JPS59110815A - 油圧リフタ - Google Patents
油圧リフタInfo
- Publication number
- JPS59110815A JPS59110815A JP21998582A JP21998582A JPS59110815A JP S59110815 A JPS59110815 A JP S59110815A JP 21998582 A JP21998582 A JP 21998582A JP 21998582 A JP21998582 A JP 21998582A JP S59110815 A JPS59110815 A JP S59110815A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- pressure chamber
- reservoir
- chamber
- reservoir chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
- F01L1/255—Hydraulic tappets between cam and rocker arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明は内燃エンジンの動弁系に装着ざｎる圧送式油圧
リフタに関するものである。 一般に内燃エンジ
ンに於ては、主にシリンダヘッド、シリンダブロック等
の熱による伸びと動弁＠構の伸びとの差を考え、所定の
バルブクリアランスを設ける必要があるが、当該クリア
ランスが正しく保持”６ｎないとエンジン駆動中に騒音
が発生したり生ガスの吹き抜けによる馬力ロス等が生じ
る。そこで、動弁機構の作動中パルプクリアランスを零
に保ち、騒音を防止し馬力ロス【防止して安定した動弁
機構の作動をはかる油圧り７タが既に知らｎている。
リフタに関するものである。 一般に内燃エンジ
ンに於ては、主にシリンダヘッド、シリンダブロック等
の熱による伸びと動弁＠構の伸びとの差を考え、所定の
バルブクリアランスを設ける必要があるが、当該クリア
ランスが正しく保持”６ｎないとエンジン駆動中に騒音
が発生したり生ガスの吹き抜けによる馬力ロス等が生じ
る。そこで、動弁機構の作動中パルプクリアランスを零
に保ち、騒音を防止し馬力ロス【防止して安定した動弁
機構の作動をはかる油圧り７タが既に知らｎている。
この種の油圧リフタは、内部にリザーバ室を有Ｔるボデ
ィ内に動弁機構に連動Ｔるプランジャを摺動自在に配設
し、該プランジャとボデーによって圧力室を形成し、リ
ザーバ室から圧力室へのみリザーバ室内の作動オイルの
流通を許容Ｔるチェック弁を有し、プランジャとボディ
間にリーククリアランスを形成Ｔることによって、内燃
エンジンによって回転されるカムシャフトに連動して、
リフタ全長を所定寸法伸ＩＲｒｉ ；ｌ！せるものであ
った。
ィ内に動弁機構に連動Ｔるプランジャを摺動自在に配設
し、該プランジャとボデーによって圧力室を形成し、リ
ザーバ室から圧力室へのみリザーバ室内の作動オイルの
流通を許容Ｔるチェック弁を有し、プランジャとボディ
間にリーククリアランスを形成Ｔることによって、内燃
エンジンによって回転されるカムシャフトに連動して、
リフタ全長を所定寸法伸ＩＲｒｉ ；ｌ！せるものであ
った。
つまり、ボディに対してプランジャが所定寸法縮む場合
、圧力室内のオイルをリーククリアランスから流出させ
、ボディに対してプランジャが所定寸法伸びる場合、チ
ェック弁を開いてリザーバ室から圧力室へオイルを流入
させるものであった。
、圧力室内のオイルをリーククリアランスから流出させ
、ボディに対してプランジャが所定寸法伸びる場合、チ
ェック弁を開いてリザーバ室から圧力室へオイルを流入
させるものであった。
しかし、このような従来の油圧り７タが、水平対向エン
ジン或いは傾斜したエンジンに装着され、油圧り７タの
取付は状態が鉛直状態にない場合、リザーバ室内の作動
オイルがエンジン停止時、ボディに形成されるオイル供
給通路から外部へ洩ｎる恐れがある。その為にエンジン
始動時にリザーバより圧力室に空気が混入し、油圧リフ
タが所定寸法の伸縮ができず、タペット打音が発生しや
すイトいう欠点があった。
ジン或いは傾斜したエンジンに装着され、油圧り７タの
取付は状態が鉛直状態にない場合、リザーバ室内の作動
