JPS5836801Y2

JPS5836801Y2 - 密封型ラツシユアジヤスタ

Info

Publication number: JPS5836801Y2
Application number: JP3727278U
Authority: JP
Inventors: 久児玉
Original assignee: アイシン精機株式会社
Priority date: 1978-03-23
Filing date: 1978-03-23
Publication date: 1983-08-19
Also published as: JPS54140109U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は内燃機関のバルブ機構に使用されるラッシュア
ジャスタに関するもので、特に該アジャスタの内部に圧
力オイルを有し、バルブ作動中に外部からのオイルの供
給を必要としない密封型ラッシュアジャスタに関するも
のである。

一般に内燃機関に於いては、主にシリンダやバルブトレ
インによる熱膨張を吸収してバルブ作動の安定を計るた
めにバルブクリアランスが設けられているが、該バルブ
クリアランスを設けたことによりエンジン駆動中騒音が
発生する欠点があった。

なア・、周知の如くラッシュアジャスタはバルブトレイ
ンの作動中バルブクリアランスを常に零に保ち、騒音の
発生を防止して安定なバルブ作動を計る働きをなすもの
である。

ところで従来のラッシュアジャスタは、オイルポンプに
よって圧送されるエンジンオイルを、シリンダブロック
を経由しラッシュアジャスタの内部に導入して漏れオイ
ルの補償を行なっているが、エンジン本体から装置への
オイル通路が複雑な構造になり、又圧力オイルの粘度が
変化して作動が不安定になる等の欠点があった。

この欠点を解消するために装置内部に圧力オイルを有す
る密封型ラッシュアジャスタが考えられたが、従来の例
えばメカタペット即交換型の密封型ラッシュアジャスタ
に於いては、漏れオイルに対する補償機構が不完全で、
作動によるオイル中への空気の混入によって作動が不安
定になり、またこの補償機構が複雑である等の欠点があ
った。

そこで従来もこの欠点を解消するために、リザーバ内に
アジャスタ外部と連通ずる伸縮自在な袋を設けてシール
部からのオイル漏れ及び作動時のオイル変動量をゴム袋
の弾性により吸収し、完全な漏れオイルに対する補償機
能を有するようにした密封型ラッシュアジャスタが提案
されたが、このゴム袋は丈が長くてＯＨＶ型には利用可
能であったが、小さなＯＨＣ型には利用するのが困難で
あった。

本考案は前記従来の欠点を解消するために提案されたも
ので、ダイヤフラムの径を大きく、長さを短・ぐすると
共に、ダイヤフラムの内側に分割りブを入れてダイヤフ
ラムが分割リブ毎に弾性的に変化するようにした０Ｔ（
Ｃ型に利用可能な密封型ラッシュアジャスタを提供せん
とするものである。

以下本考案の実施例を図面について説明すると、第１図
は本考案の実施例を示すラッシュアジャスタが取付けら
れた内燃機関のバルブ機構装置を示す断面図で、シリン
ダブロックの内部にはシリンダ１が配設されており、該
シリンダ１の内部をピストン２が往復運動をしている。

又シリンダ１の上端部を形成するシリンダヘッド３によ
りピストン２の上方に燃焼室４が形成されてむり、該燃
焼室４とシリンダへラドポート５との間の連通は、バル
ブ６によって開閉制御されている。

シリンダヘッド３に植設されたバルブガイド７にはバル
ブステム８が挿入されても・す、シリンダヘッド３の上
端面に形成されたバネ座９とステム８の上端に固設した
スプリングリテーナ１０との間にはバルブスプリング１
１が配設されている。

このバルブスプリング１１によってバルブ６は、常時バ
ルブシート１２に着座するように上方部に付勢されてい
る。

１３はロッカアームでその一端１３ａがバルブステム８
の頂部に設けた密封型ラツンユアジャスタ１４の上端と
接合し、その他端１３ｂがカムシャフト１５のカム面１
５ａに接触しても・す、該カムシャフト１５の回転によ
り口、ツカアーム１３を介してバルブ６が開閉作動を行
なうようになっている。

