JPH0245451Y2

JPH0245451Y2 -

Info

Publication number: JPH0245451Y2
Application number: JP1983096898U
Authority: JP
Priority date: 1983-06-23
Filing date: 1983-06-23
Publication date: 1990-12-03
Also published as: JPS604704U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、特にゼロラツシユアジヤスタ、エン
ジンブレーキおよび休筒装置などで、エンジンの
吸排気弁を適正なタイミングで作動させるための
油圧タペツト装置に関する。

上記油圧タペツト装置について、ゼロラツシユ
アジヤスタを例にとつて説明する。

エンジンの吸排気弁は使用により摩耗するた
め、各摺接面の修正や交換、あるいは隙間調整を
定期的に行なう必要がある。このうちバルブシー
トとバルブフエースとの間の摩耗が生じるとその
摩耗分だけロツカアーム側にバルブ軸上端面がバ
ルブスプリングにより押し上げられ、結果として
ロツカアームにより常時バルブが押し下げられる
状態を生じてシリンダの気密性を低下させてしま
う。更に、バルブ軸上端面とロツカアームの接触
面との間で摩耗が生じると両者間の隙間が増大
し、騒音発生、出力低下などの原因となる。この
ようなロツカアームとバルブとの間の当接状態を
油圧を利用して常に適正な状態に調整できるゼロ
ラツシユアジヤスタが利用されている。ゼロラツ
シユアジヤスタの一例を第１図に示す。この図に
おいて、符号１はプツシユロツドを示し、同２は
カムを示している。プツシユロツド１とカム２と
の間に設けられたシリンダ３のような通路にゼロ
ラツシユアジヤスタなる油圧タペツト装置が介装
されている。同装置は、リフタ４、プランジヤ
５、スライダ６、スプリング７およびチエツクバ
ルブ８などからなつている。

リフタ４は、プツシユロツド１に向けて開口す
るコツプ状に形成されていて、底部４ａはカム２
に衝接させられながら、シリンダ３内を上下動自
在に支持されている。周壁には油穴１０が適宜個
数穿設されていて円滑に摺動できるようになつて
いる。リフタ４の内部を摺動可能にプランジヤ５
が嵌入されている。プランジヤ５は円筒部５ａと
仕切壁５ｂとが一体に形成されていて、仕切壁５
ｂには油穴（以後第１油穴という）１１が穿設さ
れている。円筒部５ａには複数の油穴が穿設さ
れ、リフタ４の内部を円滑に摺動できるようにな
つている。リフタ４の内部を摺動可能に、かつプ
ツシユロツド１とプランジヤ５との間に、スライ
ダ６が嵌入されている。スライダ６は肉厚の円板
体に形成され、プツシユロツド１の球面状端部１
ａに接触する、端部１ａに補形的な凹部６ａが形
成され、この凹部６ａのほぼ中心には油穴（以後
第２油穴という）１３が穿設されている。仕切壁
５ｂとリフタ底部４ａ間に第１油室１４が、仕切
壁５ｂとスライダ６との間に第２油室１５がそれ
ぞれ形成され、運転中はいずれも潤滑油（以後単
に油という）が充満されている。第１油穴１１の
下部には球状のチエツクバルブ１６が小スプリン
グ１７によつて常時第１油穴１１を閉じる向きに
付勢されている。小スプリング１７の下端はスプ
リング受け１８に着座されており、スプリング受
け１８は伸張性のスプリング７によつて常時仕切
壁５ｂの下面に押し付けられるようになつてい
る。符号２０はリフタ４の上端内側に取付けられ
た脱止リングを示しスライダ６がリフタ４の外へ
脱け出ないように制限するものである。

上記構成の装置の作用を説明する。

例えば、バルブ軸上端面とロツカアームの接触
面との間で摩耗が生じると、結果的にプツシユロ
ツド下端部１ａとスライダ６との間に間隙が発生
する。このときスプリング７の伸張作用によつ
て、プランジヤ５を図中上方へ押上げ、スライダ
６をプツシユロツド下端部１ａへ常時接触させる
ようになつているが、第１油室１４が膨張するの
で第２油室１５の油は第１油穴１１を通りチエツ
クバルブ１６の作用に抗して第１油室１４へ流れ
込む。第２油室１５内の油の少くなつた分は第２
油穴１３を介してスライダ６の上面に滞溜してい
る油や、他の油穴１０，１２を介して流れ込む油
などで補充される。

一方、バルブシートとバルブフエースとの間の
摩耗が生じると、結果としてプツシユロツド下端
部１ａの位置が下降するから、スライダ６はプラ
ンジヤ５を図中下方へ向つて押し付けることにな
る。そうすると、第１油室１４の油は圧縮されて
高圧になるので、油はリフタ４の内壁とプランジ
ヤ円筒部５ａの外壁との間隙を通つて第２油室１
５又はスライダ６の上面へと流れ出る。

