JPS647201Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、内燃機関における密封型油圧リフ
タのダイヤフラムに関するものである。

一般に内燃機関に於ては、主にシリンダやバル
ブトレインによる熱膨張を吸収してバルブ作動の
安定を計るためにバルブクリアランスが設けられ
ている。該バルブクリアランスにより、エンジン
駆動中、特に寒冷時に於て騒音が発生していた。
周知の様に油圧リフタは、バルブトレインの作動
中バルブクリアランスを常にゼロに保ち、騒音の
発生を防止し安定なバルブ作動を計る働きをなす
ものである。

従来の油圧リフタは、オイルポンプによつて圧
送されるエンジンオイルを、シリンダブロツクを
経由して油圧リフタの内部に導入して漏れオイル
の補償を行つているが、エンジン本体から装置へ
のオイル通路が複雑な構造により、また圧力オイ
ルの粘度が変化して作動が不安定になる等の欠点
があつた。この欠点を解消するために、装置内部
に圧力オイルを有する密封型油圧リフタが考えら
れている。

通常、油圧リフタ装置内には、温度に対する粘
性変化の少いシリコンオイルが封入され、一般的
に−30℃程度までの耐寒性が望まれ、フロロシリ
コンゴム材からなり、プランジヤ内面と接触する
ダイヤフラムが配設されていた。フロロシリコン
ゴムは、対寒性には秀でるもコシが弱く耐摩耗性
が劣るという難点がある。前記油圧リフタのプラ
ンジヤ内において、該プランジヤの内面と当接す
る前記ダイヤフラムの接触部分は、特に機器の高
回転域にて摩耗発生の危険性があり、満足な油圧
リフタ機能を損う恐れがあつた。

ダイヤフラムは、プランジヤ内部のオイル体積
変化を吸収するため変形する際、その特徴として
３方向につぶれ、プランジヤ内面と接触する。本
考案においては、前記ダイヤフラムの接触部分を
縦方向に肉厚（或いはリブ形状）に成形して、多
少の摩耗では機能上の影響を受けることなく、そ
の耐久性の増大を計り、以つて、従来みられた不
都合の発出を抑制したものである。

以下本考案の一実施例について、添付図面に従
つて説明する。第１図は本発明装置が取り付けら
れた内燃機関のバルブ機構装置を示す断面図であ
る。シリンダブロツク１の内部にシリンダ２が配
設されており、該シリンダ２の内部をピストン３
が往復運動をしている。シリンダ２の上端部を形
成するシリンダヘツド４により、ピストン３の上
方に燃焼室５が形成されている。該燃焼室５とシ
リンダヘツドポート６との間の連通は、バルブ７
によつて開閉制御されている。シリンダヘツド４
に植設されたバルブガイド８に、バルブステム９
が挿入されている。シリンダヘツド４の上端面に
形成されたバネ座１０とステム９の上端に固設し
たスプリングリテーナ１１との間にバルブスプリ
ング１２が配設されている。該バルブスプリング
１２によつて、バルブ７は常時バルブシート１３
に着座するように図示上方に付勢されている。ロ
ツカアーム１４は、その一端１４ａがバルブステ
ム９の頂部９ａと接合し、その他端１４ｂがプツ
シユロツド１５の頂部１５ａと接触している。シ
リンダブロツク１に形成された貫通孔１６に本発
明密封型油圧リフタ１７が摺動可能に遊嵌合して
いる。該油圧リフタ１７の上端面はプツシユロツ
ド１５の下端面１５ｂと作動的に連結し、下端面
はカムシヤフト１８のカム面１８ａ上に接触して
いる。クランクシヤフトにより回転するカムシヤ
フト１８の回転運動により、油圧リフタ１７は上
下運動をする。該上下運動はプツシユロツド１５
を介して、ロツカアーム１４に伝達される。その
結果、バルブ７が開閉作動を行うようになつてい
る。

次に油圧リフタについて説明する。

油圧リフタ１７は、ボデイ１９と該ボデイ１９
内に往復動可能に収容され、且つその内部にリザ
ーバ室２０を形成するプランジヤ２１を有する。
ボデイ１９の上部にはプツシユロツド１５が協働
するシート２２が固定され、ボデイ１９の底壁１
９ａとプランジヤ２１の底壁２１ａとの間には圧
力室２３が画定される。

また、リザーバ室２０内には、大気に開放され
る伸縮自在なダイヤフラム２４が配される。リザ
ーバ室２０と圧力室２３とは、ボールチエツクバ
ルブ２５によつてその連通が制御される。ボデイ
１９とプランジヤ２１とはリーククリアランス２
６と連通する通路２７が設けられている。この通
路２７の上方に設けられたプランジヤ２１におけ
る環状溝２８内には、該プランジヤ２１とボデイ
１９との相対摺動時に、油膜を切るためのシール
部材２９が配されている。

而して、リーククリアランス２６及び通路２７
を介して、圧力室２３の作動オイルはリザーバ室
２０へ還流可能となつており、また、プランジヤ
２１はスプリング３０により常時上方へ付勢され
ている。

