KR950014406B1

KR950014406B1 - 엔진의 밸브구동장치

Info

Publication number: KR950014406B1
Application number: KR1019930000550A
Authority: KR
Inventors: 슈이찌 나카타니
Original assignee: 마쯔다 가부시기가이샤; 와다 요시히로
Priority date: 1992-01-20
Filing date: 1993-01-18
Publication date: 1995-11-27
Also published as: DE4301422A1; JPH05195736A; KR930016637A; US5235940A

Abstract

내용 없음.

Description

엔진의 밸브구동장치

제1도는 본 발명의 엔진의 밸브구동장치를 표시한 종단면도.

제2도 제1도의 평면도.

제3도는 캠축을 제거한 상태에서 표시한 제1도의 평면도.

제4도는 HLA의 단면도.

제5도는 밸브가변기구의 설명도.

제6도는 밸브가변기구에 의한 밸브타이밍 및 밸브양정(揚程)량의 변화의 일예를 표시한 특성도.

제7도는 밸브가변기구작동영역을 표시한 설명도.

제8도는 제어회로 블록도.

제9도는 실린더안지름에 대한 각흡배기포트의 레이아우트와 소용돌이 생성상태를 표시한 설명도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 실린더안지름 6,7,8 : 흡기포트

9,10 : 배기포트 11,12,13 :흡기밸브

14,15 : 배기밸브 17 : 밸브대

22 : 흡기캠축 23 : 배기캠축

55 : 밸브가변기구 P : 실린더안지름센터

본 발명은, 예를 들면 흡기 3밸브 배기 2밸브의 5밸브엔진과 같이, 흡기캠축에 설치된 흡기캠에 의해 스윙아암을 개재해서 구동되는 복수의 흡기밸브와, 배기캠축에 설치된 배기캠에 의해 스윙아암을 개재해서 구동되는 복수의 배기밸브를 구비한 엔진의 밸브구동장치에 관한 것이다.

종래, 4주기왕복기관에 있어서, 흡배기효율향상, 고속운전시의 추종성향상 및 허용최고회전수 향상을 도모하는 목적으로, 예를 들면 일본국 실개소 62-54210호 공보에 기재된 바와 같이, 흡기 3밸브, 배기 2밸브의 5밸브 엔진으로 하는 수단이 이미 공지되어 있다.

한편, 일본국 특개소 63-117109호 공보에 기재된 바와 같이, 엔진의 운건상태에 내응해서 예를 들면 흡기밸브의 밸브개폐타이밍 및 밸브양정량을 변경하기 위하여 구성한 밸브가변기구도 이미 공지되어 있다.

상기 설명의 밸브가변기구는 흡기캠축에 고속용캠과 저속용캠을 형성하고, 이들의 캠과 밸브대 상단부와의 사이에 개재설치되는 리프터의 내부에 유압구동식의 연결장치로서의 피스톤을 배설하고, 피스톤작동시(고속시)에는 고속용캠의 캠프로 우필을 따라서 흡기밸브를 구동하여, 흡기밸브의 밸브개방시기를 빠르게, 밸브 폐쇄시기를 느리게 하는 동시에, 밸브양정량을 크게하고, 피스톤비작동시(저속시)에는 저속용캠의 캠프로우필을 따라서 흡기밸브를 구동하고, 흡기밸브의 밸브개방 시기를 느리게, 밸브폐쇄시기를 빠르게하는 동시에, 밸브양정량을 작게하고, 엔진의 운전상태에 대응해서 연소실에의 혼합기의 충전효율을 가변하기 위하여 구성한 기구이다.

그런데, 최근 엔진성능향상의 목적으로, 상기 설명의 각 수단을 병용하는 경향에 있으나, 엔진의 다밸브화에 대해서, 밸브가변기구를 구비하였을 경우에는, 밸브작동실에 있어서의 밸브작동기구의 배치가 복잡화하고, 밸브작동기구 레이아우트의 관계상, 밸브작동실이 대형화하는 문제점이 있었다.

