JPH0220408Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の動弁機構に施用して良好
な、ラツシユ調整可能なバルブロツカアームに関
する。

内燃機関においては、良く知られているよう
に、機関の発熱に伴うシリンダ或いはバルブトレ
インの熱膨張を吸収して、バルブ動作を円滑なら
してるために、バルブクリアランスが設けられて
いる。しかし、このバルブクリアランスの存在の
ために、機関の駆動中にバルブトレイン内で騒音
（打音）が生ずるという問題を字んでいる。

そこで、従来、バルブトレインの途中にラツシ
ユ調整装置を組込んだ動弁機構が提案されている
（例えば米国特許第2925074号明細書）が、この動
弁機構に組込まれるラツシユ調整装置は、シリン
ダブロツク内に組込まれるものであるため、機関
の発熱の影響を受け易い。そのために、このラツ
シユ調整装置の作動媒体である油の粘度が変化し
て作動が不安定になる等の欠点がある。そこで、
これを比較的熱影響の少ないバルブロツカアーム
に組込んだ、所謂ラツシユ調整可能なバルブロツ
カアームが提案されるに至つている。この種のバ
ルブロツカアームのうちには、ラツシユ調整装置
への作動油の供給方法の一つとして、作動油の供
給ポンプから、ロツカアーム本体に設けた油導入
通路を通して、作動油を強制的に給油させる強制
給油方式がある。この強制給油方式は、ロツカア
ーム本体に内蔵された油貯留部内に貯留された作
動油を給油させる内部給油方式いわゆる密封式の
場合と異なり、作動油を貯留しておくための油貯
留部をロツカアーム本体に設ける必要がないた
め、バルブロツカアームの小型化を図ることがで
き、したがつて、内燃機関の高速運転時における
バルブ開閉動作を円滑に行える利点がある。

そこで、本考案の実施例を説明するに先立つ
て、前述の強制給油方式を採用するラツシユ調整
可能なバルブロツカアームの概要を、第１図に基
づいて説明する。

図において、１はロツカアーム本体で、ロツカ
シヤフト２に揺動自在に枢支されている。このロ
ツカアーム本体１の一端には、カムシヤフト３に
取付けたカム４が摺接しており、その他端には、
機関の吸気または排気の各ポート５を開閉するバ
ルブ６のバルブステム７が作動的に連結されてい
る。８はバルブスプリングで、バルブ６を常時バ
ルブシート９に着座するように図示上方に付勢し
ており、カム４の回転運動によりロツカアーム本
体１が揺動し、その結果、バルブ６が上下動して
開閉動作を行う。

前記ロツカアーム本体１の前記いずれか一端
（この従来例では、バルブ６の連結端）には、上
下に貫通する円形のガイド孔１０が形成されてお
り、このガイド孔１０内には、後述するプランジ
ヤ１１の外周面と該ガイド孔１０の内周面との間
の摩耗を防止するため、ガイド部材１２が嵌挿配
置されている。このガイド部材１２は、円筒部１
２ａと該円筒部１２ａの上端を施蓋する蓋部１２
ｂとから形成されている。このガイド部材１２の
内部には、有底筒状のプランジヤ１１が軸方向に
摺動可能に挿入配置されている。

また、１３は前記プランジヤ１１の内部の第１
油室１４と第２油室１５との二室に隔成すべく、
該プランジヤ１１の内部に嵌挿配置されたチエツ
クバルブシートであり、このチエツクバルブシー
ト１３の外周面と前記プランジヤ１１の内周面と
の間には、所定のクリアランス（好ましくは数μ
〜10数μのクリアランス）Ｃが形成されている。
このバルブシート１３には、前記第１油室１４と
第２油室１５とを連通する通孔１６が形成されて
おり、この通孔１６近傍には、前記第１油室１４
から第２油室１５に向う作動油の流通のみを許容
するためのチエツクバルブ１７が設けられてい
る。このチエツクバルブ１７は、スプリングシー
ト１８内に配置されたチエツクスプリング１９
と、このチエツクスプリング１９のばね力によつ
て前記通孔１６を閉塞する方向に付勢されたボー
ルバルブ２０とから構成されている。さらに、２
１は前記プランジヤ１１の底部１１ａとチエツク
バルブシート１３とを互いに離間する方向に弾発
付勢し該バルブシート１３の上部を前記ガイド部
材１２の蓋部１２ｂに、当実施例では後述するプ
ランジヤーヘツド部材を介して当接せしめるべ
く、前記第２油室１５内に収容配置されたリター
ンスプリングであり、このリターンスプリング２
１のばね力で下方に付勢された前記プランジヤ１
１は、その底部１１ａ下面で前記バルブステム７
に弾接している。

