JPS5977018A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPS5977018A JPS5977018A JP18536682A JP18536682A JPS5977018A JP S5977018 A JPS5977018 A JP S5977018A JP 18536682 A JP18536682 A JP 18536682A JP 18536682 A JP18536682 A JP 18536682A JP S5977018 A JPS5977018 A JP S5977018A
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- Japan
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- rocker arm
- combustion engine
- fluid pressure
- internal combustion
- valve
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の吸気バルブを開閉するための動弁
装置に関する。
装置に関する。
従来、内燃機関においては吸気バルブを開放してシリン
ダ内に空気（又は混合気）を吸入するが、この吸気バル
ブを開閉する動弁装置として、例えば内燃機関の回転に
よって回動されるカムによりタペット及びブツシュロッ
ドを介してロッカアームを揺動せしめ、このロッカアー
ムを介して吸気バルブを開閉せしめるものが知られてい
る。かかる動弁装置においては、吸気バルブの開閉時期
は、上記カムの形状によって設定されるが、内燃機関の
低回転域から高回転域まで常に一定であった。
ダ内に空気（又は混合気）を吸入するが、この吸気バル
ブを開閉する動弁装置として、例えば内燃機関の回転に
よって回動されるカムによりタペット及びブツシュロッ
ドを介してロッカアームを揺動せしめ、このロッカアー
ムを介して吸気バルブを開閉せしめるものが知られてい
る。かかる動弁装置においては、吸気バルブの開閉時期
は、上記カムの形状によって設定されるが、内燃機関の
低回転域から高回転域まで常に一定であった。
一方、内燃機関においては、一般に、低回転時では、吸
気バルブの閉弁時期が遅すぎると、ピストンの圧縮工程
時にせっかくシリンダ内に吸入された吸気が吸気側に逆
流するために、吸気バルブを早く閉じなければならず、
また高回転時では、吸気の流入遅れが生じるため吸気バ
ルブの閉弁時期が早すぎると、吸気の慣性を利用してシ
リンダ内に十分な吸気を供給することができず、そのた
めに吸気バルブを遅く閉じなければならない。
気バルブの閉弁時期が遅すぎると、ピストンの圧縮工程
時にせっかくシリンダ内に吸入された吸気が吸気側に逆
流するために、吸気バルブを早く閉じなければならず、
また高回転時では、吸気の流入遅れが生じるため吸気バ
ルブの閉弁時期が早すぎると、吸気の慣性を利用してシ
リンダ内に十分な吸気を供給することができず、そのた
めに吸気バルブを遅く閉じなければならない。
しかして、上述した公知の動弁装置を有する内燃機関に
おいては、吸気バルブの開閉時期が常に一定であるため
に、低回転域から高回転域までシリンダ内に十分な吸気
を供給することができず、特に低回転域或いは高回転域
において体積効率の悪い状態で運転されていた。
おいては、吸気バルブの開閉時期が常に一定であるため
に、低回転域から高回転域までシリンダ内に十分な吸気
を供給することができず、特に低回転域或いは高回転域
において体積効率の悪い状態で運転されていた。
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであって、その
目的は、少なくとも吸気バルブの閉弁時期を切換えて内
燃機関の低回転域から高回転域までシリンダ内に十分な
吸気を供給することができる内燃機関の動弁装置を提供
するものである。
目的は、少なくとも吸気バルブの閉弁時期を切換えて内
燃機関の低回転域から高回転域までシリンダ内に十分な
吸気を供給することができる内燃機関の動弁装置を提供
するものである。
本発明によれば、内燃機関に揺動自在に装着されたロッ
