JPH0352968Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの動弁機構のゼロラツシユ調
整装置に関する。

（従来技術） 従来、実開昭57−30307号公報に記載されてい
るように、スイングアームの支点部を油圧シリン
ダ式の弁間〓調整装置で支持し、この弁間〓調整
装置の作動油室へチエツク弁を介してオイルポン
プからのオイルを供給するようにしたものが既に
知られている。

ところで、この種ゼロラツシユ調整装置におい
ては、エンジンの始動直後約10回転の間オイルポ
ンプからオイルが供給されないため弁間〓調整装
置のプランジヤ内のリザーブ油室に留めておいた
オイルを作動油室へ供給するようにしてある。

しかし、エンジンの小形化に伴つて弁間〓調整
装置自体も小形化してくると上記リザーブ油室の
オイルだけでは十分でなく、このオイル不足でゼ
ロラツシユ調整装置が作動不良となつて著しい騒
音が発生する。そこで、弁間〓調整装置の外部に
も別途リザーブタンクを設けるという対策も考え
られるが、その場合シリンダヘツドの構造が複雑
化し、その設計・製作コストが増加するという問
題が残る。

（考案の目的） 本考案は上記の問題に鑑みてなされたもので、
別途リザーブタンクを設けることなく必要量のオ
イルをリザーブしておくことが出来また組付け性
に優れるゼロラツシユ調整装置を提供することを
目的とする。

（考案の構成） 本考案のゼロラツシユ調整装置は、エンジンの
シリンダヘツドに設けた装着穴に装着された弁間
〓調整装置であつてその内部にリザーブ油室とこ
のリザーブ油室にチエツク弁を介して連通した作
動油室とを有する弁間〓調整装置を設け、オイル
ポンプからのオイルをリザーブ油室に圧送する給
油路であつて上記装着穴に連通した給油路を設
け、上記給油路からリザーブ油室とチエツク弁と
を介して作動油室にオイルを圧送するように構成
したゼロラツシユ調整装置において、上記リザー
ブ油室に連通する上記装着穴の底部とシリンダヘ
ツドのヘツドボルト挿入穴とを連通するリザーブ
油路を設け、上記ヘツドボルト挿入穴の少なくと
も上記チエツク弁よりも上方へ延びる部分にはヘ
ツドボルトの外側に貯油室を設け、この貯油室の
下部を閉じると共に貯油室の上部を連通孔でヘツ
ドカバー内空間に連通したものである。

以上の構成において、エンジン始動直後にはオ
イルポンプからオイルが供給されなくともヘツド
ボルト挿入穴の貯油室にリザーブされているオイ
ルがヘツド圧でリザーブ油路、装着穴、リザーブ
油室及びチエツク弁を経て作動油室へ十分に供給
されるためゼロラツシユ調整装置が正常に作動す
る。

このとき、空気が連通孔を通つて貯油室へ流入
するためオイルは円滑に流出する。

その後エンジン作動中にはオイルポンプから圧
送されるオイルが給油路とリザーブ油室とチエツ
ク弁を経て作動油室へ十分に供給される一方、オ
イルの一部は給油路と装着穴とリザーブ油路を経
てヘツドボルト挿入穴へ圧送され、ヘツドボルト
挿入穴の上部の貯油室に貯えられる。この時、ヘ
ツドボルト挿入穴内の空気は上部の連通孔を通つ
て流出する。

そして、このとき、装着穴の底部に連通するリ
ザーブ油路からヘツドボルト挿入穴へオイルが流
れ、装着穴の底部のオイル圧は上昇しない。

上記弁間〓調整装置を装着穴に嵌挿して組付け
る時、装着穴の底部からリザーブ油路、ヘツドボ
ルト挿入穴及び連通孔を通つてエアが抜ける。

（考案の効果） 本考案は上記のように構成され作用するから、
エンジンの始動直後オイルポンプから未だオイル
が供給されない時点においては貯油室にリザーブ
されたオイルが作動油室へ供給され、ゼロラツシ
ユ調整装置が正常に作動するので、始動直後のオ
イル不足による騒音発生を防ぐことが出来る。

しかも、リザーブタンクを新規に形成すること
なくヘツドボルト挿入穴を有効活用するので簡単
な構成となり容易に実施することができる。

装着穴の底部に連通するリザーブ油路からヘツ
ドボルト挿入穴へオイルが流れ、装着穴の底部の
オイル圧は上昇しないので、弁間〓調整装置がオ
イル圧で浮上することがない。

