JPH0245446Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、内燃機関の動弁機構に設けられるロ
ツカアームに関し、とくに油圧リフタが内蔵され
たロツカアームに関するものである。

従来技術 ロツカアームを揺動可能に枢支し、ロツカアー
ムの一端にカムを係合させてロツカアームを揺動
さ、他端でバルブを作動させる動弁機構において
は、温度変化によるバルブの伸縮や駆動伝達部品
の摩耗等によるギヤツプの発生を自動的に吸収さ
せるために、ロツカアームに油圧リフタが組み込
まれ、円滑なバルブ駆動力の伝達とともに、耐久
性の向上、低騒音化がはかられている。

このロツカアームに内蔵される油圧リフタは通
常、ロツカアームに形成された凹部にプランジヤ
とボデーを挿入し、プランジヤと凹部により油室
を、プランジヤとボデーにより高圧室を形成して
構成され、ロツカアームに対するボデーの動きに
よつて動弁系のギヤツプを吸収するものである。
しかし、油圧リフタの上端面、すなわち上記のよ
うな構造にあつてはプランジヤの上端面と、ロツ
カアームの凹部底面とは当接してたたかれるの
で、摩耗が生じるおそれがある。とくに、機関の
回転数向上を目的としてロツカアームの慣性力の
低減をはかるために、ロツカアームを軽合金材で
構成する場合には、凹部底面側に摩耗が問題とな
るおそれがある。

この問題に対処するために、凹部底面と油圧リ
フタ上端面との間にスペーサを介装する方法が提
案されている（実開昭57−188903号、実開昭58−
18005号）。しかし、この従来のスペーサを介装す
る方法には、スペーサが固定されていないため、
スペーサの回転および振動によつてロツカアーム
本体側に摩耗が発生するという問題があつた。

また、ロツカアームに油圧リフタを組込み際に
は、油圧リフタ内にオイルを充満させたまま組ま
なければならないので、ロツカアームの凹部を下
方に向けて油圧リフタの油室を上方に向けて組む
必要がある。そして、スペーサを介装する場合に
は、スペーサは油圧リフタの上にのせて同時に組
まなければならず、その際、スペーサのずれおよ
び脱落が発生しやすく組込みにくいという問題も
あつた。

考案の目的 本考案は、スペーサの回転や振動を防止して軽
合金製ロツカアーム凹部底面の摩耗を防止すると
ともに、スペーサのずれや脱落の問題を解消して
油圧リフタの組付性を向上させることを目的とす
る。

考案の構成、作用 この目的を達成するために、本考案の油圧リフ
タ内蔵ロツカアームにおいては、軽合金製ロツカ
アームの凹部の底部に、凹状のスペーサの圧入部
受入部が形成され、該スペーサ圧入部に、油圧リ
フタ上端面とロツカアーム凹部底面との間に位置
するフランジ部を有するスペーサの圧入部が圧入
されて固定されている。

このような油圧リフタ内蔵ロツカアームにおい
ては、スペーサがロツカアーム凹部底部に形成さ
れたスペーサ圧入部受入部に圧入固定されるの
で、スペーサのロツカアームに対する動きが拘束
され、スペーサの回転、振動が抑制される。その
ため、スペーサのフランジ部は、凹部底面に対し
一定の位置関係に常時維持され、この間相対摺
動、たたき合いが抑制されて、軽合金製ロツカア
ーム凹部底面の摩耗が防止される。また、スペー
サは先に圧入により固定されるので、油圧リフタ
組込みの際には油圧リフタと同時にスペーサを組
込む必要がなくなり、スペーサのずれ、脱落の問
題が除去されて、油圧リフタの組付性が向上され
る。

実施例 以下に本考案の油圧リフタ内蔵ロツカアームの
望ましい実施例を図面を参照して説明する。

第１図ないし第３図は、本考案の第１実施例に
係る油圧リフタ内蔵ロツカアームを示している。
図中、１は軽合金製ロツカアームであり、ロツカ
アーム１はロツカシヤフト２に揺動自在に支持さ
れている。ロツカアーム１の一端はカム３に当接
され、他端には油圧リフタ４が組込まれ、油圧リ
フタ４はバルブスプリング５により上方に付勢さ
れるバルブ６の頭部に当接されている。

