JPH0228685B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃機関の動弁装置のロツカーアー
ムの支持部分に用いられるラツシユアジヤスタに
関するものである。

従来技術 従来の頭上弁式動弁機構においては、ロツカー
アームはシリンダヘツドに揺動自在に枢支されて
おり、通常の運転状態にて吸排気弁とロツカーア
ームとの間に弁の突上げを生じさせないようにす
るために、各シリンダの各吸排気弁全てについ
て、ロツカーアームの先端に螺着された調整螺子
を適宜螺回し、前記クリアランスを適当なものに
調整しなければならず、その結果組立、整備に手
間と時間を要した。

解決しようとする課題 この手間と時間とを省略するためにラツシユア
ジヤスタが用いられていたが、ラツシユアジヤス
タに供給されるオイルに空気が混入すると、この
混入空気によりラツシユアジヤスタが弾性を帯び
て剛性を失ない、ロツカーアームを適切な位置で
支持することができなかつた。

また特開昭58−135309号公報に記載されたもの
では、保守、点検のために挿入筒から抜出された
ラツシユアジヤスタを再び挿入筒に挿入する際
に、このラツシユアジヤスタで閉塞された挿入筒
内の空気が外部へ排出されずに残留してしまい、
エンジン運転時にこの残留空気によつてラツシユ
アジヤスタの適正な自動調整が不可能となつてし
まう。

課題を解決するための手段および作用 本発明はこのような難点を克服した発明に係
り、内燃機関の吸排気弁を、機関の回転に同期し
て回転するカムにより、ロツカーアームを介して
開閉制御を行う動弁装置において、該ロツカーア
ームの支持部分に用いられるラツシユアジヤスタ
を嵌装する挿入筒を、ラツシユアジヤスタ支持部
材に下方へ向つて開口させた形状に形成し、該挿
入筒に下方より上方に向つて該ラツシユアジヤス
タを挿入し、該ラツシユアジヤスタへ作動油を供
給する給油通路中に、同ラツシユアジヤスタの外
筒とプランジヤの底部より区画される高圧室より
上方に位置して、所定の容積空間を有するオイル
溜めを設け、前記挿入筒より上方に位置したドレ
ン通路の一端を該挿入筒の頂端に連通させるとと
もに、該ドレン通路の他端を大気に開口させ、前
記オイル溜めの一側上部と前記ドレン通路とを連
通する空気抜き孔を穿設したことを特徴とするも
のである。

本発明においては、内燃機関の吸排気弁を、機
関の回転に同期して回転するカムにより、ロツカ
ーアームを介して開閉制御を行う動弁装置におい
て、同ロツカーアームの支持部分に用いられるラ
ツシユアジヤスタへ作動オイルを供給する給油通
路中に、同ラツシユアジヤスタの外筒とプランジ
ヤの底部より区画される高圧室より上方に位置し
て、所定の容積空間を有するオイル溜めを設け、
前記挿入筒より上方に位置したドレン通路の一端
を該挿入筒の頂端に連通させるとともに、該ドレ
ン通路の他端を大気に開口させ、前記オイル溜め
の一側上部と前記ドレン通路とを連通する空気抜
き孔を穿設したため、給油通路中を流れる作動油
中に空気が混入しても、前記容積空間内で、作動
油より比重の小さな空気が浮上して分離され、分
離された空気は、前記空気抜き孔より排出され、
油室内のオイルは安定して貯溜され、かくして前
記ラツシユアジヤスタへは空気混入のない作動油
が緩やかに供給される。

また本発明においては、前記ラツシユアジヤス
タを嵌装する挿入筒を、ラツシユアジヤスタ支持
部材に下方へ向つて開口させた形状に形成し、該
挿入筒に下方より上方に向つて該ラツシユアジヤ
スタを挿入し、前記挿入筒より上方に位置したド
レン通路の一端を該挿入筒の頂面に連通させると
ともに、該ドレン通路の他端を大気に開口させた
ので、保守、点検のために前記挿入筒から抜出さ
れた前記ラツシユアジヤスタを再び該挿入筒に挿
入した場合でも、該ラツシユアジヤスタで密封さ
れた挿入筒上部空間内の空気は前記ドレン通路を
介して確実に大気中に排出される。

