JPS59150914A - 油圧リフタ - Google Patents
油圧リフタInfo
- Publication number
- JPS59150914A JPS59150914A JP58025951A JP2595183A JPS59150914A JP S59150914 A JPS59150914 A JP S59150914A JP 58025951 A JP58025951 A JP 58025951A JP 2595183 A JP2595183 A JP 2595183A JP S59150914 A JPS59150914 A JP S59150914A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- plunger
- rocker arm
- pressure chamber
- reservoir chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2411—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the valve stem and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃エンジンのパルプ駆動系に装着される油
圧リフタに関するもので、特にオーバ・ヘッド・カムタ
イプ（ＯＨＣ）のバルブ駆動系に於いて、ロッカアーム
内に内蔵される油圧り７りの改良に関するものである。
圧リフタに関するもので、特にオーバ・ヘッド・カムタ
イプ（ＯＨＣ）のバルブ駆動系に於いて、ロッカアーム
内に内蔵される油圧り７りの改良に関するものである。
１・′ノ
ロツカアーム内に収容されるこの稗の従来の油圧り７タ
として、特開昭５３−１６１１２号公報に開示のものが
揚案されている。この従来装置は、ロッカアームに形成
さｔ′Ｌ、る穴にリフタボディが挿入され、該り７タボ
デイに形成されるシリンダ内にプランジャが摺動可能に
配設される、更に、プランジャ内に作動油貯蔵用のリザ
ーバ室か形成、され、且つプランジャはリザーバ室と圧
力室とを分離する分割＠全備える構成となっている。こ
の様にリザーバ室かプランジャ内部に設けられると共に
チェックパルプのシートとなる上記分割壁かプランジャ
に一体的に形成される構成であることから・比較的大き
な容積を必要とするリザーバ室上確保するためには１ラ
ンジヤを大きくする必要かある。その為、油圧リフタ装
置全体か大型化−して、動弁系の慣性装置が増大し、そ
の結果エンジンの使用回転域が低下するという不具合が
あった。また、プランジャの形状か複雑化することによ
り、加工コストの上昇を招くという問題もおった。
として、特開昭５３−１６１１２号公報に開示のものが
揚案されている。この従来装置は、ロッカアームに形成
さｔ′Ｌ、る穴にリフタボディが挿入され、該り７タボ
デイに形成されるシリンダ内にプランジャが摺動可能に
配設される、更に、プランジャ内に作動油貯蔵用のリザ
ーバ室か形成、され、且つプランジャはリザーバ室と圧
力室とを分離する分割＠全備える構成となっている。こ
の様にリザーバ室かプランジャ内部に設けられると共に
チェックパルプのシートとなる上記分割壁かプランジャ
に一体的に形成される構成であることから・比較的大き
な容積を必要とするリザーバ室上確保するためには１ラ
ンジヤを大きくする必要かある。その為、油圧リフタ装
置全体か大型化−して、動弁系の慣性装置が増大し、そ
の結果エンジンの使用回転域が低下するという不具合が
あった。また、プランジャの形状か複雑化することによ
り、加工コストの上昇を招くという問題もおった。
本発明は、上記した従来の油圧リフトの有する間頌点に
鑑みて、プランジャを小型化すると共にその形状を簡素
化することを目的とする。
鑑みて、プランジャを小型化すると共にその形状を簡素
化することを目的とする。
当該目的を達成、するために本発明に於いてけ、’Ｏ”
／ｊ：１７−ム内に下方端開口のシリンダ？ｌ！７形成
シ、該シリンダ内にプランジャを摺動可能に配設して、
該プランジャによりシリンダ開口端を閉塞させ、且つシ
リンダの内周面にバルブシート部ｋｋ固定してシリンダ
内をプランジャ側の圧カ宰とそノ反対仙のリザーバ室と
に分離させる構成になっティる。この構成の採用により
、す７タボデイが廃止されロッカアーム内に直接シリン
ダを形成して、つまりロッカアームの一部がりフタボデ
ィを構成し、このシリンダ内に開口部を閉鎖するように
