JPH029043Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関に使用される動弁機構に関
する。

従来、オーバヘツドカムシヤフト（OHC）を
有する内燃機関においては、動弁系のタペツトク
リアランスの調整を不要とするため、動弁機構に
油圧アジヤスターを用いてカムの動きを吸・排気
弁に伝えている。このような動弁機構のうちで、
油圧アジヤスターをロツカアーム内に有するもの
では、内燃機関（以下エンジンともいう。）のオ
イルポンプにより圧送されたオイルが、第１図に
示すように、ロツカアーム１の取りつけられたロ
ツカシヤフト２の油通路３，３ａ及び一端がメタ
ルボール５により閉じられたロツカアーム１の油
通路４から、取付穴６内に摺動可能に取りつけら
れた油圧アジヤスター７に供給される。そして、
油圧アジヤスター７に供給されたオイルは、その
アジヤスターボデー８内にあるプランジヤー９の
上端部に設けられた適数の切欠部９ａから油室１
０内へ流入するようになつている。

通常OHCエンジンでは、吸・排気弁がシリン
ダヘツドに対して傾斜して取りつけられているた
め、吸・排気弁のバルブステム２３にアジヤスタ
ーボデー８の下端が当接する油圧アジヤスター７
も、傾斜した状態でロツカアーム１の取付穴６内
に遊嵌されている。従つて、エンジンが停止する
と、プランジヤー９の油室１０上部のオイルがこ
の切欠部９ａより低くなつているロツカアーム１
の油通路４を経てロツカシヤフト２の油通路３ａ
及び３に流れ出るので、油室１０の上部には空気
が入ることになる。この状態でエンジンを始動す
ると、カムシヤフト２１の回転にともなうカム２
２の回転によりロツカアーム１がロツカシヤフト
２を軸として揺動させられ、バルブステム２３の
上端に圧接される油圧アジヤスター７のアジヤス
ターボデー８が往復運動と回転運動とをする。ア
ジヤスターボデー８が往復運動をすると、油圧室
１１内の容積が変化してその内部のオイルが加減
圧を繰り返される。すなわち、ロツカアーム１の
カム当り面１ａが下降して油圧室１１内が負圧に
なると、油室１０と油圧室とを仕切る底部１２の
連通孔１３の油圧室１１側に設けられたチエツク
バルブ１４が開き、油室１０内のオイルが油圧室
１１内に吸入される。又、ロツカアーム１のカム
当り面１ａがカム２２により押し上げられると、
油圧室１１内の圧力が上昇するため、油圧室１１
にオイルが充満しておればチエツクバルブ１４が
閉じ、油圧室１１内のオイルは変化することなく
タペツトクリアランスは０となる。

併し、エンジンの始動直後においては、ロツカ
シヤフト２の油通路３，３ａ及びロツカアーム１
の油通路４にも空気があり、ここからプランジヤ
ー９の油室１０へのオイルの補給が困難なため、
プランジヤー９の油室１０の上部にたまつた空気
がチエツクバルブ１４を経て油圧室１１側へ吸入
される。このように、油室１０側の空気が油圧室
１１へ吸入されると、油圧室１１内のオイル量が
不足し油圧アジヤスター７のプランジヤー９が充
分伸長されず、ロツカアーム１の油通路４から圧
送されたオイルが油圧室１１内の空気と入れ替る
までタペツトクリアランスは０にならない。この
ため、吸・排気弁の開閉時に油圧アジヤスター７
のアジヤスターボデー８とバルブステム２３との
衝突による異音が発生することになる。

このため、従来は油圧アジヤスターのプランジ
ヤー及びアジヤスターボデーのサイズを大きくし
て、プランジヤーの油室の容量を大きくし、エン
ジン停止時にプランジヤーの油室内に溜るオイル
の量を多くして、エンジンの始動時に油圧室に吸
入される空気を減少させることが行なわれてい
た。