カアームと、該ロッカアームの揺動によって開閉される
吸気バルブと、少なくとも該吸気バルブの閉弁時期を早
める第１のロッカアーム作動機構と、少なくとも該吸気
バルブの閉弁時期を遅延させる第２のロッカアーム作動
機構とを備え、内燃機関が低回転のとき、該第１のロッ
カアーム作動機構を作動状態にし、また、内燃機関が所
定回転数以上の高回転のとき、該第２のロッカアーム作
動機構を作動状態にして少なくとも核吸気バルブの閉弁
時期を切換えることを特徴とする内燃機関の動弁装置が
提供される。
カアームと、該ロッカアームの揺動によって開閉される
吸気バルブと、少なくとも該吸気バルブの閉弁時期を早
める第１のロッカアーム作動機構と、少なくとも該吸気
バルブの閉弁時期を遅延させる第２のロッカアーム作動
機構とを備え、内燃機関が低回転のとき、該第１のロッ
カアーム作動機構を作動状態にし、また、内燃機関が所
定回転数以上の高回転のとき、該第２のロッカアーム作
動機構を作動状態にして少なくとも核吸気バルブの閉弁
時期を切換えることを特徴とする内燃機関の動弁装置が
提供される。
以下、本発明に従って構成された内燃機関の動弁装置の
好適具体例について、添付図面を参照して詳細に説明す
る。
好適具体例について、添付図面を参照して詳細に説明す
る。
第１図において、番号２で示す内燃機関のシリンダヘッ
ドには、吸気通路４が形成されている。
ドには、吸気通路４が形成されている。
この吸気通路４の吸気口には、シリンダヘッド２に移動
自在に装着されている吸気バルブ６の弁部８が配設され
ている。吸気バルブ６０頭部にははねシート部材１０が
固定され、このばねシート部材１０とシリンダヘッド２
の上面との間にばね部材１２が配設されている。従って
、上記吸気バルブ６は、ばね部材１２の作用によって弁
部８が吸気通路４の吸気口を閉塞するように働く。
自在に装着されている吸気バルブ６の弁部８が配設され
ている。吸気バルブ６０頭部にははねシート部材１０が
固定され、このばねシート部材１０とシリンダヘッド２
の上面との間にばね部材１２が配設されている。従って
、上記吸気バルブ６は、ばね部材１２の作用によって弁
部８が吸気通路４の吸気口を閉塞するように働く。
上記シリンダヘッド２には、更に、ロッカシャフト１４
が設けられ、このロッカシャフト１４にロッカアーム１
６が揺動自在に装着されている。
が設けられ、このロッカシャフト１４にロッカアーム１
６が揺動自在に装着されている。
ロッカアーム１６の先端部１６ａは、第１図から容易に
理解される如く、上記吸気バルブ６の頭部６ａに当接可
能である。
理解される如く、上記吸気バルブ６の頭部６ａに当接可
能である。
このロッカアーム１６は、その後端部１６ｂｆｉｔｌに
配設されている第１０ロツカアーム作動ａｌｔｎｘ８及
び第２のロッカアーム作動機構２０によって揺動せしめ
られる。第１のロッカアーム作動機構１８は、内燃機関
の回転に関連して回動されるカムシャツ）２２ａに設け
られている、少なくとも吸気バルブ６の閉弁時期を早め
る特性を有するカム２４ａと、内燃機関のシリンダブロ
ック２６に移動自在に装着されている流体圧タペツ）２
８ａと、流体圧タベツ）２８ａに旋回自在に装着されて
いるブツシュロッド３０ａを含み、流体圧タペット２８
ａがカム２４ａに当接されている。このブツシュロッド
３０ａの他端部には、上記ロッカアーム１６の後端部１
６ｂに螺着されている調整ねし部材３２ａの一端部が旋
回自在に嵌入されている。また、第２のロッカアーム作
動機構２０は、上述した第１のロッカアーム作動機構１
８と実質上同一の構成であシ、内燃機関の回転に関連し
１回動されるカムシャフト２２ｂに設けられている、少
なくとも吸気バルブ６の閉弁時期を遅延させる特性を有
するカム２４ｂと、シリンダブロック２６に移動自在に
装着されている流体圧タペツ）２８ｂに旋回自在に装着
されているブツシュロッド３０ｂを含み、流体圧タベツ
）２８ｂがカム２４ｂに当接されている。そして、ブツ
シュロッド３０ｂの他端部には、ロッカアーム１６の後
端部（詳しくは、調整ねじ部材３０ａが螺着されている
個所よりも更に後方の部分）１６ｂに螺着されている調
整ねじ部材３２ｂの一端部が旋回自在に嵌入されている
。上述した調整ねじ部材３２ａ及び３２ｂの他端部には
