JPH0231527Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの動弁機構のゼロラツシユ調
整装置に関する。

（従来技術） 従来、実開昭57−30307号公報に記載されてい
るように、スイングアームの支点部を油圧シリン
ダ式の弁間隙調整装置で支持し、この弁間隙調整
装置の作動油室へチエツク弁を介してオイルポン
プからのオイルを供給するようにしたものが既に
知られている。

ところで、この種ゼロラツシユ調整装置におい
ては、エンジンの始動直後約10回転の間オイルポ
ンプからオイルが供給されないため弁間隙調整装
置のプランジヤ内のリザーブ油室に留めておいた
オイルを作動油室へ供給するようにしてある。

しかし、エンジンの小形化に伴つて弁間隙調整
装置自体も小形化してくると上記リザーブ油室の
オイルだけでは十分でなく、このオイル不足でゼ
ロラツシユ調整装置が作動不良となつて著しい騒
音が発生するという問題がある。

（考案の目的） 本考案は上記の問題に鑑みてなされたもので、
弁間隙調整装置の外部に形成された極めて簡単な
構造の貯油室に必要量のオイルをリザーブしてお
くことができ且つ組付け性に優れたゼロラツシユ
調整装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案のゼロラツシユ調整装置は、エンジンの
シリンダヘツドの装着穴に装着された弁間隙調整
装置と、シリンダヘツドに形成された給油路を含
み上記弁間隙調整装置の作動油室にオイルポンプ
からのオイルをチエツク弁を介して圧送する圧送
油路とを備えたゼロラツシユ調整装置であつて、
上記シリンダヘツドのカム軸受部が形成される軸
受壁に上記カム軸受部の近傍位置でヘツドカバー
内空間に開口する貯油室を凹設し、この貯油室の
底部と上記圧送油路のチエツク弁よりも上流部分
に連通した上記装着穴の底部とをリザーブ油路で
連通したものである。

以上の構成において、エンジンの始動直後には
オイルポンプからオイルが供給されなくとも貯油
室にリザーブされているオイルがヘツド圧でリザ
ーブ油路、装着穴、圧送油路及びチエツク弁を経
て作動油室へ十分に供給されるためゼロラツシユ
調整装置が正常に作動することになる。

その後エンジン作動中にはオイルポンプから圧
送されるオイルが圧送油路及びチエツク弁を経て
作動油室へ十分に供給される一方、オイルの一部
は圧送油路及び装着穴及びリザーブ油路を経て貯
油室へ圧送されてそこに貯えられる。このとき、
装着穴の底部へもオイルが流れるが、装着穴の底
部はリザーブ油路で貯油室へ連通されているの
で、装着穴の底部のオイル圧は上昇しない。

一方、弁間隙調整装置を装着穴に嵌挿して組付
けるとき、装着穴の底部の空気はリザーブ油路か
ら貯油室の方へ抜ける。

（考案の効果） 本考案は上述のように構成され作用するから、
エンジンの始動直後オイルポンプから未だオイル
が供給されない時点においては貯油室に貯えられ
たオイルが作動油室へ供給され、ゼロラツシユ調
整装置が正常に作動するので始動直後のオイル不
足による騒音発生を防ぐことが出来る。

しかも、貯油室はシリンダヘツドの軸受壁を有
効活用して極めて簡単な構造に形成され、これに
圧抜き油路を兼ねるリザーブ油路を連通しただけ
なので、シリンダヘツドの構造が複雑化すること
もなく、容易に実施することができる。

加えて、装着穴の底部のオイル圧が上昇するこ
とがないので、弁間隙調整装置がオイル圧で浮上
することがない。

更に、弁間隙調整装置を装着穴に嵌挿して組付
ける時に装着穴の底部の空気がリザーブ油路から
抜けるので容易に組付けることが出来る。それ
故、空気抜き孔を省略することが出来る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図はOHC方式の立型エンジンのシリンダ
ヘツド１を示し、吸気ポート２にはそれを開閉す
る吸気弁３が、また排気ポート４にはそれを開閉
する排気弁５が設けられ、吸気弁３と排気弁５の
各バルブステム６は各バルブスプリング７及びバ
ルブスプリングリテーナ８を介して上方へ閉弁付
勢され、カム軸のカム９でスイングアーム１０を
介して所定のタイミングに開弁駆動されるように
なつている。

