JPS6032003B2

JPS6032003B2 - Ｏｈｃ用スタツド式密封型ラツシユアジヤスタ

Info

Publication number: JPS6032003B2
Application number: JP4940378A
Authority: JP
Inventors: 久児玉
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1978-04-26
Filing date: 1978-04-26
Publication date: 1985-07-25
Also published as: JPS54141915A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、内燃機関の動弁機構に配設されるラッシュア
ジャスタに関するもので、特にＯＨＣスタッド式のラッ
シュアジャスタに於いて、アジャスタ本体の内部に作動
オイルを有し、バルブ作動中に外部からのオイルの供給
を必要としない密封型ラッシュアジャスタに関するもの
である。

一般に内燃機関に於いては、王にシＩＪンダヘツドの熱
による伸びと、勤弁機構の伸びとの差を考え、所定のバ
ルブクリアランスを設ける必要があり、このクリアラン
スが正しく保持されないと、エンジン駆動中に騒音が発
生したり生ガスの吹き抜けによる馬力ロス等が生じてい
た。周知のようにラッシュアジャスタは、勤弁機構の作
動中常にバルブクリアランスを零に保ち、温度による伸
びの変化を吸収し騒音や摩耗等の発生を防止すると共に
、安定した勤弁機構の作動を設ける働きをなすものであ
る。ところで、動弁機構は、カム軸がシリンダヘッドに
配置され、ロッカアームまたはアジャスタを介して弁を
駆動するＯＨＣタイプと「カム軸をシリンダブロツク
にもち、プッシュロッドとロツカァームを介して弁を騒
動するＯＨＶタイプとの大きく分類され、更にＯＨＣタ
イプは、ロッカアームをカムフオロワとしアジヤスタ本
体をシリンダヘッド‘こ固定するスタッド式や、弁軸上
にカム軸を配してアジャスタを使用する直動式等がある
。

しかしながら、従釆のＯＨＣタイプ用スタッド式の密封
型ラッシュアジャスタに於いては、アジャスタ内部の作
動オイルをシールするダイアフラムに圧力が加わって破
損したり、或いはシール部より作動オイルがモレ作動が
不安定になるという諸問題があった。本発明は、上記諸
問題を解決するためのもので、リザーバの空間を大気圧
室に保持することにより、作動オイルをシールするダイ
アフラムの破損を防止すると共に、作動の信頼性を向上
させたＯＨＣ用スタッド式密封型ラッシュアジヤスタも
提供することを目的とするものである。

上記目的を達成するために本発明に於いては、アジャス
タ内部の作動オイルをシールするダイアフラムを設け、
バルブスプリングの荷重をロッカアームを介して受ける
フアルクラムに第１及び第２大気通路を形成して大気源
とりザーバとを蓮通させ、第１大気通路に大気源からリ
ザーバへのみ大気の蓮通を許容する第１のチェックバル
ブを設け、第２大気通路にリザーバから大気源へのみ大
気の蓮通を許容する第２チェックバルブを設けた構成に
なっている。

