JPH0323721B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の弁列機構で使用するような
ロツカ・アーム、特に、このような内燃機関弁列
機構で使用する一体式のロツカ・アーム−流体圧
リフター軸受組立体に関する。

内燃機関で使用するような普通形式の弁列で
は、ロツカ・アームは固定ロツカ軸上に、たとえ
ば、軸受によつて枢着してある。或る種の用途で
は、流体圧式のラツシユ・アジヤスタが各ロツ
カ・アーム内に設けてあり、このラツシユ・アジ
ヤスタが対応した弁のステムあるいは弁アクチユ
エータのいずれかと接触する。この弁アクチユエ
ータというのは、たとえば、カム軸のカム面でも
よいし、このカム軸によつて往復動させられるプ
ツシユ・ロツドであつてもよい。

後者の形式のロツカ・アーム組立体を採用する
にあたつて種々の問題があるが、その１つは軸受
を適切に潤滑し、液圧ラツシユ・アジヤスタに加
圧作動流体、たとえば潤滑油を連続的に供給する
ようにしなければならないということである。

本発明によれば、ロツカ・アーム組立体は、そ
れと一体に組込んだ液圧ラツシユ・アジヤスタを
包含し、ロツカ・アーム内にはハイブリツド軸受
も装着してあり、それによつて、ロツカ・アーム
を油供給通路手段を設けた固定ロツカ軸上に枢着
することができ、ハイブリツド軸受はロツカ軸の
荷重接触部ところがり接触するように設置した複
数のローラと、ロツカ軸の残りの部分を囲み、所
定位置にポート手段が設けてある半円筒形スリー
ブ軸受とを包含し、それによつて、油供給手段か
らの油を液圧ラツシユ・アジヤスタに自由に分配
できるようになつている。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施例
について説明する。

まず、第１図を参照して、ここに示す内燃機関
部分はシリンダ・ヘツド１０を包含し、このシリ
ンダ・ヘツドは普通の要領でシリンダ・ブロツク
（図示せず）に固定してある。ステム１２を有す
るポペツト弁１１がシリンダ・ヘツド１０に設け
た弁案内孔１４内に往復動自在に支持されてお
り、ポート１５（吸気ポートでも排気ポートでも
よい）を開閉するようになつている。ポペツト弁
１１は、通常は、閉鎖位置（図示位置）に弁戻し
ばね１６によつて片寄せられている。ポペツト弁
１１はカム軸（図示せず）から、たとえばプツシ
ユ・ロツド１７を介し、また、本発明によつて構
成した、全体的に２０で示す一体のロツカ・アー
ム−液圧リフター軸受組立体を経て作動させられ
る。この組立体２０は、液圧ラツシユ・アジヤス
タ２２を支持するロツカ・アーム２１と、全体的
に５０で示す複合またはハイブリツド軸受とを包
含する。この軸受５０は中空ロツカ軸２４上に、
この組立体２０を回動自在に支持するのに用いら
れる。

従来同様に、ロツカ軸２４は、たとえば、適当
に間隔を置いたブラケツト２５（一つだけ図示し
てある）によつて、シリンダ・ヘツド１０上方に
支持されている。周知のように、ロツカ軸２４は
軸線方向通路２６を備えており、この通路２６は
適当な連絡通路手段（図示せず）を介して内燃機
関の加圧潤滑油供給源と常時連絡している。ロツ
カ軸は各ロツカ・アーム組立体毎に少なくとも１
つの半径方向立上がり通路２７を備えており、こ
の立上がり通路２７は、図示構造では通路２６か
らロツカ軸２４を貫いて垂直方向上方に延びてい
る。

次に、ロツカ・アーム２１を参照して、そこに
は、アーム３１，３０が設けてあり、これらのア
ームは、それぞれプツシユ・ロツド１７、ポペツ
ト弁１１の上端に乗つており、このロツカ・アー
ムの中央ピボツト部３２を貫いて横方向の軸受収
容孔３３が設けてある。

図示の実施例においては、アーム３０にはその
下面から上方に延びるラツシユ・アジヤスタ孔と
しての段付き盲孔３４が設けてあり、この盲孔３
４は液圧ラツシユ・アジヤスタ２２を受け入れる
ような寸法になつている。液圧ラツシユ・アジヤ
スタ２２（液圧弁リフタと呼ぶこともある）が任
意適当な公知形式のものであつてもよいので、そ
れについて詳しく説明する必要はないと考える。
しかしながら、図示のように、ラツシユ・アジヤ
スタ２２は、そのプランジヤ・ボデー３６に固定
したリテナ３５を有し、ロツカ・アームと一体に
組立てた状態に保持され得る。図示したように、
プランジヤ・ボデー３６の下端部はロツカ３７を
備え、これはポペツト弁１１のステム１２の上方
自由端と係合するようになつている。