オイルがエンジン停止時、ボディに形成されるオイル供
給通路から外部へ洩ｎる恐れがある。その為にエンジン
始動時にリザーバより圧力室に空気が混入し、油圧リフ
タが所定寸法の伸縮ができず、タペット打音が発生しや
すイトいう欠点があった。
本発明は、エンジン停止時に作動オイルがリザーバ室か
ら流出Ｔるのを防止することご目的とする。
ら流出Ｔるのを防止することご目的とする。
不発明の油圧リフタ【ゴ、その内部にプランジャを有す
る第１ボデイ、該第１ボデイの一端面に固定され、第１
ボデイとの間にリザーバ室な形成する第２ボデイを有し
、前記リザーバ室が第２ボデイと一体的に形成さｎる実
質的に遠吠な隔壁によってサーキュラ−な溝状に形成さ
れ、該サーキュラ−な溝状の最外周端部に近接して作動
オイル用の入口を設け、他端内周部にてチェック弁を介
して圧力室に至るものであり、油圧リフタが鉛直状態に
なく傾斜して装着２７１、でもサーキュラ−な溝状のリ
ザーバ室を形成Ｔる環状隔壁によって作動オイルの洩ｊ
、が防止でき、リザーバ室に所望の作動オイルが確保で
きて所望の目的Ｐ達成できる。
る第１ボデイ、該第１ボデイの一端面に固定され、第１
ボデイとの間にリザーバ室な形成する第２ボデイを有し
、前記リザーバ室が第２ボデイと一体的に形成さｎる実
質的に遠吠な隔壁によってサーキュラ−な溝状に形成さ
れ、該サーキュラ−な溝状の最外周端部に近接して作動
オイル用の入口を設け、他端内周部にてチェック弁を介
して圧力室に至るものであり、油圧リフタが鉛直状態に
なく傾斜して装着２７１、でもサーキュラ−な溝状のリ
ザーバ室を形成Ｔる環状隔壁によって作動オイルの洩ｊ
、が防止でき、リザーバ室に所望の作動オイルが確保で
きて所望の目的Ｐ達成できる。
上記した本発明は、リザーバ室からの作動オイルの流出
を防ぐのにその間にリザーバ室を形ＪｆｆｉＴる第２ボ
デイに一体的な隔壁を設けるのみでよいから構成が簡ｌ
であり、組付けにおいて特に困難がないという効果があ
る。
を防ぐのにその間にリザーバ室を形ＪｆｆｉＴる第２ボ
デイに一体的な隔壁を設けるのみでよいから構成が簡ｌ
であり、組付けにおいて特に困難がないという効果があ
る。
以下、添付図面に従って本発明の一実施例を説明する。
第１図は本発明に従うＯＨＣダイレクトタイプの油田リ
フタ１０が装着ざＴＬる向いエンジンの動弁系を示して
いる。シリンダへラド１１に形成さく８） ｎるシリンダへラドボート１２と燃焼室１８との連通は
パルプ１４により開閉制御ざｎ１シリンダヘツド１１に
植設されたパルプガイド１５にパルプステム１６が挿入
２！ｎている。シリンダへラド１１の上端面上に配設ざ
ｎるバネ座１７と、パルプステム１６に固定されるスプ
リンダリテーナ１８との間にパルプスプリング１９が張
設すれ、該スプリング１９によりパルプ１４は常時バル
ブシート２０に着座Ｔるように図示上方へ付勢される。
フタ１０が装着ざＴＬる向いエンジンの動弁系を示して
いる。シリンダへラド１１に形成さく８） ｎるシリンダへラドボート１２と燃焼室１８との連通は
パルプ１４により開閉制御ざｎ１シリンダヘツド１１に
植設されたパルプガイド１５にパルプステム１６が挿入
２！ｎている。シリンダへラド１１の上端面上に配設ざ
ｎるバネ座１７と、パルプステム１６に固定されるスプ
リンダリテーナ１８との間にパルプスプリング１９が張
設すれ、該スプリング１９によりパルプ１４は常時バル
ブシート２０に着座Ｔるように図示上方へ付勢される。
油圧リフタ１０は、バルブステム１６上端面とカムシャ
フト２１のカム面２１ａとの間に接触配設ざｎ、カムシ
ャフト２１の回転連動により油圧リフタ１０汀上下運動
をくり返し、パルプ１４が開閉作動を行う。
フト２１のカム面２１ａとの間に接触配設ざｎ、カムシ
ャフト２１の回転連動により油圧リフタ１０汀上下運動
をくり返し、パルプ１４が開閉作動を行う。
第２．８図を参照して油圧リフタ１０は、金属製の一端
開ロ第１ボディ２２と、該ボディ２１２の他端と装着等
によって固定される耐摩耗性に勝れた焼結合金製の平板
状の第２ボデイ２８を有する。第１ボデイ２２は、外側
円筒部２４と内側環状円筒ｓ２５を有し、それによって
その間に作動オ（４） イル用の通路２６を区画している。通路２６は、外側円
筒部２４に形成されるオイル供給通路２７、シリンダヘ
ッド１１に形成ぎわ、る通路２８（第１図）を介してオ