油圧リフタ４は、ロツカアーム１に形成された
下方に向かつて開口する凹部７に組み込まれてい
る。凹部７には、プランジヤ８と、プランジヤ８
と凹部７内周面との間に摺動可能に設けられたボ
デー９と、が挿入されている。プランジヤ８と凹
部７とによつて油室１０が形成され、プランジヤ
８とボデー９とによつて高圧室１１が形成されて
いる。油室１０には、ロツカシヤフト２内のオイ
ル通路１２からロツカアーム１内に形成されたオ
イル通路１３を通してオイルが導かれ、油室１０
からは連通孔１４を通して高圧室１１にオイルが
導かれる。油室１０と高圧室１１との間は、連通
孔１４を閉塞区可能で閉塞により高圧室１１から
油室１０へのオイルの逆流を防止するチエツクバ
ルブ１５が設けられている。チエツクバルブ１５
は、連通孔１４を開閉するチエツクボール１６
と、チエツクボール１６を連通孔１４側に付勢す
るチエツクボールスプリング１７と、チエツクボ
ールスプリング１７を保持するリテーナ１８と、
から成つている。また、高圧室１１には、ボデー
９に対しプランジヤ８を押し上げるリターンスプ
リング１９が設けられている。

凹部７の底部７ａには、凹部７の底面７ｂから
さらに凹んだスペーサ圧入部受入部２０としての
凹部が形成されている。スペーサ圧入部受入部２
０には、下方からスペーサ２１の圧入部２１ａが
圧入されて固定されている。スペーサ２１は、第
２図および第３図に示すように、天井付き円筒容
器状の圧入部２１ａと円板状のフランジ部２１ｂ
とから構成され、フランジ部２１ｂが油圧リフタ
上端面としてのプランジヤ上端面８ａと凹部底面
７ｂとの間に位置し、かつフランジ部２１ｂの上
面が凹部底面７ｂに密着するように、圧入部２１
ａがロツカアーム１のスペーサ圧入部受入部２０
に圧入される。

スペーサ２１のフランジ部２１ｂには、円周方
向に切欠き２２が配設されており、切欠き２２部
はロツカアーム１内のオイル通路１３と油室１０
とを連通するオイル通路を構成している。

つぎに上記のような構成を有する油圧リフタ内
蔵ロツカアームにおける作用について説明する。

まず、油圧リフタ４の動弁系のギヤツプ吸収機
能およびスペーサ２１によるロツカアーム１の凹
部底面７ｂの摩耗防止作用について説明する。機
関運転中カムシヤフトの回転に伴ないカム３が回
転し、ロツカアーム１を揺動させることにより油
圧リフタ４を介してバルブ６が開閉される。カム
３がリフト部３ａの位置の場合は、バルブ６から
のバルブスプリング５により反力が油圧リフタ４
に加わり油圧リフタ４内の高圧室１１の圧力が上
昇し、チエツクバルブ１５は閉じられる。従つて
油圧リフタ４は縮む事なくカム３の変位量をバル
ブ６に伝える。但し、ボデー９の内径とプランジ
ヤ８の外径に間にわずかなクリアランスがある為
極小量の縮みは生じる。カム３がベース円部３ｂ
の位置にきた場合には、油圧リフタ４には力が加
わらない為、高圧室１１の圧力は低下し、リター
ンスプリング１９の力により逆に油室１０よりも
負圧になる。したがつて、チエツクバルブ１５は
開き、油室１０のオイルが高圧室１１に補給され
ゼロラツシユとなるまで油圧リフタ４は伸長す
る。油圧リフタ４は機関運転中上記の運動を繰返
し、常にゼロフラツシユを保つように作動され、
動弁系のギヤツプが自動的に吸収される。

この油圧リフタ４の作動中においては、スペー
サ２１のフランジ部２１ｂが、その上面を凹部底
面７ｂに圧着させて凹部底面７ｂとプランジヤ８
の上端面８ａとの間に介在されているので、油圧
リフタ４に加わる力は、プランジヤ上端面８ａか
らフランジ部２１ｂを介してロツカアーム１の凹
部底面７ｂに伝達される。スペーサ２１は、その
圧入部２１ａがロツカアーム１のスペーサ圧入部
受入部２０に圧入されて固定されているので、フ
ランジ部２１ｂも凹部底面７ｂに対し、圧着され
たまま固定され常時一定の位置関係に維持され
る。したがつて、スペーサ２１は、従来のように
回転したり振動したりすることが抑制され、フラ
ンジ部２１ｂと凹部底面７ｂとの間の相対摺動お
よびたたき合いが防止されて、凹部底面７ｂの摩
耗は防止される。

