JPS58202317A - 内燃機関におけるラツシユアジヤスタへのオイル供給装置 - Google Patents
内燃機関におけるラツシユアジヤスタへのオイル供給装置Info
- Publication number
- JPS58202317A JPS58202317A JP7381682A JP7381682A JPS58202317A JP S58202317 A JPS58202317 A JP S58202317A JP 7381682 A JP7381682 A JP 7381682A JP 7381682 A JP7381682 A JP 7381682A JP S58202317 A JPS58202317 A JP S58202317A
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- JP
- Japan
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- oil
- lash adjuster
- oil supply
- chamber
- oil reservoir
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の動弁装置のロッカーアームノ支持
部分に用いられるラッシュアジャスタへ作動オイルを供
給するオイル供給装置に関するものである。
部分に用いられるラッシュアジャスタへ作動オイルを供
給するオイル供給装置に関するものである。
従来の頭上弁式動弁機構においては、ロッカーアームは
シリンダヘッドに揺動自在に枢支されており、閉塞状態
における吸排気弁とロッカーアームとにクリアランスを
与えて、機関の熱時間での吸排気弁の閉弁不良が生ずる
のを防止しているが、各シリンダの吸排気弁傘てについ
て、ロッカーアームの先端に螺着された調整螺子を適宜
螺回し、前記クリアランスを適当なものに調整しなけれ
ばならないため、組立、整備に手間と時間を要した。
シリンダヘッドに揺動自在に枢支されており、閉塞状態
における吸排気弁とロッカーアームとにクリアランスを
与えて、機関の熱時間での吸排気弁の閉弁不良が生ずる
のを防止しているが、各シリンダの吸排気弁傘てについ
て、ロッカーアームの先端に螺着された調整螺子を適宜
螺回し、前記クリアランスを適当なものに調整しなけれ
ばならないため、組立、整備に手間と時間を要した。
この組立、整備の手間と時間を省略し、あらゆる述転状
態でのタペット音を解消するためにラツンユアジャスタ
が用いられているが、ラッシュアジャスタに供給され、
るオイルに空気が混入すると、この混入空気によりラッ
シュアジャスタの剛性が極端に低下して、ロッカーアー
ムを適切な位置で支持すン）ことができず、吸排気バル
ブが正常な作動をしなくなるおそれがあった。
態でのタペット音を解消するためにラツンユアジャスタ
が用いられているが、ラッシュアジャスタに供給され、
るオイルに空気が混入すると、この混入空気によりラッ
シュアジャスタの剛性が極端に低下して、ロッカーアー
ムを適切な位置で支持すン）ことができず、吸排気バル
ブが正常な作動をしなくなるおそれがあった。
本発明はこのような不都合を解消したラッシュアジャス
タの改良に係り、その目的とする処は、ロッカーアーム
を適切な位置で剛に支持することができるラッシュアジ
ャスタを供する点にある。
タの改良に係り、その目的とする処は、ロッカーアーム
を適切な位置で剛に支持することができるラッシュアジ
ャスタを供する点にある。
以下第１図ないし第４図に図示された本発明の一実施例
について説明する。
について説明する。
１はシリンダが鉛直上方へ直ヴした自動二輪車用四サイ
クルガソリンエンジンのシリンダヘッドで１同シリンダ
ヘツド１には、吸気ボート２と排気ポート３とが形成さ
れ、「吸排気ボート２．３を開閉自在に閉塞しうるよ−
に吸気弁４と排気弁５とが嵌装されている。
クルガソリンエンジンのシリンダヘッドで１同シリンダ
ヘツド１には、吸気ボート２と排気ポート３とが形成さ
れ、「吸排気ボート２．３を開閉自在に閉塞しうるよ−
に吸気弁４と排気弁５とが嵌装されている。
また吸排気弁４．５には、前記吸排気ボート２．３を常
時閉塞しつる方向に圧縮コイルスプリング６がそれぞれ
付設されている。
