JPH0429045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は内燃機関の油圧式バルブラツシユアジ
ヤスタ内装型ロツカーアームに関する。

〔従来の技術〕

近年、内燃機関の動弁系には、油圧式バルブラ
ツシユアジヤスタをロツカーアームに組み込んで
使用することが知られている。

かかるバルブラツシユアジヤスタでは、そのプ
ランジヤとアジヤスタボデイとの間に形成された
高圧室は、バルブラツシユアジヤスタの油導入部
に設けられたチエツク弁を介してロツカーアーム
内の油通路と連通し、この油通路は、ロツカーア
ームとロツカーシヤフトとの間の環状油溝とその
上部で連通している。環状油溝はロツカーシヤフ
トの貫通孔を介して、ロツカーシヤフト内に形成
されて油ポンプと連絡した給油路と連通してい
る。

一方、バルブラツシユアジヤスタは油ポンプか
らかなり離れて位置している関係から、エンジン
始動時には油ポンプから作動油の供給がないまま
作動することになるので、エンジン始動初期のバ
ルブラツシユアジヤスタの作動油の需要を賄う必
要があり、そこで、バルブラツシユアジヤスタ内
に油溜めとしてのリザーバ室を設けたり、或いは
ロツカーアームの油通路の一部をバルブラツシユ
アジヤスタの付近で拡大して油溜めとする等の対
策が知られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述した従来の油圧式バルブラツシユアジヤス
タ内装型ロツカーアームでは、バルブが開いた状
態、換言するとバルブスプリングの付勢力がプラ
ンジヤに作用したままの状態でエンジンが停止さ
れると、プランジヤが徐々にアジヤスタボデイ内
に押し込められ、高圧室内の作動油は高圧室の容
積の減少分、外部に又は油通路内に流出する。そ
の後、エンジンを再始動してバルブが閉じたと
き、高圧室はその容積を急激に増大して油溜めか
ら多量の作動油を引き込む。

しかしながら、かかるエンジンの停止、始動が
エンジンの失火等に起因して比較的短時間の間に
数回繰り返される場合には、作動油の不足により
バルブラツシユアジヤスタはその高圧室内に空気
を引き込んでしまうことになる。というのは、ロ
ツカーアームの油通路が環状油溝の上部で連通し
ているため、ロツカーシヤフトの給油路から貫通
孔を通つて環状油溝内に入つた空気が浮力で環状
油溝の上方に移動してここに溜まり、この空気
は、たとえ一回のエンジン停止始動サイクルでは
バルブラツシユアジヤスタに到達しなくても、次
のサイクルでは高圧室内に入つてしまうからであ
る。高圧室内への空気の侵入は動弁系の打音を生
じさせ、また動弁系に異常な応力を与えてその機
能を害する。

高圧室内への空気の侵入を防止する対策とし
て、バルブラツシユアジヤスタ内又はその付近の
油溜めを、エンジン始動時に高圧室の要求する作
動油量の３〜５倍の量の作動油を収容できるほど
拡大し、それによつて数回のエンジン停止始動サ
イクルでも作動油の不足を招かないようにするこ
とが考えられる。しかしながら、この対策では、
ロツカーアーム端部の大型化によりロツカーアー
ム全体の慣性重量が増し、したがつて高速運転の
際のバルブラツシユアジヤスタの追従性が悪化す
るという欠点がある。また、この対策は、ほぼ水
平に近い傾斜取付け姿勢をとり、或いはリザーバ
室が高圧室の下方に位置するようなバルブラツシ
ユアジヤスタについては依然として高圧室への空
気の侵入の問題が生じた。

本考案の目的は、エンジンの停止、始動が比較
的短時間の間に数回繰り返されても高圧室内に空
気が入らないようになつており、しかもロツカー
アームの慣性重量を増すことなくバルブラツシユ
アジヤスタに十分な量の作動油を供給しうる油圧
式バルブラツシユアジヤスタ内装型ロツカーアー
ムを提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するために、本考案によれば、
内部に給油路を備えたロツカーシヤフトに、油圧
式バルブラツシユアジヤスタを組み込んだロツカ
ーアームを回動自在に設け、ロツカーシヤフトの
給油路が、ロツカーシヤフトとロツカーアームと
の間に環状油溝に開口しているロツカーシヤフト
の貫通孔及びロツカーアーム内に形成された油通
路を介してバルブラツシユアジヤスタの油導入部
と連通しているロツカーアームにおいて、前記貫
通孔と前記油通路は互いに前記環状油溝に沿つて
間隔をへだてて配置されており、さらに、前記貫
通孔と前記油通路との間で前記環状油溝に仕切り
を設けたことを特徴とする。