、夫々、固定用ナツト３３ａ及び３３ｂが螺着されてい
る。
配設されている第１０ロツカアーム作動ａｌｔｎｘ８及
び第２のロッカアーム作動機構２０によって揺動せしめ
られる。第１のロッカアーム作動機構１８は、内燃機関
の回転に関連して回動されるカムシャツ）２２ａに設け
られている、少なくとも吸気バルブ６の閉弁時期を早め
る特性を有するカム２４ａと、内燃機関のシリンダブロ
ック２６に移動自在に装着されている流体圧タペツ）２
８ａと、流体圧タベツ）２８ａに旋回自在に装着されて
いるブツシュロッド３０ａを含み、流体圧タペット２８
ａがカム２４ａに当接されている。このブツシュロッド
３０ａの他端部には、上記ロッカアーム１６の後端部１
６ｂに螺着されている調整ねし部材３２ａの一端部が旋
回自在に嵌入されている。また、第２のロッカアーム作
動機構２０は、上述した第１のロッカアーム作動機構１
８と実質上同一の構成であシ、内燃機関の回転に関連し
１回動されるカムシャフト２２ｂに設けられている、少
なくとも吸気バルブ６の閉弁時期を遅延させる特性を有
するカム２４ｂと、シリンダブロック２６に移動自在に
装着されている流体圧タペツ）２８ｂに旋回自在に装着
されているブツシュロッド３０ｂを含み、流体圧タベツ
）２８ｂがカム２４ｂに当接されている。そして、ブツ
シュロッド３０ｂの他端部には、ロッカアーム１６の後
端部（詳しくは、調整ねじ部材３０ａが螺着されている
個所よりも更に後方の部分）１６ｂに螺着されている調
整ねじ部材３２ｂの一端部が旋回自在に嵌入されている
。上述した調整ねじ部材３２ａ及び３２ｂの他端部には
、夫々、固定用ナツト３３ａ及び３３ｂが螺着されてい
る。
上述した流体圧タペツ）２８ｇは、第２図に図示する如
く、一端がカム２４ａに当接するタペット本体３４ａを
備えている。このタペット本体３４ａ内にはプランジャ
３６ａが移動自在に配設され、プランジャ３６ＦＬによ
って流体圧室３８ａが形成されている。プランジャ３６
ａの一端部処は略半球状の凹部４０ａが形成されている
。この凹部４゜ａには、上述したブツシュロッド３０ａ
の一端部が旋回自在に装着される。流体圧室３８ａ内に
はプランジャ３６ａに当接されるリテーナ部材４２ａと
、タペット本体３４ａの底部に当接されるスペーサ部材
４４ａとが配設され、このリテーナ部材４２ａとスペー
サ部材４４ａとの間にばね部材４６ａが装着されている
。従って、上記プランジャ３６ａの一端部は、ばね部材
４６ａの弾性作用によって常時タペット本体３４ａの他
端部に装着されている止め部材４８ａに当接されている
。上述したプランジャ３６ａには、更に、タペット本体
３４ａに形成されている流体圧供給口５０ａと流体圧室
３８ａとを連通する通路５２ａが形成され、この通路５
２ａの排出口に一方向弁５４ａが配設されている。一方
向弁５４ａは、通路５２ａの排出口に配設されたボール
弁５６ａと、ボール弁５６ａと上記リテーナ部材４２ａ
との間に介在されたはね部材５８ａとから構成されてい
る。この一方向弁５４ａは、通常、ばね部材５８ａの作
用によってボール弁５６、ａが通路５２ａを閉塞するよ
うに作用する。
く、一端がカム２４ａに当接するタペット本体３４ａを
備えている。このタペット本体３４ａ内にはプランジャ
３６ａが移動自在に配設され、プランジャ３６ＦＬによ
って流体圧室３８ａが形成されている。プランジャ３６
ａの一端部処は略半球状の凹部４０ａが形成されている
。この凹部４゜ａには、上述したブツシュロッド３０ａ
の一端部が旋回自在に装着される。流体圧室３８ａ内に
はプランジャ３６ａに当接されるリテーナ部材４２ａと
、タペット本体３４ａの底部に当接されるスペーサ部材
４４ａとが配設され、このリテーナ部材４２ａとスペー
サ部材４４ａとの間にばね部材４６ａが装着されている
。従って、上記プランジャ３６ａの一端部は、ばね部材
４６ａの弾性作用によって常時タペット本体３４ａの他
端部に装着されている止め部材４８ａに当接されている
。上述したプランジャ３６ａには、更に、タペット本体
３４ａに形成されている流体圧供給口５０ａと流体圧室
３８ａとを連通する通路５２ａが形成され、この通路５
２ａの排出口に一方向弁５４ａが配設されている。一方
向弁５４ａは、通路５２ａの排出口に配設されたボール