時閉塞しつる方向に圧縮コイルスプリング６がそれぞれ
付設されている。
さらに前記吸排気弁４．５の上方の一側に偏してカム７
が枢支され、同カム７は図示されないクランクシャフト
にチェンおよびスプロケットを介して連結されており、
クランクシャフトの回転に同期して前記カム７は回転駆
動、されるようになっている。
が枢支され、同カム７は図示されないクランクシャフト
にチェンおよびスプロケットを介して連結されており、
クランクシャフトの回転に同期して前記カム７は回転駆
動、されるようになっている。
さらにまた前記カム７を挾んで吸排気弁４．５と反対側
に同舟４．５と略平行でかつ上方へ指向してラッシュア
ジャスタ挿入筒９がそれぞれ形成さｎｓ同挿入筒９に油
圧式ラッシュアジャスタｌＯがそれぞれ出没自在に嵌装
されている。
に同舟４．５と略平行でかつ上方へ指向してラッシュア
ジャスタ挿入筒９がそれぞれ形成さｎｓ同挿入筒９に油
圧式ラッシュアジャスタｌＯがそれぞれ出没自在に嵌装
されている。
しかも前記ラッシュアジャスタＩＯにおけるプランジャ
１２の先端球面軸受部１３にロッカーアーム８の一端が
揺動自在に枢支されており、同ロッカーアーム８の中央
上面はカム７に接触し、同ロッカーアーム８の他端は吸
排気弁４．５の頂端に接触しうるようになっている。
１２の先端球面軸受部１３にロッカーアーム８の一端が
揺動自在に枢支されており、同ロッカーアーム８の中央
上面はカム７に接触し、同ロッカーアーム８の他端は吸
排気弁４．５の頂端に接触しうるようになっている。
しかしてラツンユアジャスタ１０は、アジャスタボディ
１１と、同アジャスタボディ１１内に嵌装されたプラン
ジャ１２と、同プランジャ１２を一定長さ以゛上に突出
させないように前記アジャスタボディ１１の上端に嵌着
されたリテイナーキャップ１４と、チェックボールケー
ス１５を介してプランジャ１２を上方に賦勢するプラン
ジャスプリング１６とプランジャ１２のＦ端弁座１２
ａにチェックボール１７を圧接させるように前記チェッ
クボールケース１５オよヒチェックボール１７に介装さ
れたチェックポールスプリシグ１８とよりなっている。
１１と、同アジャスタボディ１１内に嵌装されたプラン
ジャ１２と、同プランジャ１２を一定長さ以゛上に突出
させないように前記アジャスタボディ１１の上端に嵌着
されたリテイナーキャップ１４と、チェックボールケー
ス１５を介してプランジャ１２を上方に賦勢するプラン
ジャスプリング１６とプランジャ１２のＦ端弁座１２
ａにチェックボール１７を圧接させるように前記チェッ
クボールケース１５オよヒチェックボール１７に介装さ
れたチェックポールスプリシグ１８とよりなっている。
前記ラッシュアジャスタ挿入筒９より上方に位置され、
かつカムシャツ） １９が回転自在に枢支されるカムシ
ャフトホルダー加の上部に、オイル溜め２１が配設され
、同オイル溜め２１の上部にはゴムシール２２によりシ
ールされて蓋乙が設けられ、さらに開蓋ｎはオリフィス
の役をするエアー抜き絞り通孔２３ａを有しており、開
蓋おけヘッドカバー２４により押しつけられて固定され
ている。したがって同エアー抜き絞り通孔２３ａにより
、オイル溜め２１内の空気を抜くことができると＼もに
、オリフィスにより絞られるため一オイル溜め２１の内
圧を高くして供給オイルに圧力を加え、オイル中の脱泡
を促進するようになっている。
かつカムシャツ） １９が回転自在に枢支されるカムシ
ャフトホルダー加の上部に、オイル溜め２１が配設され
、同オイル溜め２１の上部にはゴムシール２２によりシ
ールされて蓋乙が設けられ、さらに開蓋ｎはオリフィス
の役をするエアー抜き絞り通孔２３ａを有しており、開
蓋おけヘッドカバー２４により押しつけられて固定され
ている。したがって同エアー抜き絞り通孔２３ａにより
、オイル溜め２１内の空気を抜くことができると＼もに
、オリフィスにより絞られるため一オイル溜め２１の内
圧を高くして供給オイルに圧力を加え、オイル中の脱泡
を促進するようになっている。
またシリンダヘッド１の一側には、給油孔２５ａが穿設
され、同給油孔２５ａには給油ツクイブ２６が一体に付
設された管継手若が給油路を有した有孔ポル）２８によ
りシールパツキン四を介して締着されている。
され、同給油孔２５ａには給油ツクイブ２６が一体に付
設された管継手若が給油路を有した有孔ポル）２８によ
りシールパツキン四を介して締着されている。
