JPS622245Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は、内燃機関の動弁装置のロツカーアーム
の支持部分に用いられるラツシユアジヤスタのシ
ール装置に関するものである。

頭上弁式動弁機構において、閉塞状態における
吸排気弁とロツカーアームとのクリアランス調整
を自動的に行なうために、従来では、ラツシユア
ジヤスタが用いられていた。

しかして、上方に油室を設け、シリンダヘツド
カバー等に下向きに開口した挿入筒を形成し、同
挿入筒にラツシユアジヤスタを嵌挿した動弁機構
においては、長期間に亘りエンジンを停止させて
おくと、上方の油室内のオイルは、挿入筒内周と
ラツシユアジヤスタ外周面との間隙より漏洩して
しまい、エンジン始動時に、ラツシユアジヤスタ
にオイルが供給されるのに時間がかゝり、ラツシ
ユアジヤスタの機能が損なわれる場合があつた。

本案はこのような不都合を解消したラツシユア
ジヤスタのシール装置を供する点にある。

以下図面に図示された本案の一実施例について
説明する。

１は前後面に沿つて傾斜した自動二輪車用四サ
イクルガソリンエンジンのシリンダヘツドで、同
シリンダヘツド１には、吸気ポート２と排気ポー
ト３とが形成され、同吸排気ポート２，３を開閉
自在に閉塞しうるように吸気弁４と排気弁５とが
開閉自在に嵌装されている。

また前記吸排気弁４，５には、前記吸排気ポー
ト２，３を常時閉塞しうる方向に、圧縮コイルス
プリング６がそれぞれ付設されている。

さらに前記吸排気弁４，５の間において、カム
７が枢支され、同カム７は図示されないクランク
シヤフトにチエンおよびスプロケツトを介して連
結されており、クランクシヤフトの回転に同期し
て前記カム７は回転駆動されるようになつてい
る。

さらにまた前記吸排気弁４，５、コイルスプリ
ング６およびカム７を掩蔽するようにシリンダヘ
ツドカバー８がシリンダヘツド１に着脱自在に装
着されるようになつている。

また前記シリンダヘツドカバー８内には、前記
吸排気弁４，５とカム７との中間に位置し下方に
指向してラツシユアジヤスタ挿入筒９が形成さ
れ、同挿入筒９にラツシユアジヤスタ１０がそれ
ぞれ出没自在に嵌装されている。

さらに前記挿入筒９の周壁部中央にはオイル供
給ポート１１がそれぞれ開口され、同オイル供給
ポート１１はオイル供給路１２を介してオイル溜
め１３に連通されている。

さらにまたオイル溜め１３は、絞りノズル１
４、オイル通路１５およびパイプ接手１６のオイ
ル通路１７を介して給油パイプ１８に接続され、
パイプ接手１６はオイル通路１５を貫通して螺着
されたボルト１９によりヘツドカバー８に一体に
装着され、給油パイプ１８の一端はパイプ接手１
６に口一接２０され、同給油パイプ１８の他端は
図示されないオイルポンプに接続されている。

またカム７に給油するための給油ノズル２１が
当板２２でオイル通路１５に接続されるように取
付けられており、Ｏリング２３でオイル通路１５
と給油ノズル２１との接続部の油密が保持される
ようになつている。

さらにシリンダヘツドカバー８には外面から内
面に向つて孔２４が設けられ、同孔２４にボルト
２５が嵌挿されて、その先端螺糸部が当板２２に
螺着されている。

さらにラツシユアジヤスタ１０を嵌装した挿入
筒９の頂端はドレン通路２６およびドレン孔２７
ａを介して孔２４に連通されている。しかもオイ
ル溜め１３の頂部と孔２４とは空気抜き孔２７ｂ
で連通されている。