上記弁間〓調整装置を装着穴に嵌挿して組付け
る時、装着穴の底部からリザーブ油路、ヘツドボ
ルト挿入穴及び連通孔を通つてエアが抜けるので
弁間〓調整装置の組付けを容易に行うことが出来
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図はCHC方式の立型エンジンのシリンダ
ヘツド１を示し、吸気ポート２にはそれを開閉す
る吸気弁３が、また排気ポート４にはそれを開閉
する排気弁５が設けられ、吸気弁３と排気弁５の
各バルブステム６は各バルブスプリング７及びバ
ルブスプリングリテーナ８を介して上方へ閉弁付
勢され、カム軸のカム９でスイングアーム１０を
介して所定のタイミングに開弁駆動されるように
なつている。

即ち、スイングアーム１０の支点部１０ａの凹
球面座は弁間〓調整装置１１のプランジヤ１２の
凸球面状の枢支部１２ａに支持され、スイングア
ーム１０の力点部１０ｂにはカム９が摺接し、ス
イングアーム１０の作用点部１０ｃはバルブステ
ム６の上端面に接当している。

上記弁間〓調整装置１１はそれに対応するバル
ブステム６と略平行にシリンダヘツド１に凹設さ
れたシリンダ装着穴１３に上方より挿嵌装着され
ていて、その詳細構造を第２図に示したように、
シリンダ装着穴１３に挿嵌されたシリンダ１４内
にプランジヤ１２が軸方向に摺動自在に装着さ
れ、上記シリンダ１４内でプランジヤ１２の下端
とシリンダ１４間に作動油室１５が形成され、プ
ランジヤ１２の中央部内に形成されたリザーブ油
室１６から作動油室１５へ至る油路１７にはバネ
受具１８で支持されたスプリング１９で鋼球製弁
体２０を弁座に閉弁姿勢してなるチエツク弁２１
が設けられ、プランジヤ１２は圧縮スプリング２
２でバネ受具１８を介して上方へ姿勢されてい
る。

更に、上記リザーブ油室１６及び作動油室１５
へオイルポンプからオイルを圧送するための給油
路２３がシリンダ配列方向に並ぶ複数のシリンダ
装着穴１３に連通するようにシリンダヘツド１の
肉壁内に透設され、この給油路２３がオイルポン
プの吐出側に接続される。また、上記給油路２３
に面するシリンダ１４の外周面の近傍部分には浅
い環状溝２４が設けられ、この環状溝２４の円周
４等分位置においてシリンダ壁に半径方向の圧送
油孔２５が透設され、これら圧送油孔２５からリ
ザーブ油室１６内へオイルを導入するための油孔
２６がリザーブ油室１６の上部でプランジヤ壁に
透設されている。

こうして、オイルポンプからのオイルは給油路
２３、圧送油孔２５及び油孔２６を経てリザーブ
油室１６へ圧送され、リザーブ油室１６から油路
１７及びチエツク弁２１を経て作動油室１５へ圧
送されるようになつている。

また、空気の流出入及びオイル供給のためリザ
ーブ油室１６の頂部からプランジヤ１２の枢支部
１２ａに互る小孔２７が透設される。

更に、第１図〜第４図に示すように、給油路２
３と連通しているシリンダ装着穴１３へもオイル
が圧送されそのオイルの油圧でシリンダ１４が浮
上しないように圧抜きするのと同時に、始動直後
の数回転の間オイルポンプからオイルが供給され
ないときに作動油室１５へ供給するオイルをリザ
ーブするため、シリンダ装着穴１３の最下部に連
通するリザーブ油路２８がシリンダ配列方向に並
ぶ複数のシリンダ装着穴１３に至つてシリンダヘ
ツド１の肉壁内に透設され、このリザーブ油路２
８が各シリンダ装着穴１３の近傍に位置しシリン
ダ配列方向に並んだ複数のヘツドボルト挿入穴２
９に部分的に交叉させて連通される。

上記ヘツドボルト挿入穴２９はヘツドボルト３
０よりも大径でヘツドボルト３０の外側には円筒
状の貯油室３１が形成され、この貯油室３１の下
端部はガスケツト３２で閉鎖されると共に、この
貯油室３１の頂部をヘツドカバー内空間に連通す
る連通孔３３としてボルトヘツド座面３４に少な
くとも１個の小溝が凹設される。

また、上記ヘツドボルト挿入穴２９の上端は弁
間〓調整装置１１のプランジヤ１２の枢支部１２
ａと略同レベルにあり、弁間〓調整装置１１のチ
エツク弁２１よりも上方に延びる貯油室３１に溜
まつたオイルはヘツド圧によりリザーブ油路２
８、シリンダ装着穴１３、圧送油孔２５、油孔２
６及びリザーブ油室１６を経て作動油室１５へ流
入可能となつている。

次に、上記ゼロラツシユ調整装置の作動につい
て説明する。

エンジン作動中オイルポンプからオイルが圧送
されているときには、オイルは給油路２３、圧送
油孔２５及び油孔２６を経てリザーブ油室１６へ
圧送され、リザーブ油室１６から油路１７及びチ
チエツク２１を経て作動油室１５へ圧送され、作
動油室１５内のオイル圧及びスプリング２２のバ
ネ力でプランジヤ１２が常時上方へ付勢され、カ
ム９とスイングアーム１０とは常時〓間なく摺接
し、プランジヤ１２は作動油室１５内の非圧縮性
のオイルによりスイングアーム１０の支点部１０
ａを支持することになる。