そして前記給油孔２５ａと直交して、給油孔５ｂが穿設
され、同給油孔２５ｂと直交してカムシャフトジャーナ
ル給油路３１１１１’ａが穿設され、さらに同カムシャ
フトジャーチル給油路３Ｑａと直交して各々のジャーナ
ル３９に給油するジャーナル給油路３０ｂが穿設されて
いる。
され、同給油孔２５ｂと直交してカムシャフトジャーナ
ル給油路３１１１１’ａが穿設され、さらに同カムシャ
フトジャーチル給油路３Ｑａと直交して各々のジャーナ
ル３９に給油するジャーナル給油路３０ｂが穿設されて
いる。
また前記カムシャフトジャーナル給油路３０ｂと平行に
油圧タペットプランジャ給油路３１ ａが前記ラッシュ
アジャスタ挿入筒９と連通して穿設されると＼もに、同
挿入筒９の底部にはエアー抜き孔：３２が設けられてい
る。そして前記油圧タペットプランジャ給油路３１ ａ
と連通して同給油路３１ ｂが穿設され、さらに同給油
路３１ ｔ）はオイル溜め２１の底部に穿設された給油
路２１ ａと対向されている。なオ、前記カムシャフト
ジャーナル給油路３Ｑａおよヒ油圧タペットブラシジャ
給油路３１ ａには盲栓３３が取りつけられている。
油圧タペットプランジャ給油路３１ ａが前記ラッシュ
アジャスタ挿入筒９と連通して穿設されると＼もに、同
挿入筒９の底部にはエアー抜き孔：３２が設けられてい
る。そして前記油圧タペットプランジャ給油路３１ ａ
と連通して同給油路３１ ｂが穿設され、さらに同給油
路３１ ｔ）はオイル溜め２１の底部に穿設された給油
路２１ ａと対向されている。なオ、前記カムシャフト
ジャーナル給油路３Ｑａおよヒ油圧タペットブラシジャ
給油路３１ ａには盲栓３３が取りつけられている。
一方、シリンダヘッド１にはオイルデストリピユータ３
４がボルト３５により締着され、同オイルデストリピユ
ータ讃より左右のシリンダヘッド１ａｓ１ｂに各２本づ
つ給油バイブ３６が分配されている。
４がボルト３５により締着され、同オイルデストリピユ
ータ讃より左右のシリンダヘッド１ａｓ１ｂに各２本づ
つ給油バイブ３６が分配されている。
次に給油バイブあの配管系路を説明する。
シリンダヘッドｌａ側の給油孔２！５ｂには給油バイブ
３６ ａが一体に付設された管継手３７が嵌合され、同
給油／ぐイブ３６ ａの一端は前記オイルデス） ＩＪ
ピユータ３４に連通され、また前記オイルデストリピユ
ータ調より出た給油パイプ３６ｂは直線部に所定の間隔
でオイル噴出口間を有して前記オイル溜め２１に連通さ
れている。
３６ ａが一体に付設された管継手３７が嵌合され、同
給油／ぐイブ３６ ａの一端は前記オイルデス） ＩＪ
ピユータ３４に連通され、また前記オイルデストリピユ
ータ調より出た給油パイプ３６ｂは直線部に所定の間隔
でオイル噴出口間を有して前記オイル溜め２１に連通さ
れている。
さらにオイルデストリピユータ調は給油パイプ３６ Ｑ
によってシリンダヘッドｌｂ側の給油孔２５ｂに連通さ
れると＼もに、給油パイプ３６ ｄによってオイル溜め
２１に連通されている。なお給油パイプ３６ ｄも所定
の間隔でオイル噴出口３８を有している。
によってシリンダヘッドｌｂ側の給油孔２５ｂに連通さ
れると＼もに、給油パイプ３６ ｄによってオイル溜め
２１に連通されている。なお給油パイプ３６ ｄも所定
の間隔でオイル噴出口３８を有している。
第１図ないし第４図に図示の実施例は前記したように構
成されているがで、図示されないオイルポンプにより圧
送されたオイルは給油パイプが、管継手ｎ１給油孔２５
ｂを経由して、一方は給油パイプ３６ａを通過して、オ
イルデストリピユータ３４に供給され、他方はオリフィ
ス４０により絞られてカムシャフトジャーナル給油路３
０ ａ 、 ３０ ｂを介シて各カムシャフトジャーナ
ル３９に給油される。
成されているがで、図示されないオイルポンプにより圧
送されたオイルは給油パイプが、管継手ｎ１給油孔２５
ｂを経由して、一方は給油パイプ３６ａを通過して、オ
イルデストリピユータ３４に供給され、他方はオリフィ
ス４０により絞られてカムシャフトジャーナル給油路３
０ ａ 、 ３０ ｂを介シて各カムシャフトジャーナ
ル３９に給油される。
そしてオイルデストリピユータ讃より給油パイプ３６
ｂを経て供給されたオイルはオイル噴出口あによってシ
リンダヘッドｌａ側のカム７とロッカーアーム８との接