このようにして、リフタ底面４ａよりスライダ
６までの距離を自由に変化させることにより、バ
ルブ駆動機構のバツクラツシユをゼロに調整する
ことができる。

しかしながら、第１油室１４内の油が圧縮され
て高圧となり、リフタ内壁とプランジヤ外壁との
間隔を通つてリークするとき、この間隙からのリ
ーク量は、開口面積／表面積の比が小さいため
に、温度により油の粘性が変化するのみならず、
管路摩擦による油の粘性や周面の機械加工精度の
影響を受け易く、リーク量を正確に制御すること
は困難であるという欠点がある。例えば、リーク
量が極度に少ないと、エキゾーストブレーキの作
動時又は高速回転時などで、バルブがジヤンプし
たりバウンスしたりして、バルブがカムリフトに
追従しないでバルブ駆動機構にバツクラツシユが
生じ、これを油圧タペツトが吸収してしまうと、
バルブがピストンと干渉して大事故が発生するお
それがある。第２図はこのような高速回転時のバ
ルブリフト曲線図である。すなわち、この図にお
いて、横軸はクランク角度、縦軸はバルブリフト
を示しており、二点鎖線は正規のバルブリフトを
あらわしている。エンジンが高速回転をしてい
て、バルブがＡ位置よりリフトし始めＢ位置にて
ジヤンプすると、バツクラツシユを生じ、それを
油圧タペツトが吸収して実線のように正規のバル
ブリフトより余分にバルブを突き上げる。ピスト
ン上死点は曲線P₁の中央に位置していて、ピス
トン上死点後にエキゾーストブレーキを作動させ
たときのバルブリフトの動きＣが見られる。次の
バルブリフト時にはＤ位置で再びジヤンしプし、
生じたバツクラツシユを油圧タペツトが吸収する
とバルブはますます突き上げられて遂にはピスト
ン上死点近傍P₂でピストンと干渉して破損事故
を発生させるに至るのである。

本考案は、上記した従来技術の欠点を解決し
て、油の粘性や機械加工精度の影響を受けないで
リーク量が正確に制御できる油圧タペツト装置を
提供することを目的とするものである。

本考案は、この目的を達成するために、リフタ
内壁とプランジヤ外壁との間隙は、単に摺動可能
な程度に小さくしておいて、プランジヤ仕切壁
に、常時開放され、かつ適宜の通路面積を有する
第３油穴が穿設されていることを特徴とする。

以下、添付図面を参照しながら本考案を説明す
る。第１図は従来の油圧タペツト装置を示したも
のであるが、本考案の実施例は、この図において
リフタ４の内壁とプランジヤ５の外壁とが、互い
に焼付きを起さず円滑に摺動可能な程度に寸法を
設定され、更に図中二点鎖線で示す部位に第３油
穴が形成されている。この第３油穴の形状につい
て第３図に示されている。この図で明らかなよう
に、プランジヤ４４の仕切壁４４ｂには、第１油
穴１１の他に第３油穴４５が穿設されている。ド
リル穿孔という簡単な作業で適宜直径の穴が正確
に明けられるので、リーク量の制御が正しくなさ
れる。仕切壁４４ｂを極力薄くすれば油の粘性の
影響を少くすることができよう。

ここで第３油穴４５は段付きに形成され小孔４
５ａと大孔４５ｂとからなつている。小孔４５ａ
の長さが短かいので油の粘性の影響が更に少くす
ることができる。第４図に示す第３油穴５５も段
付きに形成されているが、小孔５５ａの先端が、
プランジヤ５４の中心に穿設された第１油穴１１
に近接して開口されている。本例は、Ｖ型エンジ
ンのようにタペツトが傾斜しているような場合に
エヤが流入しにくい利点がある。このように第３
図及び第４図の油圧タペツト装置は小孔４５ａ，
５５ａの長さを極く短くでき、油の粘性の影響を
受けず、リーク油量の制御が正確となり、拡範囲
の運転域で作動誤差を押えられ、バルブの突き出
しによるピストンとの干渉を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、油圧タペツト装置を示す側面図、第
２図は従来装置の欠点を説明するためのバルブリ
フト曲線図、第３図は本考案の一実施例を示す一
部断面図、第４図は本考案の別の実施例を示す一
部破截断面図である。１……プツシユロツド、２……カム、４……リ
フタ、６……スライダ、７……スプリング、１１
……第１油穴、１３……第２油穴、４５，５５…
…第３油穴、４４，５４……プランジヤ、４４
ｂ，５４ｂ……仕切壁、４５ａ，５５ａ……小
孔、４５ｂ，５５ｂ……大孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

底部をカムに衝接させられながらカムとプツシ
ユロツドとの間を上下動自在に支持されていて、
プツシユロツドに向けて開口するコツプ状に形成
されるリフタと、このリフタ内を摺動自在に支持
されていて内側に第１油穴を設けた仕切壁を有す
る円筒状に形成されるプランジヤと、上記リフタ
内を摺動自在に支持されプツシユロツドと上記プ
ランジヤとの間に介装されていて、プツシユロツ
ドがわ側面にはプツシユロツドの球面状端部に補
形的な凹部が形成され、かつこの凹部のほぼ中心
から第２油穴が穿設されるスライダと、上記リフ
タの底部と上記プランジヤの仕切壁との間に介装
される伸張性のスプリングと、上記仕切壁の下面
に配置されていて上記第１油穴を遮断可能なチエ
ツクバルブとを備えた油圧タペツト装置におい
て、上記プランジヤの仕切壁に常時開放される第
３油穴が穿設され、この第３油穴は小孔と大孔と
が連続するように形成されたことを特徴とする油
圧タペツト装置。