본 발명은, 상기 문제점에 비추어 이루어진 것으로서 본 발명의 제1발명은, 흡배기밸브가 다밸브화되었을때, 흡배기밸브를 레이아우트적으로 유리한쪽으로 부터 구동할 수 있어, 레이아우트의 자유도의 향상을 도모하는 동시에, 밸브작동실의 소형콤팩트화를 도모할 수 있는 엔진의 밸브구동장치의 제공을 목적으로 한다.

본 발명의 제2발명은, 상기 제1발명의 목적과 아울러, 흡배기밸브의 다밸브화에 의해 각 밸브의 밸브대의 경사각이 바꿔졌을때, 밸브 가변기구를 구비한 구조로해도, 레이아우트의 자유도의 향상을 도모할 수 있는 엔진의 밸브구동장치의 제공을 목적으로 한다.

본 발명의 제3발명은, 상기 제2발명의 목적과 아울러, 3밸브쪽의 나머지의 1밸브를 단부에 배설하므로서, 반대쪽 캠축으로부터 동밸브를 구동하는 스윙아암의 배치성의 향상을 도모할 수 있는 엔진의 밸브구동장치의 제공을 목적으로 한다.

본 발명의 제4발명은, 상기 제3발명의 목적와 아울러, 상기 설명의 3밸브쪽의 나머지 1밸브를 단부에 배설하는 동시에, 동밸브를 불가변밸브로 설정하므로서, 확실한 소용돌이의 생성을 얻을 수 있는 엔진의 밸브구동장치의 제공을 목적으로 한다.

본 발명의 제5발명은, 상기 제2발명의 목적과 아울러, 흡배기밸브를 5밸브화 하였을 경우의 범용성의 향상을 도모할 수 있는 엔진의 밸브구동장치의 제공을 목적으로 한다.

본 발명의 제6발명은, 상기 제2발명의 목적과 아울러, 3밸브쪽중 밸브대 상단부가 가장 2밸브쪽에 근접된 밸브를, 반대쪽의 캠축으로부터 구동하기 위하여 구성하므로서, 동밸브를 구동하기 위한 스윙아암의 아암길이를 단축할 수 있는 엔진의 밸브구동장치의 제공을 목적으로 한다.

본 발명의 제7발명은, 상기 제2발명의 목적과 아울러, 3밸브쪽중의 2밸브의 밸브내의 경사각을 각각 다르게 하므로서, 밸브가변기구의 배치성의 향상을 도모할 수 있는 엔진의 밸브구동장치의 제공을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 다음과 같다. 본 발명의 제1발명은, 흡기포트를 개폐하는 흡기밸브와, 배기포트를 개폐하는 배기밸브와, 상기 흡배기밸브를 구동하는 흡기용 및 배기용의 각 캠축을 구비한 엔진의 밸브구동장치이며, 상기 흡기밸브 및 상기 배기밸브의 적어도 어느한쪽의 밸브를 반대쪽의 캠축으로부터 구동하기 위하여 구성한 엔진의 밸브구동장치인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제2발명은, 흡기밸브 및 배기밸브에 어느한쪽을 3밸브 구조로하고, 어느다른쪽을 2밸브 구조로하며, 상기 3밸브쪽중의 2밸브가 각각 따로따로의 밸브기구에 의해 구동되는 동시에, 상기 2밸브쪽의 2밸브가 공통의 밸브가변기구에 의해 구동되고, 상기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브가 반대쪽의 캠축에 의해 구동되도록 구성한 엔진의 밸브장치인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제3발명은, 상기 제2발명의 구성과 아울러, 상기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브는 실린더안지름센터로부터의 이간거리가 커지도록 3밸브쪽의 단부에 배설된 엔진의 밸브구동장치인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제4발명은, 상기 제3발명의 구성과 아울러, 상기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브는 밸브타이밍 및 밸브양정량이 엔진운전상태에 대해서 일정한 불가변밸브에 의해 구성된 엔진의 밸브구동장치인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제5발명은, 상기 제2발명의 구조와 아울러, 상기 흡기밸브를 3밸브 구조로 하고, 상기 배기밸브를 2밸브 구조로한 엔진의 밸브구동장치인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제6발명은, 상기 제2발명의 구성과 아울러, 상기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브의 밸브대 상단부는 상기 3밸브쪽중의 2밸브의 밸브대 상단부에 대해서 가장 2밸브쪽에 근접된 엔진의 밸브구동장치인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제7의 발명은, 상기 제2발명의 구성과 아울러, 상기 3밸브쪽중의 2밸브의 밸브대는 각각 경사각을 다르게 설정한 엔진의 밸브구동장치인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제1발명에 의하면, 흡기밸브 및 배기밸브의 적어도 어느 한쪽의 밸브를 반대쪽의 캠축으로부터 구동하기 위하여 구성하였으므로, 흡배기밸브가 디밸브화되었을때 흡배기밸브를 레이아우트적으로 유리한 쪽으로부터 구동할 수 있으며, 이때문에 레이아우트의 자유도의 향상을 도모할 수 있는 동시에, 밸브작동실의 소형콤팩트화를 도모할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 제2발명에 의하면, 상기 제1발명의 효과와 아울러, 상기 3밸브쪽중의 2밸브를 각각 따로따로의 밸브 가변기구에 의해 구동하고, 상기 2밸브쪽의 2밸브를 공통의 단일의 밸브가변기구에 의해 구동하고, 상기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브를 반대쪽의 캠축으로 부터 구동하기 위하여 구성하였으므로, 흡배기밸브의 다밸브화(5밸브화)에 의해 각각의 밸브대의 경사각이 변화되었을 경우, 밸브가변기구의 레이아우트의 자유도가 향상되므로, 동기구의 배치성이 양호하게 되는 효과가 있다.