触面の給油に供されると＼もにオイル溜め２１に貯油さ
れる。
ｂを経て供給されたオイルはオイル噴出口あによってシ
リンダヘッドｌａ側のカム７とロッカーアーム８との接
触面の給油に供されると＼もにオイル溜め２１に貯油さ
れる。
さらにオイルデストリピユータ３４より分配されたオイ
ルは給油パイプ３６ ｃを介してシリンダヘッドｌｂ側
の各カムシャフトジャーナル３９に給油されると＼もに
、給油パイプ３６ｄによりカム７とロッカーアーム８と
の接触面に給油され、さらにオイル溜め２１に貯油され
る。なお給油パイプ３６ｂ１３６ ｄの末端はつぶされ
ており、各噴出口あより所定の圧力でオイルが噴出され
るようになっている。
ルは給油パイプ３６ ｃを介してシリンダヘッドｌｂ側
の各カムシャフトジャーナル３９に給油されると＼もに
、給油パイプ３６ｄによりカム７とロッカーアーム８と
の接触面に給油され、さらにオイル溜め２１に貯油され
る。なお給油パイプ３６ｂ１３６ ｄの末端はつぶされ
ており、各噴出口あより所定の圧力でオイルが噴出され
るようになっている。
前記オイル溜め２１に貯油されたオイルはオイル溜め給
油路２１ ａ ％油圧タペットプランジャ給ｍ路３１
ｂ ｓ ３１ ａを経て“ラッシュアジャスタ挿入筒９
に送られ、アジャスタボディ１１およびプランジャ１２
に設けられた孔１１８％１２ｂを介して、プランジャ１
２内のりザーバ＊、 １２ ｃに供給される。
油路２１ ａ ％油圧タペットプランジャ給ｍ路３１
ｂ ｓ ３１ ａを経て“ラッシュアジャスタ挿入筒９
に送られ、アジャスタボディ１１およびプランジャ１２
に設けられた孔１１８％１２ｂを介して、プランジャ１
２内のりザーバ＊、 １２ ｃに供給される。
前記リザーバ室１２ ｃ内のオイルはチェックボール１
７を介してアジャスタボディ１１の受圧室たる基端高圧
室１１ ｂに送られて、同高圧室１１ ｂはオイルで充
満されると＼もに、残りのオイルは通路＋２ ｄを介し
てロッカーアーム８とプランジャ１２の５１ｉ球面軸受
部１３との摺接部に供給さ′れて、同摺接部が潤滑され
る。
７を介してアジャスタボディ１１の受圧室たる基端高圧
室１１ ｂに送られて、同高圧室１１ ｂはオイルで充
満されると＼もに、残りのオイルは通路＋２ ｄを介し
てロッカーアーム８とプランジャ１２の５１ｉ球面軸受
部１３との摺接部に供給さ′れて、同摺接部が潤滑され
る。
そしてロッカーアーム８と吸排気弁４．５およびカム７
とにクリアランスが生じた場合には、プランジャスプリ
ング１６のばね力で前記プランジャＩ２は上昇されると
＼もに、高圧室１１ ｂ内の圧力低下によりチェックボ
ール１７がプランジャ１２の弁座１２ ａより離れてリ
ザーバ室１２ ｃ内のオイルが高圧室１１ ｂ内に供給
される。
とにクリアランスが生じた場合には、プランジャスプリ
ング１６のばね力で前記プランジャＩ２は上昇されると
＼もに、高圧室１１ ｂ内の圧力低下によりチェックボ
ール１７がプランジャ１２の弁座１２ ａより離れてリ
ザーバ室１２ ｃ内のオイルが高圧室１１ ｂ内に供給
される。
またカム７のカム山がロッカー了−ム８に接近して、同
ロッカーアーム８がカム山で押）゛げられると、プラン
ジャ１２の上端も下方へ押しＦげられるので、高圧室１
１ ｂ内のオイルは高圧に加圧されて、チェックボール
１７が油路を閉じ、ロッカーアーム８の支点部分は剛に
支持される。
ロッカーアーム８がカム山で押）゛げられると、プラン
ジャ１２の上端も下方へ押しＦげられるので、高圧室１
１ ｂ内のオイルは高圧に加圧されて、チェックボール
１７が油路を閉じ、ロッカーアーム８の支点部分は剛に
支持される。
このような動作の繰返しでプランジャ１２は上下動され
、ロッカーアーム８の支点が変化され、タペットクリア
ランスが常時零に保持すれる。
、ロッカーアーム８の支点が変化され、タペットクリア
ランスが常時零に保持すれる。
このようにタペットクリアランスが自動調整されて、動
弁機構の高温運転時の騒音が低くなり、調整作業も不要
となり、組立、整備性が向上する。
弁機構の高温運転時の騒音が低くなり、調整作業も不要
となり、組立、整備性が向上する。
また本実施例においては、オイルポンプより空気を混入
したオイルが圧送されても、オイル溜め２１に一時停滞
させることにより、空気を分離除去することができると
＼もに、同オイル溜め２１がシリンダヘッドｌの最上方