弁５６ａと、ボール弁５６ａと上記リテーナ部材４２ａ
との間に介在されたはね部材５８ａとから構成されてい
る。この一方向弁５４ａは、通常、ばね部材５８ａの作
用によってボール弁５６、ａが通路５２ａを閉塞するよ
うに作用する。
また、流体圧タペツ）２８ｂは、一端部がカムｚ４’ｂ
Ｋ当接するタペット本体３４ｂｙ！！：備えている。こ
のタペット本体３４ｂ内には、一端部にブツシュロッド
３０ｂが旋回自在に装着されるプランジャ３６ｂが移動
自在に配設され、このプランジャ３６ｂによって流体圧
室３８ｂが形成されている。この流体圧タベツ）２８ｂ
は上述した涼体タペツ）２８ａと実質上同一の構成であ
り、その −詳細な説明については省略する。
Ｋ当接するタペット本体３４ｂｙ！！：備えている。こ
のタペット本体３４ｂ内には、一端部にブツシュロッド
３０ｂが旋回自在に装着されるプランジャ３６ｂが移動
自在に配設され、このプランジャ３６ｂによって流体圧
室３８ｂが形成されている。この流体圧タベツ）２８ｂ
は上述した涼体タペツ）２８ａと実質上同一の構成であ
り、その −詳細な説明については省略する。
上述した流体圧タペツ）２８ａを有する第１のロッカア
ーム作動機構１８及び流体圧タペット２８ｂを有する第
２のロッカアーム作動機ｔＮ ２ Ｏｎ、全体を番妥６
０で示す流体圧制御手段によって作動制御される。流体
圧制御手段６０は方向制御弁６２を有し、この方向制御
弁６２と流体溜６４が流体圧供給口路６６及び流体圧排
出流路６８によ多接続されている。また、方向制御弁６
２と流体圧タペツ）２８ａの流体圧供給口５０ａ及び渡
体圧タペツ）２８ｂの流体圧供給口５０ｂとが、夫々、
第１の流体圧送給流路７’０と第２の流体圧送給流路７
２とにより接続され、更に方向制御弁６２と流体圧タペ
ツ）２８ａのタペット本体３４ａに形成されている流体
圧排出ロア４ａ及び流体圧タベツ）２８ｂのタペット本
体３４ｂに形成されている流体圧排出ロア４ｂとが、夫
々、第１の流体圧展シ流Ｆ６７６と第２の流体圧展多流
路７８とにより接続されている。そして、流体圧供給流
路６６には、更に圧力流体を供給するための供給装置Ｐ
が配設されている。上記方向制御弁６２は電磁制御弁か
ら構成されておシ、内燃機関の回転数を検出する回転数
検出器Ｒからの信号に起因して制御器Ｃにて生成される
出力信号によって切換えられる８この方向制御弁６２に
おいては、内燃機関が低回転のとき、電磁ソレノイドＳ
が不作動となって、第２図に図示する如く、流体圧供給
ｉ路６６と纂１の流体圧送給流路７０、及び流体圧排出
流路６８と第２の流体圧展多流路７８とが夫々連通状態
となｐｌまた内燃機関が所定回転数（例えば最大出力時
の回転数が２３０Ｏｒｐｍ程度のものでは、１４００ｒ
ｐｍ）以上の高回転のとき、電磁ソレノイドＳが励磁さ
れて流体圧供給流路６６と第２の流体圧送給流路７２、
及び流体圧排出流路６８と第１の流体圧展多流路７６と
が連通状態となる。
ーム作動機構１８及び流体圧タペット２８ｂを有する第
２のロッカアーム作動機ｔＮ ２ Ｏｎ、全体を番妥６
０で示す流体圧制御手段によって作動制御される。流体
圧制御手段６０は方向制御弁６２を有し、この方向制御
弁６２と流体溜６４が流体圧供給口路６６及び流体圧排
出流路６８によ多接続されている。また、方向制御弁６
２と流体圧タペツ）２８ａの流体圧供給口５０ａ及び渡
体圧タペツ）２８ｂの流体圧供給口５０ｂとが、夫々、
第１の流体圧送給流路７’０と第２の流体圧送給流路７
２とにより接続され、更に方向制御弁６２と流体圧タペ
ツ）２８ａのタペット本体３４ａに形成されている流体
圧排出ロア４ａ及び流体圧タベツ）２８ｂのタペット本
体３４ｂに形成されている流体圧排出ロア４ｂとが、夫
々、第１の流体圧展シ流Ｆ６７６と第２の流体圧展多流
路７８とにより接続されている。そして、流体圧供給流
路６６には、更に圧力流体を供給するための供給装置Ｐ
が配設されている。上記方向制御弁６２は電磁制御弁か
ら構成されておシ、内燃機関の回転数を検出する回転数
検出器Ｒからの信号に起因して制御器Ｃにて生成される
出力信号によって切換えられる８この方向制御弁６２に
おいては、内燃機関が低回転のとき、電磁ソレノイドＳ
が不作動となって、第２図に図示する如く、流体圧供給
ｉ路６６と纂１の流体圧送給流路７０、及び流体圧排出
