JPS6229605B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関のバルブ機構に使用されるラ
ツシユアジヤスタ装置に関するもので、特にアジ
ヤスタの内部に作動オイルを有し、外部からのオ
イルの供給を必要としない密封型ラツシユアジヤ
スタ装置に関するものである。

一般に内燃機関に於ては、主にシリンダやバル
ブトレインによる熱膨張を吸収してバルブ作動の
安定をはかるためにバルブクリアランスが設けら
れているが、該クリアランスがエンジン駆動中の
騒音の発生の原因となる。そこで上記バルブクリ
アランスを常に零に保つため従来からラツシユア
ジヤスタ装置が提案されてきた。しかしながら、
オイルポンプによつて圧送されるエンジンオイル
を、シリンダロツクを経由して内部に導入して漏
れオイルの補償を行うラツシユアジヤスタ装置に
於ては、エンジン本体から装置へのオイル通路の
配設が複雑となり、また作動オイルの粘度が変化
して作動が不安定になる等の欠点があつた。

そこでこの欠点を解消するために例えば特開昭
53―107517号公報に開示される如く、ラツシユア
ジヤスタを、リザーバ室内の作動オイル変動を吸
収するために伸縮自在なゴム袋を利用して密封型
にした技術が考えられている。しかるにこの技術
にゴム袋により作動オイルを密封しているが、ゴ
ム袋が伸縮自在であるため、封入オイル量の決定
が困難である、ラツシユアジヤスタ作動中ゴム袋
が伸縮作動を繰り返すので袋が破損するおそれが
ある、雰囲気温度によつて特に低温時に於いてゴ
ム袋が硬化し伸縮作動が円滑にならないおそれが
ある等の新しい問題点が生ずる。

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本発明は、この新たな問題点を解消するラツシ
ユアジヤスタ装置を提供することを、その技術的
課題とするものである。

上記技術的課題を達成するために講じた技術的
手段は、シリンダ室内に往復動する第２プランジ
ヤを設けシリンダ室を一方向弁側のリザーバ室と
一方向弁とは反対側の大気室とに区画し、第２プ
ランジヤを一方向弁側へ付勢する第２スプリング
を大気室内に配すると共に、大気室とリザーバ室
とを連通するよう開孔を第２プランジヤに設け、
かつこの開孔を適宜開閉する弁部材を第２プラン
ジヤに取付けることである。

これにより封入オイル量は、第２プランジヤの
開孔より適正量封入でき、また第２プランジヤの
シリンダ室内の往復動で確実に作動する。

以下本発明の実施例を添付図面に従つて説明す
る。

周知のオーバーヘツドカム型式エンジンに適用
される本発明の第１実施例を示す第１図の密封式
ラツシユアジヤスタ装置１０は、底壁１１を有す
る上端開口の円筒状ボデイ１２を有し、該ボデイ
１２内に往復動可能に第１プランジヤ１３が配さ
れる。プランジヤ１３の上部であつてボデイ１２
の開口部にはフアルクラム１４が設けられ、プラ
ンジヤ１３の下部には一方向弁１５が配される。
プランジヤ１３はその内部に摺動自在なアルミ製
等の第２プランジヤ１６を有し、それによつてフ
アルクラム１４に形成される孔１７を介して大気
に連結される大気室１８とシリコンオイル等の作
動オイルＡ用のリザーバ室１９が気密的に区画さ
れ、第１プランジヤ１３の底壁２０とボデイ１２
の底壁１１との間には、圧力室２１が区画されて
いる。第１プランジヤ１３は、スプリング２２の
付勢力をリテーナ２３を介して、図示上方に付勢
されるが、その付勢力はボデイ１２内に延在して
いるフアルクラム１４の下方延在環状部２４を介
して、ボデイ１２上に固定されるストツパ２５に
より規制される。又、プランジヤ１３はフアルク
ラム１４の下動によつて下降されるが、この動き
はボデイ１６の下部内壁に設けたストツパ２６に
より規制される。