プランジャを摺動可能に設け、該プランジャと別にリザ
ーバ室を形成したことにより、油圧リフタの構造の簡素
化を計ることができると共に、リフタ装置全体が大型化
することなくリザーバ室は所定容積を確保することがで
き、更にプランジャの形状は簡素な円筒形状、つまり単
なる中実ビンで十分であるので製造コス）？低く押える
ことかでき、所期の目的を達成している。
／ｊ：１７−ム内に下方端開口のシリンダ？ｌ！７形成
シ、該シリンダ内にプランジャを摺動可能に配設して、
該プランジャによりシリンダ開口端を閉塞させ、且つシ
リンダの内周面にバルブシート部ｋｋ固定してシリンダ
内をプランジャ側の圧カ宰とそノ反対仙のリザーバ室と
に分離させる構成になっティる。この構成の採用により
、す７タボデイが廃止されロッカアーム内に直接シリン
ダを形成して、つまりロッカアームの一部がりフタボデ
ィを構成し、このシリンダ内に開口部を閉鎖するように
プランジャを摺動可能に設け、該プランジャと別にリザ
ーバ室を形成したことにより、油圧リフタの構造の簡素
化を計ることができると共に、リフタ装置全体が大型化
することなくリザーバ室は所定容積を確保することがで
き、更にプランジャの形状は簡素な円筒形状、つまり単
なる中実ビンで十分であるので製造コス）？低く押える
ことかでき、所期の目的を達成している。
特に、本発明構成、に於いては、作動油供給用の油通路
全リザーバ室の上方端部に開口させであるので、エンジ
ン停止時においてもリザーバ室に作動油か十分に確保さ
ｎる。それ故、油圧リフタが圧縮状態にてエンジンを始
動させた時に、エアーか圧力室に混入することが阻止さ
れるので、打音の発生か防止される。
全リザーバ室の上方端部に開口させであるので、エンジ
ン停止時においてもリザーバ室に作動油か十分に確保さ
ｎる。それ故、油圧リフタが圧縮状態にてエンジンを始
動させた時に、エアーか圧力室に混入することが阻止さ
れるので、打音の発生か防止される。
以下、本発明を具体化した実施例について、添付図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
第１図は本発明装置が取り付けられる内燃エンジンのバ
ルブ機構装置（オーバヘッドカム方式）１０を示す断面
図である。エンジンのシリンダの上端部を形成するシリ
ンダヘッド１１によりエンジン燃焼室１２が形成され、
該燃焼室１２とシリンダへンドボート１８との間の連通
は、エンジンバルブ１４によって開閉制御される。シリ
ンダヘッド１１に植設されるバルブガイド１５に、バル
ブステム１６が摺動可能に挿入配設されている。
ルブ機構装置（オーバヘッドカム方式）１０を示す断面
図である。エンジンのシリンダの上端部を形成するシリ
ンダヘッド１１によりエンジン燃焼室１２が形成され、
該燃焼室１２とシリンダへンドボート１８との間の連通
は、エンジンバルブ１４によって開閉制御される。シリ
ンダヘッド１１に植設されるバルブガイド１５に、バル
ブステム１６が摺動可能に挿入配設されている。
シリンダヘッド１１の上端面に固定されたバネ座１７と
、パルプステム１６の上端に固定されたスプリングリテ
ーナ１８との間にバルブスプリング１９か配設されてい
る。該バルブスプリング１９によって、バルブ】４は常
時バルブシー）２０に着座するように図示上方に付勢さ
れている。
、パルプステム１６の上端に固定されたスプリングリテ
ーナ１８との間にバルブスプリング１９か配設されてい
る。該バルブスプリング１９によって、バルブ】４は常
時バルブシー）２０に着座するように図示上方に付勢さ
れている。
ロッカアーム２１Ｇ）ロッカアームシャフト２２を支点
として揺動自在に枢支され、一端でカム２３から荷重を
受け、他端で本発明装置の油圧リフタを介してパルプス
テムに作動的に連結している。
として揺動自在に枢支され、一端でカム２３から荷重を
受け、他端で本発明装置の油圧リフタを介してパルプス
テムに作動的に連結している。
カム２８けカムシャフト２４と一体的（回転し、り５ン
／ｌシヤフトと連動して回転する構成になっている。カ
ムシャフト２４の回転連動罠よリロッカ７−Ａ２１及び
油圧リフタを介して、パルプステム１６が上下方向に駆
動されバルブ１４が開閉作動を繰り返すようになってい
る。
／ｌシヤフトと連動して回転する構成になっている。カ
ムシャフト２４の回転連動罠よリロッカ７−Ａ２１及び
油圧リフタを介して、パルプステム１６が上下方向に駆
動されバルブ１４が開閉作動を繰り返すようになってい
る。
次に第２図に従って、本発明装置の油圧リフタ８０につ