また、リザーブ油室１６のオイルの一部は小孔
２７から枢支部１２ａと支点部１０ａとの摺動部
へ供給される。

上記給油路２３からシリンダ装着穴１３の底部
へ圧送されたオイルはリザーブ油路２８からヘツ
ドボルト挿入穴２９の貯油室３１へ充填される
が、このとき貯油室３１内の空気は連通孔３３か
ら排出され、オイル充満時には余剰分のオイルが
連通孔３３から継続的に排出される。上記、リザ
ーブ油路２８からのオイルの流出によりシリンダ
装着穴１３の底部は圧抜きされるから、シリンダ
１４が油圧で浮上することはない。

エンジンの始動直後の数回転の間オイルポンプ
からオイルが圧送されないときには、作動油室１
５内のオイルがプランジヤ１２とシリンダ１４と
の摺動部から漏出してもプランジヤ１２はスプリ
ング２２で上方へ付勢されているためチエツク弁
２１よりも上方にあるリザーブ油室１６と貯油室
３１にリザーブされているオイルがヘツド圧とプ
ランジヤ１２の上下振動に伴なうチエツク弁２１
のポンピング作用でチエツク弁２１を経て作動油
室１５内へ流入するので、作動油室１５内には常
に必要量のオイルが供給される。

このとき貯油室３１へは連通孔３３から空気が
流入する。

上記の場合、プランジヤ１２は主にスプリング
２２のバネ力で上方へ付勢されカム９とスイング
アーム１０とは〓間なく摺接し、プランジヤ１２
は作動油室１５内の排圧縮性のオイルによりスイ
ングアーム１０の支点部１０ａを支持することに
なる。

上記弁間〓調整装置１１をシリンダ装着穴１３
に嵌挿して組付ける時、シリンダ装着穴１３の底
部内の空気がリザーブ油路２８、ヘツドボルト挿
入穴２９の方へ流れるので容易に組付けることが
出来る。

上記実施例のゼロラツシユ調整装置によれば、
シリンダ装着穴１３の底部を圧抜き油路を兼ねる
リザーブ油路２８でヘツドボルト挿入穴２９に連
通してヘツドボルト挿入穴２９を貯油室３１とし
て活用するという簡単な構成によつて、エンジン
始動直後に必要なオイルを確実にリザーブしてお
くことが可能となり、始動直後のオイル不足に基
く騒音の発生を解消することが出来る。

加えて、シリンダ装着穴１３の底部のオイル圧
は上昇しないので弁間〓調整装置１１がオイル圧
で浮上することがなく、また弁間〓調整装置１１
をシリンダ装着穴１３に嵌挿して組付けるときの
組付け性に優れている。

尚、本考案は上記スイングアーム式の動弁機構
だけでなく、ロツカーアームを用いずにカムで直
接タペツトを駆動する直接駆動式の動弁機構にも
適用し得ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
シリンダヘツドの縦断正面図、第２図は第１図
部の拡大縦断面図、第３図はシリンダヘツドの要
部平面図、第４図はシリンダヘツドとシリンダブ
ロツクとの要部縦断正面図である。 １……シリンダヘツド、１１……弁間〓調整装
置、１３……シリンダ装着穴、１５……作動油
室、１６……リザーブ油室、１７……油路、２１
……チエツク弁、２３……給油路、２８……リザ
ーブ油路、２９……ヘツドボルト挿入穴、３０…
…ヘツドボルト、３１……貯油室、３３……連通
孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンのシリンダヘツドに設けた装着穴に装
   着された弁間〓調整装置であつてその内部にリザ
   ーブ油室とこのリザーブ油室にチエツク弁を介し
   て連通した作動油室とを有する弁間〓調整装置を
   設け、オイルポンプからのオイルをリザーブ油室
   に圧送する給油路であつて上記装着穴に連通した
   給油路を設け、上記給油路からリザーブ油室とチ
   エツク弁とを介して作動油室にオイルを圧送する
   ように構成したゼロラツシユ調整装置において、 上記リザーブ油室に連通する上記装着穴の底部
   とシリンダヘツドのヘツドボルト挿入穴とを連通
   するリザーブ油路を設け、上記ヘツドボルト挿入
   穴の少なくとも上記チエツク弁よりも上方へ延び
   る部分にはヘツドボルトの外側に貯油室を設け、
   この貯油室の下部を閉じると共に貯油室の上部を
   連通孔でヘツドカバー内空間に連通したことを特
   徴とするゼロラツシユ調整装置。