JPH0318645Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧リフタ、特に内燃エンジンの動弁
系に装着される圧送式油圧リフタに関するもので
ある。

一般に内燃エンジンに於ては、主にシリンダヘ
ツド、シリンダブロツク等の熱による伸びと動弁
機構の伸びとの差を考え、所定のバルブクリアラ
ンスを設ける必要があるが、当該クリアランスが
正しく保持されないとエンジン駆動中に騒音が発
生したり生ガスの吹き抜けによる馬力ロス等が生
じる。そこで動弁機構の作動中バルブクリアラン
スを零に保ち、騒音、馬力ロスを低減して安定し
た動弁機構の作動をはかる油圧リフタが既に知ら
れている。

上記種類の油圧リフタとして、従来、例えば特
開昭56−132413号公報に記載されるものが既に知
られている。このものは、カムからの荷重を一端
で受け他端がバルブステムと連動するプランジヤ
を有し、該プランジヤ内に圧力室が形成され、該
圧力室にはチエツク弁を介してリザーバ室から作
動油が供給され、更にプランジヤとボデイ間には
圧力室内の作動油のリーククリアランスが形成さ
れる構成となつている。このようにして内燃エン
ジンによつて回転されるカムに連動してリフタ全
長が所定寸法伸縮されるものである。つまり、ボ
デイに対してプランジヤが所定寸法縮む場合、圧
力室内の作動油をリーククリアランスから流出さ
せ、ボデイに対してプランジヤが所定寸法伸びる
場合、チエツク弁を開いてリザーバ室から圧力室
へ作動油を流入させる。

しかし上記従来装置においては、エンジン停止
時に作動供給源からリザーバ室を含みチエツク弁
に至る作動油路中から作動油が外部に洩れてエア
が混入され、従つて、エンジン始動時、作動油路
中へ供給される作動油中にエアが混入される恐れ
がある。一般にリザーバ室の上部にたまるこのエ
アが多量となるとリザーバ室から圧力室に侵入
し、油圧リフタ自体の剛性が消失されて油圧リフ
タが所定寸法の伸縮ができず、打音が発生しやす
いという欠点があつた。

そこで本考案は、作動油中に混入されるエアを
外部へ排出し、もつて圧力室内へのエアの侵入を
できるだけ防止することを目的とする。

本考案は、リザーバ室と圧力室の間に配設され
るチエツク弁に至るリザーバ室を含む作動油路中
に一端があり、他端が油圧リフタのボデイ外部へ
開口して作動油路を外部へ連通させる実質的に環
状なエア排出路を有するもので、従つて作動油路
中に混入されたエアがエア排出路から外部へ排出
されるので圧力室へのエアの侵入ができるだけ防
止される。

本考案は以上の如くであるから、エア排出機構
として単に環状なエア排出路を設ければよく、圧
力により開閉するチエツクバルブ等の可動部材を
設ける必要がないという効果がある。

以下、本考案の実施例を添付図面により説明す
る。

第１図は本考案に従うOHCダイレクトタイプ
の油圧リフタ１０が装着される内燃エンジンの動
弁系を示している。シリンダヘツド１１に形成さ
れるシリンダヘツドポート１２と燃焼室１３との
連通はバルブ１４により開閉制御され、シリンダ
ヘツド１１に植設されたバルブガイド１５にバル
ブステム１６が挿入されている。シリンダヘツド
１１の上端面上に配設されるバネ座１７と、バル
ブステム１６に固定されるスプリングリテーナ１
８との間にバルブスプリング１９が張設され、該
スプリング１９によりバルブ１４は常時バルブシ
ート２０に着座するように図示上方へ付勢され
る。油圧リフタ１０は、バルブステム１６上端面
とカムシヤフト２１のカム面２１ａとの間に接触
配設され、カムシヤフト２１の回転運動により油
圧リフタ１０は上下運動をくり返し、バルブ１４
が開閉作動を行う。