流路６８と第２の流体圧展多流路７８とが夫々連通状態
となｐｌまた内燃機関が所定回転数（例えば最大出力時
の回転数が２３０Ｏｒｐｍ程度のものでは、１４００ｒ
ｐｍ）以上の高回転のとき、電磁ソレノイドＳが励磁さ
れて流体圧供給流路６６と第２の流体圧送給流路７２、
及び流体圧排出流路６８と第１の流体圧展多流路７６と
が連通状態となる。
上述した第１の流体圧送給流路７０及び第２の流体圧送
給流路７２は、夫々、シリンダブロック２６に形成され
ている通路８０及び８２を含んでおシ、また、第１の流
体圧戻り流路７６及び第２の流体圧展多流路７８は、夫
々、シリンダブロック２６に形成されている通路８４及
び８６を含んでいる。
給流路７２は、夫々、シリンダブロック２６に形成され
ている通路８０及び８２を含んでおシ、また、第１の流
体圧戻り流路７６及び第２の流体圧展多流路７８は、夫
々、シリンダブロック２６に形成されている通路８４及
び８６を含んでいる。
尚、流体圧タペツ）２８ａ及び２８ｂの流体圧室３８ａ
及び３８ｂに供給される圧力流体としては内燃機関を潤
滑するための潤滑用オイルを用い、更に、流体溜６４と
して内燃機関のオイルパン、供給装置Ｐとしてオイルパ
ン内のオイルを内燃機関に供給するためのオイルポンプ
を夫々用いることができる。この場合には、オイルポン
プから内燃機関に供給されるオイルの一部をオイル通路
を介して方向制御弁６２に供給すると共に、流体圧室３
８ａ及び３８ｂから方向制御弁６２に送給されてきたオ
イルをオイル通路を介してオイルパン内に排出すればよ
い。
及び３８ｂに供給される圧力流体としては内燃機関を潤
滑するための潤滑用オイルを用い、更に、流体溜６４と
して内燃機関のオイルパン、供給装置Ｐとしてオイルパ
ン内のオイルを内燃機関に供給するためのオイルポンプ
を夫々用いることができる。この場合には、オイルポン
プから内燃機関に供給されるオイルの一部をオイル通路
を介して方向制御弁６２に供給すると共に、流体圧室３
８ａ及び３８ｂから方向制御弁６２に送給されてきたオ
イルをオイル通路を介してオイルパン内に排出すればよ
い。
次に、上述した通シの構成を有する内燃機関の動弁装置
の作用効果について説明する。
の作用効果について説明する。
内燃機関が低回転のときは、回転数検出器Ｒからの信号
に起因して方向制御弁６２の電磁ソレノイドＳが不作動
となり、第２図に図示する如く、流体圧供給流路６６と
第１の流体圧送給流路７０、及び流体圧排出流路６８と
第２の流体圧展多流路７８とが夫々連通状態となる。流
体圧供給流路６６と第１の流体圧送給流路７０とが連通
状態となると、供給装置Ｐによって圧力流体が流体圧供
給流路６６、第１の流体圧送給流路７０、タペット本体
３４ａの流体圧供給口５０ａ、プランジャ３６ａの通路
５２ａ及び一方向弁５４ａ（一方向弁５４ａは圧力流体
の作用によって開となる）を介して流体圧タペット２８
ａの流体圧室３８ａに供給され、かくしてタペット本体
３４ａの移動に伴なってプランジャ３６ａが流体圧室３
８ａ内の圧力流体を介して移動される（流体圧タペツ）
２８ａが伝達可、能状態となΣ）。一方、流体圧排出流
路６８と第２の流体圧展多流路７８とが連通状態になる
と、タペット本体３４ｂの移動に伴なって流体圧室３８
ｂ内の圧力流体がタペット本体３４ｂの流体圧排出ロア
４ｂ％第２の流体圧展多流路７８及び流体正排出流路６
８を介して流体溜６４内に排出され、かくしてプランジ
ャ３６ｂに対してタペット本体３４ｂのみが移動される
（流体圧タペット２８ｂが非伝達状態となる）。従って
、かくの如く夫々連通状態となると、上述した記載から
容易に理解される如く、第１のロッカアーム作動機構１
８が作動状態となシ、内燃機関の回転に関連して回動さ
れるカム２４ａ１流体圧タペット２８ａ（詳しくは、タ
ペット本体３４ａ、流体圧室３８ａ内の圧力流体及びプ
ランジャ３６ａ）、及びブツシュロッド３０ａを介して
ロッカアーム１６が揺動せしめられる。かくして、吸気
バルブ６はカム２４ａによって開閉され、少なくともこ
の吸気バルブ６の閉弁時期が早められる。
に起因して方向制御弁６２の電磁ソレノイドＳが不作動
となり、第２図に図示する如く、流体圧供給流路６６と
第１の流体圧送給流路７０、及び流体圧排出流路６８と