以下、本発明に従った一実施例について、添付図面に基
づいて説明する。

第１図は本発明ラッシュアジャスタを取付けた内燃機関
のＯＨＣタイプの勤弁機構を示す断面図である。第１図
に於し、、シリンダブロツク内部にシリンダ１１が配設
されており、該シリンダブ１１の内部をピストン１２が
往復運動している。シリンダ１１の上端部を形成するシ
リングヘッド１３により、ピストン１２の上方に燃焼室
１４が形成されている。該燃焼室１４とシリンダヘツド
ポート１５との間の運通は、エンジンバルブ１６によっ
て開閉制御されている。シリンダヘッド１３の上端に形
成されたバネ座１７とバルブステム１８の上方部に固定
されたスプリングリテーナ１９との間にバルブスプリン
グ２０が配設されており、該バルブスプリング２０‘こ
よりエンジンバルブ１６はバルブシート２１に着座する
ように常時図示上方に付勢されている。ロツカアーム２
２は、その一端の平面部２２ａがバルブステム１８の頂
部１８ａと係合し、その一端の凹状球面部２２ｂが本発
明密封型ラッシュアジャスタ３０のフアルクラム４４の
上端凸状球面部に係合している。ラッシュアジヤスタ３
０はシリンダヘッド１３に形成された穴２３に挿入固定
されるものであり、またクランクシャフト（図示せず）
により駆動されるカムシャフト２４の回転運動により、
カム面２４ａの高さが変わりロッカアーム２２が揺動運
動を行い、その結果エンジンバルブ１６が開閉作動する
ようになっている。次に第２図に基づいて、ラッシュア
ジャスタ３０の構成について詳しく説明する。