본 발명의 제3발명에 의하면, 상기 제2발명의 효과와 아울러, 상기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브는 실린더안지름센터로부터의 이간거리가 커지도록 3밸브쪽의 단부에 배설하였으므로, 반대쪽 캠축으로부터 동밸브를 구동하는 스윙아암의 배치성이 향상되는 효과가 있다.

본 발명의 제4발명에 의하면, 상기 제3발명의 효과와 아울러, 상기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브를 단부에 배설하는 동시에, 동밸브를 불가변밸브로 설정하였으므로, 이 나머지의 1밸브에 의해 개폐되는 흡기포트의 실린더안지름센터로부터의 거리에 의해, 확실한 소용돌이의 생성을 얻을 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 제5발명에 의하면, 상기 제2발명의 효과와 아울러, 흡기 3밸브, 배기 2밸브의 5밸브 구조로 하였으므로, 흡배기밸브를 5밸브화 하였을 경우의 범용성의 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 제6발명에 의하면, 상기 제2발명의 효과와 아울러, 상기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브의 밸브내상단부는 상기 3밸브쪽중의 2밸브의 밸브대 상단부에 대해서 가장 2밸브쪽에 근접시키고, 이 밸브를 반대쪽의 캠축으로부터 구동하므로, 동밸브를 구동하기 위하여 사용하는 스윙아암의 아암길이를 단축할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 제7발명에 의하면, 상기 제2발명의 효과와 아울러, 상기 3밸브쪽중의 2밸브의 밸브대는 각각 경사각을 다르게 설정하였으므로, 이들 경사각을 다르게하는 밸브대 상단부 상호간의 스페이스를 유효하게 이용해서, 밸브가변기구를 배치할 수 있으므로, 이 밸브가변기구의 배치성의 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 일실시예를 이하 도면에 의거해서 상세히 설명한다.

도면은 엔진의 밸브구동장치를 표시하며, 제1도, 제2도에 있어서, 실린더안지름(1)을 가진 실린더블록(2)위에 1기통당 4개의 헤드불트(3)…을 사용해서 실린더헤드(4)를 장착하고, 이 실린더헤드(4)에는 연소실(5)에 적당히 연통하는 3개의 흡기포트(6),(7),(8)와, 2개의 배기포트(9),(10)를 형성하고 있다.