即ち、スイングアーム１０の支点部１０ａの凹
球面座は弁間隙調整装置１１のプランジヤ１２の
凸球面状の枢支部１２ａに支持され、スイングア
ーム１０の力点部１０ｂにはカム９が摺接し、ス
イングアーム１０の作用点部１０ｃはバルブステ
ム６の上端面に当接している。

上記弁間隙調整装置１１はそれに対応するバル
ブステム６の側方位置でシリンダヘツド１に凹設
されたシリンダ装着穴１３に上方より挿嵌装着さ
れていて、その詳細構造を第２図に示したよう
に、シリンダ装着穴１３に挿嵌されたシリンダ１
４内にプランジヤ１２が軸方向に摺動自在に装着
され、上記シリンダ１４内でプランジヤ１２の下
端とシリンダ１４間に作動油室１５が形成され、
プランジヤ１２の中央部内に形成されたリザーブ
油室１６から作動油室１５へ至る油路１７にはバ
ネ受具１８で支持されたスプリング１９で鋼球製
弁具２０を弁座に閉弁付勢してなるチエツク弁２
１が設けられ、プランジヤ１２は圧縮スプリング
２２でバネ受具１８を介して上方へ付勢されてい
る。

更に、上記リザーブ油室１６及び作動油室１５
へオイルポンプからオイルを圧送するための給油
路２３がシリンダ配列方向に並ぶ複数のシリンダ
装着穴１３に連通するようにシリンダヘツド１の
肉壁内に透設され、この給油路２３がオイルポン
プの吐出側に接続される。また、上記給油路２３
に面するシリンダ１４の外周面の近傍部分には浅
い環状溝２４が設けられ、この環状溝２４の円周
４等分位置においてシリンダ壁に半径方向の圧送
油孔２５が透設され、これら圧送油孔２５からリ
ザーブ油室１６内へオイルを導入するための油孔
２６がリザーブ油室１６の上部でプランジヤ壁に
透設されている。

こうして、オイルポンプからのオイルは給油路
２３、圧送油孔２５及び油孔２６を経てリザーブ
油室１６へ圧送され、リザーブ油室１６から油路
１７及びチエツク弁２１を経て作動油室１５へ圧
送されるようになつている。

また、空気の流出入及びオイル供給のためリザ
ーブ油室１６の頂部からプランジヤ１２の枢支部
１２ａに互る小孔２７が透設される。

更に、第１図〜第３図に示すように、給油路２
３と連通しているシリンダ装着穴１３へもオイル
が圧送されそのオイルの油圧でシリンダ１４が浮
上しないように圧抜きするのと同時に、始動直後
の数回転の間オイルポンプからオイルが供給され
ないときに作動油室１５へ供給するオイルをリザ
ーブするため、シリンダ装着穴１３の最下部に連
通するリザーブ油路２８がシリンダ配列方向に並
ぶ複数のシリンダ装着穴１３に互つてシリンダヘ
ツド１の肉壁内に透設され、このリザーブ油路２
８が分岐してリザーブ油路２８ａで下記の貯油室
２９の底部に連通される。

上記貯油室２９はシリンダヘツド１のカム軸受
部３０が形成される軸受壁３２のカム軸受部３０
の直ぐ内側部分にその上面から凹設して形成さ
れ、貯油室２９の上面はシリンダヘツド１の上端
面のレベルに位置してヘツドカバー内空間に開口
している。また、貯油室２９の底部はプランジヤ
１２の上端の枢支部１２ａと同レベルに位置し、
この貯油室２９に貯えられたオイルはヘツド圧で
作動油室１５内へ流入可能になつている。

尚、上記貯油室２９の形状は図示のものに限定
されるものではなく、平面視で円形でもよく、長
方形でもよく、要するに適量のオイルを貯え得る
ものであればよい。

次に、上記ゼロラツシユ調整装置の作動につい
て説明する。

エンジン作動中オイルポンプからオイルが圧送
されているときには、オイルは給油路２３、圧送
油孔２５及び油孔２６を経てリザーブ油室１６へ
圧送され、リザーブ油室１６から油路１７及びチ
エツク弁２１を経て作動油室１５へ圧送され、作
動油室１５内のオイル圧及びスプリング２２のバ
ネ力でプランジヤ１２が常時上方へ付勢され、カ
ム９とスイングアーム１０とは常時隙間なく摺接
し、プランジヤ１２は作動油室１５内の非圧縮性
のオイルによりスイングアーム１０の支点部１０
ａを支持することになる。