第２の流体圧展多流路７８とが夫々連通状態となる。流
体圧供給流路６６と第１の流体圧送給流路７０とが連通
状態となると、供給装置Ｐによって圧力流体が流体圧供
給流路６６、第１の流体圧送給流路７０、タペット本体
３４ａの流体圧供給口５０ａ、プランジャ３６ａの通路
５２ａ及び一方向弁５４ａ（一方向弁５４ａは圧力流体
の作用によって開となる）を介して流体圧タペット２８
ａの流体圧室３８ａに供給され、かくしてタペット本体
３４ａの移動に伴なってプランジャ３６ａが流体圧室３
８ａ内の圧力流体を介して移動される（流体圧タペツ）
２８ａが伝達可、能状態となΣ）。一方、流体圧排出流
路６８と第２の流体圧展多流路７８とが連通状態になる
と、タペット本体３４ｂの移動に伴なって流体圧室３８
ｂ内の圧力流体がタペット本体３４ｂの流体圧排出ロア
４ｂ％第２の流体圧展多流路７８及び流体正排出流路６
８を介して流体溜６４内に排出され、かくしてプランジ
ャ３６ｂに対してタペット本体３４ｂのみが移動される
（流体圧タペット２８ｂが非伝達状態となる）。従って
、かくの如く夫々連通状態となると、上述した記載から
容易に理解される如く、第１のロッカアーム作動機構１
８が作動状態となシ、内燃機関の回転に関連して回動さ
れるカム２４ａ１流体圧タペット２８ａ（詳しくは、タ
ペット本体３４ａ、流体圧室３８ａ内の圧力流体及びプ
ランジャ３６ａ）、及びブツシュロッド３０ａを介して
ロッカアーム１６が揺動せしめられる。かくして、吸気
バルブ６はカム２４ａによって開閉され、少なくともこ
の吸気バルブ６の閉弁時期が早められる。
他方、内燃機関の回転数が上昇して所定回転数（例えば
最大出力時の回転数が２３０ Ｏｒｐｍ程度のものでは
、１４００ｒｐｍ） 以上の高回転になると、回転数
検出器Ｒからの信号に起因して制御器ＣＫで生成される
出力信号によって方向制御弁６２の電磁ソレノイドＳが
励磁され、流体圧供給流路６６と第２の流体圧送給流路
７２、及び流体圧排用済路６８と第１の流体圧展多流路
７６とが夫々連通状態となる。流体圧供給流路６６と第
２の流体圧送給流路７２とが連通状態となると、供給装
置Ｐによって圧力流体が流体圧供給流路６６、第２の流
体圧送給流路７２、タペット本体３４ｂの流体圧供給口
５０ｂ１プランジヤ３６ｂの通路５２ｂ及び一方向弁５
４ｂ（一方向弁５４ｂは圧力流体の作用によって開とな
る）を介して流体圧タベツ）２８ｂの流体圧室３８ｂに
供給され、かくしてタペット本体３４ｂの移動に伴なっ
てプランジャ３６ｂが流体圧室３８ｂ内の圧力流体を介
して移動される（流体圧タペツ）２８ｂが伝達可能状態
となる）。一方、流体圧排出流路６８と第１の流体圧戻
り流路７６とが連通状態に外ると、タペット本体３４ａ
の移動に伴なって流体王室３８ａ内の圧力流体がタペッ
ト本体３４ａの流体圧排出ロア４ａ１第１の流体圧展多
流路７６及び流体圧排出流路６８を介して流体溜６４内
に排出され、かくしてプランジャ３６ａに対してタペッ
ト本体３４ａのみが移動される（流体圧タペット２８ａ
が非伝達状態となる）。従って、かくの如く夫々連通状
態となると、上述した記載から容易に理解される如く、
第２のａツカアーム作動機構２０が １作動状態とな
ｐ、内燃機関の回転に関連して回動されるカム２４ｂ１
流体圧タペット２８ｂ（詳しくは、タペット本体３４ｂ
１流体圧室３８ｂ内の圧力流体及びプランジャ３６ｂ）
、及びブツシュロッド３０ｂを介してロッカアーム１６
が揺動せしめられる。かくして、吸気バルブ６はカム２
４ｂによって開閉され、少なくともこの吸気バルブ６の
閉弁時期が遅延される。
最大出力時の回転数が２３０ Ｏｒｐｍ程度のものでは
、１４００ｒｐｍ） 以上の高回転になると、回転数
検出器Ｒからの信号に起因して制御器ＣＫで生成される
出力信号によって方向制御弁６２の電磁ソレノイドＳが
励磁され、流体圧供給流路６６と第２の流体圧送給流路
７２、及び流体圧排用済路６８と第１の流体圧展多流路
７６とが夫々連通状態となる。流体圧供給流路６６と第
２の流体圧送給流路７２とが連通状態となると、供給装
置Ｐによって圧力流体が流体圧供給流路６６、第２の流
体圧送給流路７２、タペット本体３４ｂの流体圧供給口
５０ｂ１プランジヤ３６ｂの通路５２ｂ及び一方向弁５
４ｂ（一方向弁５４ｂは圧力流体の作用によって開とな