一方、２２はロツカアーム本体１に設けた作動
油の油導入通路であり、これの一端は、ロツカシ
ヤフト２内に形成されたオイルギヤラリ２３等を
介して、作動油の供給ポンプ（図示せず）に連通
され、また、その他端には、ガイド孔１０に開口
するガイド孔側開口部２２ａが形成されている。
また、２４はガイド部材１２の円筒部１２ａに設
けられた油導入孔であり、前記油導入通路２２か
ら供給された作動油を第１油室１４内に導くため
のものである。なお、２５はガイド部材１２内に
留つた空気を外部に逃がす空気抜き孔、３２はガ
イド部材１２の蓋部１２ｂとプランジヤ１１の上
端縁との間に介在されたプランジヤヘツド部材
で、これの上面の直径方向には、空気抜き溝３２
ａが形成され、また、下面には、油流入溝部３２
ｂが形成されている。

以上のような構成の従来のバルブロツカアーム
において、内燃機関の回転に伴つてカム４が回転
すると、このカム４のリフト量が増大するに従つ
てロツカアーム本体１の一端が押圧されるので、
ロツカアーム本体１の全体が第１図において反時
計方向に揺動する。すると、ロツカアーム本体１
の他端に設けられているガイド部材１２は、その
下端に形成されたフランジ部１２ｃがロツカアー
ム本体１側の当接部１ａに係合されているので、
ロツカアーム本体１に随伴し、バルブステム７が
プランジヤ−１１を介して押し下げられ、バルブ
６が吸気または排気ポート５を開く。このとき、
バルブステム７が下動すると、これに伴つてプラ
ンジヤ１１に加わるバルブスプリング８のばね力
がさらに増大し、プランジヤ１１内に形成された
第２油室１５内の油圧が高められるので、その油
室１５内の作動油の一部は、プランジヤ１１の内
周面とチエツクバルブシート１３の外周面との間
に形成された所定のクリアランスＣ、及びチエツ
クバルブシート１３の上端縁に設けた切欠油路２
６を通つて第１油室１４内に逃げる。したがつ
て、プランジヤ１１は、作動油が第２油室１６内
から排除された分だけガイド部材１２に対して僅
かな寸法沈むこととなる。

カム４が更に回転して、ロツカアーム本体１の
一端に対するリフト量が減少するに従つて、ロツ
カアーム本体１に加わるバルブスプリング８のば
ね力が漸減し、バルブ６が吸気または排気ポート
５を閉じることで遂にはゼロとなるので、プラン
ジヤ１１はリターンスプリング２１のばね力によ
つて前記僅かな寸法だけ押し戻される。この結
果、第２油室１５内の油圧は第１油室１４内の油
圧よりも低下するので、第１油室１４内の作動油
がチエツクバルブ１７をチエツクスプリング１９
のばね力に抗して押し下げ通孔１６を通つて第２
油室１５内に流入する。一方、この第１油室１４
内には、油導入通路２２側から切欠油路２６を通
つて作動油が補充される。このようにして、プラ
ンジヤ１１は、バルブトレインのバルブクリアラ
ンスを全体としてゼロにする元の位置まで戻るこ
とになる。