実施例 以下図面に図示された本発明の一実施例につい
て説明する。

１は前後面に沿つて傾斜した自動二輪車用四サ
イクルガソリンエンジンのシリンダヘツドで、同
シリンダヘツド１には、吸気ポート２と排気ポー
ト３とが形成され、同吸排気ポート２，３を開閉
自在に閉塞しうるように吸気弁４と排気弁５とが
開閉自在に嵌装されている。

また前記吸排気弁４，５には、前記吸排気ポー
ト２，３を常時閉塞しうる方向に、圧縮コイルス
プリング６がそれぞれ付設されている。

さらに前記吸排気弁４，５の間において、カム
７が枢支され、同カム７は図示されないクランク
シヤフトにチエンおよびスプロケツトを介して連
結されており、クランクシヤフトの回転に同期し
て前記カム７は回転駆動されるようになつてい
る。

さらにまた前記吸排気弁４，５、コイルスプリ
ング６およびカム７を掩蔽するようにシリンダヘ
ツドカバー８がシリンダヘツド１に着脱自在に嵌
着されるようになつている。

またラツシユアジヤスタ支持部材に相当する前
記シリンダヘツドカバー８内には、前記吸排気弁
４，５とカム７との中間に位置し下方に指向して
ラツシユアジヤスタ挿入筒９が形成され、同挿入
筒９にラツシユアジヤスタ１０がそれぞれ出没自
在に嵌装されている。

さらに前記挿入筒９の周壁部中央にはオイル供
給ポート１１がそれぞれ開口され、同オイル供給
ポート１１はオイル供給路１２を介してオイル溜
め１３に連通されている。

さらにまたオイル溜め１３は絞りノズル１４、
オイル通路１５およびパイプ接手１６のオイル通
路１７を介して給油パイプ１８に接続され、パイ
プ接手１６はオイル通路１５を貫通して螺着され
たボルト１９によりヘツドカバー８に一体に螺着
され、給油パイプ１８の一端はパイプ接手１６に
ろう接２０され、同給油パイプ１８の他端は図示
されないオイルポンプに接続されている。

またカム７に給油するための給油ノズル２１が
当板２２でオイル通路１５に接続されるように取
付けられており、Ｏリング２３でオイル通路１５
と給油ノズル２１との接続部の油密が保持される
ようになつている。

さらにシリンダヘツドカバー８には外面から内
面に向つて孔２４が設けられ、同孔２４にボルト
２５が嵌挿されて、その先端螺糸部が当板２２に
螺着されている。

さらにラツシユアジヤスタ１０を嵌装した挿入
筒９の頂端はドレン孔２６，２７ａを介して孔２
４に連通され、該孔２４の下端はシリンダヘツド
カバー８の内部に開口２４ａされており、これら
ドレン孔２６，２７ａでもつてドレン通路が構成
されている。

そしてオイル溜１３の頂部と孔２４とは空気抜
き孔２７ｂで連通されている。

しかして、前記ラツシユアジヤスタ１０は、先
端が半球形で基端が開口された外筒たる中空状の
アジヤスタボデイ２８と、同アジヤスタボデイ２
８内に摺動自在に嵌装されたリークダウンプラン
ジヤ２９およびプランジヤ３０と、プランジヤ３
０を一定長さ以上に突出させないように前記アジ
ヤスタボデイ２８の基端に嵌着されたリテイナー
キヤツプ３１と、チエツクポールケース３２を介
してリークダウンプランジヤ２９を上方へ賦勢す
るプランジヤスプリング３３と、リークダウンプ
ランジヤ２９の先端弁座２９ａにチエツクポール
３４を圧接させるように前記チエツクポールケー
ス３２およびチエツクポール３４に介装されたチ
エツクポールスプリング３５とよりなつている。