前記一方向弁１５は通常時、リテーナ２３に一
端が係止されるスプリング２７によつて第１プラ
ンジヤ１３の底壁２０の中央開孔２８を閉じるボ
ール型とされ、それによつてリザーバ室１９と圧
力室２１間の連通を遮断している。尚、圧力室２
１からリザーバ室１９への作動オイルＡの帰還
は、ボデイ１２と第１プランジヤ１３間のリーク
クリアランス２９及び第１プランジヤ１３に形成
される通路３０によつてなされる。

第２プランジヤ１６は、Ｘ状シール３１を介し
て第１プランジヤ１３内に配置されるものである
が、第２プランジヤ１６の中央部に大気室１８と
リザーバ室１９とを連通するよう開孔３２を設
け、この開孔３２は大気室１８側を大径、リザー
バ室１９側を小径とした段付形状を呈しており、
大径部には弁部材（ネジ）３５が螺合し取付けら
れる。弁部材（ネジ）３５のリザーバ室１９側に
は凸部３３が設けられ、開孔３２の段付の角部の
シート３６との間で適宜離接可能となる。弁部材
（ネジ）３５にはエア抜き孔３４が設けられ、凸
部３３とシート３６とが離間している状態では開
孔３２が開状態となつて大気室１８とリザーバ室
１９とを連通し、凸部３３とシート３６とが当接
している状態では開孔３２が閉状態となつて大気
室１８とリザーバ室１９とを区画する。而して、
第１プランジヤ１３内の上方端に近接した位置に
までシリコン作動オイルを入れ、第２プランジヤ
１６を作動オイル上に配置させ、凸部３３がシー
ト３６から離間している状態に弁部材（ネジ）３
５を第２プランジヤ１６に螺合させた状態にて第
２プランジヤ１６を適宜所定位置にまで押し込
む。体積減少されるリザーバ室１９内の作動オイ
ルＡは開孔３２，３４を介して外部に押し出さ
れ、而して第２プランジヤ１６が所定位置に配置
されたとき、弁部材（ネジ）３５を更に螺合させ
てその凸部３３をシート３６に当接させ、リザー
バ室１９を大気圧室１８から区画させるととも
に、スプリング３７によつて第２プランジヤ１６
を所定位置に保持させるものである。尚、ボデイ
１２とプランジヤ１３間にはＸ状シール３８が配
設されている。

以上のように構成されるラツシユアジヤスタ装
置１０は、一端が内燃機関のバルブステムに係合
されるロツカアームの他端に、そのフアルクラム
１４で係合され、従つてクランクシヤフトの回転
に応ずるカムシヤフトの回転によるロツカアーム
の作動に連動してフアルクラム１４、及び第１プ
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ランジヤ１３がボデイ１２に対して上下に可動し
て、周知の内燃機関のバルブクリアランスを零に
保つ旨機能するものである。更に詳述するに、フ
アルクラム１４、及び第１プランジヤ１３に図示
下方への力がかかると、圧力室２１内のオイル圧
力が上昇し、一方向弁１５が閉じて中央開孔２８
を介するリザーバ室１９から圧力室２１への作動
オイルの供給が阻止される。この時、圧力室２１
内から微量のオイルが、リーククリアランス２９
を介してリザーバ室１９内に流入する。従つて第
１プランジヤ１３はボデイ１２に対して所定寸法
だけ沈むこととなる。当該時、圧力室２１とリザ
ーバ室１９の有効径の差違により、圧力室２１か
らリザーバ室１９に流入されるオイルは、リザー
バ室１９内の作動オイル面を上昇させるが、該オ
イル面の上昇は、スプリング３７に抗して第１プ
ランジヤ１３内を上昇可能な第２プランジヤ１６
によつて許容される。

カムシヤフトの更なる回転によりフアルクラム
１４に図示下方への力が作用しなくなると、スプ
リング２２によつてプランジヤ１３がボデイ１２
に対して所定寸法押しあげられる。その結果、圧
力室２１内のオイル圧力が下がり、スプリング２
７に抗して一方向弁１５が開いてリザーバ室１９
内の作動オイルを開孔２８を介して圧力室２１に
流入させる。当該時のリザーバ室１９内のオイル
面下降に追従してスプリング３７に付勢される第
２プランジヤ１６が下降可能である。