る）を介して流体圧タベツ）２８ｂの流体圧室３８ｂに
供給され、かくしてタペット本体３４ｂの移動に伴なっ
てプランジャ３６ｂが流体圧室３８ｂ内の圧力流体を介
して移動される（流体圧タペツ）２８ｂが伝達可能状態
となる）。一方、流体圧排出流路６８と第１の流体圧戻
り流路７６とが連通状態に外ると、タペット本体３４ａ
の移動に伴なって流体王室３８ａ内の圧力流体がタペッ
ト本体３４ａの流体圧排出ロア４ａ１第１の流体圧展多
流路７６及び流体圧排出流路６８を介して流体溜６４内
に排出され、かくしてプランジャ３６ａに対してタペッ
ト本体３４ａのみが移動される（流体圧タペット２８ａ
が非伝達状態となる）。従って、かくの如く夫々連通状
態となると、上述した記載から容易に理解される如く、
第２のａツカアーム作動機構２０が １作動状態とな
ｐ、内燃機関の回転に関連して回動されるカム２４ｂ１
流体圧タペット２８ｂ（詳しくは、タペット本体３４ｂ
１流体圧室３８ｂ内の圧力流体及びプランジャ３６ｂ）
、及びブツシュロッド３０ｂを介してロッカアーム１６
が揺動せしめられる。かくして、吸気バルブ６はカム２
４ｂによって開閉され、少なくともこの吸気バルブ６の
閉弁時期が遅延される。
以上記載したように、上述した動弁装置においては、内
燃機関が低回転のとき、第１のロッカアーム作動機構１
８を作動状態にし、また内燃機関が所定回転数以上の高
回転のとき、第２のロッカアーム作動機構を作動状態に
して吸気バルブ６を開閉しているため、低回転域から高
回転域までシリンダ内に十分な吸気を供給することがで
き、かくして内燃機関の性能を向上させることができる
。
燃機関が低回転のとき、第１のロッカアーム作動機構１
８を作動状態にし、また内燃機関が所定回転数以上の高
回転のとき、第２のロッカアーム作動機構を作動状態に
して吸気バルブ６を開閉しているため、低回転域から高
回転域までシリンダ内に十分な吸気を供給することがで
き、かくして内燃機関の性能を向上させることができる
。
第１図は、本発明に従って構成された内燃機α、Ｊの動
弁装置の好適具体例の概略を示す断面図。 第２図は第１図に図示する動弁装置の流体圧タペット及
び流体圧制御手段の構成を簡略に示す断面図。 ６・・・吸気バルブ １６・・・ロツカアーム １８・・・第１のロッカアーム作動機構２０・・・第２
のロッカアーム作動機構２４ａ及び２４ｂ・・・カム
弁装置の好適具体例の概略を示す断面図。 第２図は第１図に図示する動弁装置の流体圧タペット及
び流体圧制御手段の構成を簡略に示す断面図。 ６・・・吸気バルブ １６・・・ロツカアーム １８・・・第１のロッカアーム作動機構２０・・・第２
のロッカアーム作動機構２４ａ及び２４ｂ・・・カム
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関に揺動自在に装着されたロッカアームと、
該ロッカアームの揺動によって開閉される吸気バルブと
、少なくとも骸吸気バルブの閉弁時期を早める第１のロ
ッカアーム作動機構と、少なくとも該吸気バルブの閉弁
時期を遅延させる第２のロッカアーム作動機構とを備え
、内燃機関が低回転のとき、該第４のロッカアーム作動
機構を作動状態にし、また、内燃機関が所定回転数以上
の高回転のとき、該第２のロッカ、アーム作動機構を作
動状態にして少なくとも該吸気バルブの閉弁時期を切換
えることを特徴とする内燃機関の動弁装置。 ２、該第１のロッカアーム作動機構及び該第２のロッカ
アーム作動機構は、夫々、内燃機関の回転に関連して回
動されるカムと、該カムに当接する流体圧タペットと、
該流体圧タペットに旋回自在に装着されているブツシュ
ロッドを具備しておシ、そして、該第１のロッカアーム
作動機構の該流体圧タペットに圧力・流体が供給される
と、該第１のロッカアーム作動機゛構が作動状態となり
、また、該第シのロッカアーム作動機構の該流体圧タペ
ットに圧力流体が供給されると、該第２のロッカアーム
作動機構が作動状態となる特許請求の範囲第１項記載の