また、第１油室１４内の作動油の油量は、プラ
ンジヤ１１とガイド部材１２との間からの洩れあ
るいは空気抜き溝３２ａ、空気抜き孔２５からの
洩れ等によつて減少する場合があるが、このよう
な場合には、供給ポンプからの作動油が、オイル
ギヤラリ２３、油導入通路２２等を介して、第１
油室１４内に強制的に給油されるのである。

ところで、このような強制的給油方式を採用す
るバルブロツカアームにあつては、前述の如く、
第１油室１４内の作動油の油量減少に応じて、油
導入通路２２側から、ガイド部材１２に形成され
た油導入孔２４を通つて適量な作動油が可及的速
やかに第１油室１４内に強制的に給油されること
が必要である。しかしながら、ガイド孔１０内に
挿入配置されたガイド部材１２は、円筒部１２ａ
を主要要素として形成されているため、ロツカア
ーム本体１の作動中に、ロツカアーム本体１に対
しガイド部材１２が円周方向に自転してしまい、
そのため、ガイド部材１２に形成された油導入孔
２４と油導入通路２２のガイド孔側開口部２２ａ
とが合致しなくなることがある。

そこで、第２図に示すように、ガイド部材１２
の外周に、前記油導入孔２４と交差するように、
環状油溝２７を形成し、ガイド部材１２が円周方
向に回動して前記油導入孔２４と油導入通路２２
のガイド孔側開口部２２ａとが互いに一致しなく
なつた場合でも、この環状油溝２７を通つて、油
導入通路２２側からの作動油が前記油導入孔２４
を介して第１油室１４内に給油されるようにして
いる。しかし、このような環状油溝２７をガイド
部材１２の外周に形成した構造のバルブロツカア
ームによると、環状油溝２７の周辺の肉厚l₁が他
の円筒部１２ａの肉厚l₂と比較して薄肉となるた
め、ガイド部材１２、特に円筒部１２ａの機械的
強度が低下することになる。そこで、このような
不具合を解消する方策として、ガイド部材１２を
構成する円筒部１２ａの肉厚l₂を、環状油溝２７
が形成されることを考慮して、十分な厚肉にして
いる。しかし、その結果、ガイド部材１２の質
量、延いてはバルブロツカアーム全体の質量が増
大し、高速回転型の内燃機関に使用する場合に
は、不適合であつた。なお、ガイド部材１２をガ
イド孔１０内に圧入固定して、油導入通路２２の
ガイド孔側開口部２２ａと油導入孔２４とが常時
合致するようにする方法が考えられるが、そのよ
うにすると、ガイド孔１０内へのガイド部材１２
の圧入時に、そのガイド部材１２の円筒部１２ａ
が内方に収縮し、そのため、その内部に挿入配置
されるプランジヤ１１との間に適正なクリアラン
スＣが確保できなくなる不具合があり、このよう
な方法は採り得ない。

本考案は、このような従来の不具合を解消すべ
く提案されたもので、ガイド部材の機械的強度を
損うことなく、ガイド部材全体の小型、軽量化を
図ることができるラツシユ調整可能なバルブロツ
カアームを得ることを目的とするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。なお、従来例と同一構成部分には、同一の指
示符号を付して、その重複する説明は省略する。

第３図は本考案に係るバルブロツカアームの一
実施例を示す一部破断正面図、第４図はガイド部
材及びプランジヤ周辺を示す底面図、第５図はガ
イド部材を示す斜視図である。

第３図及び第４図に示すように、ガイド部材１
２の下端に形成されたフランジ部１２ｃと該フラ
ンジ部１２ｃが当接するロツカアーム本体１側の
当接部１ａとの間には、前記ガイド部材１２の円
周方向の回動を防止するための回動防止手段２８
が設けられている。この回動防止手段２８は、こ
の実施例にあつては、第５図に示すように、ガイ
ド部材１２のフランジ部１２ｃに形成された平担
面状の係合部２８ａと、該係合部２８ａと適合す
る形状となるように、前記当接部１ａ側に形成さ
れた被係合部２８ｂとから形成されている。これ
ら係合部２８ａ及び被係合部２８ｂは、ガイド部
材１２に形成された油導入孔２４とロツカアーム
本体１側に設けた油導入通路２２のガイド孔側開
口部２２ａとが互いに合致する位置において、互
いに係合するように形成されている。また、前記
ガイド部材１２を構成する円筒部１２ａの肉厚l₃
は、略均等に形成されている。なお、この円筒部
１２ａの肉厚l₃は、前述した第１図に示す従来の
ガイド部材１２を構成する円筒部１２ａの肉厚l₁
と同じに形成されている。

