JPH029046Y2

JPH029046Y2 -

Info

Publication number: JPH029046Y2
Application number: JP1984129830U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-29
Filing date: 1984-08-29
Publication date: 1990-03-06
Also published as: DE3526292C2; DE3526292A1; JPS6148905U; US4644914A

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、内燃機関の動弁系に設けられるラツ
シユアジヤスタを内蔵したロツカアームと、ロツ
カアームを支持するロツカシヤフトの構造に関す
るものである。

従来の技術ロツカアームをロツカシヤフトに揺動可能に枢
支し、かつロツカアームの一端にカムを係合させ
て、このカムによりロツカアームを揺動させ、そ
の他端で吸・排気弁を作動させる内燃機関用動弁
機構においては、温度変化による吸・排気弁等の
伸縮や駆動部品の摩耗等により発生する吸・排気
弁とロツカアームとのギヤツプを自動的に吸収し
て、両者の間のゼロラツシユを保つようにするた
め、ラツシユアジヤスタが組み込まれている。ラ
ツシユアジヤスタは、通常ロツカアームに形成さ
れた取付穴にプランジヤとボデーを摺動可能に組
込み、プランジヤと取付穴によつて油室を、プラ
ンジヤとボデーによつて高圧室を形成して、ボデ
ーの動きによつてバルブとの間にゼロラツシユを
保つようになつている。そして、油室にオイルを
供給するために、ロツカシヤフトの油孔から油室
へ通じる給油通路がロツカアーム本体内に設けら
れている。

ところが、運転中、とくに始動時には通路中に
エアがたまつているため、エアが供給されるオイ
ルとともに油室に圧送され、エアの逃げ場がない
ので高圧室にもエアが混入してラツシユアジヤス
タの正常な動弁系ギヤツプ吸収機能が損われるお
それがある。

この問題に対し、エアの逃げ道として油室上部
にエア抜き穴を設ける方法も考えられるが、オイ
ルの逃げを抑えてエアだけを逃がすようにする必
要があるため、エア抜き穴の穴径が制限され、つ
まりの問題が生じるおそれがある。このような問
題を生じさせない方法として、先に本出願人によ
り、ロツカアーム本体内に、ラツシユアジヤスタ
の油室上部からロツカシヤフトとロツカアームと
のクリアランス部に通じるオイルのリターン通路
を設け、リターン通路を通してエアを外部に逃が
す構造が提案されている（実願昭59−13348号
（実開昭60−124504号公報参照））。

考案が解決しようとする問題点しかしながら、上記提案の方法においては、エ
アの逃げ道が確保されるものの、ロツカシヤフト
外周部とロツカアーム内周部とのクリアランスが
小さいので、低温時、とくに温度が十分に上昇し
ていない始動時に、オイルが先にあるとオイルの
粘性が大であるためエアが抜けるのに時間を要す
るという問題が残されている。

そこで本考案は、とくに始動時においても、ラ
ツシユアジヤスタの油室へ送られるオイル中又は
オイル通路のエアを積極的に外部に逃がすことが
できるようにし、ラツシユアジヤスタの高圧室へ
のエア混入を防止することを目的とする。

問題点を解決するための手段この目的を達成するために、本考案の内燃機関
の動弁機構においては、本出願人による先の提案
（実願昭59−13348号）と同様、ロツカシヤフトに
揺動可能に枢支されたロツカアームに、ロツカシ
ヤフトの油孔からロツカアーム内蔵のラツシユア
ジヤスタの油室に通じる給油通路と、油室の上部
からロツカシヤフト外周部とロツカアーム内周部
とで形成されるクリアランス部へ通じるリターン
通路とが設けられるが、さらに、このクリアラン
ス部のクリアランスが、リターン通路へと通じる
部位で部分的に拡大されている。

このクリアランスの部分的な拡大部は、たとえ
ば、ロツカシヤフト外周部又はロツカアーム内周
部に溝を設ける方法、ロツカシヤフト外周部を部
分的に切欠く方法等によつて形成される。

