心にてｎ″に２されている。

これら第１〜第３ガイド孔１９．２２．２３の内部には
、第１及び第２０ツカアーム５．６を連結する位置及び
その連結を解除する位置間で移動し１７る第１ビス１〜
ン２７と、第２及び第３０ツカアーム６．７を連結する
位置及びその連結をＷ／除する位置間で移動可能な第２
ピストン２８と、両ピストン２７．２８の移動を規制す
るストッパ２９と、両ピストン２７．２８を連結解除位
置側に付勢するコイルばね３０とが装着されている。

第１ピストン２７は第１ガイド孔２９と第２ガイド孔２
２とに店合し、これにより第１ガイド孔１９の底面と第
１ピストン２７の端面との間に油圧室３１が郭成されて
いる。また、ロッカシャフト８内には、図示されない油
圧供給装置に連通する一対の通路３２．３３が穿設され
ており、第１［１ツカアーム５の油圧室３１に連通ずる
ように穿設された油路３４と、ロッカシャフト８の周壁
に穿設された連通孔３５とを介して、第１０ツカアーム
５の揺動状態の如何に拘らず、一方の作動油供給通路３
２から供給される作動油を、常に油圧室３１内に導入し
得るようにされている。

第１ピストン２７の軸線方向寸法は、その一端が第１ガ
イド孔１９内の段部２１に当接した際に、その他端が第
１０ツカアーム５の第２０ツカアーム６に臨む側面から
突出しないように設定されている。そして第２ピストン
２８は、その軸線方向＝Ｊ法を第２ガイド孔２２の仝艮
に等しくされており、第２ガイド孔２２と第３ガイド孔
２３とに摺合し得るようにされている。

ストッパ２９は、一端に第３ガイド孔２３に摺合する円
板部２９ａが形成され、他端に貫通孔２６に挿通する案
内棒２９ｂが形成されている。更にストッパ２９の円板
部２９ａと第３ガイド孔２３の小径部２５の底部との間
には、案内棒２９ｂを外囲して前記したコイルばね３０
が介装されている。

主、副両アーム９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂの左端には
、両アーム間を拡開付勢すべく油圧式ラッシュアジャス
タ４０が介装されている。油圧式ラッシュアジトスタ４
０は、第６図に示すように公知形式のものであり、はぼ
右底筒状をなすケーシング４１内に、頭部に半球面が形
成されたプランジｒ４２を摺合してなり、プランジャ４
２の内部に低圧室４３を、そしてプランジャ／１２の底
壁外面とケーシング４１の内面との間に高圧室４４をそ
れぞれ郭成している。

プランジャ４２の底壁には通孔４５が開設されており、
高圧室４４側に設けられたボール式チェック弁４６によ
り、両室４３．４４の圧ツノ差に応じての通孔４５の連
通が断続し冑るＪζうにされている。また、高圧室５５
内にはコイルばね４７が縮設されており、プランジャ４
２が帛■）上向きに押圧付勢されている。そしてプラン
シト４２の周壁及びり゛−シング４１の周壁には、それ
ぞれ油孔４８．４９が開設されており、主アーム９ａ１
９ｂ内に穿設さ゛れた油路５０、ロッカシャフト８の周
壁に穿設された連通孔５１、及びロッカシャフト８内に
穿設された他方の通路３３を介して低圧室４３内部に潤
滑油が供給されると共に、プランジャ４２の頭部の油孔
５２を介してプランジャ４２と副アーム１０Ｑ、１０ｂ
との間の潤滑が行なわれる。

次に以上説明した本装置の作動の要領について説明する
。

先ず、第４．５図を参照して、機関の中低速度域にあっ
ては、図示されない制御弁を閉弁することにより、連結
装置１６の油圧室３１には油圧が供給されず、各ピスト
ン２７．２８はコイルばね３０の付勢力により第４図に
示すように各ガイド孔１９．２２内に整合し、従って各
ロッカアーム５〜７は互いに相対角変位が可能である。

