JPS5833202Y2 - 内燃機関の動弁機構における油圧タペット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の動弁機構の油圧タペットに関する
ものである。

内熱機関の動弁系において、動弁機構の熱膨張を許すた
めに系の途中にバルブ・クリアランスが設けられている
。

しかし、一方このクリアランスのために騒音が発生する
という不都合がある。

そして、このような不都合を解消しようとした先行技術
例としては、実公昭４７−８２６３号公報、特開昭４８
−１０３９１６号公報に記載されたものがあるが、前者
は、そのタペットを形成する第１部分のタペットボデー
がカムに当接すると、該ボデーが上昇してこれと第２部
分のプランジャの底面との間の第１油室の圧力が、プラ
ンジャ内部の第２油室のそれより犬となって、これらの
油室を連通ずるプランジャ底部通路の弁を閉鎖し、タペ
ットボデーがカムより外れると、シリンダボデー内を下
降して第１油室の圧力が低下すると共に、上記弁を開放
し常時油圧源に連通している上記第２油室より第１油室
に油が流入し、この際タペットボデーとプランジャとが
、これらの間に介在するバネにより互いに張り合ってバ
ルブクリアランスを吸収しようとするものであり、後者
も、その記載釦よび図示により前者とほぼ同様な作用に
よりパルプクリアランスを吸収するものであるから、こ
れらは、その作用、従って構造がかなり複雑であるうえ
、バルブクリアランスの吸収は、上記弁の開放、油の第
２油室より第１油室への流入などを介してのバネの力に
より行われるから、時間的に遅れ、常には完全に行われ
ない恐れが生ずるなどの欠点がある。

本考案は、上記欠点を解消するもので、タペットを軸方
向に２個に分割し、一方のタペットを他方のタペットに
対し摺動可能に挿入したものにおいて、これらタペット
の間には油圧室を形成すると共に、該油圧室の壁部には
ブツシュロッド内の油通路に連通ずる孔と、吸・排気弁
が閉じる位置に近づくと圧油供給源に連通し、吸・排気
弁が全開位置に近づくと連通が断たれる孔とを設けると
共に、両タペットはバルブクリアランス量より大きい量
だけ軸方向に相対摺動可能に長孔結合したことを特徴と
するものである。

以下、本考案の構成を図面に示す一実施例に基づいて説
明する。

図において符号１はエンジン本体であり、このエンジン
本体１に設けられた円筒状の案内孔２内に本考案による
タペット３が摺動可能に挿入されている。

該タペット３Ｌｒｉカム４に接するカム側タペット３ａ
とブツシュロッド５に接するブツシュロッド側タペット
３ｂとよりなり、ブツシュロッド側タペット３ｂ内には
カム側タペット３ａの端面に形成されたプランジャ部３
ｃが摺動可能に挿入されている。

そしてン°ツシュロツド側タペット３ｂとカム側タペツ
）３ａとで囲１れた空間に油圧室６が形成される。

両タペットはブツシュロッド側タペット３ｂに固定され
たノックピン７をカム側タペット３ａのプランジャ部３
ｃに設けられた長孔８に嵌入して係合し、画部分タペッ
）３ａ、３ｂは互いに僅かな距離だけ軸方向に変位し得
るように結合されている。

これは吸、排気弁が閉じたときに発生するバルブクリア
ランスの最大量より大きく設定する。

ブツシュロッド側タベツ）３ｂには半径方向に適当数の
連通孔１０が設けられ、油圧室６を案内孔２の内壁に形
成された環状のオイルギヤラリ−１１に連通している。

該オイルギヤラリ−１１はオイルポンプに連通し、圧油
油が供給されている。

連通孔１０は吸、排気弁が閉じ位置に近づいた時にオイ
ルポンプＩＪ−１１，と連通し、吸、排気弁全開位置に
近づいた時にはオイルギヤラリ−より外れ、連通を断た
れるようになっている。

更にブツシュロッド側タペツ）３ｂの端部にはブツシュ
ロッド５の油通路１２と連通する連通孔１３が設けられ
ており、該連通孔１３は絞り気味に、小径となっている
。

以上のような構造であるから、カム４の回転により、吸
、排気弁が閉じる位置に近づくと、連通孔１０はオイル
ギヤラリ−１１と連通し、オイルポンプから送られる圧
油が、タペット３内の油圧室６内に直ちに流入され、カ
ム側タペツ）３ａが押し出されるので、タペット３はカ
ム４に追従して移動する。

従ってカム４とカム側タペット３ａとの間のクリアラン
スを吸収することができる。

次に、吸、排気弁が全開する位置に近づく−と、連通孔
１０がオイルギヤラリ−１１より外れる。

従って、油圧室６内の圧油は連通孔１３よりブツシュロ
ッド５内の油通路１２へ流れ、圧油は開放される。

吸、排気弁が閉じ始めると、連通孔１０が再びオイルギ
ヤラリ−１１に連通じ、カム側タペッ）３ａを押し出す
。

従って、両タペット３ａ。３ｂはカム４及びブツシュロ
ッド１２″に圧接しているので騒音の発生を防ぐことが
できる。

以上で明らかなように、本考案によれば、タペットが軸
方向に２つのタペットに分割され、これらタペット間に
形成される油圧室に直ちに流入する圧油により両タペッ
トは、迅速に伸張摺動して動弁系のバルブクリアランス
を迅速に吸収して常にカムおよびブツシュロッドに圧接
しているので、騒音の発生を防ぐことができる。

しかも両タペットはバルブクリアランス量より大きい量
だけ軸方向に相対摺動可能に長孔結合され、圧油の給油
、開放により伸縮可能に構成されて因るので、動弁系の
熱膨張の変化に伴うバルブクリアランスの増減にも適確
に対応できる。

さらに分割構成されたタペットは長孔結合により一体化
されているので、動弁系への取付作業も容易に打い得る
な１ど上記先行技術のものより構造ひいては作用がきわ
めて簡単であると共に、バルブクリアランスをより確実
に吸収できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案め一実施例を示す断面図である。 １・・・・・・エンジン本体、２・・・・・・案内孔、
３・・・・・・タペット、３ａ・・・・・・カム側タペ
ット、３ｂ・・・・・・ブツシュロッド側タペット、３
ｃ・・・・・・プランジャ部、４・・・・・・カム、５
・・・・・・ブツシュロッド、６・・・・・・油圧室、
７・・・・・・ノックピン、８・・・・・・長孔、１０
・・・・・・連通孔、１１・・・・・・オイルギヤラリ
−１１２・・・・・・油通路、１３・・・・・・連通孔
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体に摺動可能に支持されるタペットを軸方向
   に２個のタペットに分割し、一方のタペットを他方のタ
   ペットに摺動可能に挿入した内燃機関の動弁機構に訃け
   る油圧タペットにおいて、これらタペット間に油圧室を
   形成すると共に、該油圧室の壁部にはブツシュロッド内
   の油通路に連通ずる孔と、吸・排気弁が閉じる位置に近
   づくと圧油供給源に連通し吸・排気弁が全開位置に近づ
   くと連通を断たれる孔とを設けると共に、上記両タペッ
   トは、バルブクリアランスより犬なる寸度だけ軸方向に
   相対的に摺動可能に長孔を介して結合したことを特徴と
   する油圧タペット。