また前記リークダウンプランジヤ２９およびプ
ランジヤ３０の外周面とアジヤスタボデイ２８の
内周面との間には僅かな間〓が形成されている。

さらに挿入筒９の下端外周面３６とアジヤスタ
ボデイ２８の括れ部外周面３７とに、軟質ゴム製
筒状ブーツ３８が嵌装され、ブーツ上下端外周面
に締付けバンド３９が強く巻付けられている。

さらにまたラツシユアジヤスタ１０のアジヤス
タボデイ２８の下端にロツカーアーム４０が枢支
され、同ロツカーアーム４０の両端はそれぞれ吸
排気弁４，５の頂端とカム７とに接触されてい
る。

図示の実施例は前記したように構成されている
ので、エンジンが運転状態になると、図示されな
いオイルポンプより給油パイプ１８、パイプ接手
１６、オイル通路１７および絞りノズル１４を介
してオイル溜め１３にオイルが供給され、同オイ
ル溜め１３内のオイルはオイル供給路１２、オイ
ル供給ポート１１、アジヤスタオイル孔２８ａお
よびプランジヤ孔３０ａを介してリザーバ室４１
に供給される。リザーバ室４１内のオイルはチエ
ツクポール３４を介してアジヤスタボデイ２８の
先端高圧室２８ｂに送られて、同高圧室２８ｂは
オイルで充満されるとともに、残りのオイルは通
路３０ｂを介して挿入筒９の頂部に送られて、ド
レン孔２６および孔２４を介して同孔２４の下端
開口２４ａよりシリンダヘツドカバー８内に噴出
される。

そしてロツカーアーム４０と吸排気弁４，５お
よびカム７とにクリアランスが生じた場合には、
プランジヤスプリング３３のばね力で前記アジヤ
スタボデイ２８が下降されるとともに、高圧室２
８ｂ内の圧力低下によりチエツクポール３４がリ
ークダウンプランジヤ２９の先端弁座２９ａより
離れて、リザーバ室４１内のオイルが高圧室２８
ｂ内に供給される。

またカム７のカム山がロツカーアーム４０の他
端に接近して、同ロツカーアーム４０の他端がカ
ム山で押上げられると、前記アジヤスタボデイ２
８の下端も上方へ押上げられるので、高圧室２８
ｂ内のオイルは高圧に加圧されて、ロツカーアー
ム４０の支点部分は剛に支持される。

このような動作の繰返しでアジヤスタボデイ２
８は上下動し、ロツカーアーム４０の支点が変化
され、タペツトクリアランスが常時零に保持され
る。

このようにタペツトクリアランスが自動調整さ
れて、動弁機構の駆音が低くなり、また人による
調整作業が一部不要となり、組立、整備性が向上
する。

さらにオイル溜め１３に溜められたオイル中の
空気は、同オイル溜め１３内で分離されて、空気
抜き孔２７ｂおよび孔２４を介してシリンダヘツ
ドカバー８内に排出され、ラツシユアジヤスタ１
０内にはオイル中の空気が排除されているので、
アジヤスタボデイ２８が弾性的に出没することが
なく、ロツカーアーム４０は適正な位置で確固と
支持される。

さらにまたオイル供給路１２はオイル溜め１３
の下端部１３ａが上方に位置しているため、オイ
ルよりも比重の大きな水、摩耗金属粉等の異物
は、オイル溜め下端部１３ａ内に沈積し、ラツシ
ユアジヤスタ１０に流入しない。