イルポンプ等のオイル供給源から作動オイルを受けるよ
う構成される。通路２６は、第１ボデイ２２に圧入され
る金属製のパイプ２９を介して、第１ボデイ２２と第２
ボデイ２８の間に形成されるリザーバ室８０に連結ざｎ
る。
開ロ第１ボディ２２と、該ボディ２１２の他端と装着等
によって固定される耐摩耗性に勝れた焼結合金製の平板
状の第２ボデイ２８を有する。第１ボデイ２２は、外側
円筒部２４と内側環状円筒ｓ２５を有し、それによって
その間に作動オ（４） イル用の通路２６を区画している。通路２６は、外側円
筒部２４に形成されるオイル供給通路２７、シリンダヘ
ッド１１に形成ぎわ、る通路２８（第１図）を介してオ
イルポンプ等のオイル供給源から作動オイルを受けるよ
う構成される。通路２６は、第１ボデイ２２に圧入され
る金属製のパイプ２９を介して、第１ボデイ２２と第２
ボデイ２８の間に形成されるリザーバ室８０に連結ざｎ
る。
このリザーバ室８０Ｇゴ、第２ボデイ２８と一体的に形
成される実質的に環状な隔壁８１によってサーキュラ−
な溝状に形成される。木実施例においては、略−重の隔
壁８１によってその内外に二重のサーキュラ−溝として
のリザーバ室３ｏとして構成ざｎｌその外周サーキュラ
−溝８０ａの端部８０ｂに近接してリザーバ室８ｏの入
口として機能Ｔるパイプ２９の上端２９ａが開口される
。
成される実質的に環状な隔壁８１によってサーキュラ−
な溝状に形成される。木実施例においては、略−重の隔
壁８１によってその内外に二重のサーキュラ−溝として
のリザーバ室３ｏとして構成ざｎｌその外周サーキュラ
−溝８０ａの端部８０ｂに近接してリザーバ室８ｏの入
口として機能Ｔるパイプ２９の上端２９ａが開口される
。
ｉ１ｆディ２２の内側環状円筒部２５内にはプランジャ
８８が摺動自在に配設され、両者２５゜８８間にリーク
クリアランス８４が形成される。
８８が摺動自在に配設され、両者２５゜８８間にリーク
クリアランス８４が形成される。
プランジャ８８の上下方向運動は、第１ボディ２２にシ
ール８５を介して固定ざｎ通路２６のシール部材として
も機能するストッパ８６によって規制Ｆｎる。プランジ
ャ８８内には、圧力室８７が形成ざｎ１該圧力室８７内
にはプランジャ８８を図示下方へ付勢するスプリング３
８が配設ざｎ５スプリンダ８８の上端番ゴリテーナ３９
′？ｉ：介して第１ボデイ２２に支持さｎでいる。リザ
ーバ室３０の内周サーキュラ−溝Ｂｏａからボディ２２
に形成される通路８２を介して圧力室８７へ伝達される
オイルは、第１ボデイ２２に形成ざｎるシート４０と当
接する方向にスプリング４１によって付勢されるボール
型チェック弁４２によって制御す１．る。尚、第２ボデ
イ２８の第２図上面がカム２１と接触し、プランジャ８
８がパルプステム１６と当接しうる。バイブ２９の上端
２９ａは、リザーバ室８０を形成Ｔる第２ボデイ２８の
内面２８＆より、第２図において上方に位置するよう４
１４成ビｎる。
ール８５を介して固定ざｎ通路２６のシール部材として
も機能するストッパ８６によって規制Ｆｎる。プランジ
ャ８８内には、圧力室８７が形成ざｎ１該圧力室８７内
にはプランジャ８８を図示下方へ付勢するスプリング３
８が配設ざｎ５スプリンダ８８の上端番ゴリテーナ３９
′？ｉ：介して第１ボデイ２２に支持さｎでいる。リザ
ーバ室３０の内周サーキュラ−溝Ｂｏａからボディ２２
に形成される通路８２を介して圧力室８７へ伝達される
オイルは、第１ボデイ２２に形成ざｎるシート４０と当
接する方向にスプリング４１によって付勢されるボール
型チェック弁４２によって制御す１．る。尚、第２ボデ
イ２８の第２図上面がカム２１と接触し、プランジャ８
８がパルプステム１６と当接しうる。バイブ２９の上端
２９ａは、リザーバ室８０を形成Ｔる第２ボデイ２８の
内面２８＆より、第２図において上方に位置するよう４
１４成ビｎる。
上記のように、リザーバ室８０は二重のサーキュラ−１
８０ａ、３０ｏの形状として構成Ｈｎ。
８０ａ、３０ｏの形状として構成Ｈｎ。
外周溝３０ａの端部３０ｂに近接してリザーバ室３０用
の入口２９ａが形成されているから、エンジン停止時に
、第８図の入口２９ａが鉛直方向最下位に位楢ぎｊ、る
ような場合でさえ、第８図に斜線で示２ｎるだけは、作
動オイルが確保さγＬる。
の入口２９ａが形成されているから、エンジン停止時に