作用このような構造においては、クリアランス部の
クリアランスがリターン通路に通じる部位で部分
的に拡大されているため、始動時等低温でオイル
の粘性が高い場合でも、リターン通路内あるいは
クリアランス部でオイルは容易に流動し、オイル
の流動に伴ないエアも容易に油室から逃がされ
る。したがつて、油室に混入したエアは迅速にか
つ積極的に外部に逃がされ、油室から高圧室への
エアの流入が防止されて、ラツシユアジヤスタの
動弁系ギヤツプ吸収機能が正常に保たれる。

実施例以下に本考案の内燃機関の動弁機構の望ましい
実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、本考案の第１実施例を示しており、
図中１は内部に軸方向に延びるオイルホール１ｂ
を有するロツカシヤフト、２はロツカシヤフト１
に揺動可能に枢支されたロツカアームを示してい
る。

ロツカアーム２は、一端でカム３と摺接し、他
端には、バルブスプリング４によつて上方に付勢
されたバルブ５の頭部に当接されるラツシユアジ
ヤスタ６が組込まれている。ラツシユアジヤスタ
６は、ロツカアーム２の取付穴７にプランジヤ８
とボデー９とを摺動可能に挿入することによつて
構成され、ボデー９の下面がバルブ５の頭部に当
接されてこの間のギヤツプを吸収するようになつ
ている。そして、プランジヤ８と取付穴７とによ
り油室１０が、プランジヤ８とボデー９とにより
高圧室１１が形成されている。油室１０と高圧室
１１との間には連通孔１２が設けられており、高
圧室１１から油室１０へのオイルの逆流を防止す
るために、チエツクボール１３、チエツクボール
スプリング１４、リテーナ１５から成る逆止弁１
６が設けられている。そして、高圧室１１のプラ
ンジヤ８とボデー９間には、プランジヤ８を押し
上げるリターンスプリング１７が介装されてい
る。なお、１８は、取付穴７底面とプランジヤ８
との間の耐久性を向上するためのプレートであ
る。

ロツカアーム２の本体内には、ロツカシヤフト
１の油孔１９からラツシユアジヤスタ６の油室１
０へ通じ油室１０にオイルを供給する給油通路２
０が設けられている。油室１０の上部からは、ロ
ツカシヤフト外周部１ａとロツカアーム内周部２
ａとで形成されるクリアランス部２１に通じるリ
ターン通路２２が形成されている。リターン通路
２２は、加工の都合上略直角に折れ曲がる２本の
通路２２ａ，２２ｂから成つており、外部に対し
それぞれ盲ボール２３によつて閉塞されている。

クリアランス部２１には、リターン通路２２へ
と通じる部位で該クリアランス部２１のクリアラ
ンスを部分的に拡大する拡大部２４が設けられて
いる。この拡大部２４は、本実施例ではロツカシ
ヤフト外周部１ａに設けられたＶ溝から構成され
ている。Ｖ溝２４は、第２図に示すように、ロツ
カシヤフト１の軸と平行方向に延びており、両側
にロツカアーム２の両側面よりも若干外側まで延
びて外部に開口している。このＶ溝２４は、第３
図に示すように、外部へ通じる直前で止め、Ｖ溝
２４から外部へ逃げるオイル量を制限するように
してもよい。また、Ｖ溝２４は、ロツカアーム内
周部２ａ側に設けられてもよく、またＶ溝でなく
その他の断面形状の溝であつてもよい。さらに、
溝を設ける方法以外の方法でもよく、要はクリア
ランス部２１のクリアランスが部分的に拡大され
ればよい。したがつて、第４図に本考案の第２実
施例を示すように、ロツカシヤフト外周部１ａを
部分的に平面状に切欠き、この切欠き部２５を前
記Ｖ溝と同様にロツカシヤフト１の軸と平行方向
に延ばすようにする方法でもよい。