しかも挿入筒９の下端開口は、アジヤスタボデ
イ２８と筒状ブーツ３８とで密閉されているの
で、エンジンが長期間に亘り停止されたままの状
態におかれた結果、オイル溜め１３中のオイルは
オイル供給路１２およびオイル供給ポート１１を
介し挿入筒９の内周面およびアジヤスタボデイ２
８の外周面間の間〓を通過しても、前記筒状ブー
ツ３８によりオイル溜め１３中のオイルの漏洩は
阻止される。このため、エンジンの再始動等が失
敗して、オイル溜め１３へのオイルの供給が不足
しても、オイル溜め１３中のオイルの残存量が充
分にあるので、ラツシユアジヤスタ１０へのオイ
ル供給不足が防止され、ラツシユアジヤスタ１０
の機能が保持され、異常音の発生も阻止される。

発明の効果 このように本発明においては、給油通路中を流
れる作動油中に空気が混入しても、前記容積空間
内で、作動油より比重の小さな空気が浮上して分
離され、分離された空気は、前記空気抜き孔より
排出され、オイル溜め内のオイルは安定して貯溜
され、かくして前記ラツシユアジヤスタへは空気
混入のない作動油が緩やかに供給され、しかも保
守、点検のために前記挿入筒から抜出された前記
ラツシユアジヤスタを再び該挿入筒に挿入した場
合でも、該ラツシユアジヤスタで密封された挿入
筒上部空間内の空気は前記ドレン通路を介して大
気中に排出されるので、ラツシユアジヤスタの剛
性が保持され、ロツカーアームが適切な位置で剛
に支持され、運転時にラツシユアジヤスタが適正
に動作することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るラツシユアジヤスタへの
給油通路の一実施例を図示した縦断側面図、第２
図は第１図の−線に沿つて切断した縦断面図
である。 １……シリンダヘツド、２……吸気ポート、３
……排気ポート、４……吸気弁、５……排気弁、
６……圧縮コイルスプリング、７……カム、８…
…シリンダヘツドカバー、９……挿入筒、１０…
…ラツシユアジヤスタ、１１……オイル供給ポー
ト、１２……オイル供給路、１３……オイル溜
め、１４……絞りノズル、１５……オイル通路、
１６……パイプ接手、１７……オイル通路、１８
……給油パイプ、１９……ボルト、２０……ろう
接部、２１……給油ノズル、２２……当板、２３
……Ｏリング、２４……孔、２５……ボルト、２
６……ドレン孔、２７……ドレン孔、２８……ア
ジヤスタボデイ、２９……リークダウンプランジ
ヤ、３０……プランジヤ、３１……リテイナーキ
ヤツプ、３２……チエツクポールケース、３３…
…プランジヤスプリング、３４……チエツクポー
ル、３５……チエツクポールスプリング、３６…
…挿入筒下端外周面、３７……アジヤスタボデイ
括れ部外周面、３８……筒状ブーツ、３９……締
付けバンド、４０……ロツカーアーム、４１……
リザーバ室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の吸排気弁を、機関の回転に同期し
   て回転するカムにより、ロツカーアームを介して
   開閉制御を行う動弁装置において、該ロツカーア
   ームの支持部分に用いられるラツシユアジヤスタ
   を嵌装する挿入筒を、ラツシユアジヤスタ支持部
   材に下方へ向つて開口させた形状に形成し、該挿
   入筒に下方より上方に向つて該ラツシユアジヤス
   タを挿入し、該ラツシユアジヤスタへ作動油を供
   給する給油通路中に、該ラツシユアジヤスタの外
   筒とプランジヤの底部より区画される高圧室より
   上方に位置して、所定の容積空間を有するオイル
   溜めを設け、前記挿入筒より上方に位置したドレ
   ン通路の一端を該挿入筒の頂端に連通させるとと
   もに、該ドレン通路の他端を大気に開口させ、前
   記オイル溜めの一側上部と前記ドレン通路とを連
   通する空気抜き孔を穿設したことを特徴とするラ
   ツシユアジヤスタへの給油通路。 ２ 前記オイル溜めをシリンダヘツドカバー内に
   設けたことを特徴とする前記特許請求の範囲第１
   項記載のラツシユアジヤスタへの給油通路。