第２，３，４図を参照して油圧リフタ１０は、
金属製の一端開口第１ボデイ２２と、該ボデイ２
２の他端を焼着等によつて固定される耐摩耗性に
勝れた焼結合金製の平板状の第２ボデイ２３を有
する。第１ボデイ２２は、外側円筒部２４と内側
環状円筒部２５を有し、それによつてその間に作
動油用の通路２６を区画している。通路２６は、
外側円筒部２４に形成される作動油供給通路２
７、シリンダヘツド１１に形成される通路２８
（第１図）を介してオイルポンプ等の作動油供給
源から作動油を受けるよう構成される。通路２６
は、第１ボデイ２２に圧入される金属製のパイプ
２９を介して、第１ボデイ２２と第２ボデイ２３
の間に形成されるリザーバ室３０に連結される。
このリザーバ室は、第２ボデイ２３と一体的に形
成される実質的に環状な隔壁３１によつてサーキ
ユラーな環状に形成される。本実施例において
は、略一回転の隔壁３１によつてその内外に二重
のサーキユラー溝としてのリザーバ室３０として
構成され、その外周サーキユラー溝３０ａの端部
３０ｂに近接してリザーバ室３０の入口として機
能するパイプ２９の上端２９ａが開口される。

第１ボデイ２２の内側環状円筒部２５内にはプ
ランジヤ３３が摺動自在に配設され、両者２５，
３３間にリーククリアランス３４が形成される。
プランジヤ３３の上下方向運動は、第１ボデイ２
２にシール３５を介して固定され通路２６のシー
ル部材としても機能するストツパ３６によつて規
制される。プランジヤ３３内には、圧力室３７が
形成され、該圧力室３７内にはプランジヤ３３を
図示上方へ付勢するスプリング３８が配設され、
スプリング３８の上端はリテーナ３９を介して第
１ボデイ２２に支持されている。リザーバ室３０
の内周サーキユラー溝３０ｃからボデイ２２に形
成される通路３２を介して圧力室３７へ伝達され
る作動油は、第１ボデイ２２に形成されるシート
４０と当接する方向にスプリング４１によつて付
勢されるボール型チエツク弁４２によつて制御さ
れる。尚、第２ボデイ２３の第２図上面がカム２
１と接触し、プランジヤ３３がバルブステム１６
と当接しうる。パイプ２９の上端２９ａは、リザ
ーバ室３０を形成する第２ボデイ２３の内面２３
ａより、第２図において水平或いは上方に位置す
るよう構成される。

上記のように、リザーバ室３０を二重のサーキ
ユラー溝３０ａ，３０ｃの形状として構成し、外
周溝３０ａの端部３０ｂに近接してリザーバ室３
０用の入口２９ａを形成したので、エンジン停止
時に第３図の入口２９ａが鉛直方向最下位に位置
されるような場合でさえ、リザーバ室３０内に十
分な作動油が確保される。この確保量を、ボデイ
２２，２３とプランジヤ３３の相対移動による圧
力室３７の最小体積と最大体積の差に相当する量
以上に設定すればエンジン始動時の作動油は十分
確保できるものである。尚、エンジン停止時の油
圧リフタの傾斜角がいずれであつても隔壁によつ
て所望の作動オイルが確保されるようにすること
ができる。

リザーバ室３０内には、その一端４３ａが該リ
ザーバ室を含みチエツク弁４２に至る作動油路中
にあり、他端４３ｂが第２ボデイ２３に固定され
るとともに油圧リフタ１０の外部へ開口するエア
排出パイプ４３が配設される。該パイプ４３は作
動油路として機能するサーキユラー溝３０ａに沿
つた環状とされ第４図に示されるように一端４３
ａは上方側に、すなわち第２ボデイ２３の内面２
３ａ側に屈曲されて開口している。従つて、作動
油路中に気泡等エアが混入されていた場合、作動
油の供給とともにリザーバ室の上方にたまるエア
が一端４３ａからパイプ４３内に入り他端４３ｂ
から外部へ排出されるので圧力室３７内に侵入さ
れることが防止される。パイプ４３の内径、つま
りエア排出径はエアの逆流が生じない程度に十分
小さくされ、また、作動油路を形成するパイプ２
９、サーキユラー溝３０ａ等の径に対してパイプ
４３のエア排出径は十分小さいため作動油がパイ
プ４３から油圧リフタの外部へ洩れて圧力室３７
への作動油の供給が不足するということもない。

上記したエア排出パイプ４３は、複数設けられ
てもよく、また所定位置での保持のために他端４
３ｂのみならず、両端の間の適宜箇所、また一端
４３ａに近接して適宜箇所で第２ボデイ２３に焼
着等によつて固定されてもよい。