上記の如く、ボデイ１２に対するプランジヤ１
３の上下動によりバルブクリアランスが所望零に
保持される。

本発明は、第２図で示される周知のオーバーヘ
ツドバルブ型式のエンジンに適用される密封式ラ
ツシユアジヤスタ装置２００に適用されてもよ
い。

当該ラツシユアジヤスタ装置２００は、ボデイ
１２の底壁１１にクランクシヤフトに連動するカ
ムシヤフトが係合され、第１プランジヤ１３の上
端に、ロツカアームと接触するプツシユロツド下
端を受けるとともにエア通路２０２を有するカツ
プ２０１が配設されている点で前述の実施例と異
なる。

而して当該変形例に於ては、カムシヤフトの回
転によりボデイ１２が図示下方へ押しあげられる
と、カツプ２０１にかかる荷重が増大するので圧
力室２１内の圧力があがり、一方向弁１５が閉位
置に維持される。このとき圧力室２１から、リー
ククリアランス２９を介してオイルがリザーバ室
１９に流入するので第１プランジヤ１３はボデイ
１２に対して所定寸法だけ沈むこととなる。カム
シヤフトが更に回転すると、ボデイ１２は図示下
方へ下がる。従つてカツプにかかる荷重がなくな
り、スプリング２２の付勢力によつて第１プラン
ジヤ１３がボデイ１２に対して所定寸法押しあげ
られる。その結果、圧力室２１内の圧力が下がり
一方向弁１５が開いてオイルがリザーバ室１９か
ら圧力室２１に流入する。

上記した以外の作用・構成は本発明の要旨であ
る第２プランジヤ１６を含めて第１図の実施例と
実質上同様であるので、同一の番号で示し、詳細
な説明は省略する。

以上詳述したように、本発明に於ては装置内部
に作動オイルを封入する第２プランジヤを配設し
たので、エンジン本体から装置へのオイル補償通
路を配設する必要がなく簡単であり、且つ作動オ
イルの粘度が変化して作動が不安定になるという
こともないという実用上の効果がある。また、第
２プランジヤを用いて従来のゴム製弾性袋を廃止
したことにより、リザーバ室内への封入オイルの
封入量決定が容易となり、耐久性の向上と低温時
での作動不良の低減を計ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はオーバーヘツドカム型式エンジンに適
用される本発明の密封型ラツシユアジヤスタ装置
の断面図、第２図はオーバーヘツドバルブ型式エ
ンジンに適用される本発明の変形例を示す密封型
ラツシユアジヤスタ装置の断面図である。 １０，２００：密封型ラツシユアジヤスタ装
置、１２：ボデイ、１３：第１プランジヤ、１
５：一方向弁、１６，１１６：第２プランジヤ、
１９：リザーバ室、２１：圧力室、２２：スプリ
ング、２８：開孔、２９：リーククリアランス、
３２：開孔、３５：弁部材（ネジ）。 〓〓〓〓

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ボデイ、該ボデイ内を往復動する第１プラン
   ジヤ、該第１プランジヤに形成されるシリンダ
   室、前記ボデイと前記第１プランジヤの底壁とに
   より形成される圧力室、前記シリンダ室と前記圧
   力室とを連通するよう前記第１プランジヤの前記
   底壁に形成された開孔、該開孔を介して前記シリ
   ンダ室から前記圧力室へのみ作動オイルの流通を
   許容する一方向弁、前記圧力室に配され前記第１
   プランジヤを付勢する第１スプリング、及び前記
   ボデイと前記第１プランジヤの往復動面に形成さ
   れ前記圧力室から前記シリンダ室に作動オイルを
   帰還させるクリアランスより成る密封型ラツシユ
   アジヤスタ装置において、前記シリンダ室内に往
   復動する第２プランジヤを設け前記シリンダ室を
   前記一方向弁側のリザーバ室と前記一方向弁とは
   反対側の大気室とに区画し、前記第２プランジヤ
   を前記一方向弁側へ付勢する第２スプリングを前
   記大気室内に配すると共に、前記大気室と前記リ
   ザーバ室とを連通するよう開孔を前記第２プラン
   ジヤに設け、かつ該開孔を適宜開閉する弁部材を
   前記第２プランジヤに取付けてなる密封型ラツシ
   ユアジヤスタ装置。