いて詳細に説明する。ロッカアーム２１のパルプステム
１６係合側内部にシリンダ８１が形成され、該シリンダ
の下方端は開口している。
いて詳細に説明する。ロッカアーム２１のパルプステム
１６係合側内部にシリンダ８１が形成され、該シリンダ
の下方端は開口している。
該シリンダ８１内にプランジャ８２が摺動可能に配設さ
れ、該プランジャ８２によりシリンダ８１の開口端が閉
塞されている。プランジャ８２の下端面はパルプステム
１６の上端部１６ａに係合し７、且つプランジャ３２の
係合面はパルプステム■６を直接駆動させることが出来
るように球面形状になっている。また、プランジャ３２
の形状は簡素な円筒形状であり、通常の中実ビンで十分
て多り、例えはローラベアリングのローラに使用するこ
とか可能である。
れ、該プランジャ８２によりシリンダ８１の開口端が閉
塞されている。プランジャ８２の下端面はパルプステム
１６の上端部１６ａに係合し７、且つプランジャ３２の
係合面はパルプステム■６を直接駆動させることが出来
るように球面形状になっている。また、プランジャ３２
の形状は簡素な円筒形状であり、通常の中実ビンで十分
て多り、例えはローラベアリングのローラに使用するこ
とか可能である。
プランジャ８２の上方部の、シリンダ８１内壁面にバル
ブシート部材８３が圧入固定され、該バルブシート部材
８８によりシリンダ内が１ランジヤ側の圧力室８４と上
方側のリザーバ室８５との二つの室に分離される。コス
トの低下を計るために通常、リザーバ室８５の加工はプ
ランジャ８２が嵌合される方向から加工される。バルブ
シート部材８８は耐摩耗性に優れた材料から成り、その
中心部には圧力室３４とリザーバ室３５とを連通ずる軸
穴８６が形成されている。同時に、リザーバ室８５の容
積の拡大及び組付時の識別用として段差８８８が影線、
されている。バルブシート部材８３上の圧力室８４側に
はボールチェックバルブ３７が配設され、該バルブ３７
けリテーナ部材３８により一端が保持された小荷重のス
プリング８９の他端により、図示上方につまりバルブシ
ート部材３２３のシート面に当接する方向に付勢されて
いる。即ち、ボールチェックバルブ３７はリザーバ室３
５から圧力室８４への作動油の流通のみ全許容するもの
である。更に圧力室８４内にはリテーナ８８に一端か保
持されたプランジャリターンスプリング４０が張設され
、該スプリング４０の他端によりプランジャ３２は図示
下方につまりバルブステム１６との係合方向に付勢さ扛
る。プランジャ３２の下方向移動は、スナップリング４
１により規制される。
ブシート部材８３が圧入固定され、該バルブシート部材
８８によりシリンダ内が１ランジヤ側の圧力室８４と上
方側のリザーバ室８５との二つの室に分離される。コス
トの低下を計るために通常、リザーバ室８５の加工はプ
ランジャ８２が嵌合される方向から加工される。バルブ
シート部材８８は耐摩耗性に優れた材料から成り、その
中心部には圧力室３４とリザーバ室３５とを連通ずる軸
穴８６が形成されている。同時に、リザーバ室８５の容
積の拡大及び組付時の識別用として段差８８８が影線、
されている。バルブシート部材８３上の圧力室８４側に
はボールチェックバルブ３７が配設され、該バルブ３７
けリテーナ部材３８により一端が保持された小荷重のス
プリング８９の他端により、図示上方につまりバルブシ
ート部材３２３のシート面に当接する方向に付勢されて
いる。即ち、ボールチェックバルブ３７はリザーバ室３
５から圧力室８４への作動油の流通のみ全許容するもの
である。更に圧力室８４内にはリテーナ８８に一端か保
持されたプランジャリターンスプリング４０が張設され
、該スプリング４０の他端によりプランジャ３２は図示
下方につまりバルブステム１６との係合方向に付勢さ扛
る。プランジャ３２の下方向移動は、スナップリング４
１により規制される。
さて、ロッカアーム２１１／こは更に作動油供給源路４
２が形成さｎ、該通路４２を介して作動油供給源例えば
オイルポンプよりエンジンオイルがリザーバ室３５に強
制供給される。作動油供給通路４２はリザーバ室８５の
上方端部に開口している０従って、エンジン停止時に於
いて、リザーノく宰３５内の作動油か流出しない構造に
して・リザーバ室８５に作動油を十分に確保できるよう
にしである。また、作動油供給通路４＋２は、ロッカア
ーム２１の上方部からロッカアームシャフト２２へ加工
し、ロッカアーム２１上端部をめくら栓４３で塞いでい
る。
２が形成さｎ、該通路４２を介して作動油供給源例えば
オイルポンプよりエンジンオイルがリザーバ室３５に強