このような構成の本考案に係るバルブロツカア
ームによれば、ガイド部材１２に形成された油導
入孔２４とロツカアーム本体１側に設けた油導入
通路２２のガイド孔側開口部２２ａとを合致させ
た状態で、回動防止手段２８を構成する係合部２
８ａと被係合部２８ｂとが互いに係合されている
ので、ロツカアーム本体１の作動中に、ガイド部
材１２が円周方向に回動して、前記油導入孔２４
が油導入通路２２のガイド孔側開口部２２ａ位置
から位置ずれを起こすようなことがない。そのた
め、油導入通路２２側から油導入孔２４を介して
第１油室１４内に、常時作動油を確実に供給する
ことができる。また、本考案によれば、従来のよ
うに、ガイド部材が円周方向に回動することを考
慮してガイド部材の外周に形成していた環状油溝
を廃止して、ガイド部材１２を構成する円筒部１
２ａを、所定の肉厚l₃をもつて形成しているの
で、円筒部１２ａ、ひいてはガイド部材１２全体
を、機械的強度をそこなうことなく、薄く軽量に
することができる。

なお、この実施例にあつては、ガイド部材１２
の円周方向の回動を防止する回動防止手段２８
を、油導入通路２２側に設けているが、逆に、ガ
イド部材１２の油導入通路２２と反対側に設ける
ようにしてもよい。

次に、第６図Ａ及びＢは、本考案の別な実施例
を示す一部破断正面図及び底面図である。

この実施例では、第３図ないし第５図に示した
実施例の場合と異なり、ガイド部材１２の円周方
向の回動を防止する回動防止手段３０が、ガイド
部材１２に形成された油導入孔２４とロツカアー
ム本体１側に設けた油導入通路２２のガイド孔側
開口部２２ａとを互いに合致させた位置におい
て、ガイド部材１２に形成されたフランジ部１２
ｃとロツカアーム本体１側の当接部１ａとを結合
する連結ピン３０ａにて構成されている。

このように構成した場合でも、回動防止手段３
０を構成する連結ピン３０ａで、ガイド部材１２
の円周方向の回動を確実に防止できるので、極め
て簡単な構成で前述の実施例と同様な効果が得ら
れる。

次に、第７図Ａ及び第７図Ｂは本考案のその他
の実施例を示す一部破断正面図及び左側面図であ
る。

この実施例では、ガイド部材１２の円周方向の
回動を防止する回動防止手段３１が、ガイド部材
１２のフランジ部１２ｃ上端面に形成された係合
突起３１ａと、該係合突起３１ａと適合するよう
に、ロツカアーム本体１の当接部１ａに形成され
た係合凹部３１ｂとから形成されている。

このように構成した場合でも、前記係合突起３
１ａ及び係合凹部３１ｂの係合により、ガイド部
材１２の円周方向の回動を確実に防止でき、した
がつて、前述の実施例と同様な効果が得られる。
なお、この実施例にあつては、ガイド部材１２側
に係合突起３１ａを形成し、ロツカアーム本体１
側に係合凹部３１ｂを形成して、回動防止手段３
１を構成しているが、逆に、ガイド部材１２側に
係合凹部を形成し、ロツカアーム本体１側に係合
凹部を形成して、回動防止手段を構成するように
してもよい。

