JPS622247Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 内燃機関の頭上弁式動弁機構において、閉塞状
態における吸排気弁とロツカーアームとのクリア
ランス調整を自動的に行なうために、従来では、
油圧式ラツシユアジヤスタが用いられていた。

本案は、この油圧式ラツシユアジヤスタに関す
るもので、その目的とする処は、長期間に亘り機
関の運転を休止させても、油圧式ラツシユアジヤ
スタには、オイルを常に存在させることができる
給油通路を供する点にある。

１は自動二輪車用四サイクルガソリンエンジン
のシリンダヘツドで、同シリンダヘツド１には、
図示されない吸気ポートと排気ポートを開閉自在
に閉塞しうるように吸気弁および排気弁（図示さ
れず）が摺動自在に嵌装されている。

また前記図示されない吸気弁および排気弁上方
にカム２が回転自在に枢支され、同カム２は図示
されないクランクシヤフトにチエンおよスプロケ
ツトを介して連結されており、クランクシヤフト
の回転に同期して前記カム２は回転駆動されるよ
うになつている。

さらに前記カム２を挾んで図示されない吸排気
弁と反対側のシリンダヘツド１の個所に前記弁と
平行でかつ上方へ指向してラツシユアジヤスタ挿
入筒４がそれぞれ形成され、同挿入筒４に油圧式
ラツシユアジヤスタ５がそれぞれ出没自在に嵌装
されている。

しかも前記ラツシユアジヤスタ５におけるプラ
ンジヤ７の先端球面軸受部７ａにロツカーアーム
３の一端が揺動自在に枢支されており、同ロツカ
ーアーム３の中央上面はカム２に接触し、そのロ
ツカーアーム３の他端（図面では切除されてい
る）は図示されない吸排気弁の頂端に接触しうる
ようになつている。

しかしてラツシユアジヤスタ５は、アジヤスタ
ボデイ６と、同アジヤスタボデイ６内に摺動自在
に嵌装されたプランジヤ７と、プランジヤ７を一
定長さ以上に突出させないように前記アジヤスタ
ボデイ６の上端に嵌着されたリテイナーキヤツプ
８と、チエツクボールケース９を介してプランジ
ヤ７を上方へ賦勢するプランジヤスプリング１０
と、プランジヤ７の下端弁座７ｂにチエツクボー
ル１１を圧接させるように前記チエツクボールケ
ース９およびチエツクボール１１に介装されたチ
エツクボールスプリング１２とよりなつている。

さらにシリンダヘツド１の上方にオイル溜め１
３が配設され、同オイル溜め１３は、図示されな
いクランクシヤフトに連結されたオイルポンプ
（図示されず）の吐出口とオイルパイプ１４を介
して接続されており、ガソリンエンジンの運転に
連動して駆動されるオイルポンプによりオイルが
オイルパイプ１４を介してオイル溜め１３に供給
されるようになつている。

さらにまたオイル溜め１３内に金網製オイルフ
イルター１５が設けられ、同オイルフイルター１
５の排出口１５ａは、オイル供給パイプ１６およ
シリンダヘツド１内で水平方向へ指向したオイル
供給路１７を介してラツシユアジヤスタ挿入筒４
の供給ポート４ａに接続されている。

またラツシユアジヤスタ挿入筒４の底部は、オ
イル供給路１７の直下でこれと平行なエア抜き水
平通路１８とこの通路１２より分岐されて斜上方
に指向したエア抜き傾斜通路１９を介してエア抜
きパイプ２０に接続されており、前記オイル溜め
１３内に開口されたオイル供給パイプ１６の開口
端１６ａよりもだけ上方に前記エア抜きパイプ
２０の開口端２０ａが位置するように、同開口端
２０ａは設定されている。

図示の実施例は前記したように構成されている
ので、エンジンが運転状態になると、図示されな
いオイルポンプは回転駆動され、オイルはオイル
パイプ１４を介してオイル溜め１３内に供給され
る。

またオイル溜め１３内に供給されたオイルは金
網製オイルフイルター１５で濾過され、オイル供
給パイプ１６およびオイル供給路１７を介してラ
ツシユアジヤスタ挿入筒４内に送られ、アジヤス
タボデイ６およびプランジヤ７に設けられた孔６
ａ，７ｃを介してプランジヤ７内のリザーバ室７
ｄに供給される。リザーバ室７ｄ内のオイルはチ
エツクボール１１を介してアジヤスタボデイ６の
高圧室６ｂに送られ、同高圧室６ｂはオイルで充
満されるとともに、残りのオイルは通路７ｅを介
してロツカーアーム３とプランジヤ先端球面軸受
部７ａとの摺接部に供給されて、同摺接部が潤滑
される。

