JPS6346643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の動弁系の構造、特に吸気弁
や排気弁等の開閉弁を駆動させる油圧リフタの構
造に関する。

ダイレクトOHC（オーバヘツドカム）と呼ばれ
る動弁系の構造は、第１図に示すように、カムＡ
が直接油圧リフタＢに接触していて、この油圧リ
フタＢを介して開閉弁Ｃの開閉動作を行なうもの
である。第１図において、Ｄはシリンダヘツド又
はカムハウジングであり、Ｅはシリンダヘツド、
Ｆはバルブスプリングである。

次に、ダイレクトOHC油圧リフタＢの構造と
作用について概略説明する。第２図において、カ
ツプ状のバケツト１がシリンダヘツド又はカムハ
ウジングＤのボア３内に摺動可能に設けられる。
カムＡ（第１図）はバケツト１の閉鎖壁部１ａの
外側（上側）に直接接触している。バケツト１の
内部にはホルダ５が固定されていて、このホルダ
の孔７にカツプ状のボデイ９が軸方向に摺動可能
に設けられる。このカツプ状ボデイ９の閉鎖壁部
９ａの外側（下側）には開閉弁Ｃのステム部先端
が直接当接している。カツプ状ボデイ９の外周に
はスナツプリング１１が取り付けてあり、このカ
ツプ状ボデイ９がホルダ５から外れるのを防止す
る。カツプ状ボデイ９の内部には中空円筒状のプ
ランジヤ１３が軸方向に摺動可能に設けられ、そ
の上端はバケツト１の閉鎖壁部１ａに当接可能で
ある。

バケツト１、ホルダ５およびカツプ状ボデイ９
間に環状のバケツトオイル溜り１５が形成され、
またプランジヤ１３の中空部１３ａとバケツト１
の閉鎖壁部１ａとの間にプランジヤオイル溜り１
７が形成され、更にプランジヤ１３とカツプ状ボ
デイ９との間の高圧室１９が形成される。プラン
ジヤオイル溜り１７と高圧室１９との間はプラン
ジヤ１３に設けた孔２１を介して相互に連通され
ているが、この孔２１の高圧室１９側にはチエツ
クボール２３があり、このチエツクボール２３は
リテーナ２５に保持されたスプリング２７により
孔２１を閉じる方向に押圧され、チエツク弁を構
成している。また、高圧室１９内にはリターンス
プリング２９が設けられ、プランジヤ１３を上方
に押し付け、その上端がバケツト１の閉鎖壁部１
ａに当接するようにしている。

このような構造の油圧リフタにおいて、油圧リ
フタへの給油は、従来より、シリンダヘツド又は
カムハウジングＤに設けた給油通路３１、給油穴
３３を介して行なわれていた。すなわち、バケツ
ト１の外周のバケツトストローク範囲内で給油穴
３３と対応する位置に溝３５が円周方向に形成さ
れていて、その円周溝３５の一部に給油穴３７が
設けられ、バケツトオイル溜り１５にオイルを供
給する構造である。しかしながら、従来の油圧リ
フタでは、バケツトオイル溜り１５とプランジヤ
オイル溜り１７との間を連通する連絡通路３９′
が破線で示すようにバケツト１の閉鎖壁部１ａに
おいて給油穴３７と同じ側に設けてあつたので、
次のような問題が生じていた。

即ち、エンジンが停止すると複数個のカムＡ
（第１図）のうちの幾つかはリフト状態（開閉弁
Ｃが開いている状態）にあるため、バルブスプリ
ングＦの力が開閉弁Ｃを介してカツプ状ボデイ９
に伝わり、このカツプ状ボデイ９が上方に押され
て高圧室１９内に圧力が発生する。このため高圧
室１９内のオイルはカツプ状ボデイ９とプランジ
ヤ１３との間の微少なクリアランス４１からバケ
ツトオイル溜り１５にリークし、カツプ状ボデイ
９はバケツト１の閉鎖壁部１ａに接触する。エン
ジンの始動時にはカムＡ（第１図）の回転により
バケツト１が上昇され、開閉弁が閉じるとプラン
ジヤ１３がリターンスプリング２９によつて押し
上げられ高圧室１９に負圧が発生する。その際、
プランジヤオイル溜り１７と高圧室１９との圧力
差により、プランジヤオイル溜り１７内のオイル
がチエツクボール２３をスプリング２７に抗して
押し下げ、孔２１を介して高圧室１９内に流入す
る。そのオイルはバケツトオイル溜り１５から連
絡通路３９′を通じてプランジヤオイル溜り１７
に供給される。これらの一連の動きは油圧リフタ
内の容積変化を伴なつているため、外部から給油
穴３７を介してエアーを吸い込む場合がある。こ
のエアーは、連絡通路３９′が給油穴３７と同じ
側にあるため、バケツトオイル溜り１５からプラ
ンジヤオイル溜り１７へ吸い込まれやすく、また
プランジヤオイル溜り１７から高圧室１９へのオ
イルの流入と同時に高圧室１９へも吸い込まれや
すい。このように高圧室１９にエアーが吸い込ま
れると、油圧リフタの駆動の際に異音を発生する
という問題がある。