このような連結装置１６の連結解除状態にあっては、カ
ム軸２の回転動作にＪ：す、第１、第３０ツカアーム５
．７は（氏速用カム３ａ、３ｂとの！８接に応じて１ヱ
動じ、両吸気弁１ａ、１ｂがその閉弁時期を遅くすると
共に閉弁時期を〒くし、しかしリフト量ら小さくして開
閉駆動される。この時、第２０ツカアーム６は高速用カ
ム４との摺接により揺動するが、その揺動動作は両吸気
弁１ａ、１ｂの作動に何の影響も及ぼさない。

機関の高速運転に際しては、制御弁を閉弁り゛ることに
より、作動油供給通路３２、ロッカシャフト８の連通孔
３５、及び油路３４を介して、連結装置１６の油圧室３
１に作動油圧が供給される。

これにより、第５図に示されるように、第１ビスｌ〜ン
２７は、コイルばね３０の付勢力に抗して第２０ツカア
ーム６側に移動し、第２ピストン２８は、第１ピストン
２７に押されて第３０ツカアーム７側に移動する。この
結果、ストッパ２つの円板部２９ａが段部２４に当接す
るまで第１及び第２ピストン２７．２８が共に移動し、
第１ピストン２７により第１及び第２０ツカアーム５．
６が連結され、第２ピストン２８により第２及び第３０
ツカアーム６．７が連結される。

以上のようにして、第１〜第３１コツ力アーム５〜７が
連結装置１６により相互に連結された状態にあっては、
高速用カム４に摺接した第２０ツカアーム６の揺動足が
最も大きくなることから、第１及び第３０ツカアーム５
．７は第２０ツカアーム６と共に揺動する。従って、両
吸気弁１ａ、１ｂが、高速用カム４のカムプロフィルに
従ってその閉弁時期を早くすると共に閉弁時期をも遅く
し、しかもリフト信心大きくして共に開閉駆動される。

上記した構成の弁作動時期切換装置に於ては、所謂タペ
ットクリアランスと呼ばれるリンク間の隙間が均一でな
いと切換ピストン２７．２８の円滑な作動が阻害される
虞れがある。そこで本発明によれば、リンクを形成する
ロッカアームに油圧式ラッシュアジャスタを設けること
により、タペットクリアランスが自動的に調節されるよ
うにしている。

第２図に示すように、各カムスリッパ５ａ、６ａ、７ａ
が各カム３ａ、３ｂ１４のベース円Ｃに周；２している
状態にあっては、ラッシュアジャスタ４０のプランジＡ
！４２−に対して何ら外力は作用せず、従って、プラン
ジャ４２はコイルばね４７の付勢力によってのみ押上げ
られ、これにより主、副両アーム９ａ、９ｂ、１０ａ、
１０ｂ間が拡開付勢され、副アーム１０ａ、１０ｂの右
端とバルブステム端との当接面と、低速用カム３ａ、３
ｂとカムスリッパ５ａ、７ａとの当接面の間隙をＯにし
ている。

カム３ａ、３ｂがロッカアーム５．７８押し始めると吸
気弁１ａ、１ｂ及びプランジを７４２を共に押し下げる
向きに力が作用づる。このため高圧室４４内の圧力が増
大し、チェック弁４６が通孔４５を閉塞する。これによ
りプランジ１Ｉ４２の上下方向位置が固定され、各当接
面の隙間がＯに保たれたまま吸気弁１ａ、１ｂがリフト
を開始する。

カム軸２が回転して、再びベース円Ｃ部分にカムスリッ
パ５ａ、７ａが摺接すると、吸気弁１ａ、１ｂが閉じ、
プランジャ４２に加わる圧力が減少することから、チェ
ック弁４６が通孔４５を開放し、ばね４７の付勢力のみ
が主、副両アーム間を拡開する。モして油孔５２及びケ
ーシング４１とプランジャ４２との間からリークした潤
滑油については、油路５０及び両袖孔４８．４９を介し
て他方の通路３３から補給される。