そして孔２４の下端はシリンダヘツドカバー８
の内部に開口２４ａとされている。

しかして、前記ラツシユアジヤスタ１０は、先
端が半球形で基端が開口された中空状のアジヤス
タボデイ２８と、同アジヤスタボデイ２８内に摺
動自在に嵌装されたリークダウンプランジヤ２９
およびプランジヤ３０と、プランジヤ３０を一定
長さ以上に突出させないように前記アジヤスタボ
デイ２８の基端に嵌着されたリテイナーキヤツプ
３１と、チエツクボールケース３２を介してリー
クダウンプランジヤ２９を上方へ賦勢するプラン
ジヤスプリング３３と、リークダウンプランジヤ
２９の先端弁座２９ａにチエツクボール３４を圧
接させるように前記チエツクボールケース３２お
よびチエツクボール３４に介装されたチエツクボ
ールスプリング３５とよりなつている。

また前記リークダウンプランジヤ２９およびプ
ランジヤ３０の外周面とアジヤスタボデイ２８の
内周面との間には僅かな間隙が形成されている。

さらに挿入筒９の下端外周面３６とアジヤスタ
ボデイ２８の括れ部外周部３７とに、軟質ゴム製
筒状ブーツ３８が嵌装され、ブーツ上下端外周面
に締付けバンド３９が強く巻付けられている。

さらにまたラツシユアジヤスタ１０のアジヤス
タボデイ２８の下端にロツカーアーム４０が枢支
され、同ロツカーアーム４０の両端はそれぞれ吸
排気弁４，５の頂端とカム７とに接触されてい
る。

図示の実施例は前記したように構成されている
ので、エンジンが運転状態になると、図示されな
いオイルポンプより給油パイプ１８、パイプ接手
１６、オイル通路１７および絞りノズル１４を介
してオイル溜め１３にオイルが供給され、同オイ
ル溜め１３内のオイルは、オイル供給路１２、オ
イル供給ポート１１、アジヤスタオイル孔２８ａ
およびプランジヤ孔３０ａを介してリザーバ室４
１に供給される。リザーバ室４１内のオイルはチ
エツクボート３４を介してアジヤスタボデイ２８
の先端高圧室２８ｂに送られて、同高圧室２８ｂ
はオイルで充満されるとゝもに、残りのオイルは
通路３０ｂを介して挿入筒９の頂部に送られて、
ドレン通路２６および孔２４を介して同孔２４の
下端開口２４ａよりシリンダヘツドカバー８内に
噴出される。

そしてロツカーアーム４０と吸排気弁４，５お
よびカム７とにクリアランスが生じた場合には、
プランジヤスプリング３３のばね力で前記アジヤ
スタボデイ２８が下降されるとゝもに、高圧室２
８ｂ内の圧力低下によりチエツクボール３４がリ
ークダウンプランジヤ２９の先端弁座２９ａより
離れて、リザーバ室４１内のオイルが高圧室２８
ｂ内に供給される。

またカム７のカム山がロツカーアーム４０の他
端に接近して、同ロツカーアーム４０の他端がカ
ム山で押上げられると、前記アジヤスタボデイ２
８の下端も上方へ押上げられるので、高圧室２８
ｂ内のオイルは高圧に加圧されて、ロツカーアー
ム４０の支点部分は剛に支持される。

このような動作の繰返しでアジヤスタボデイ２
８は上下動し、ロツカーアーム４０の支点が変化
され、タペツトクリアランスが常時零に保持され
る。

このようにタペツトクリアランスが自動調整さ
れて、動弁機構の駆音が低くなり、また人による
調整作業が一部不要となり、組立、整備性が向上
する。

さらにオイル溜め１３に溜められたオイル中の
空気は、同オイル溜め１３内で分離されて、空気
抜き孔２７ｂおよび孔２４を介してシリンダヘツ
ドカバー８内に排出され、ラツシユアジヤスタ１
０内にはオイル中の空気が排除されているので、
アジヤスタボデイ２８が弾性的に出没することが
なく、ロツカーアーム４０は適正な位置で確固と
支持される。