〔実施例〕

今、本考案の油圧式バルブラツシユアジヤスタ
内装型ロツカーアームの一実施例を第１図を参照
して詳細に説明する。

ロツカーアーム１は、内部に油ポンプ（図示せ
ず）と連絡した給油路４を備えている中空ロツカ
ーシヤフト２に回動自在に取り付けられている。
カム３がロツカーアーム１の一端に当接し、これ
と反対側のロツカーアーム端部には、全体を１０
で指示した油圧式バルブラツシユアジヤスタが組
み込まれている。

図示のバルブラツシユアジヤスタ１０は内部に
リザーバ室を持たない公知の形式のものであり、
したがつてその構造については以下に簡単に説明
するにとどめる。バルブラツシユアジヤスタのア
ジヤスタボデイ１０ａはロツカーアームの取付穴
に嵌入され、このアジヤスタボデイはプランジヤ
１０ｂが摺動自在に嵌入されている。アジヤスタ
ボデイとプランジヤとの間には高圧室１０ｅが形
成されている。１０ｄは、アジヤスタボデイ１０
ａの底部の油導入部１０ｆのところに設けられて
高圧室の方向にのみ作動油の流れを許すようにな
つたチエツク弁、１０ｃは、リテーナ１０ｇを介
してプランジヤの底部とアジヤスタボデイの底部
とに当たつているリターンスプリングである。プ
ランジヤ１０ｂの外端にはバルブステム１２が当
接しており、１３はバルブスプリングである。

図示のように、バルブラツシユアジヤスタの油
導入部１０ｆに連通してロツカーアーム内には油
導入路８が形成されていて、この油導入路８はロ
ツカーアーム１とロツカーシヤフト２との間に形
成されている環状油溝６とその上部で連通してい
る。油通路８から環状油溝に沿つて時計回りに所
定距離間隔をへだてて、貫通孔５がロツカーシヤ
フトの上部に設けてあり、さらに油通路８と貫通
孔５との間でロツカーシヤフトにはこれと一体
に、そしてロツカーアームの内面に対して密封的
に摺動する突出部７が形成されている。この突出
部７は油通路８と貫通孔５との間の仕切りを構成
している。かくして、ロツカーシヤフトの貫通孔
５は環状油溝６を時計回りに経てロツカーアーム
の油通路８に通じている。

変形として、貫通孔５を油通路８から環状油溝
６に沿つて反時計回りに間隔をおいて設け、これ
らの間に仕切り７を設けても良い。また、第３ａ
図に示すようにロツカーアームと一体に仕切り７
を設けても良い。さらに、第３ｂ図又は第４ｂ図
に示すようにロツカーアーム内面とロツカーシヤ
フト上外面とを密封的に合致させ、これをもつて
仕切り７となし、ロツカーシヤフトの残りの円筒
壁に環状の溝６を形成することも出来る。第４ａ
図は仕切りをロツカーシヤフト又はロツカーアー
ムに一体に形成するのではなく、ロツカーシヤフ
トに取付け又は保持凹部を設け、この中に別個の
仕切り片７′を嵌め込んだ例を示す。

本考案による上記の構成によつて、第１図に示
すように、環状油溝はロツカーアームの油通路か
ら時計回りに又は反時計回りに貫通孔のレベルま
で作動油を満たすことができ、そしてロツカーア
ームの油通路８と一緒になつて油溜めを構成す
る。

本考案によれば、かかる油溜めを一回のエンジ
ン始動時に高圧室の要求する作動油量の３〜５倍
の量、或いは、油ポンプからの作動油の供給が遅
いときにはその７倍の量の作動油を収容できるほ
ど拡大することができ、これは特に環状油溝を拡
大することによつて達成するのが良い。それによ
つて数回のエンジン停止始動サイクルでも作動油
の不足を招かないようにすることができる。

さらに、本考案では、ロツカーシヤフトの上部
貫通孔５とロツカーアームの油通路８との間に仕
切り７又は７′が設けられているので、貫通孔の
上方の空気は仕切りで遮られるし浮力により環状
油溝上部に留まるので油通路８内に侵入すること
はない。