制供給される。作動油供給通路４２はリザーバ室８５の
上方端部に開口している０従って、エンジン停止時に於
いて、リザーノく宰３５内の作動油か流出しない構造に
して・リザーバ室８５に作動油を十分に確保できるよう
にしである。また、作動油供給通路４＋２は、ロッカア
ーム２１の上方部からロッカアームシャフト２２へ加工
し、ロッカアーム２１上端部をめくら栓４３で塞いでい
る。
以上の構成において、次にその作用について説明する。
オイルポンプから圧送されるオイルかリザーバ室３５に
供給されており、エンジンが始動するとカムシャフト２
４か回転全開始し、プランジャ８ｚが図示下方に押し下
げられる。その結果、圧力室８４内のオイル圧力が上昇
し・チェックバルブ８７が軸穴８６を閉じる。この時、
圧力室３４内からオイルがスリシダ８１内壁面とプラン
ジャ８２との間のリーククリアランス４４を介［７て外
部に流出する。従って、プランジャ８２はロッカアーム
２１に対して０寸法だけ沈むことになる。次に、カムシ
ャフト２４が更に回動すると・プランジャリターンスプ
リング４０の下方付勢力により、プランジャ８２がロッ
カアームに対してａ寸法押し７下けられる。その結果圧
力室８４内のオイル圧力が下降し、チェックバルブ８７
が軸穴３６’ｋＮ＜。この時、リザーへ幸３５内のオイ
ルが圧力室３４内に流入する。従って、油圧リフタ３０
全体と１７では、元の長さに戻ることになる。
供給されており、エンジンが始動するとカムシャフト２
４か回転全開始し、プランジャ８ｚが図示下方に押し下
げられる。その結果、圧力室８４内のオイル圧力が上昇
し・チェックバルブ８７が軸穴８６を閉じる。この時、
圧力室３４内からオイルがスリシダ８１内壁面とプラン
ジャ８２との間のリーククリアランス４４を介［７て外
部に流出する。従って、プランジャ８２はロッカアーム
２１に対して０寸法だけ沈むことになる。次に、カムシ
ャフト２４が更に回動すると・プランジャリターンスプ
リング４０の下方付勢力により、プランジャ８２がロッ
カアームに対してａ寸法押し７下けられる。その結果圧
力室８４内のオイル圧力が下降し、チェックバルブ８７
が軸穴３６’ｋＮ＜。この時、リザーへ幸３５内のオイ
ルが圧力室３４内に流入する。従って、油圧リフタ３０
全体と１７では、元の長さに戻ることになる。
この様にして、通常油圧リフタＢＯＧ；ｔ、エンジン作
動中常時前述の０寸法の伸縮？繰り返している一方、ク
ランクケースやシリンダ等の熱膨張により動弁機構にク
リアランスか生じた場合には、このクリアランスをゼロ
にするように、プランジャ２０がロッカアーム２１に対
して相対的にプランジャリターンスプリング４０の付勢
力によって下方へ押し下げられる。次に上記と逆の状態
にて、動弁機構がβ寸法長くなった場合には、油圧リフ
タ８０はプランジャ８２がα寸法縮んだ状態からスプリ
ンｑｔ！ｂＯによって下方へ押し戻される時に、β寸法
短くなった寸法即ち１−ａ−β寸法のみ下方へ押し戻さ
れて動弁機構を円滑に動くゼロラッシュとする。
動中常時前述の０寸法の伸縮？繰り返している一方、ク
ランクケースやシリンダ等の熱膨張により動弁機構にク
リアランスか生じた場合には、このクリアランスをゼロ
にするように、プランジャ２０がロッカアーム２１に対
して相対的にプランジャリターンスプリング４０の付勢
力によって下方へ押し下げられる。次に上記と逆の状態
にて、動弁機構がβ寸法長くなった場合には、油圧リフ
タ８０はプランジャ８２がα寸法縮んだ状態からスプリ
ンｑｔ！ｂＯによって下方へ押し戻される時に、β寸法
短くなった寸法即ち１−ａ−β寸法のみ下方へ押し戻さ
れて動弁機構を円滑に動くゼロラッシュとする。
第１図は本発明装置の油圧す７タを取り付はスー内燃エ
ンジンのバルブ機構装慣を示す断面図、第２図は本発明
に従った油圧リフタの一実施例を示す断面図である。 １６・・・バルブステムｇ （Ｊ ｌ ”・・ロッカア
ーム、２８・・・カム、８０・・・油圧リフ、り。 ８１・・・シリンダ、３２・・・プランジャ、３３・・
・バルブシート部材、３４・・・圧力室、８５・・・リ
ザーバ室、３７・・・ボールチェックバルブ、４０・・
・プランジャリターンスプリング、４２・・・作動油供
給通路
ンジンのバルブ機構装慣を示す断面図、第２図は本発明
に従った油圧リフタの一実施例を示す断面図である。 １６・・・バルブステムｇ （Ｊ ｌ ”・・ロッカア
ーム、２８・・・カム、８０・・・油圧リフ、り。 ８１・・・シリンダ、３２・・・プランジャ、３３・・