以上の説明から明らかなように、本考案は、ガ
イド部材の下端に形成されたフランジ部と該フラ
ンジ部が当接するロツカアーム本体側の当接部と
の間に、前記ガイド部材の円周方向の回動を防止
する回動防止手段を設けたので、ロツカアーム本
体の作動中に、ガイド部材が円周方向に回動する
のを防止でき、したがつて、ロツカアーム本体側
に設けられた油導入通路のガイド孔側開口部とガ
イド部材の円筒部に設けられた油導入孔とを、常
時合致させることができる。そのため、前記油導
入通路側から油導入孔を介して、プランジヤ内の
第１油室内に作動油を確実に供給することができ
る。

また、本考案は、従来のバルブロツカアームの
場合と異なり、ガイド部材の外周に環状油溝を設
けることなく、そのガイド部材を構成する円筒部
の肉厚を略均等に形成しているので、その円筒
部、ひいてはガイド部材全体の機械的強度をそこ
なうことなく薄く軽量にすることができる。仍つ
て、バルブロツカアーム全体の質量を軽減できる
ので高速回転型内燃機関に有利に適用可能なバル
ブロツカアームが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のラツシユ調整可能なバルブロツ
カアームを示す一部破断正面図、第２図は従来の
ガイド部材を示す斜視図、第３図は本考案に係る
ラツシユ調整可能なバルブロツカアームを示す一
部破断正面図、第４図はガイド部材及びプランジ
ヤ周辺を示す底面図、第５図はガイド部材を示す
斜視図、第６図Ａ及びＢは本考案の別の実施例を
示す一部破断正面図及び底面図、第７図Ａ及びＢ
は本考案のその他の実施例を示す一部破断正面図
及び左側面図である。 １……ロツカアーム本体、１ａ……当接部、５
……吸気または排気のポート、１０……ガイド
孔、１１……プランジヤ、１２……ガイド部材、
１２ａ……円筒部、１２ｂ……蓋部、１２ｃ……
フランジ部、１３……チエツクバルブシート、１
４……第１油室、１５……第２油室、１６……通
孔、１７……チエツクバルブ、２１……リターン
スプリング、２２……油導入通路、２２ａ……ガ
イド孔側開口部、２４……油導入孔、２８，３
０，３１……回動防止手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロツカシヤフトに揺動可能に枢支され、一端に
   摺接するカムの回転によつて揺動して他端に作動
   的に連結された、吸気または排気のバルブを開閉
   動作させるロツカアーム本体と、このロツカアー
   ム本体のいずれか一端に形成されたガイド孔内に
   挿入配置された、円筒部と該円筒部の上端を施蓋
   する蓋部とからなるガイド部材と、このガイド部
   材の内部に、その軸方向に摺動可能に挿入配置さ
   れた有底円筒状のプランジヤと、このプランジヤ
   の内部を第１油室と第２油室との二室に隔成すべ
   く、該プランジヤの内部に嵌挿配置されたチエツ
   クバルブシートと、前記第１油室から第２油室に
   向う作動油の流通のみを許容すべく、前記チエツ
   クバルブシートに形成された通孔近傍に設けたチ
   エツクバルブと、前記プランジヤの底部と前記チ
   エツクバルブシートとを互いに離間する方向に弾
   発付勢し該バルブシートの上部を前記ガイド部材
   の蓋部に当接せしめるべく、前記第２油室内に収
   容配置されたリターンスプリングとを備え、前記
   ロツカアーム本体には、一端が作動油の供給ポン
   プに連通し、他端が前記ガイド孔に開口する油導
   入通路が設けられ、前記ガイド部材の円筒部に
   は、前記油導入通路から供給された作動油を前記
   第１油室内に導く油導入孔が設けられているラツ
   シユ調整可能なバルブロツカアームにおいて、前
   記ガイド部材の下端に形成されたフランジ部と該
   フランジ部が当接する前記ロツカアーム本体側の
   当接部との間に、前記ガイド部材の円周方向の回
   動を防止する回動防止手段を設けるとともに、前
   記ガイド部材の円筒部の肉厚を略均等に形成した
   ことを特徴とする、ラツシユ調整可能なバルブロ
   ツカアーム。