그리고, 상기 설명의 흡기포트(6)를 개폐하는 흡기밸브(11)와, 상기 설명의 흡기포트(7)를 개폐하는 흡기밸브(12)와, 상기 설명의 흡기포트(8)를 개폐하는 흡기밸브(13)(제1도에 있어서는 레이아우트상, 흡기밸브(11)와 랩한다)와, 상기 설명의 배기포트(9)를 개폐하는 배기밸브(14)와, 상기 설명의 배기포트(10)를 개폐하는 배기밸브(15)(제1도에 있어서는 레이아우트상, 배기밸브(14)와 랩한다)를 설치하고, 흡기 3밸브, 배기 2밸브의 5밸브 구조로 이루고 있다.

이들의 각 밸브(11)∼(15)는 실린더헤드(4)에 배설한 밸브가이드(16)내에 그 밸브대(17)를 연통하고, 밸브대(17) 상단부에 분할콜릿(18)를 개재해서 스프링 리테이너(19)를 끼워맞추는 한편, 실린더헤드(4)의 소정부에 배설한 아래쪽의 스프링 리테이너(20)와, 상기 설명의 위쪽의 스프링리테이너(19)와의 사이에 밸브스프링(21)을 팽팽하게 걸고 있다.

한편, 기통렬방향으로 뻗는 흡기캠축(22) 및 배기캠축(23)을 배설하고, 흡기캠축(22)을 복수의 캠축베어링(24),(25)에 의해 축받이하고 있는 동시에, 배기캠축(23)을 복수의 캠축베어링(26),(27)에 의해 축받이하고 있다. 여기에서 배기쪽의 한쪽의 캠축베어링(26)은 대응하는 흡기쪽의 캠축베어링(249보다도 실린더안지름센터쪽으로 몰리고 있다. 또 배기쪽의 다른쪽의 캠축베어링(27)은 대응하는 흡기쪽의 캠축베어링(25)보다도 실린더안지름센터로부터 이반하는 쪽에 장착되어 있다.

상기 설명의 흡기캠축(22)에는, 흡기밸브(11)에 대응하는 저속용캠(28) 및 고속용캠(29)과, 흡기밸브(12)에 대응하는 저속용캠(30) 및 고속용캠(31)을 형성하고, 상기 설명의 배기캠축(23)에는, 배기밸브(14)(15)에 대응하는 저속용캠(32) 및 고속용캠(33)과, 흡기밸브(13)에 대응하는 캠(34)을 형성하고, 흡기 3밸브, 배기 2밸브의 5밸브 구조에 있어서 흡기쪽 3밸브(11),(12),(13)중의 단부에 배설된 l밸브(13)을 흡기쪽과는반대쪽의 배기캠축(23)으로부터 구동하기 위하여 구성하고 있다. 즉 흡기 3밸브, 배기 2밸브의 5밸브 구조로 구성하였을 경우, 필연적으로 흡기 3밸브쪽으로 장착되는 부품이 많아지고, 레이아우트상 조밀하게 되므로, 레이아우트상 조잡하게 되는 배기쪽으로부터 상기 설명의 1밸브(13)를 구동하도록 구성하고 있다.

상기 설명의 흡기캠축(22)의 아래쪽에는 그 흡기캠축(22)과 평행으로 로커축(35)을 배설하고, 이 로커축(35)에는 제3도에 표시한 바와 같이 상기 설명의 캠(28),(29),(30),(31)에 의해 요동되는 스윙아암(36),(37),(38),(39)을 배설하는 동시에, 상기 설명의 배기캠축(23)의 비스듬히 아래쪽에는 그 배기캠축(23)과 평행으로 로커축(40)을 배설하고, 이 로커축(40)에는 동도면에 표시한 바와 같이 상기 설명의 캠(32),(33),(34)에 의해 요동되는 스윙아암(41),(42),(43)을 배설하고 있다. 그리고, 이들의 각 스윙아암의 요동단부와 각 밸브(1l)∼(15)에 있어서의 밸브대(17) 상단부와의 사이에는, 밸브클리어런스를 자동조정하는 HLA(hydraulic Lash adjuster)(유압간격조정기)(44)… 를 개제설치하고 있다.