アジャスタボディ３１は一端開○の軸穴３１ａを中空状
のプランジャ３２が図示上下方向に往復運動する。プラ
ンジャ３２の内部中空部にリザーバ３３が形成され、ま
たプランジヤ３２の底壁３２ａとアジヤスタボディ３１
の底壁３１ｂとの間に圧力室３４が形成されている。ア
ジャスタボディ３１に形成された肩部３１ｃにより「プ
ランジャ３２の下方移動が規制される。つまり肩部３１
ｃはストッパの作用をしている。プランジャ３２の底壁
３２ａの中央部にオイル通路３５が形成され、該オイル
通路３５中の圧力室３４側に周知のポールチェックバル
ブ３６が配設されている。該チェックバルブ３６は、リ
ザーバ３３から圧力室３４へのみオイルの流通を許容す
るものであり、リテーナ３７に一端が支持されたスプリ
ング３８の池端により、その開方向に即ちバルブシート
面３９に当援する方向に常時付勢されている。圧力室３
４には前記スプリング３８より強い荷重を有するプラン
ジヤリターンスプリング４０が配設され、該スプリング
４川こよりリテーナ３７を介してプランジヤ３２がアジ
ャスタボディ３１に対して常時上方つまり軸穴３１ａの
関口端側に付勢されている。ダイアフラム４１はアジヤ
スタボデイ３１の上端に止め金具４２により固定され、
またフアルクルム４４の下端部に止め金具５４により固
定されており該ダイアフラム４１によりアジャスタボデ
ィ３１の軸穴ａ内の作動オイルのシールが保持される。
アジャスタボデイ３１の内周面とロッカアーム３２の外
周面との間にリククリアランス４３が形成され、該リー
ククリアランス４３を介して圧力室３４からリザーバ３
３内へ漏れオイルが流入するようになっている。該漏れ
オイルは極少量なので、リーククリアランス４３の大き
さは実際１０〜２０ミクロンの極めて小さな値が要求さ
れている。フアルクラム４４は、その頭部上端面４４ａ
が凸状球面を成し、該上端面４４ａに前記ロッカァーム
２２の凹状球面部２２ｂが係合している。また、フアル
クラム４４には、大気源とりザーバ３３とを蓮適する第
１及び第２大気通路４５，４６が形成され、第１大気通
路４５には大気源からリザーバ３３へのみ大気の運遜を
許容する第１チェックバルブ手段４７が配設され、第２
大気通路４６にはリザーバ３３から大気源へのみ大気の
運通を許容する第２チェックバルブ手段４８が配設され
ている。更に、フアルクラム４４の下方に一体形成され
たスリーブ４９がアジャスタボディ３１とプランジャ３
２間に挿入されており、この時スリーブ４９の外周面と
アジヤスタボディ３１の内周面間のクリアランスＣ，よ
りも、スリーブ４９の内周面とプランジャ３２の外周面
間のクリアランスＣ２の方が大となっている。従って、
ロツカアーム２２を介してフアルクルム４４に伝わるバ
ルブスプリング２川こよるスラスト力を、リーククリア
ランス４３ではなくクリアランスＣ，で受けることが出
来、リーククリアランス４３の摩耗等を防止することが
出釆る。プランジャ３２はプランジャリターンスプリン
グ４０により常時上方の付勢力を受け、且つフアルクラ
ム４４はロツカアーム２２により常時下方の付勢力を受
けているので、スリーブ４９の下端がプランジヤ３２の
肩部３２ｂ｝こ当接し、フアルクラム４４とプランジャ
３２は一体にアジャスタボディ３１内を運動するもので
ある。アジヤスタボディ３１の上端内周に鉄入されたス
ナップロング５０１こより、フアルクラム４４及びプラ
ンジャ３２の上方への移動が規制されている。即ち、前
述のプランジャリターンスプリング４０の復元力が規制
されている。ダイアフラム４１内に形成されたダイアフ
ラム室５１は、フアルクラム４４に形成された通路５２
，６３により常時リザーバ３３に蓮適している。以上の
構成に於いて、次にその作用について説明する。エンジ
ンが始動すると、クラックシャフトによりカムシャフト
２４が回転を開始し、ロツカアーム２２の一端２２ａが
フアルクラム４４を支点として図示下方に押し下げられ
る。その結果、バルブステム１８はバルブスプリング２
０の付勢力に抗して図示下方に移動し、エンジンバルブ
１６が開く。この時、バルブスプリング２０の荷重が増
大し、バルブステム１８がロツカアーム２２の一端２２
ａに反力を及ぼすので、ロッカアーム２２のカム面２４
ａとの当援面を支点として、一端２２ａで受けた反力が
他端２２ｂからラッシュアジヤス夕３０のフアルクラム
４４に伝えられる。その結果、圧力室３４内のオイル圧
力が上昇し、ポールチェックバルブ３６がバルブシート
面３９に密着する。この時「圧力室３４内から徴量のオ
イルが、リーククリアランス４３を介してリザーバ３３
内に流入する。従って、プランジャ３２はＱ寸法だけア
ジャスタボデイ３１に対して沈むことになり、つまりラ
ッシュアジャスタは全体としてＱ寸法だけその軸万向の
長さが短くなることになる。次に、カムシヤフト２４が
更に回転すると、バルブスプリング２０の付勢力により
バルブステム１８が図示上方に移動しエンジンバルブ１
６が閉じると同時に、バルブステム１８の移動によりロ
ツカアーム２２の一端２２ａがフアルクラム４４を支点
として図示上方に押し戻される。この時、バルブスプリ
ング２０の荷重が略零に等しくなるので、フアルクラム
４４には図示下方への力が作用せず、プランジャリター
ンスプリング４０の上方付勢力によりプランジャ３２が
アジャスタボディ３１に対してＱ寸法押し上げられる。
その結果、圧力室３４内のオイル圧力が下がり、ポール
チェックバルブ３６がスプリング３８の付勢力に抗して
バルブシート面３９から離れる。この時、リザーバ３３
内のオイルが圧力室３６内にオイル通路３５を介して流
入する。従って、ラッシュアジャスタ３０全体としては
、元の長さに戻ることになる。この様にして、ラッシュ
アジャスタ３０は、作動中常時前述のＱ寸法の伸縮を繰
り返している。この様に、作動中ＩＪザーバ３３内のオ
イル量は常時変動を繰り返しており、その為リザーバ３
３の上方空間部の体積が変化して空間部の圧力が変化す
ることになる。