次に第２図に於いてラッシュアジャスタ１４について説
明すると、スプリングリテーナ１０に形成された軸穴に
アジャスタボデー１６が遊嵌合され、該アジャスタボデ
ー１６の上端開口の軸穴をプランジャ１７の上下長手方
向の略中央部に於ける外周上には、環状のオイル戻し溝
１８と、該戻し溝１８と連通ずるオイル戻り穴１９が設
けられている。

２０はキャップでその上端面２０ａがロッカアーム１３
の一端１３ａに連接し、その下端部がプランジャ１７の
上端開口部内に嵌合している。

従ってキャップ２０はプランジャ１７と一体にアジャス
タボデー１６の軸穴内を軸方向に移動するようになって
いる。

またプランジャ１７の内部にはキャップ２０の下端面に
よりリザーバ２１が形成されており、かつプランジャ１
７の下端面と、アジャスタボデー１６の軸穴底部により
圧力室２２が形成されている。

圧力室２２内にはストッパの作用をするスペーサ２３が
挿入されており、プランジャ１７内のりザーバ２１の平
端部中心にはオイル通路２４が形成されている。

オイル通路２４の下端面にはスプリング２５により押上
げられているチェックバルブ２６があり、該チェックバ
ルブ２６はリザーバ２１から圧力室２２へのみオイルの
流通を許容するものである。

リザーバ２１の上方部にはダイヤフラム２７が配設され
ており、その固定部２７ａがプランジャ１７の上方内周
部に嵌入され、かつキャップ２０の下端面により支持さ
れている。

固定部２７ａはリザーバ２１内部のオイルのシール作用
をなし、伸縮部２７ｂはリザーバ２１内部のオイルの変
動量を吸収する働きをするものである。

又キャップ２０の上方への移動はアジャスタボデー１６
に取付けられたカバ一部材２８により規制されている。

プランジャ１７の前記オイル戻り溝１８の上方外周上に
は環状の溝部が形成され、該溝部にはＯリング２９が嵌
入されてアジャスタシール部ヲ形成してむり、該シール
部により内部のオイルが密封されている。

そして普通ここにはシリコンオイルが封入される場合が
多いが、これはシリコンオイルが温度に対する粘性変化
が極めて小さいためである。

又アジャスタボテ−１６の内面とプランジャ１７の外面
との間にはリーククリアランス３０が設けられていおり
、該クリアランス３０を介して圧力室２２内からリザー
バ２１内へ漏れオイルが流れるようになっている。

ところで前記ダイヤフラム２７はゴム袋等の非通気性の
伸縮性素材で形成されると共に、ダイヤフラム径は大き
く、かつ長さは短く形成されてち一す、更にダイヤフラ
ム２７の内側には分割リブ３１が設けられていて、該リ
ブ３１毎に弾性的に変化するようになっている。

３２はアジャスタボデー１６とプランジャ１７の間に配
設され、該プランジャを上方部に付勢するプランジャリ
ターンスプリングである。

次に以上の如く構成された実施例について作用を説明す
る。

先ずエンジンが始動すると、クランクシャフトによりカ
ムシャフト１５が回転を開始シ、該カムシャフト１５の
カム面１５ａ上に接触するロッカアーム１３の他端１３
が上方に押し上けられ、その結果一端１３ａを介しキャ
ップ２０が押し下けられて圧力室２２内のオイルの圧力
が上り、チェックバルブ２６がプランジャ１７に形成さ
れたシート面に密着する。

この時圧力室２２内からオイルがリーククリアランス３
０、オイル戻し溝１８及びオイル戻り穴１９を介してリ
ザーバ２１内に流入する。

次にカムシャフト１５が更に回転すると、ロッカアーム
１３の一端１３ａはスプリング１１により上方に付勢さ
れているので、他端１３ｂはカム面に追従して下る。

従ってプランジャ１７はアジャスタボデー１６に対して
僅か押し上げられ、その結果圧力室２２内のオイルの圧
力が下り、チェックバルブ２６がスプリング２５の付勢
力に抗してバルブシート面から離れる。