、第８図の入口２９ａが鉛直方向最下位に位楢ぎｊ、る
ような場合でさえ、第８図に斜線で示２ｎるだけは、作
動オイルが確保さγＬる。
この斜線部の体積を、ボディ２２．２３とプランジャ８
８の相対移動による圧力室８７の最小体積と最大体積の
差に相当する体積以上に設定すｎばエンジン始動時の作
動オイルは十分確保できるものである。尚、エンジン停
止時の油圧り７タの傾斜角がいずγＬであっても、隔壁
によって所望の作動オイルが確保ざｎることは明らかで
ある。
８の相対移動による圧力室８７の最小体積と最大体積の
差に相当する体積以上に設定すｎばエンジン始動時の作
動オイルは十分確保できるものである。尚、エンジン停
止時の油圧り７タの傾斜角がいずγＬであっても、隔壁
によって所望の作動オイルが確保ざｎることは明らかで
ある。
上記構成において、油圧り７タの作動オイルは、オイル
ポンプから供給通路２７、パイプ２９、リザーバ３０、
通路３２′ｆｔ介して圧力室３７に供給可能となってい
る。エンジンの回転に伴いカムシャフト２１が回転し、
第１．第２ボデイ２２゜２８が図示下方へ押し下げられ
ると圧力室８７内のオイル圧力が上昇し、チェック弁４
２が閉弁Ｔる。この時、圧力室８７円からオイルがリー
クク（７） り了ランス８４を介してオイルパン等へ流出する。従っ
てプランジャ８３は所定寸法だけ、ボディに対して縮む
ことになる。次にカムシャフト２１が更に回転Ｔるとス
プリング８８の力によりボディが持ち上げらｎることに
よりリフト全長が所定寸法だけ伸びる。
ポンプから供給通路２７、パイプ２９、リザーバ３０、
通路３２′ｆｔ介して圧力室３７に供給可能となってい
る。エンジンの回転に伴いカムシャフト２１が回転し、
第１．第２ボデイ２２゜２８が図示下方へ押し下げられ
ると圧力室８７内のオイル圧力が上昇し、チェック弁４
２が閉弁Ｔる。この時、圧力室８７円からオイルがリー
クク（７） り了ランス８４を介してオイルパン等へ流出する。従っ
てプランジャ８３は所定寸法だけ、ボディに対して縮む
ことになる。次にカムシャフト２１が更に回転Ｔるとス
プリング８８の力によりボディが持ち上げらｎることに
よりリフト全長が所定寸法だけ伸びる。
その結果、圧力室８７内のオイル圧力が下降し、チェッ
ク弁４２が開いてリザーバ内のオイルが圧力室３７内に
流入し、油田り７タ１０全体としては、元の長さに戻る
ことになる。このようにして、油圧リフタ１０は、作動
中前述の所定寸法の伸、ＩＩをくり返し、動弁機構のパ
ルプクリアランスを零に保つ。
ク弁４２が開いてリザーバ内のオイルが圧力室３７内に
流入し、油田り７タ１０全体としては、元の長さに戻る
ことになる。このようにして、油圧リフタ１０は、作動
中前述の所定寸法の伸、ＩＩをくり返し、動弁機構のパ
ルプクリアランスを零に保つ。
本発明の変形例を示Ｔ第４．５図において、前述の実施
例と同−又は実質的に同一の部材は同一番号で示Ｔ０本
変形例においては、第１ボデイ５゜の上面５１が実質上
平坦であり、該上面５１に対して、リザーバ室５２を形
成Ｔるように実質的にサーキュラ−な隔壁５８を有Ｔる
第２ボデイ５４が固定されるものである。更に隔壁５８
は略二重（８） に構成され、従ってリザーバ室５２は略三重に形成２ｎ
ているが、エンジン停止時の作動オイルの流出は、前述
の実施例と同様に隔壁５３によって防止できることが明
らかである。
例と同−又は実質的に同一の部材は同一番号で示Ｔ０本
変形例においては、第１ボデイ５゜の上面５１が実質上
平坦であり、該上面５１に対して、リザーバ室５２を形
成Ｔるように実質的にサーキュラ−な隔壁５８を有Ｔる
第２ボデイ５４が固定されるものである。更に隔壁５８
は略二重（８） に構成され、従ってリザーバ室５２は略三重に形成２ｎ
ているが、エンジン停止時の作動オイルの流出は、前述
の実施例と同様に隔壁５３によって防止できることが明
らかである。
第１図は本発明に従う油圧リフタを装着した内燃エンジ
ンの動弁機ｔ＃企示す部分断面図、第２図は第１図の油
圧り７タの拡大断面図、第８図は第２図の■−■線断面
図、第４．５図は本発明の契形実施例を示Ｔ第２．８図
と夫々同様な白であり、特に第５図は第４図のｖ−ｖ線
断面図である。 ｌＯ・・・油圧リフタ、２２．２３・・・ボディ、８０
．５２・・・リザーバ室、８１・５３・・・隔壁、３８
・・・プランジャ、３４・・・リーククリアランス、８