そしてロツカーアーム３と図示されない吸排気
弁およびカム２とにクリアランスが生じた場合に
は、プランジヤスプリング１０のばね力で前記プ
ランジヤ７は上昇されるとゝもに、高圧室６ｂ内
の圧力低下によりチエツクボール１１がプランジ
ヤ７の弁座７ｂより離れて、リザーバ室７ｄ内の
オイルが高圧室６ｂ内に供給される。

またカム２のカム山がロツカーアーム３に接近
して、同ロツカーアーム３がカム山で押下げられ
ると、プランジヤ７の上端７ａも下方へ押下げら
れるので、高圧室６ｂ内のオイルは高圧に加圧さ
れて、ロツカーアーム３の支点部分は剛に支持さ
れる。

このような動作の繰返しでプランジヤ７は上下
動され、ロツカーアーム３の支点が変えられ、タ
ペツトクリアランスが常時零に保持される。

このようにタペツトクリアランスが自動調整さ
れて、動弁機構の騒音が低くなる。

さらにラツシユアジヤスタ挿入筒４の底部はエ
ア通路１８，１９およびエア抜きパイプ２０を介
して大気と連通されているため、ラツシユアジヤ
スタ挿入筒４へのラツシユアジヤスタ５の嵌脱時
に、同挿入筒４内の空気の排出、注入が行なわ
れ、ラツシユアジヤスタ５の装入、取出しが容易
に遂行される。

さらにまたエア抜きパイプ２０の開口端２０ａ
は、オイル溜め１３内に開口されたオイル供給パ
イプ１６の開口端１６ａよりもだけ上方に位置
しているため、エンジンが長期間に亘つて運転休
止した結果、オイル溜め１３内のオイルが挿入筒
４およびラツシユアジヤスタ５間からエア抜きパ
イプ２０より漏洩しても、オイル溜め１３内のオ
イルの全量が排出されることがなく、そのオイル
レベルはエア抜きパイプ開口端２０ａと同一レベ
ルに保持される。従つてリザーバ室７ｄにオイル
が存在するのみならず、オイル溜め１３中にもオ
イルが残留し、同オイルがリザーバ室７ｄに流入
しうるようになつているため、長期間運転休止後
に、エンジンの始動に失敗しても、オイル溜め１
３内のオイルがラツシユアジヤスタ５に供給され
続け、ラツシユアジヤスタ５の正常な機能が保持
され、異常音の発生が未然に阻止される。

本案では、前記したように内燃機関の吸排気弁
を、機関の回転に同期して回転するカムにより、
開閉作動を行う動弁装置の油圧式ラツシユアジヤ
スタへ作動油を供給する給油通路途中に、所定の
容積空間を有する給油構造において、機関本体に
支承された油圧式ラツシユアジヤスタの上流に位
置して前記容積空間内に開口された給油通路の開
口端より、前記ラツシユアジヤスタを保持するた
めに、前記機関本体に穿設された挿入筒の底部に
連通する気液吐出管の開口端を上方に位置させ
たゝめ、前記内燃機関を長期間に亘つて運転休止
させた結果、前記容積空間内のオイルが前記給油
通路、挿入筒および気液吐出管を介して漏洩して
も、同容積空間内のオイルは全量排出することな
く残留し、かつ同オイルは前記挿入筒に流入しう
る状態となつている。従つて長期間に亘り機関の
運転を休止させた後に機関の始動を失敗してオイ
ルポンプによる前記容積空間へのオイル供給がな
くても、同容積空間内の残留オイルを前記油圧式
ラツシユアジヤスタへ供給することができ、同ラ
ツシユアジヤスタを正常に動作させて、異常音の
発生を阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案に係る油圧式ラツシユアジヤスタ
への給油通路の一実施例を図示した縦断側面図、
第２図は同実施例におけるラツシユアジヤスタの
縦断側面図である。 １……シリンダヘツド、２……カム、３……ロ
ツカーアーム、４……ラツシユアジヤスタ挿入
筒、５……ラツシユアジヤスタ、６……アジヤス
タボデイ、７……プランジヤ、８……リテイナー
キヤツプ、９……チエツクボールケース、１０…
…プランジヤスプリング、１１……チエツクボー
ル、１２……チエツクボールスプリング、１３…
…オイル溜め、１４……オイルパイプ、１５……
オイルフイルター、１６……オイル供給パイプ、
１７……オイル供給路、１８……エア抜き水平通
路、１９……エア抜き傾斜通路、２０……エア抜
きパイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の吸排気弁を、機関の回転に同期して
   回転するカムにより、開閉作動を行う動弁装置の
   油圧式ラツシユアジヤスタへの作動油を供給する
   給油通路途中に、所定の容積空間を有する給油構
   造において、機関本体に支承された油圧式ラツシ
   ユアジヤスタの上流に位置して前記容積空間内に
   開口された給油通路の開口端より、前記ラツシユ
   アジヤスタを保持するために、前記機関本体に穿
   設された挿入筒の底部に連通する気液吐出管の開
   口端を上方に位置させたことを特徴とする油圧式
   ラツシユアジヤスタへの給油通路。