ロツカ・アームに設けた盲孔３４の上方拡大内
径部は、流体溜め３８を構成しており、この流体
溜めはアーム３０およびピボツト部３２を貫いて
延びていて、軸受収容孔３３によつて構成される
内壁面の上部を貫いて開口する穿孔通路４０と連
絡している。穿孔通路４０の外端、第１図で見て
右端はプラグ４１によつて部分的に閉じてあり、
このプラグ４１は、穿孔通路内に適当に、たとえ
ば、プレスばめによつて固定してある。このプラ
グ４１を貫いて適当な寸法のオリフイス４２が設
けてあり、それによつて、弁ステム１２に滴下給
油するようになつている。図示のように、アーム
３１の底面は球形皿状となつており、プツシユ・
ロツド１７の上端を受け入れるソケツト４３を構
成している。

第２〜４図で最も良くわかるように、ニードル
軸受兼油供給手段としての複合またはハイブリツ
ド軸受５０は円筒形の外側レース５１を包含し、
この外側レースは孔３３の構成するロツカ・アー
ムの内壁面に嵌合するような直径の外周面を有す
る。普通の要領で、たとえば、1970年11月10日に
Robert S.Battに許された米国特許3539232号に
示されている公知の要領で、薄板金から絞り加工
した外側レース５１は、半径方向内向きの環状端
リツプまたはフランジ５２を備えており、各フラ
ンジは半径方向最内方、軸線方向戻り湾曲部５３
で終つている。

図示したハイブリツド軸受の実施例において、
これら対向したフランジ５２は複数のニードルま
たはローラ５４と半円筒形の軸受スリーブ５５の
両方を軸線方向に保持するのに使用される。図示
の構造では、ローラ５４は外側レース５１の内側
シリンダレース面としての円筒形内面５６のほぼ
下３分の１に沿つて軸線方向に平行に隣接した関
係で配置してあり、図示構造ではこれらのローラ
５４が８個使用されている。軸受スリーブ５５
（たとえば、ナイロン6/6のような適当なプラスチ
ツクで作られている）は外側レース５１の上方内
面５６の残りのほぼ３分の２と衝合するように取
付けられている。

軸受スリーブ５５の内面５７の内径及びローラ
５４の規定する内径はロツカ軸２４の外径に合わ
せて形成され、それによつて、これらの構成要素
はロツカ軸を作動状態で囲み、ロツカ・アームを
回動自在に支持するように位置させられる。しか
しながら、第１図に最も良く示すように、プツシ
ユ・ロツド１７および弁戻しばね１６の、ポペツ
ト弁１１を経てロツカ・アーム２１に作用する力
が共にほぼ垂直方向上向きであるから、ハイブリ
ツド軸受５０のローラ５４の部分がロツカ軸２４
の外側荷重支持面と作動係合し、それによつて、
ロツカ・アーム２１がそこに適当に枢着される。

外側レース５１には中央半径方向孔６０が設け
てある。軸受スリーブ５５も同様の位置のポート
６１を有し、このポートは半径方向に貫通してロ
ツカ軸２４の立上がり通路２７とロツカ・アーム
２１の通路４０の間を流体連絡し、それによつ
て、潤滑流体がラツシユ・アジヤスタ２２を囲む
流体溜め３８に供給され得、ハイブリツド軸受５
０が第１図に示すようにロツカ軸２４上を傾けて
設置することができる。さらに、図示構造では、
細長いスロツトくぼみ６２が軸受スリーブ５５の
内面５７に設けてあり、ポート６１の両側で軸線
方向に適当な距離延びており、それによつて、ロ
ツカ・アーム２１の通常の回動中に、このスロツ
トくぼみ６２は立上がり通路２７と流体連通し続
ける。

図示構造では、軸受スリーブ５５は一対の間隔
を置いて半径方向外方に延びるスタツド６３を備
えており、これらのスタツドは外側レース５１
に、この目的のために設けた孔６４内に突入して
おり、スタツド６３および孔６４はそれぞれポー
ト６１および孔６０と軸線方向に整合しており、
軸受スリーブ５５の外側レース５１への組込み中
にこれらの要素の適切な軸線方向整合をとること
ができる。

図示構造では、軸受スリーブ５５は図示のよう
に垂直立上がり通路２７を使用する頂部油供給装
置において作動して制限油シールとしても役立
ち、一方、軸受スリーブ５５の代りに普通のロー
ラまたはニードルを使用したならば、隣合つたロ
ーラ５４およびロツカ軸２４の外周面によつて構
成される通路を通して潤滑油が自由に軸線方向外
方に流れることができる。