상기 설명의 HLA(44)는 제4도에 표시한 바와 같이, 보디(45)와, 이 보디(45)내에 설치한 플런저(46)와, 오일저장기실(47)(제1도 참조)에 유로(48) 및 체크밸브(49)를 개재해서 적당히 연통하는 고압실(50)과, 상기 설명의 체크밸브(49)를 구성하는 체크보올(51)과, 플런저스프링(52)를 구비하고, 흡배기밸브의 밸브개방시에 스윙아암으로 HLA(44)의 보디(45)를 누르면 밸브대(17)로부터의 반력에 의해, 플런저(46)도 압압되어, 고압실(50)내에 압력이 발생해서, 체크보올(51)이 유로(48)를 폐쇄하고, 이 유로(48)가 폐쇄된 고압실(50)내는 고압으로 되어, 오일의 체적변화가 없어지므로, 보디(45)와 플런저(46)가 일체로 되어서 흡배기밸브를 밀어내린다.

또 흡배기밸브의 밸브폐쇄행정으로 이행하면, 스윙아암의 HLA(44)의 보디(45)를 미는 힘이 약해지고, 고압실(50)의 압력이 저하되기 때문에, 오일저장기실(47)로부터의 유압유입에 의해 체크보올(51)이 밀어내려지고, 고압실(50)에 오일이 유입된다. 이 유압과 플런저스프링(52)의 힘에 의해, 보디(45)는 스윙아암으로 압압되는 한편, 플런저(46)는 밸브대(17)에 압압되고, 밸브클리어런스가 항상 영으로 되도록 자동조정한다. 또한, 상기 설명의 오일저장기실(47)에의 오일은, 제1도에 표시한 바와 같이 로커축(35), (40)의 축심을 따라서 형성뇐 유로(53) 및 스윙아암내의 유로(54)를 개재해서 공급된다.

그런데, 상기 설명의 흡기 3밸브쪽중의 2밸브(11),(12)는, 엔진운전상태에 대응해서 밸브타이밍 및 밸브양정량이 가변하는 가변밸브에 의해 구성되고, 이들 2밸브(11),(12)는 각각 따로따로의 밸브가변기구에 의해 구동된다.

또 상기 설명의 흡기 3밸브쪽중의 나머지의 1밸브(13)는 밸브타이밍 및 밸브양정량이 엔진운전상태에 대해서 일정한 불가변밸브에 의해 구성되고, 이 1밸브(13)는 흡기쪽과는 반대쪽의 캠축(23)에 의해 구동된다.

또 상기 설명의 배기 2밸브쪽의 2밸브(14),(15)는 공통의 단일의 밸브가변기구에 의해 구동된다.

또한, 상기 설명의 각 밸브가변기구의 구조는 각각 동일하므로, 여기에서는 1개의 밸브가변기구(55)의 구조에 대해서만 설명한다.

즉, 제5도에 표시한 바와 같이, 스윙아암(36),(37)에 있어서의 로커축(35) 배설부위보다도 아래쪽에, 이들의 각 스윙아암(36),(37)과 일체적으로 돌출부(36a),(37a)를 형성하고, 이들의 각 돌출부(36a),(37a)내에는 일직선상에 배열되는 피스톤실(56),(57)을 형성하고 있다.

또 한쪽의 피스톤실(56)에는 제1피스톤(58)과 스프링(59)을 배설하고, 다른쪽의 피스톤실(57)에는 제2피스톤(60)을 배설하는 동시에, 이 피스톤실(57)을 유로를 개재해서 상기 설명의 유로(53)에 연통하고 있다.

그리고, 피스톤실(57)에 작동유압을 공급하지 않을 경우에는, 각 피스톤(58),(60)은 제5도에 표시한 상태를 유지하고, 흡기밸브(11)는 저속용 스윙아암(36)에 의해 구동되고, 피스톤실(57)에 작동유압을 공급하였을 경우에는, 제2피스톤(60)이 좌로 통해서 각 스윙아암(36),(37)을 연결하므로, 흡기밸브(11)는 결과적으로 고속용 스윙아암(37)에 의해 구동된다.