そこで、本考案の目的は、エンジンの始動時に
油圧リフタ外部から高圧室１９にエアーが吸い込
まれるのを防止し、異音の発生等の問題を解消す
ることにあり、高圧室１９へエアーを吸い込みに
くくするためにバケツトオイル溜り１５とプラン
ジヤオイル溜り１７との間の連絡通路３９を油圧
リフタの中心軸線Ｘに関し給油穴３７とは反対側
の位置においてバケツト閉鎖壁部１ａに設けたも
のである。

即ち、本考案の油圧リフタは、シリンダヘツド
又はカムハウジングＤ内に摺動可能に設けたカツ
プ状バケツト１と、該バケツト１の内部のホルダ
５の孔７に軸方向に摺動可能に設けたカツプ状ボ
デイ９と、該ボデイ９の内部に軸方向に摺動可能
に設けられかつバケツト１の閉鎖壁部１ａに当接
可能なプランジヤ１３とを含んで成り、前記バケ
ツト１、ホルダ５およびボデイ９間で環状のバケ
ツトオイル溜り１５が、前記プランジヤ１３の中
空部１３ａとバケツト閉鎖壁部１ａとの間でプラ
ンジヤオイル溜り１７が、該プランジヤ１３とカ
ツプ状ボデイ９との間で高圧室１９がそれぞれ形
成され、前記バケツトオイル溜り１５はバケツト
側壁に設けた給油穴３７を介して外部オイル供給
通路３１，３３と連通されると共に、該給油穴３
７とは中心軸線Ｘに関して反対側の位置で前記バ
ケツト閉鎖壁部１ａに設けた連絡通路３９を介し
てプランジヤオイル溜り１７に連通され、該プラ
ンジヤオイル溜り１７はチエツク弁２３，２５，
２７を介して前記高圧室１９に連通せしめたこと
を特徴とする。

本考案の好適な実施例では、連絡通路３９は油
圧リフタの中心軸線Ｘに関してバケツト側壁の給
油穴３７とは180゜反対側のバケツト閉鎖壁部１ａ
に設けられる。連絡通路３９はバケツトオイル溜
り１５とプランジヤオイル溜り１７との間を連通
するべく、中空円筒状のプランジヤ１３の上端を
跨いでいる。

本考案によると、エンジン始動の際、オイルと
共に多少のエアをシリンダヘツド又はカムハウジ
ングＤの給油通路３１、給油穴３３、バケツト１
の円周溝３５、給油穴３７を通じてバケツトオイ
ル溜り１５内に吸い込んだとしても、連絡通路３
９が給油穴３７とは反対側に設けてあるので、エ
アは環状のバケツトオイル溜り１５内を円周方向
に移動せねばならず、従つて連絡通路３９からプ
ランジヤオイル溜り１７へ吸い込まれにくくな
る。また、プランジヤオイル溜り１７の高圧室１
９へのオイルの流入と同時にエアーが高圧室１９
へ吸い込まれるのも殆んどなくなる。従つて、油
圧リフタ駆動の際、高圧室１９内のエアーによる
異音等の発生が有効に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は内燃機関のダイレクトOHC（オーバヘ
ツドカム）の全体概略図、第２図は本考案の油圧
リフタの断面図である。 Ａ……カム、Ｂ……油圧リフタ、Ｃ……開閉
弁、Ｄ……シリンダヘツド又はカムハウジング、
Ｅ……シリンダヘツド、Ｆ……バルブスプリン
グ、１……カツプ状バケツト、５……ホルダ、７
……ホルダ孔、９……カツプ状ボデイ、１３……
プランジヤ、１５……バケツトオイル溜り、１７
……プランジヤオイル溜り、１９……高圧室、３
７……給油穴、３９……連絡通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツド又はカムハウジングＤ内に摺動
   可能に設けたカツプ状バケツト１と、該バケツト
   の内部のホルダ５の孔７に軸方向に摺動可能に設
   けたカツプ状ボデイ９と、該ボデイの内部に軸方
   向に摺動可能に設けられかつバケツトの閉鎖壁部
   １ａに当接可能なプランジヤ１３とを含んで成
   り、前記バケツト１、ホルダ５およびボデイ９間
   で環状のバケツトオイル溜り１５が、前記プラン
   ジヤ１３の中空部１３ａとバケツト閉鎖壁部１ａ
   との間でプランジヤオイル溜り１７が、該プラン
   ジヤ１３とカツプ状ボデイ９との間で高圧室１９
   がそれぞれ形成され、前記バケツトオイル溜り１
   ５はバケツト側壁に設けた給油穴３７を介して外
   部オイル供給通路３１，３３と連通されると共
   に、該給油穴３７とは中心軸線Ｘに関して反対側
   の位置で前記バケツト閉鎖壁部１ａに設けた連絡
   通路３９を介してプランジヤオイル溜り１７に連
   通され、該プランジヤオイル溜りはチエツク弁２
   ３，２５，２７を介して前記高圧室１９に連通せ
   しめたことを特徴とする内燃機関の油圧リフタ。