コノ時リザーバ２１内のオイルが圧力室２２内に流入す
るので、ラッシュアジャスタ全体としては元の形状に戻
ることになる。

このようにしてラッシュアジャスタ１４は、作動中常時
所定寸法の伸縮を繰り返すものである。

そしてこの場合ダイヤフラム２７は分割リブ３１間の剛
性の弱い所２７ｃが第３図の如くつぶれる。

以上詳細に説明した如く本考案のラッシュアジャスタに
於いては、リザーバ内にダイヤフラムを設け、該ダイヤ
フラムの伸縮部の内部がカップに形成されるようにした
ので、アジャスタシール部からのオイル漏れ及び作動時
のオイル変動量をダイヤフラムの伸縮部がもつ弾性作用
により吸収することができ、またアジャスタシール部に
かかる圧力を減らして起動及び摺動抵抗を減少させるこ
とができ、更にアジャスタボデー内部に有するオイルの
温度変化による体積変化をダイヤフラムのもつ弾性作用
により吸収することができる。

又本考案はダイヤフラムの径を大きく、長さを短クシ、
かつダイヤフラムの内側に分割リブを入れたので、リブ
の無い一様な剛性のダイヤフラムの場合には不必要な部
分１でつぶれてし１つて、ダイヤフラムの疲労破損の虞
れがあるが、本考案ではリブとリブの間の剛性の弱い所
だけがつぶれるため前記のような欠点はなり、シかも長
さが短いためＯＨＣ型に利用できる等の優れた実用的効
果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す密封型ラッシュアジャス
タを取付けた内燃機関のバルブ機構を示す側断面図、第
２図は同ラッシュアジャスタの拡大断面図、第３図は第
２図のＡ−Ａ断面図、第４図は第２図に於けるダイヤフ
ラムの組み付は前の状態を示す平面図、第５図は同側断
面図である。図の主要部分の説明、１・・・シリンダ、２・・・ピス
トン、３・・・シリンダヘッド、４・・・燃焼室、ｓ、
、、、。リンダヘッドポート、６・・・バルブ、８・・・バルブ
ステム、１０・・・スプリングリテーナ、１１・・・バ
ルブスプリング、１２・・・バルブシート、１３・・・
ロッカアーム、１３ａ、１３ｂ・・・端部、１４・・・
密封型ラッシュアジャスタ、１５・・・カムシャフト、
１５ａ・・・カム面、１６・・・アジャスタボテ−１１
７・・・プランジャ、２０・・・キャップ、２０ａ・・
・上端面、２１・・・リザーバ、２２・・・圧力室、２
４・・・オイル通路、２５・・・スフリング、２６・・
・チェックバルブ、２７・・・ダイヤフラム、２７ａ・
・・固定部、２７ｂ・・・伸縮部、３１・・・分割リブ
、３２・・・プランジャリターンスプリング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

上端開口の軸穴を有するアジャスタボデー、該アジャス
タボデーの軸穴内を往復運動するように配設された上端
開口の内部を中空としたプランジャ、該プランジャ内部
の中空部に形成されたリザーバ前記アジャスタボデーと
前記プランジャの下端面とにより形成された圧力室、前
記リザーバの下端部に形成された通路、該通路を介して
前記リザーバ側から前記圧力室側へのみ圧力液体の流れ
を許容するチェックバルブ、前記゛アジャスタボデーと
前記プランジャとの間に配設され該プランジャを上方部
に付勢するプランジャリターンスプリング、前記アジャ
スタボデーとプランジャの間に配設されたシール、前記
アジャスタボデーを遊嵌合するスプリングリテーナ、該
リテーナとシリンダヘッドとの間に介設され、機関燃焼
室とシリンダへラドポートとの間の連通を制御するバル
ブを常時該連通を閉じる方向に付勢しているスプリング
、前記プランジャの上端に嵌合し、かつ前記アジャスタ
ボデーに遊嵌合されたキャップの上端面に、端が常時当
接すると共に他端がカムシャフトのカム面に接し、該カ
ムシャフトの回転により揺動するロッカアーム、固定部
が前記プランジャの上方内周部に嵌入され、かつキャッ
プの下端面により支持され、前記リザーバ内に挿入され
てその伸縮部がカップに形成されたダイヤフラムを備え
、該ダイヤフラムは径が大きく、かつ長さが短く形成さ
れると共に、内側には分割リブが設けられていることを
特徴とする密封型ラッシュアジャスタ。