さらにまたオイル供給路１２はオイル溜め１３
の下端部１３ａが上方に位置しているため、オイ
ルよりも比重の大きな水、摩粍金属粉等の異物
は、オイル溜め下端部１３ａ内に沈積し、ラツシ
ユアジヤスタ１０に流入しない。

しかも挿入筒９の下端開口は、アジヤスタボデ
イ２８と筒状ブーツ３８とで密閉されているの
で、エンジンが長期間に亘り停止されたまゝの状
態におかれた結果、オイル溜め１３中のオイルは
オイル供給路１２およびオイル供給ポート１１を
介し挿入筒９の内周面およびアジヤスタボデイ２
８の外周面間の間隙を通過しても、前記筒状ブー
ツ３８によりオイル溜め１３中のオイルの漏洩は
阻止される。このため、エンジンの再始動等が失
敗して、オイル溜め１３へのオイルの供給が不足
しても、オイル溜め１３中のオイルの残存量が充
分にあるので、ラツシユアジヤスタ１０へのオイ
ル供給不足が防止され、ラツシユアジヤスタ１０
の機能が保持され、異常音の発生も阻止される。

本案では、内燃機関の吸排気弁を、機関の回転
に回期して回転するカムにより、開閉制御を行う
動弁装置において、同動弁装置の上方に設けられ
た油室と、下向きに開口されているラツシユアジ
ヤスタ挿入筒とを連通し、同挿入筒にラツシユア
ジヤスタを嵌挿するとゝもに、前記挿入筒開口部
およびラツシユアジヤスタの外周部とをシール部
材で密封したゝめ、たとえば長期間に亘つて内燃
機関の運転を停止しても、前記油室内の作動油が
前記挿入筒開口部およびラツシユアジヤスタの外
周部の間隙を介して漏洩することが阻止され、前
記ラツシユアジヤスタへのオイル供給が遂行さ
れ、同ラツシユアジヤスタの機能が常に確実に維
持される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案に係るラツシユアジヤスタのシー
ル装置の一実施例を図示した縦断側面図、第２図
は第１図の−線に沿つて截断した縦断面図で
ある。 １……シリンダヘツド、２……吸気ポート、３
……排気ポート、４……吸気弁、５……排気弁、
６……圧縮コイルスプリング、７……カム、８…
…シリンダヘツドカバー、９……挿入筒、１０…
…ラツシユアジヤスタ、１１……オイル供給ポー
ト、１２……オイル供給路、１３……オイル溜
め、１４……紋りノズル、１５……オイル通路、
１６……パイプ接手、１７……オイル通路、１８
……給油パイプ、１９……ボルト、２０……口一
接部、２１……給油ノズル、２２……当板、２３
……Ｏリング、２４……孔、２５……ボルト、２
６……ドレン通路、２７……ドレン孔、２８……
アジヤスタボデイ、２９……リークダウンプラン
ジヤ、３０……プランジヤ、３１……リテイナー
キヤツプ、３２……チエツクボールケース、３３
……プランジヤスプリング、３４……チエツクボ
ール、３５……チエツクボールスプリング、３６
……挿入筒下端外周面、３７……アジヤスタボデ
イ括れ部外周面、３８……筒状ブーツ、３９……
締付けバンド、４０……ロツカーアーム、４１…
…リザーバ室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の吸排気弁を、機関の回転に同期して
   回転するカムにより、開閉制御を行う動弁装置に
   おいて、同動弁装置の上方に設けられた油室と、
   下向きに開口されているラツシユアジヤスタ挿入
   筒とを連通し、同挿入筒にラツシユアジヤスタを
   嵌挿するとゝもに、前記挿入筒開口部およびラツ
   シユアジヤスタの外周部とをシール部材で、密封
   したことを特徴とするラツシユアジヤスタのシー
   ル装置。