にあるため、ラッシュアジャスタＩＯへのオイル供給は
、その落差によりオイル自重とオイル溜め２１内の圧力
とで何ら支障なく行われる。したがって、本実施例にお
いては完全に混入空気が除去されたオイルがラッシュア
ジャスタｌＯに供給されるため、プランジャ１２が弾性
的に出没することなく、ロッカーア−Ａ８は適正な位置
で確固と支持される。
したオイルが圧送されても、オイル溜め２１に一時停滞
させることにより、空気を分離除去することができると
＼もに、同オイル溜め２１がシリンダヘッドｌの最上方
にあるため、ラッシュアジャスタＩＯへのオイル供給は
、その落差によりオイル自重とオイル溜め２１内の圧力
とで何ら支障なく行われる。したがって、本実施例にお
いては完全に混入空気が除去されたオイルがラッシュア
ジャスタｌＯに供給されるため、プランジャ１２が弾性
的に出没することなく、ロッカーア−Ａ８は適正な位置
で確固と支持される。
また本実施例においては、ラッシュアジャスタ１０とオ
イル溜め２１との落差が充分に取れるため、運転中、機
関が多少類むいても、支障なくラッシュアジャスタＩＯ
へオイルを供給できる。
イル溜め２１との落差が充分に取れるため、運転中、機
関が多少類むいても、支障なくラッシュアジャスタＩＯ
へオイルを供給できる。
第１図ないし第４図に図示の実施例では、オイル溜め２
１の上部に被せられる蓋乙の一端を、ヘッド力バーツに
おける一個の下方突起２４ ａでＦ方へ押付けるように
なっていたが、第５文に図示するように、ヘッドカバー
鰭の下面に二個の突起２・１ｂを突出させ、同突起２４
ｂを蓋４１の略中央部に衝接させてもよく、このように
構成すれば、より一層蓋４１を安定してオイル溜め２１
の上部に被せることができる。
１の上部に被せられる蓋乙の一端を、ヘッド力バーツに
おける一個の下方突起２４ ａでＦ方へ押付けるように
なっていたが、第５文に図示するように、ヘッドカバー
鰭の下面に二個の突起２・１ｂを突出させ、同突起２４
ｂを蓋４１の略中央部に衝接させてもよく、このように
構成すれば、より一層蓋４１を安定してオイル溜め２１
の上部に被せることができる。
なお同実施画においても、蓋４１にオイル溜め２１内の
圧力を所定の圧力に昇圧保持させると＼もにオイル溜め
２１内の空気を徐々に排出させるための小径の絞り通孔
４１ ａが設けられている。
圧力を所定の圧力に昇圧保持させると＼もにオイル溜め
２１内の空気を徐々に排出させるための小径の絞り通孔
４１ ａが設けられている。
また給油パイプ３６ｂの先端は継手４２および通路４３
を介してオイル溜め２１の底部に連通されている。
を介してオイル溜め２１の底部に連通されている。
本発明では、油圧式ラッシュアジャスタへ作動オイルを
供給する回路の途中に、所定の容積空間を有するオイル
溜り室を設けてなる頭上カム武門サイクル内燃機関にお
いて、カムシャフトを支持するカムシャフトホルダーの
馬方にラッシュアジャスタへのオイル供給路を配設する
と−もに、前記カムシャフトホルダーの上部に、その上
方に外気との通孔を、またその下方にオイル通孔を穿設
した前記オイル溜り室を設けた＼め、オイル中に混入す
る空気をオイル溜り室にて分離除去することができ、ラ
ッシュアジャスタへ気泡が侵入するこ、とを防ぐことが
できる。
供給する回路の途中に、所定の容積空間を有するオイル
溜り室を設けてなる頭上カム武門サイクル内燃機関にお
いて、カムシャフトを支持するカムシャフトホルダーの
馬方にラッシュアジャスタへのオイル供給路を配設する
と−もに、前記カムシャフトホルダーの上部に、その上
方に外気との通孔を、またその下方にオイル通孔を穿設
した前記オイル溜り室を設けた＼め、オイル中に混入す
る空気をオイル溜り室にて分離除去することができ、ラ
ッシュアジャスタへ気泡が侵入するこ、とを防ぐことが
できる。
また本発明においては、ラッシュアジャスタとオイル溜
り室との落差を充分に取ることができ、ラッシュアジャ
スタへ作動用オイルを遅滞なく供給できる。
り室との落差を充分に取ることができ、ラッシュアジャ
スタへ作動用オイルを遅滞なく供給できる。
第１図は本発明に係るラッシュアジャスタへのオイル供
給装置の一実施例を図示した横断側面図、第２図は同実
施例における要部縦断側面図、第３図は同実施例におけ
る給油パイプと給油路を図示した概略平面図、第４図は