また、リザーブ油室１６のオイルの一部は小孔
２７から枢支部１２ａと支点部１０ａとの摺接部
へ供給される。

上記給油路２３からシリンダ装着穴１３の底部
へ圧送されたオイルはリザーブ油路２８，２８ａ
を経て貯油室２９へ供給され、貯油室２９が充満
しているときには上面の開口からオーバーフロー
することになるが、このリザーブ油路２８，２８
ａからのオイル流出によりシリンダ装着穴１３の
底部は圧抜きされるからシリンダ１４が油圧で浮
上することはない。

エンジンの始動直後の数回転の間オイルポンプ
からオイルが圧送されないときには、作動油室１
５内のオイルがプランジヤ１２とシリンダ１４と
の摺動部から漏出してもプランジヤ１２はスプリ
ング２２で上方へ付勢されているためチエツク弁
２１よりも上方にあるリザーブ油室１６と貯油室
２９にリザーブされているオイルがヘツド圧とプ
ランジヤ１２の上下振動に伴なうチエツク弁２１
のポンピング作用でチエツク弁２１を経て作動油
室１５内へ流入するので、作動油室１５内には常
に必要量のオイルが供給される。

上記の場合、プランジヤ１２は主にスプリング
２２のバネ力で上方へ付勢されカム９とスイング
アーム１０とは隙間なく摺接し、プランジヤ１２
は作動油室１５内の非圧縮性のオイルによりスイ
ングアーム１０の支点部１０ａを支持することに
なる。

上記実施例のゼロラツシユ調整装置によれば、
シリンダヘツド１の軸受壁３２に貯油室２９を凹
設し、その底部とシリンダ装着穴１３の底部とを
圧抜き油路を兼ねるリザーブ油路２８，２８ａで
連通するという極めて簡単な構成によつて、エン
ジン始動直後に必要なオイルを確実に貯えて供給
することが可能となり、始動直後のオイル不足に
よる騒音の発生を解消することができ、スイング
アーム１０の支点部１０ａとプランジヤ１２の枢
支部１２ａの摺接部へも常時オイルが供給され摩
耗しにくくなる。

加えて、弁間隙調整装置１１をシリンダ装着穴
１３に嵌挿して組付ける時、シリンダ装着穴１３
の底部の空気はリザーブ油路２８，２８ａから抜
けるので、容易に組付けることが出来る。

尚、本考案は上記スイングアーム式の動弁機構
だけでなく、ロツカーアームを用いずにカムで直
接タペツトを駆動する直接駆動式の動弁機構にも
適用し得ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
シリンダヘツドの縦断正面図、第２図は第１図
部の拡大縦断面図、第３図はシリンダヘツドの要
部平面図である。 １……シリンダヘツド、１１……弁間隙調整装
置、１３……シリンダ装着穴、１５……作動油
室、１６……リザーブ油室、１７……油路、２１
……チエツク弁、２３……給油路、２５……圧送
油孔、２６……油孔、２８，２８ａ……リザーブ
油路、２９……貯油室、３０……カム軸受部、３
２……軸受壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンのシリンダヘツドの装着穴に装着され
   た弁間隙調整装置と、シリンダヘツドに形成され
   た給油路を含み上記弁間隙調整装置の作動油室に
   オイルポンプからのオイルをチエツク弁を介して
   圧送する圧送油路とを備えたゼロラツシユ調整装
   置において、 上記シリンダヘツドのカム軸受部が形成される
   軸受壁に上記カム軸受部の近傍位置でヘツドカバ
   ー内空間に開口する貯油室を凹設し、この貯油室
   の底部と上記圧送油路のチエツク弁よりも上流部
   分に連通した上記装着穴の底部とを連通するリザ
   ーブ油路を設けたことを特徴とするゼロラツシユ
   調整装置。