尚、切換ピストンの駆動手段としては、上記した油圧駆
動のみならず、電気的或いは機械的な装置によることも
できる。

上記実施例に於ては、３分割ロッカアームにて２弁を同
時に作動時期を切換えるしのについて説明したが、本発
明は、２分割ロッカアームにて、所定の回転速度で一方
の弁を休止するように構成された弁作動時期切換装置に
−５等しく応用可能である。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、極めて好適に弁作動時期切
換装置に油圧式ラッシュアジャスタを組込むことが可能
となり、この種の弁作動時期切換装置を備えた動弁機構
に於けるタペットクリアランスを常に適正に保つことが
できることから、弁作動時期切換装置の動作の信頼性を
高めると同時に、動弁機構のメインテナンスフリー化を
推進する上に効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づき構成されたブ↑作動時期切換装
置を備えた動弁派構の上面図である。 第２図は第１図に於ける■矢視図である。 第３図は第１図に於けるｍ−ｔｎ線に沿う断面図である
。 第４図は低速運転時を示す第２図に於りるＩＶ−ＩＶ線
に沿う断面図である。 第５図は高速運転時を示す第４図と同様な断面図である
。 第６図は油圧式ラッシュアジャスタの拡大断面図である
。 １ａ、１ｂ・・・吸気弁　２・・・カム軸３ａ、３ｂ・
・・低速用カム ４・・・高速用カム　　　５・・・第１０ツカアーム６
・・・第２０ツカアーム７・・・第３０ツカアーム５ａ
、　６ａ、７ａ・・・カムスリッパ８・・・ロツカシャ
フト ９ａ、９ｂ・・・副アーム１０ａ、１０ｂ・・・主アー
ムト１ａ、１１ｂ・・・リテーナ １２ａ、１２ｂ・・・バルブスプリング１３・・・シリ
ンダヘッド１３ａ・・・ガイド孔１４・・・リフタ　　
　　１５・・・コイルばね１６・・・連結装置　　　１
７．１８・・・ピン１９・・・第１ガイド孔　２０・・
・小径部２１・・・段部　　　　　２２・・・第２ガイ
ド孔２３・・・第３ガイド孔　２４・・・段部２５・・
・小径部　　　　２６・・・貫通孔２７・・・第１ピス
トン　２８・・・第２ピストン２９・・・ストッパ　　
　２９ａ・・・円板部２９ｂ・・・案内棒　　　３０・
・・コイルばね３１・・・油圧至 ３２．３３・・・作動油供給通路 ３４・・・油路　　　　　３５・・・連通孔４０・・・
油圧式ラッシュアジャスタ ４１・・・ケーシング　　４２・・・プランジャ４３・
・・低圧室　　　　４４・・・高圧室４５・・・通孔　
　　　　４６・・・チェック弁４７・・・コイルばね　
　４８．４９・・・油孔５０・・・油路　　　　　５１
・・・連通孔５２・・・油孔 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第１図 ＊２　図 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 クランク軸と同期回転すると共に、機関の低速運転に適
   合した低速用カム及び機関の高速運転に適合した高速用
   カムを一体的に形成してなるカム軸と、燃焼室の吸気ボ
   ート或いは排気ボートに設置され、ばね手段により常時
   閉弁付勢されると共に前記カムにより開弁駆動される弁
   と、前記低速、高速両カムにそれぞれ対応し、これら両
   カムの揚程を前記弁に付与すべく互いに隣接配置された
   ロッカアームと、これらロッカアーム間の連結、非連結
   の選択切換を行なう連結手段とを有する内燃機関の弁作
   動時期切換装置であって、 前記連結手段が、前記両ロッカアームに内設されたガイ
   ド孔に摺合するピストンの位置を変位させることにより
   前記両ロッカアームを一体的に連結する状態と各ロッカ
   アームの相対位置変位を許容する状態との選択切換がな
   し得るものであると共に、 前記ロッカアームが前記ガイド孔の軸心を中心に互いに
   相対回動自在なように係合する第１及び第２のアーム部
   材からなり、 前記第１、第２両アーム部材の一端を互いに拡開する向
   きに付勢すべく油圧式ラッシュアジャスタが設けられ、
   前記両アーム部材の他端のいずれか一方が前記カムの外
   周面に摺接し、いずれか他方が前記弁のステム端に当接
   すると共に、前記両アーム部材のいずれか一方が、前記
   ガイド孔と前記ラッシュアジャスタとの中間部にて前記
   ロッカシャフトに枢支されていることを特徴とする内燃
   機関の弁作動時期切換装置。