同実施例におけるラッシュアジャスタとロッカーアーム
の要部縦断ａ面図、第５ｖｌは本発明の他の実施例の要
部縦断側面図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・吸気ボート、３・・
・排気ボート、４・・・吸気弁、５・・・排気弁、６・
・・圧縮コイルスプリング、７・・・カム、８・・・ロ
ッカーアーム、９・・・ラッシュアジャスタ挿入筒、１
０・・・ラツンユアジャスタ、１１・・・アジャスタボ
ディ、１２・・・プランジャ、１３・・・先端球面軸受
部、１４・・・リテイナーキャップ、１５・・・チェッ
クボールケース、１６・・・プランジャスプリング、１
７・・・チェックボール、１８・・・チェックポールス
プリンダ、１９・・・カムシャフト、＆）・・・カムシ
ャフトホルダー、２１・・・オイル溜め、２２・・・ゴ
ムシー／１’、２３・・・蓋、２４・・・ヘッドカバー
、５・・・給油孔、あ・・・給油パイプ、ｎ・・・管継
手、あ・・・有孔ボルト、２９・・・シールパツキン、
加・・・カムシャフトジャーナル給油路、３１・・・油
圧タペットプランジャ給ＭＩ＋路、３２・・・エアー抜
き孔、お・・・盲栓、Ｍ・・−オイルデストリピユータ
、あ・・・ボルト、あ・・・給油パイプ、３７・・・管
継手、μｓ・・・オイル噴出口、３９・・・カムシャフ
トジャーナル、４０・・・オ（フイス、４１・・・蓋、
４２・・・継手、４３・・・通路。 ′Ｐ：、４図 第５図
給装置の一実施例を図示した横断側面図、第２図は同実
施例における要部縦断側面図、第３図は同実施例におけ
る給油パイプと給油路を図示した概略平面図、第４図は
同実施例におけるラッシュアジャスタとロッカーアーム
の要部縦断ａ面図、第５ｖｌは本発明の他の実施例の要
部縦断側面図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・吸気ボート、３・・
・排気ボート、４・・・吸気弁、５・・・排気弁、６・
・・圧縮コイルスプリング、７・・・カム、８・・・ロ
ッカーアーム、９・・・ラッシュアジャスタ挿入筒、１
０・・・ラツンユアジャスタ、１１・・・アジャスタボ
ディ、１２・・・プランジャ、１３・・・先端球面軸受
部、１４・・・リテイナーキャップ、１５・・・チェッ
クボールケース、１６・・・プランジャスプリング、１
７・・・チェックボール、１８・・・チェックポールス
プリンダ、１９・・・カムシャフト、＆）・・・カムシ
ャフトホルダー、２１・・・オイル溜め、２２・・・ゴ
ムシー／１’、２３・・・蓋、２４・・・ヘッドカバー
、５・・・給油孔、あ・・・給油パイプ、ｎ・・・管継
手、あ・・・有孔ボルト、２９・・・シールパツキン、
加・・・カムシャフトジャーナル給油路、３１・・・油
圧タペットプランジャ給ＭＩ＋路、３２・・・エアー抜
き孔、お・・・盲栓、Ｍ・・−オイルデストリピユータ
、あ・・・ボルト、あ・・・給油パイプ、３７・・・管
継手、μｓ・・・オイル噴出口、３９・・・カムシャフ
トジャーナル、４０・・・オ（フイス、４１・・・蓋、
４２・・・継手、４３・・・通路。 ′Ｐ：、４図 第５図
Claims (1)
- Ｍ圧式ラッシュアジャスタへ作動オイルを供給する回路
の途中に、所定の容積空間を有するオイル溜り室を設け
てなる頭上カム武門すイクル内燃機関において、カムシ
ャフトを支持するカムシャフトホルダーの馬方にラッシ
ュアジャスタへのオイル供給路を配設すると＼もに、前
記オイル溜り室の上方に外気との絞り通孔と、同室の下
方にオイル通孔とを穿設した前記オイル溜り室を、前記
カムシャフトホルダーの上部に設けたことを特徴とする
頭上カム弐四サイクル内燃機関の給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7381682A JPS58202317A (ja) | 1982-05-01 | 1982-05-01 | 内燃機関におけるラツシユアジヤスタへのオイル供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7381682A JPS58202317A (ja) | 1982-05-01 | 1982-05-01 | 内燃機関におけるラツシユアジヤスタへのオイル供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202317A true JPS58202317A (ja) | 1983-11-25 |