上記構成において、油圧リフタの作動オイル
は、オイルポンプから供給通路２７、パイプ２
９、リザーバ３０、通路３２を介して圧力室３７
に供給可能となつている。エンジンの回転に伴い
カムシヤフト２１が回転し、第１、第２ボデイ２
２，２３が図示下方へ押し下げられると圧力室３
７内のオイル圧力が上昇し、チエツク弁４２が閉
弁する。この時、圧力室３７内からオイルがリー
ククリアランス３４を介してオイルパン等へ流出
する。従つてプランジヤ３３は所定寸法だけ、ボ
デイに対して縮むことになる。次にカムシヤフト
２１が更に回転するとスプリング３８の力により
ボデイが持ち上げられることによりリフト全長が
所定寸法だけ伸びる。

その結果、圧力室３７内のオイル圧力が下降
し、チエツク弁４２が開いてリーククリアランス
内のオイルが圧力室３７内に流入し、油圧リフタ
１０全体としては、元の長さに戻ることになる。
このようにして、油圧リフタ１０は、作動中前述
の所定寸法の伸縮をくり返し、動弁機構のバルブ
クリアランスを零に保つ。

第５，６図は、本考案の変形例を示すもので、
エア排出パイプ５０が、第２ボデイ２３の内周２
３ｂに沿つて配設される。従つて、外部へ開口す
る他端５０ｂの他、適宜箇所での第２ボデイ２３
への焼音等が容易であつて位置決めが確実にでき
るとともに、作動油路中に開口する一端５０ａが
第２ボデイ２３の内面２３ａに極めて近い位置と
され、作動油の供給とともに、リザーバ室上方に
たまるエアが容易に外部へ排出できる。尚、他の
構成、作用は前述の実施例と同様であるので同じ
番号で示して詳細説明は省略する。第７，８図は
本考案の他の変形例を示すもので、エア排出パイ
プ６０が第２ボデイ２３の内周２３ｂに形成され
る環状凹部２３ｃに配置されるものであり、適宜
箇所にて、第２ボデイ２３に焼着等固定されるも
のである。前述の各実施例と同様にパイプ６０の
一端６０ａは、作動油路中に開口し、他端６０ｂ
は外部へ開口している。この一端６０ａは、前記
実施例と同じく第２ボデイ２３の内面２３ａに近
接するよう屈曲されている。尚、前述の実施例と
同様な箇所は同一部材で示される。

更に変形例を示す第９，１０図は、第２ボデイ
２３自体に略一回転したエア排出溝７０が形成さ
れる。その一端７０ａは作動油路中に開口され、
その他端７０ｂは外部へ開口している。この溝７
０の径は小さく、作動油の流出は問題のない程度
に押えられるとともに、エアの逆流も防止され
る。

上記した各実施例のエア排出パイプ又はエア排
出溝は、実質上環状であり、その径が比較的小さ
く形成されるものであるから、作動油の流失は防
止されるとともに、該パイプ又は溝中の作動油の
粘性抵抗によりエアの吸い込みは防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従う油圧リフタを装着した内
燃エンジンの動弁機構を示す部分断面図、第２図
は第１図の油圧リフタの拡大断面図、第３図は第
２図の−線断面図、第４図は第３図の−
線断面図、第５図は本考案の変形例を示す第４図
と同様な図、第６図は第５図の−線断面図、
第７図は本考案の他の変形例を示す第４図と同様
な図、第８図は第７図の−線断面図、第９図
は本考案の更に他の変形例を示す第４図と同様な
図、及び第１０図は第９図のｘ−ｘ線断面図であ
る。 １０……油圧リフタ、２２，２３……ボデイ、
３０……リザーバ室、３３……プランジヤ、３４
……リーククリアランス、３７……圧力室、４２
……チエツク弁、４３，５０，６０……エア排出
パイプ、７０……エア排出溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃エンジンの動弁系に装着される油圧リフタ
   において、ボデイの一端側に摺動自在に配設され
   その内部に圧力室を形成し且つボデイ内壁ととも
   に前記圧力室内の作動油のリーククリアランスを
   形成するプランジヤ、前記ボデイ内に形成される
   リザーバ室、該リザーバ室から前記圧力室へのみ
   前記リザーバ室に伝達される作動油の流通を許容
   するチエツク弁、及び前記リザーバ室を含み前記
   チエツク弁へ至る作動油路中に一端があり、他端
   がボデイ外部へ開口して前記作動油路を外部へ連
   通させる実質的に環状なエア排出路を有する油圧
   リフタ。