즉, 피스톤실(57)에 대한 작동유압의 비공급시에는 흡기캠축(22)의 저속용캠(28)이 선택도어서 제6도에 표시한 바와 같이 흡배기중첩기간이 짧아지고, 또 피스톤실(57)에 대한 작동유압의 공급시에는 흡기캠축(22)의 고속용캠(29)이 선택되어서 제6도에 표시한 바와 같이 흡배기 중첩기간이 길어지도록 구성하고 있다.

상기 설명의 밸브가변기구(55)는 제7도에 해칭을 실시하여 표시한 고회전, 고부하영역에서 작동(고속용캠을 선택)시킨다. 이때문에, 피스톤실(57)에 작동유압을 공급하는 유로(53)에 제8도에 표시한 솔레노이드밸브(61)를 개재설치하고 이 솔레노이드밸브(61)를 CPU제어한다.

즉, CPU(70)는 엔진회전수 Ne 및 엔진부하 CE의 각 신호입력에 의거해서 ROM(62)에 격납한 프로그램에 따라서, 상기 설명의 솔레노이드밸브(61)를 개재해서 밸브가변기구(55)를 구동제어하고, 또 RAM(63)은 필요한 데이터를 기억한다.

그런데, 흡기 3밸브쪽에 있어서의 상기 설명의 나머지의 1밸브(13)는 실린더반지름센터 P(제9도 참조)로부터의 이간거리 L가 커지도록 3밸브쪽의 단부에 배설하고, 또한 그 흡기밸브(13)를 불가변밸브에 의해 구성하므로서, 제9도에 표시한 바와 같이 소용돌이 S를 확실하게 생성하기 위하여 구성하고, 저부하, 저회전영역에 있어서 연속속도의 향상을 도모하고, 연소안정성을 확보한다.

또 상기 설명의 나머지 1밸브(13)의 밸브대 상단부는 흡기 3밸브쪽중의 2밸브(11),(12)의 밸브대 상단부에 대해서 가장 배기 2밸브쪽으로 근접시키고 있다. 또한, 이 실시예에서는 흡기밸브(11)의 밸브대 상단부와, 흡기밸브(13)의 밸브대 상단부가 마찬가지로 배기 2밸브쪽으로 근접되고 있으나, 배기캠축(23)쪽으로 구동되는 1밸브(13)는, 흡기 3밸브(l1),(12),(13)중 가장 배기 2밸브쪽으로 근접시킨것을 선택한다.

또 흡기 3밸브쪽중의 2밸브(11),(12)의 밸브대는 제1도에 표시한 바와 같이 각각 경사각을 다르게 설정하고 있다. 본 실시예에서는 실린더안지름센터 P를 통과하는 상하방향의 가상 축심선에 대해서 흡기밸브(11)의 밸브대의 경사각을 0도로 설정하고, 흡기밸브(12)의 밸브대의 경사각을 약 19.5도로 설정하는 한편, 배기밸브(14),(15)의 밸브대의 경사각은 약 23도로 설정하고, 상기 설명의 흡기 3밸브쪽중의 2밸브(11),(12)의 밸브대 상부간의 스페이스를 유효하게 이용해서, 밸브가변기구(55)를 배설하고 있다. 또한, 도면중(64)는 점화플러그를 배설하기 위한 플로그홀이다.

이와 같이, 흡기밸브(11),(l2),(13) 및 배기밸브(14),(15)의 적어도 어느한쪽의 밸브(본 실시예에서는 흡기밸브(13)를 반대쪽의 캠축(23)으로부터 구동하기 위하여 구성하였으므로, 흡배기밸브가 다밸브화되었을때, 이들 흡배기밸브를 레이아우트적으로 유리한쪽으로부터 구동할 수 있으며, 이때문에, 레이아우트의 자유도의 향상을 도모할 수 있는 동시에, 밸브작동실의 소형콤팩트화를 도모할 수 있고, 나아가서는, 엔진 그자체의 소형콤팩트화를 달성할 수 있는 효과가 있다.