・バルブシート部材、３４・・・圧力室、８５・・・リ
ザーバ室、３７・・・ボールチェックバルブ、４０・・
・プランジャリターンスプリング、４２・・・作動油供
給通路
Claims (1)
- カムからの荷重を一端で受は他端でパルプステムを作動
させるロッカアーム内に収容される油圧り７タに於いて
、前記ロッカアーム内に形成される下方端開口のシリン
ダと、膨シリンダ内に摺動可能に配設され前記シリンダ
の開口喘を閉察すると°共にｎｈ記バルブステムに係合
するプランジャと、前記シリンダ内周面に固定され前記
シリンダ内全前記プランジャ側の圧力室と作動油貯蔵用
のリザーバ室とに分離するバルブシート部材上、該バル
ブシート部材上の前記圧力室側に配設さ１１前記リザー
バ室から前記圧力室側にのみ作動油の流通を許容するチ
ェックパルプと、前記圧力室内に張設さｎ前記プランジ
ャを前記パルプステム係合側に付勢するスプリングと、
前記リザーバ室の上方端部に開口する作動油供給通路と
を備えること全特徴とする油圧リフタ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58025951A JPS59150914A (ja) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | 油圧リフタ |
| US06/578,095 US4554895A (en) | 1983-02-17 | 1984-02-08 | Hydraulic lifter for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58025951A JPS59150914A (ja) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | 油圧リフタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59150914A true JPS59150914A (ja) | 1984-08-29 |
Family
ID=12180061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58025951A Pending JPS59150914A (ja) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | 油圧リフタ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4554895A (ja) |
| JP (1) | JPS59150914A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4716865A (en) * | 1986-02-21 | 1988-01-05 | Motomak Motorenbau, Maschinen- Und Werkzeugfabrik, Konstruktionen Gmbh | Inner element for a hydraulic compensation element |
| US4716867A (en) * | 1986-02-28 | 1988-01-05 | Motomak Motorenbau, Maschinen- Und Werkzeugfabrik, Konstruktionen Gmbh | Inner element for a hydraulic value compensation element |
| US4716866A (en) * | 1986-02-28 | 1988-01-05 | Motomak Motorenbau Maschinen- Und Werkzeugfabrik, Konstruktionen Gmbh | Inner element for a hydraulic valve compensation element |
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Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPH029046Y2 (ja) * | 1984-08-29 | 1990-03-06 | ||
| SE468132B (sv) * | 1989-12-01 | 1992-11-09 | Volvo Ab | Saett och anordning foer styrd upptagning av en foerbraenningsmotors ventilspel |