内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18536682A JPS5977018A (ja) | 1982-10-23 | 1982-10-23 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18536682A JPS5977018A (ja) | 1982-10-23 | 1982-10-23 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977018A true JPS5977018A (ja) | 1984-05-02 |
Family
ID=16169539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18536682A Pending JPS5977018A (ja) | 1982-10-23 | 1982-10-23 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977018A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2567569A1 (fr) * | 1984-07-13 | 1986-01-17 | Peugeot | Dispositif de commande variable d'une soupape a partir d'un arbre a cames |
| FR2584773A1 (fr) * | 1985-07-15 | 1987-01-16 | Peugeot | Dispositif de commande variable d'une soupape de moteur a combustion interne |
| JP2004270482A (ja) * | 2003-03-06 | 2004-09-30 | Koyo Seiko Co Ltd | ロッカアーム |
| CN105579674A (zh) * | 2013-12-05 | 2016-05-11 | 雅各布斯车辆系统公司 | 用于驱动发动机气门的、包括收缩和延伸机构的装置和系统 |
-
1982
- 1982-10-23 JP JP18536682A patent/JPS5977018A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2567569A1 (fr) * | 1984-07-13 | 1986-01-17 | Peugeot | Dispositif de commande variable d'une soupape a partir d'un arbre a cames |
| FR2584773A1 (fr) * | 1985-07-15 | 1987-01-16 | Peugeot | Dispositif de commande variable d'une soupape de moteur a combustion interne |
| JP2004270482A (ja) * | 2003-03-06 | 2004-09-30 | Koyo Seiko Co Ltd | ロッカアーム |
| CN105579674A (zh) * | 2013-12-05 | 2016-05-11 | 雅各布斯车辆系统公司 | 用于驱动发动机气门的、包括收缩和延伸机构的装置和系统 |
| JP2016533452A (ja) * | 2013-12-05 | 2016-10-27 | ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド | エンジン・バルブを作動させるための崩壊機構及び拡張機構を備える装置及びシステム |
| CN105579674B (zh) * | 2013-12-05 | 2018-04-13 | 雅各布斯车辆系统公司 | 用于驱动发动机气门的、包括收缩和延伸机构的装置和系统 |
| JP2018066382A (ja) * | 2013-12-05 | 2018-04-26 | ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド | エンジン・バルブを作動させるための崩壊機構及び拡張機構を備える装置及びシステム |
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