上記のように構成された内燃機関の動弁機構の
作用について以下に説明する。

まず、ラツシユアジヤスタ６への給油とラツシ
ユアジヤスタ６のギヤツプ吸収機能についてであ
るが、ロツカシヤフト１のオイルホール１ｂを圧
送されてきたオイルは、油孔１９から給油通路２
０を通してラツシユアジヤスタ６の油室１０へと
供給される。油室１０からは、ボデー９の動きお
よび若干のリークに応じて連通孔１２、逆止弁１
６を介して高圧室１１にオイルが供給されて封入
される。そして、ボデー９は、バルブ５の頭部と
の間をゼロラツシユに保つように作動し、動弁系
のギヤツプが自動的に吸収される。したがつて、
このボデー９の動作が正常に行なわれるために
は、高圧室１１にエアが混入してはならない。

機関の始動時等には、一旦オイルの圧送が停止
されているので、給油通路２０等にエアが介在し
ており、このエアはオイルとともに油室１０に送
られる。油室１０に入つたエアは、その上部に集
まり、リターン通路２２を通して、オイルととも
にクリアランス部２１から外部に放出される。低
温条件下、とくに始動時においては、リターン通
路２２からクリアランス部２１のオイル通路内に
オイルが既にあると、そのオイルの粘性が低温の
ため高くなつているので、エアが抜けにくくなつ
てエア抜けに時間を要する。

ところが、本考案においては、クリアランス部
２１がリターン通路２２へと通じる部位で部分的
に拡大されているので、オイルの逃げ道としての
流路面積が拡げられていることになる。したがつ
て、低温で粘性の高いオイルであつても溝２４中
をあるいは切欠き部２５中を外部に向かつて容易
に流動することが可能になる。そのため、エアも
オイルとともに容易に外部に逃がされ、油室１０
に混入したエアは積極的に短時間で逃がされる。

また、第３図のように溝２４を外部に通じる直
前で止めれば、この部分でオイルの流量を制限で
きるので、オイルを多量に消費することなくエア
だけを適切に逃がすことも可能となる。

考案の効果したがつて、本考案によるときは、ラツシユア
ジヤスタの油室へ送られるオイル中又はオイル通
路のエアを積極的に外部に逃がす機能を、低温
時、始動時にも良好に発揮させることができると
ともに短時間で迅速にエアを抜くことができ、確
実に高圧室へのエア混入を防止してラツシユアジ
ヤスタの正常なギヤツプ吸収機能を安定して確保
することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る内燃機関の
動弁機構の縦断面図、第２図は第１図の−線
に沿う部分断面図、第３図は第２図の装置の変形
例を示す部分断面図、第４図は本考案の第２実施
例に係る内燃機関の動弁機構の部分断面図、であ
る。１……ロツカシヤフト、１ａ……ロツカシヤフ
ト外周部、２……ロツカアーム、２ａ……ロツカ
アーム内周部、３……カム、５……バルブ、６…
…ラツシユアジヤスタ、８……プランジヤ、９…
…ボデー、１０……油室、１１……高圧室、１６
……逆止弁、１９……油孔、２０……給油通路、
２１……クリアランス部、２２……リターン通
路、２４……部分的拡大部としての溝、２５……
部分的拡大部としての切欠き部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) ロツカシヤフトに揺動可能に枢支されたロツ
カアームに、ロツカシヤフトの油孔からロツカ
アームに組込まれたラツシユアジヤスタの油室
に通じる給油通路と、前記油室の上部からロツ
カシヤフト外周部とロツカアーム内周部とで形
成されるクリアランス部へ通じるリターン通路
とを設けた内燃機関の動弁機構において、前記
クリアランス部のクリアランスを、前記リター
ン通路へと通じる部位で部分的に拡大する拡大
部を設けたことを特徴とする内燃機関の動弁機
構。 (2) 前記クリアランスの部分的な拡大部を、ロツ
カシヤフトの外周部またはロツカアームの内周
部に溝を形成することにより構成した実用新案
登録請求の範囲第１項記載の内燃機関の動弁機
構。 (3) 前記クリアランスの部分的な拡大部を、ロツ
カシヤフトの外周部を部分的に切欠くことによ
り構成した実用新案登録請求の範囲第１項記載
の内燃機関の動弁機構。