７・・・圧力室、３８・・・スプリング、４２・・・チ
ェック弁 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫
ンの動弁機ｔ＃企示す部分断面図、第２図は第１図の油
圧り７タの拡大断面図、第８図は第２図の■−■線断面
図、第４．５図は本発明の契形実施例を示Ｔ第２．８図
と夫々同様な白であり、特に第５図は第４図のｖ−ｖ線
断面図である。 ｌＯ・・・油圧リフタ、２２．２３・・・ボディ、８０
．５２・・・リザーバ室、８１・５３・・・隔壁、３８
・・・プランジャ、３４・・・リーククリアランス、８
７・・・圧力室、３８・・・スプリング、４２・・・チ
ェック弁 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 第１ボデイ、該第１ボデイの環状円筒部内に摺動自在に
配設され該環状円筒部と共にリーククリアランスを形成
するプランジャ、該プランジャ内に形成される圧力室、
前記第１ボデイの一端面に固定さｎ該第１ボデイとの間
にリザーバ室を形成する第２ボデイ、前記リザーバ室か
ら前記圧力室へのみ前記リザーバ室内の作動オイルの流
通を許容するチェック弁及び前記プランジャを一方向に
付勢Ｔるスプリングを有し、前記リザーバ室が前記第２
ボデイと一体的に形成ざｎる実質的に環状な隔壁によっ
てサーキュラ−な溝状に形成ざｎ。 該サーキュラ−な溝状の最外周端部に近接して作動オイ
ル用の入口を設け、他端内周部にて前記チェック弁を介
して前記圧力室に至る油圧リフタ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21998582A JPS59110815A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 油圧リフタ |
| US06/548,096 US4567862A (en) | 1982-11-09 | 1983-11-02 | Hydraulic lifter device |
| DE19833339773 DE3339773A1 (de) | 1982-11-09 | 1983-11-03 | Hydraulische hubvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21998582A JPS59110815A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 油圧リフタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110815A true JPS59110815A (ja) | 1984-06-26 |
Family
ID=16744109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21998582A Pending JPS59110815A (ja) | 1982-11-09 | 1982-12-15 | 油圧リフタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110815A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59194506U (ja) * | 1983-05-12 | 1984-12-24 | 三菱マテリアル株式会社 | バルブリフタ− |
| KR20020058724A (ko) * | 2000-12-30 | 2002-07-12 | 이계안 | 유압 레쉬 어저스터 |
-
1982
- 1982-12-15 JP JP21998582A patent/JPS59110815A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59194506U (ja) * | 1983-05-12 | 1984-12-24 | 三菱マテリアル株式会社 | バルブリフタ− |
| KR20020058724A (ko) * | 2000-12-30 | 2002-07-12 | 이계안 | 유압 레쉬 어저스터 |
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