上記のように、油圧アジヤスターのプランジヤ
ー及びアジヤスターボデーのサイズを大きくする
と、動弁機構ひいてはエンジンの重量が増加する
という不具合があつた。

この考案は上記に鑑み、油圧アジヤスターのア
ジヤスターボデーやプランジヤーのサイズを大き
くすることなく、エンジンの始動時に、油圧アジ
ヤスターの油圧室へ空気の流入するのを防止し
て、油圧アジヤスターの機能の低下をなくすとと
もに、油圧アジヤスター部から異音の発生するの
を防止することのできる内燃機関用動弁機構の提
供を目的とするものである。

この目的を達成するために、この考案の構成は
次のようになされる。すなわち、有底円筒状のア
ジヤスターボデーと、上部が開口した油室の底部
に連通孔を有しこの底部と前記アジヤスターボデ
ーの底部との間に油圧室を形成してアジヤスター
ボデー内に摺動可能に挿入されたプランジヤー
と、前記油圧室内においてプランジヤー底部に取
着されてその連通孔を閉じるチエツクバルブとを
有し、前記アジヤスターボデーの底部を吸気若し
くは排気弁のバルブステム先端と対向させて、こ
のアジヤスターボデーが取付穴内に摺動かつ回動
可能に嵌挿された油圧アジヤスターを備えたロツ
カアームと、油通路を有しシリンダヘツドの上部
に取りつけられて前記ロツカアームを揺動可能に
支持するロツカシヤフトとを有しロツカアームの
油通路から供給される圧油がプランジヤーの上部
に連通するロツカアームの油通路を経てその油室
内に供給される内燃機関用動弁機構であつて、前
記ロツカシヤフトの油通路と油圧アジヤスターの
プランジヤー上部とを接続するロツカアームの油
通路のプランジヤー側端部及び油通路の一部をプ
ランジヤー上端より上方に位置させかつ前記油路
の一部を油室としたことである。

このような構成により、ロツカアームの油通路
がプランジヤーの油室の一部をなしエンジンの停
止時にオイル中に混入していた空気はプランジヤ
ー内にはたまるところがなく、ロツカアームの油
通路上部へ逃げるため、油圧アジヤスター等のサ
イズを大きくすることなくエンジンの再始動時に
油圧室内への空気の流入を防止することができ、
空気の流入にともなう油圧アジヤスターの機能低
下や異音の発生を防止できる。

次に、この考案を第２図に示す実施例に基づい
て説明する。なお、この図において第１図と同一
の部品には、同一の符号を付し、形の異なる部品
には符号の後にＡを付している。第２図におい
て、ロツカアーム１Ａには、ロツカシヤフト２の
軸心部にある油通路３からロツカシヤフト２の半
径方向へあけられた油通路３ａと連通する第１油
通路１５がある。この第１油通路１５はロツカア
ーム１Ａの油圧アジヤスター７Ａ取付穴６の軸線
Ｃに対して略平行に、ロツカアーム１Ａの上部か
らあけられており、その上端はメクラボール１６
により閉鎖されている。そして、この第１油通路
１５の上部において、この油通路１５と略直角に
交差して設けられた第２油通路１７は取付穴６と
反対側端部からあけられている。そして、第２油
通路１７はその取付穴６側の端部１７ａがアジヤ
スターボデー８Ａのプランジヤー９Ａの上端１８
の上部に達している。そして、第２油通路１７の
他端部１７ｂはメクラボール１９により閉鎖され
ている。なお、ここで、プランジヤー９Ａが従来
のプランジヤー９と異なるところは、その上端に
切欠状の油溝９ａが設けられていないことであ
る。

上記のように、ロツカアーム１Ａの第２油通路
１７は、ロツカアーム１Ａのカム当り面１ａがカ
ム２２のどの位置で接触している場合でも、その
メクラボール１９側がプランジヤー９Ａの上端１
８より高い位置になつている。