また、フランジ部２１ｂに切欠き２２が設けら
れることにより、スペーサ２１を介在させてもロ
ツカアーム１内のオイル通路１３と低圧室１０と
の間のオイル通路が確保されることになり、従来
と同様の円滑なオイルの補給が行なわれ、油圧リ
フタ４による良好なギヤツプ吸収機能が発揮され
る。

つぎに、油圧リフタ４の組付性についてである
が、凹部７にプランジヤ８、ボデー９等を組込む
際には、先にすでにスペーサ２１が圧入により所
定の位置に固定されているので、スペーサ２１を
油圧リフタ４とともに組込む必要がなくなり、従
来方法で問題であつたスペーサのずれ、脱落が防
止される。

第１実施例では、フランジ部２１ｂに切欠き２
２を設けてオイル通路を確保したが、第４図の第
２実施例に示すように、フランジ部には切欠きを
設けないでも、従来装置と同様にプランジヤ８の
上端部にオイル通路２３を設けて、ロツカアーム
１のオイル通路１３と油室１０との連通を確保す
るようにしてもよい。第４図において、その他の
構成、作用は第１実施例に準じる。

また、第１実施例では、ロツカアーム１の凹部
７にプランジヤ８とボデー９を挿入して油室１０
と高圧室１１とを形成するタイプの油圧リフタ内
蔵ロツカアームに本考案を適用したが、第５図の
第３実施例に示すように、プランジヤ２４を凹部
２５に挿入し、プランジヤ２４と凹部２５とによ
り高圧室２６を形成し、高圧室２６にリターンス
プリング２７を介装するとともに、ロツカアーム
１内オイル通路２８にチエツクバルブ２９を設け
たタイプのものにも（たとえば実開昭57−171020
号）凹部２５の底部に、オオイル通路２８と高圧
室２６との連通を確保するオイル通路３０を有す
るスペーサ３１を圧入することによつても、本考
案を適用することができる。

考案の効果 以上説明したように、本考案の油圧リフタ内蔵
ロツカアームによるときは、軽合金製ロツカアー
ムの凹部底部にスペーサを圧入して固定するよう
にしたので、スペーサの回転、微振動を防止して
ロツカアーム凹部底面の摩耗を防止することがで
きるという効果が得られる。

また、油圧リフタ組込み前に先にスペーサを圧
入して所定の位置に固定することができるので、
スペーサを油圧リフタと同時に組込まなくてもよ
く、スペーサのずれ、脱落の問題を除去して、油
圧リフタの組込みを容易化し組付性を向上するこ
とができるという効果を得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る油圧リフタ
内蔵ロツカアームの一部を断面にして示した側面
図、第２図は第１図の装置のスペーサの拡大縦断
面図、第３図は第２図の装置の底面図、第４図は
本考案の第２実施例に係る油圧リフタ内蔵ロツカ
アームの一部を断面にして示した側面図、第５図
は本考案の第３実施例に係る油圧リフタ内蔵ロツ
カアームの一部を断面にして示した側面図、であ
る。 １……ロツカアーム、２……ロツカシヤフト、
３……カム、４……油圧リフタ、６……バルブ、
７……凹部、７ａ……凹部の底部、７ｂ……凹部
の底面、８……プランジヤ、９……ボデー、１０
……油室、１１……高圧室、１５……チエツクバ
ルブ、２０……スペーサ圧入部受入部、２１……
スペーサ、２１ａ……圧入部、２１ｂ……フラン
ジ部、２２……オイル通路としての切欠き、２３
……オイル通路、２４……プランジヤ、３０……
オイル通路、３１……スペーサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 軽合金製のロツカアームに凹部を形成し、該
   凹部に油圧リフタを組込んだ油圧リフタ内蔵ロ
   ツカアームにおいて、前記凹部の底部にスペー
   サ圧入部受入凹部を形成し、該スペーサ圧入部
   受入凹部に、前記油圧リフタ上端面と前記凹部
   底面との間に位置するフランジ部を有するスペ
   ーサの圧入部を圧入して固定したことを特徴と
   する油圧リフタ内蔵ロツカアーム。 (2) 前記スペーサに、ロツカアーム内のオイル通
   路と油圧リフタ内とを連通するオイル通路を設
   けた実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧
   リフタ内蔵ロツカアーム。 (3) ロツカアーム内のオイル通路と油圧リフタ内
   とを連通するオイル通路を、油圧リフタのプラ
   ンジヤの上端面側に設けた実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の油圧リフタ内蔵ロツカアー
   ム。