次に、本考案の油圧式バルブラツシユアジヤス
タ内装型ロツカーアームの作動を説明する。尚、
バルブラツシユアジヤスタ自体の作動は周知なの
で詳細には述べない。

バルブスプリング１３の付勢力がプランジヤ１
０ｂに作用したままの状態でエンジンが停止され
ると、プランジヤがアジヤスタボデイ１０ａ内に
押し込められ、高圧室１０ｅ内の作動油は高圧室
の容積の減少分、外部に流出する。また、給油路
４内の作動油は油パンに引き戻される。その後エ
ンジンを再始動してバルブが閉じたとき、高圧室
はその容積を急激に増大して油溜めから多量の作
動油を引き込む。エンジンの失火等に起因してか
かるエンジンの停止、始動が数回繰り返されても
油通路８及び環状油溝６内には十分な量の作動油
が溜まつているのでバルブラツシユアジヤスタが
作動油不足になることはないし、空気が油通路を
通つてバルブラツシユアジヤスタの高圧室内に侵
入するということもない。

次に、第２図を参照すると、ロツカーアーム１
に組み込まれた油圧式バルブラツシユアジヤスタ
１０′はプランジヤ内にリザーバ室１０ｈを有し、
このリザーバ室は油導入部１０f′を介してロツカ
ーアームの油通路８と連通している。この油圧式
バルブラツシユアジヤスタ内装型ロツカーアーム
は、近年開発された種々の形式のエンジンの向き
又は配置に合わせて全体として傾斜姿勢で配置さ
れている。

第１図、第３図及び第４図を参照して述べた本
考案の思想は、かかる油圧式バルブラツシユアジ
ヤスタ内装型ロツカーアーム１にもそのまま適用
できる。第２図では、第１図の実施例を説明する
ために用いた参照番号と同一の番号が対応する部
品等に付けられており、これ以上説明の必要がな
いことは理解されよう。

〔考案の効果〕

本考案は、上述のように油圧式バルブラツシユ
アジヤスタの油導入部に通じるロツカーアーム内
の油通路とロツカーシヤフトの上部貫通孔を、ロ
ツカーシヤフトとロツカーアームとの間の環状油
溝に沿つて間隔をへだてて配置し、さらに、貫通
孔と油通路との間で環状油溝に仕切りを設け、油
通路と環状油溝とで油溜めを構成したので、ロツ
カーアームの慣性重量を増すことはなく、また、
エンジンの停止、始動が数回繰り返された場合で
もバルブラツシユアジヤスタの高圧室に十分な量
の作動油を供給することができ、さらに、バルブ
ラツシユアジヤスタの高圧室内への空気の侵入を
防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、リザーバ室のない油圧式バルブラツ
シユアジヤスタを組み込んだ本考案のロツカーア
ームの略断面図である。第２図は、傾斜姿勢で使
用される、リザーバ室を有する油圧式バルブラツ
シユアジヤスタを組み込んだ本考案のロツカーア
ームの略断面図である。第３図ａ図及び第３ｂ図
は本考案による仕切りの変形例を示す図である。
第４ａ図及び第４ｂ図は本考案によるロツカーシ
ヤフトの変形例を示す斜視図である。 主要な参照番号の一覧表、１……ロツカーアー
ム、２……ロツカーシヤフト、４……給油路、５
……貫通孔、６……環状油溝、７，７′……仕切
り、８……油通路、１０，１０′……バルブラツ
シユアジヤスタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内部に給油路を備えたロツカーシヤフトに、油
   圧式バルブラツシユアジヤスタを組み込んだロツ
   カーアームを回動自在に設け、ロツカーシヤフト
   の給油路が、ロツカーシヤフトとロツカーアーム
   との間の環状油溝に開口しているロツカーシヤフ
   トの上部貫通孔及びロツカーアーム内に形成され
   た油通路を介してバルブラツシユアジヤスタの油
   導入部と連通しているロツカーアームにおいて、
   前記貫通孔と前記油通路は互いに前記環状油溝に
   沿つて間隔をへだてて配置されており、さらに、
   前記貫通孔と前記油通路との間で前記環状油溝に
   仕切りを設けたことを特徴とするロツカーアー
   ム。