従つて、エンジンが停止してオイルの圧力が下
るとともに、ロツカアーム１Ａの揺動が止まる
と、第１油通路１５及び第２油通路１７内のオイ
ルは、ロツカシヤフト２の油通路３側へ抜ける。
この場合、オイルは第１油通路１５と第２油通路
１７との交わる位置まで抜けるが、この位置にお
ける油面Ｆはプランジヤー９Ａの上端１８より上
方にあるため、第２油通路１７の取付穴６側端部
１７ａは油面Ｆまで油室を形成する。そして、油
面Ｆより上方に位置する第１油通路１５及び第２
油通路１７内には空気が入つている。

この状態で、エンジンを始動すると、ロツカシ
ヤフト２の油通路３からオイルが第１油通路１５
へ圧送されるが、始動直後においてはオイルが第
１、第２油通路１５，１７へ圧送されるまでに時
間がかかる。従つて、その間は油圧室１１へのオ
イル補給は第２油通路１７の油室内のオイルにた
よるだけとなる。このため、第２油通路１７の端
部１７ａの大きさを、適量のオイルを貯えうる大
きさにすると、エンジンの始動直後においても、
第２油通路１７の他端部１７ｂにたまつている空
気を油圧室１１内へ混入させることなく、油圧ア
ジヤスター７Ａの機能に支障をきたすことはな
い。

なお、ここで、第１、第２油通路１５，１７の
端部を閉鎖するメクラボール１６，１９の代り
に、微小孔２４ａを有するメクラピン２４（第３
図参照）を圧入すると、エンジン始動直後に第
１、第２油通路１５，１７内に残る空気がオイル
圧力により微小孔２４ａから外部へ押し出される
ので、両油通路１５，１７内の残存空気がプラン
ジヤー９Ａ側へ流れるのを完全に防止することが
できる。

さらに、メクラピン２４の微小孔２４ａからの
オイル流出に伴なう油圧の低下が油圧アジヤスタ
ー７Ａの機能に悪影響を及ぼす可能性がある場合
には、メクラピン２４に代えてポーラス材料（例
えば焼結ボール等）を使用することにより油圧低
下を起こすことなく、第１、第２油通路１５，１
７中の残存空気を抜くことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧アジヤスターを有する従来のロツ
カアームの要部断面図、第２図、第３図はこの考
案の一実施例を示し、第２図はロツカアームの要
部断面図、第３図は第２図のイに示す油通路にメ
クラピンを圧入した状態を示す図である。 １Ａ……ロツカアーム、２……ロツカシヤフ
ト、３，３ａ……油通路、６……取付穴、７Ａ…
…油圧アジヤスター、８……アジヤスターボデ
ー、９Ａ……プランジヤー、１０……油室、１１
……油圧室、１２……底部、１３……連通孔、１
４……チエツクバルブ、１５……第１油通路、１
７……第２油通路、１６……メクラボール、１８
……プランジヤー上端、１９……メクラボール、
２３……バルブステム、２１，２２……カムシヤ
フト、２４……メクラピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 有底円筒状のアジヤスターボデーと、上部が開
   口した油室の底部に連通孔を有しこの底部と前記
   アジヤスターボデーの底部との間に油圧室を形成
   してアジヤスターボデー内に摺動可能に挿入され
   たプランジヤーと、前記油圧室内においてプラン
   ジヤー底部に取着されてその連通孔を閉じるチエ
   ツクバルブとを有し、前記アジヤスターボデの底
   部を吸気若しくは排気弁のバルブステム先端と対
   向させて、このアジヤスターボデーが取付穴内に
   摺動かつ回動可能に嵌挿された油圧アジヤスター
   を備えたロツカアームと、油通路を有しシリンダ
   ヘツドの上部に取りつけられて前記ロツカアーム
   を揺動可能に支持するロツカシヤフトとを有しロ
   ツカアームの油通路から供給される圧油がプラン
   ジヤーの上部に連通するロツカアームの油通路を
   経てその油室内に供給される内燃機関用動弁機構
   であつて、前記ロツカシヤフトの油通路と油圧ア
   ジヤスターのプランジヤー上部とを接続するロツ
   カアームの油通路のプランジヤー側端部及び油通
   路の一部をプランジヤー上端より上方に位置させ
   かつ前記油路の一部を油室としたことを特徴とす
   る内燃機関用動弁機構。