しかしながら、本発明に於いては、第１及び第２チェッ
クバルブ手段４７，４８を備えてあるので、例えばリザ
ーバ３３の空間部が高圧になると第２チェックバルブ手
段４８が開き内圧が外に排出され、また反対に負圧にな
ると第１チェックバルブ手段４７が開き大気がリザーバ
３３に導入され、リザーバ３３の空間部は常時大気圧に
保持される。一方、シリンダヘッド１３等の熱膨脹によ
り動弁機構にクリアランスが生じ８寸法短くなった場合
には、このクリアランスを零にするように、ラッシュア
ジャスタ３０はプランジャ３２がＱ寸法縮んだ状態から
プランジャリターンスプリング４０一‘こよって上方に
押し戻される時に、８寸法長くなった寸法則ち（Ｑ＋８
）寸法上方に押し上げられ、ラッシュアジャスタ３０全
体としては３寸法長くなる。

次に上記と逆の場合で、勤弁機構がｙ寸法長くなった場
合には、プランジヤ３２が。寸法縮んだ状態からプラン
ジャリターンスプリング手段４０１こよって上方に押し
戻される時に、ｙ寸法短くなった寸法即ち（Ｑ−ｙ）寸
法のみ上方へ押し戻されて、ラッシュアジャスタ３０全
体としてはｙ寸法短くなる。以上詳述した様に、本発明
に従ったＯＨＣ用スタッド式密封型ラッシュアジャスタ
に於いては、アジャスタボデイ３１の軸穴の作動オイル
をシールするダイアフラム４１をアジヤスタボデイ３１
の上端に装着し、バルブスプリング２０の荷重のロツカ
アーム２２を介して受けるフアルクラム４４に第１及び
第２大気通路４５，４６を形成して大気とりザーバ３３
とを蓮通させ、且つ第１及び第２通路４５，４６に夫々
チェックバルブ４７，４８を配設してある。

従って「リザーバ３３の空間を大気圧に保持することが
出来、その結果作動オイルをシールするダイアフラム４
１の破損等を防止することが出釆ると共に、作動の信頼
性を著しく向上させることが出来、その効果は極めて大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ラッシュアジャスタを取付けた内燃機関
のＯＨＣタイプ動弁機構を示す断面図、第２図は本発明
に従ったラッシュアジャスタの一実施例を示す断面図で
ある。２０……バルブスプリング「２２……ロツカアーム、
３０・・…・ＯＨＣ用スタッド式密封型ラッシュアジヤ
スタ、３１……アジヤスタボデイ、３１ａ……軸穴、３
１ｂ・…・・底肇、３２・・・・・・プランジャ「３
２ａ・・・・・・底壁、３３・…・・リザーバ、３４・
・・…圧力室、３５……オイル通路、３６・・・・・・
ポールチェックバルブ、４０……プランジヤリターンス
プリング「４１……ダイアフラム「４４……フアルク
ラム、４５，４６…・・・大気通路、４７，４８．・…
・チェックバルブ手段。第２図第１図

Claims

【特許請求の範囲】

１一端開口の軸穴を有するアジヤスタボデイ、該アジ
ヤスタボデイの軸穴を往復運動するように配設されたプ
ランジヤ、該プランジヤ内部に形成されたリザーバ、前
記アジヤスタボデイの底壁と前記プランジヤの底壁とに
より形成された圧力室、前記プランジヤの底壁に形成さ
れたオイル通路を介して前記リザーバから前記圧力室へ
のみ作動オイルの流通を許容するチエツクバルブ手段、
前記プランジヤを前記軸穴の開口端側に付勢するプラン
ジヤリターンスプリング手段、バルブスプリングの荷重
をロツカアームを介して受けるフアルクラム、該フアル
クラムに形成され大気源と前記リザーバとを連通する第
１大気通路及び第２大気通路、該第１大気通路に配設さ
れ前記大気源から前記リザーバへのみ大気の連通を許容
する第１チエツクバルブ、前記第２大気通路に配設され
前記リザーバから前記大気源へのみ大気の連通を許容す
る第２チエツクバルブ、及び前記アジヤスタボデイの軸
穴内の作動オイルをシールするダイアフラム手段を備え
たことを特徴とするＯＨＣスタツド式密封型ラツシユア
ジヤスタ。