この装置においては、クランクケースやシリン
ダ等の熱膨張により、弁機構にクリアランスが生
じた場合、そのクリアランスを０にして騒音の発
生を防止すべく、ボデイ１９とプランジヤ２１の
いずれか一方を相対移動せしめるものである。

即ち、エンジンが始動すると、クランクシヤフ
トによりカムシヤフト１８が回転を開始し、該カ
ムシヤフト１８のカム面１８ａ上に接触する油圧
リフタ１７のボデイ１９が図示上方へ押し上げら
れる。その結果、シート２２にかかるバルブスプ
リング１２の荷重が増大するので、圧力室２３内
のオイルの圧力が上がり、ボールチエツクバルブ
２５がバルブシート面２１ａに密着する。このと
き、圧力室２３内からオイルが、リーククリアラ
ンス２６、及び通路２７を介して、リザーバ室２
０内に流入する。従つて、プランジヤ２１は或る
寸法αだけ、ボデイ１９に対して沈むことにな
る。

次に、カムシヤフト１８が更に回転すると、ボ
デイ１９は図示下方へ下がる。従つてシート２２
にかかるバルブスプリング１２の荷重がゼロにな
るので、スプリング３０の上方付勢力によりプラ
ンジヤ２１がボデイ１９に対してα寸法押し上げ
られる。その結果、圧力室２３内のオイルの圧力
が下がり、ボールチエツクバルブ２５がスプリン
グ３１の付勢力に抗してバルブシート面２１ａか
ら離接する。このとき、リザーバ２０内のオイル
が圧力室２３内に流入する。従つて、ラツシユア
ジヤスタ１７全体としては、元の長さに戻ること
になる。この様にして、油圧リフタ１７は、作動
中常時前述の或る寸法αの伸縮を繰り返すもので
ある。

尚、前述の伸縮寸法αはリーククリアランス２
６を流れる漏れオイルの粘性抵抗に依存するもの
であり、又この粘性抵抗は温度によつて変化する
ものである。従つて、プランジヤ２１の縮み寸法
ａは、エンジンの温度によつて変化するものであ
る。

一方、クランクケースやシリンダ等の熱膨張に
より動弁機構にクリアランスが出来た場合には、
このクリアランスをゼロにするように、プランジ
ヤ２１がボデー１９に対して相対的にスプリング
３０の付勢力によつて上方へ押し上げられる。次
に上記と逆の状態にて、動弁機構がβ寸法長くな
つた場合には、油圧リフタ１７はプランジヤ２１
がａ寸法縮んだ状態からスプリング３０によつて
上方へ押し戻される時に、β寸法短くなつた寸法
即ち＜ａ−β＞寸法のみ上方へ押し戻されて動弁
機構を円滑に動くゼロラツシユとする。

以上、本装置の作動について詳述したが、前記
したように、ボデイ１９とプランジヤ２１との相
対移動に関連し、前記プランジヤ２１の内面に当
接する従来型のダイヤフラムにおける接触部分
は、摩耗現象発生の不都合を伴つた。

本考案では、この問題点の発生を抑制するた
め、ダイヤフラム２４を次のように構成した。即
ち、第３図をみて分るように、ダイヤフラム２４
におけるプランジヤ２１の内面と接触する縦方向
部分適宜長さ間の内部３ケ所を、肉厚部Ｈに形成
したものである。

かくすることにより、前記３ケ所の肉厚部はプ
ランジヤ内面に強制接触せしめられ、従来品にお
いての機能阻害をきたす程度の摩耗に対しては、
性能上の悪影響を抑制することができ、その耐久
性を向上せしめ得る。第４（１〜２）図は別の実
施例を示す。この実施例では、ダイヤフラム２４
の外面接触部縦方向３ケ所に、凸條（リブ）２４
ａを設けたもので、その結果は先の実施例に示す
ものとほぼ同一である。

本考案による油圧リフタのダイヤフラムは、上
述の如く、従来の全体同一肉厚形態を改め、プラ
ンジヤ内面と接触する部分を縦方向に肉厚部（或
いはリブ）に形成して、その機能保持と耐久性の
向上を計り得たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ダイヤフラムを有する密封型油
圧リフタが取付けられた内燃機関のバルブ機構を
示す部分断面図、第２図は本考案になる組付一実
施例の断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面
図、第４図は本考案の別の実施例図で、４−１は
正面図、４−２は４−１のＢ−Ｂ線断面図であ
る。 １７：油圧リフタ、１９：ボデイ、２０：リザ
ーバ室、２１：プランジヤ、２３：圧力室、２
４：ダイヤフラム、Ｈ：肉厚部、２４ａ：リブ、
２５：ボールチエツクバルブ、２６：リーククリ
アランス、２７：通路、３０：スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 油圧リフタのボデイ内を往復摺動するように
   配置されたプランジヤ内に設けられ、該プラン
   ジヤの内面と接触する部分が縦方向に延在する
   突出部に成形されており、前記突出部が前記プ
   ランジヤの内周面に向かつて突出している密封
   型油圧リフタのダイヤフラム。 (2) 前記突出部が厚肉部であることを特徴とした
   実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の密封型油
   圧リフタのダイヤフラム。 (3) 前記突出部が突條（リブ）であることを特徴
   とした実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の密
   封型油圧リフタのダイヤフラム。