こうして、ハイブリツド軸受５０の、ローラ５
４を含む部分は、この軸受組立体の荷重支持部と
して使用される。ハイブリツド軸受５０の軸受ス
リーブ５５の部分は、その内面５７とロツカ軸の
外周面の間の直径方向間隙を最小、たとえば、
0.002インチ（0.0508ミリ）に維持するのに使用
され、その結果、比較的高い圧力の潤滑油の適当
な量が連続的に液圧ラツシユ・アジヤスタ２２に
分配され得る。したがつて、軸受スリーブは直径
方向間隙を支持するのにのみ使用される。これ
は、荷重支持作業のすべてがハイブリツド軸受５
０のローラ部内のローラ５４によつて行なわれる
からである。

本発明は、多くの修正、変更が当業者によつて
なされ得るので、先に詳述した特定のものに限定
されない。たとえば外側レース５１の孔６０及び
軸受スリーブ５５のポート６１を、円い孔として
形成せずに、スロツトくぼみ６２に一致するよう
な形状としてもよい。本願は特許請求の範囲に示
す改善の目的内に入り得るような修正または変更
をすべて含むと考える。

【図面の簡単な説明】

第１図は内燃機関の一部の横断面図であり、内
燃機関の弁列の一部および本発明による一体式の
ロツカ・アーム−液圧リフターハイブリツド軸受
組立体を組込んだ状態を示す図である。第２図は
第１図のハイブリツド軸受の頂面図である。第３
図は第２図の３−３線に沿つた、ハイブリツド軸
受の断面図である。第４図は第２図の４−４線に
沿つた、ハイブリツド軸受の断面図である。 ［主要部分の符号の説明］、ロツカ・アーム…
…２１、固定ロツカ軸……２４、軸線方向の通路
……２６、半径方向立上がり通路……２７、アー
ム……３０，３１、段付き盲孔……３４、軸受収
容孔……３３、通路……４０、流体圧ラツシユ・
アジヤスタ……２２、流体溜め……３８、ハイブ
リツド軸受……５０、円筒形内面……５６、半径
方向孔……６０、外側レース……５１、軸受スリ
ーブ……５５、半径方向に延びるポート……６
１。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも１つのロツカ・アームを支持する
   固定ロツカ軸を有する型の内燃機関の弁列で使用
   するロツカ・アーム組立体であつて、前記ロツカ
   軸が内燃機関の加圧潤滑油供給源と連続的に連通
   するようになされている軸線方向の通路と、この
   軸線方向通路から延びる少なくとも１つの半径方
   向立上がり通路とを有し、ロツカ・アームが中央
   ピボツト部を有し、該中央ピボツト部を貫いて横
   方向に延びる軸受収容孔が設けてあり、さらに、
   ロツカ・アームがその中央ピボツト部から延びる
   対向した駆動、従動アームを有し、該駆動アーム
   にラツシユ・アジヤスタ孔が設けられてあり、該
   ラツシユ・アジヤスタ孔から前記軸受収容孔まで
   通路が延びており、前記ラツシユ・アジヤスタ孔
   内に作動状態で流体圧ラツシユ・アジヤスタが設
   置してあり、前記軸受収容孔内にニードル軸受兼
   油供給手段が作動状態で設置してあり、前記立上
   がり通路を覆つて前記ロツカ軸を囲んでおり、該
   ニードル軸受兼油供給手段が内側シリンダ・レー
   ス面および前記通路と連通する半径方向孔を有す
   る外側レースと、前記ロツカ軸の前記立上がり通
   路と反対側の部分ところがり接触して、前記レー
   ス面上に作動状態で設置された複数のニードルま
   たはローラとを包含するロツカ・アーム組立体に
   おいて、 前記ニードル軸受兼油供給手段が、さらに、半
   円筒形のスリーブ軸受を包含し、該スリーブ軸受
   が前記ニードルまたはローラの両端部のものの間
   で前記レース面と作動係合した状態で前記外側レ
   ースに固定してあり、それによつて、ロツカ軸の
   残りの部分を囲んでおり、前記スリーブ軸受が前
   記ロツカ軸の立上がり通路と前記外側レースの前
   記孔との間で流れ連通する半径方向に延びるポー
   トを有し、それによつて、潤滑油を前記流体圧ラ
   ツシユ・アジヤスタに供給できるようにしたこと
   を特徴とするロツカ・アーム組立体。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のロツカ・アーム
   組立体において、前記ニードル軸受兼油供給手段
   が複合またはハイブリツド軸受を包含することを
   特徴とするロツカ・アーム組立体。