| JPS6336402B2 JPS6336402B2 (ja) | 1988-07-20 |
Family
ID=13529055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7381682A Granted JPS58202317A (ja) | 1982-05-01 | 1982-05-01 | 内燃機関におけるラツシユアジヤスタへのオイル供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58202317A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61261612A (ja) * | 1985-05-14 | 1986-11-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の油圧タペツト付動弁機構における給油装置 |
| FR2663983A1 (fr) * | 1990-06-27 | 1992-01-03 | Renault | Dispositif de circulation d'huile des butees hydrauliques d'un moteur a combustion. |
| JP2009013936A (ja) * | 2007-07-06 | 2009-01-22 | Toyota Motor Corp | ラッシュアジャスタの作動油供給構造及び内燃機関 |
| WO2020108811A1 (de) * | 2018-11-28 | 2020-06-04 | Psa Automobiles Sa | ÖLVERSORGUNGSSYSTEM FÜR VENTILSPIELAUSGLEICHENDE HYDROSTÖßEL |
| WO2024095432A1 (ja) * | 2022-11-04 | 2024-05-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド構造 |
-
1982
- 1982-05-01 JP JP7381682A patent/JPS58202317A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61261612A (ja) * | 1985-05-14 | 1986-11-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の油圧タペツト付動弁機構における給油装置 |
| FR2663983A1 (fr) * | 1990-06-27 | 1992-01-03 | Renault | Dispositif de circulation d'huile des butees hydrauliques d'un moteur a combustion. |
| JP2009013936A (ja) * | 2007-07-06 | 2009-01-22 | Toyota Motor Corp | ラッシュアジャスタの作動油供給構造及び内燃機関 |
| WO2020108811A1 (de) * | 2018-11-28 | 2020-06-04 | Psa Automobiles Sa | ÖLVERSORGUNGSSYSTEM FÜR VENTILSPIELAUSGLEICHENDE HYDROSTÖßEL |
| CN113167135A (zh) * | 2018-11-28 | 2021-07-23 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 用于补偿阀间隙的液压挺杆的供油系统 |
| WO2024095432A1 (ja) * | 2022-11-04 | 2024-05-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6336402B2 (ja) | 1988-07-20 |
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