| DE19610107A1 (de) * | 1996-03-15 | 1997-09-18 | Schaeffler Waelzlager Kg | Kipp- oder Schlepphebel mit einem Ventilspielausgleichselement |
| JP2018524518A (ja) * | 2015-07-16 | 2018-08-30 | イートン ソチエタ・レスポンサビリタ・リミタータＥａｔｏｎ ＳＲＬ | 弁列アセンブリのための配列 |
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| JPS5520615B2 (ja) * | 1973-12-28 | 1980-06-04 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3401677A (en) * | 1967-08-29 | 1968-09-17 | Ford Motor Co | Integral lash adjuster |
| DE2245666A1 (de) * | 1972-09-16 | 1974-03-21 | Volkswagenwerk Ag | Hydraulische spielausgleichsvorrichtung |
| JPS54121316A (en) * | 1978-03-14 | 1979-09-20 | Toyota Motor Corp | Valve lift varying mechanism for internal combustion engine |
| US4475497A (en) * | 1981-11-04 | 1984-10-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having an intake/exhaust valve assembly and hydraulic means for rendering the valve assembly inoperative |
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-
1983
- 1983-02-17 JP JP58025951A patent/JPS59150914A/ja active Pending
-
1984
- 1984-02-08 US US06/578,095 patent/US4554895A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4716865A (en) * | 1986-02-21 | 1988-01-05 | Motomak Motorenbau, Maschinen- Und Werkzeugfabrik, Konstruktionen Gmbh | Inner element for a hydraulic compensation element |
| US4716867A (en) * | 1986-02-28 | 1988-01-05 | Motomak Motorenbau, Maschinen- Und Werkzeugfabrik, Konstruktionen Gmbh | Inner element for a hydraulic value compensation element |
| US4716866A (en) * | 1986-02-28 | 1988-01-05 | Motomak Motorenbau Maschinen- Und Werkzeugfabrik, Konstruktionen Gmbh | Inner element for a hydraulic valve compensation element |
| DE4422080A1 (de) * | 1994-06-24 | 1995-09-21 | Audi Ag | Schwinghebel zur Betätigung eines Ventils einer Brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4554895A (en) | 1985-11-26 |
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