이에 더하여, 흡기 3밸브쪽중의 2밸브(11),(12)를 각각 따로따로의 밸브가변 기구(55)에 의해 구동하고, 배기 2밸브쪽의 2밸브(14),(15)를 공통의 단일의 밸브가변기구(55)에 의해 구동하며, 상기 설명의 흡기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브(13)를 반대쪽의 캠축(23)으로부터 구동하기 위하여 구성하였으므로, 흡배기밸브의 다밸브화(5밸브화)에 의해 각각의 밸브대의 경사각이 바꿔졌을 경우, 밸브가변기구(55)의 레이아우트의 자유도가 향상되므로, 동기구(55)의 배치성이 양호하게 되는 효과가 있다.

또 상기 설명의 흡기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브(13)는 실린더안지름센터 P로부터의 이간거리 L가 커지도록 3밸브쪽의 단부에 배설하였으므로, 반대쪽 캠축으로서의 배기캠축(23)으로부터 동밸브(13)를 구동하는 스윙아암(43)의 배치성이 향상되는 효과가 있다.

또 상기 설명의 흡기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브(13)를 기술한 바와 같이 단부에 배설하는 동시에, 동 밸브(13)를 불가변밸브에 설정하였으므로, 이 흡기밸브(13)에 의해 개폐되는 흡기포트(8)의 실린더안지름센터P로부터의 거리 L에 의해, 제9도에 표시한 바와 같이 확실한 소용돌이의 생성을 얻을 수 있는 효과가 있다.

또한, 흡기 3밸브, 배기 2밸브의 5밸브 구조로 하였으므로, 흡배기밸브를 5밸브화 하였을 경우의 범용성의 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

그 위에, 흡기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브(13)의 밸브대 상단부는 흡기 3밸브쪽중의 2밸브(11),(12)의 밸브대 상단부에 대해서 가장 배기 2밸브쪽으로 근접시키고, 이 밸브(13)를 반대쪽의 캠축(23)으로부터 구동하므로, 동밸브(13)를 구동하기 위아여 사용하는 스윙아암(43)의 아암길이를 단축하고, 이 스윙아암(43)의 경량화를 도모할 수 있는 효과가 있다.

또, 흡기 3밸브쪽중의 2밸브(11),(12)의 밸브대는 각각 경사각을 다르게 설정하였으므로, 이들 경사각을 다르게 하는 밸브대 상단부 상호간의 스페이스를 유효하게 이용해서, 밸브가변기구(55)를 배치할 수 있으므로, 이 밸브가변기구(55)의 배치성의 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

Claims

흡기포트를 개폐하는 흡기밸브와, 배기포트를 개폐하는 배기밸브와, 상기 흡배기밸브를 구동하는 흡기용 및 배기용의 각 캠축을 구비한 엔진의 밸브구동장이며, 상기 흡기밸브 및 상기 배기밸브의 적어도 어느 한쪽의 밸브를 반대쪽의 캠축으로부터 구동하도록 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 밸브구동장치.
흡기밸브 및 배기밸브의 어느 한쪽을 3밸브 구조로 하고, 어느 다른쪽을 2밸브 구조로 하고, 상기 3밸브쪽중의 2밸브가 각각 따로따로의 밸브가변기구에 의해 구동되는 동시에, 상기 2밸브쪽의 2밸브가 공통의 밸브가변기구에 의해 구동되고, 상기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브가 반대쪽의 캠축에 의해 구동되도록 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 밸브구동장치.
제2항에 있어서, 상기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브는 실린더안지름센터로부터의 이간거리가 커지도록 3밸브쪽의 단부에 설치된 것을 특징으로 하는 엔진의 밸브구동장치.
제3항에 있어서, 상기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브는 밸브타이밍 및 밸브 양정량이 엔진운전상태에 대해서 일정한 불가변밸브에 의해 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 밸브구동 장치.
제2항에 있어서, 상기 흡기밸브를 3밸브 구조로 하고, 상기 배기밸브를 2밸브 구조로 한 것을 특징으로 하는 엔진의 밸브구동장치.
제2항에 있어서, 상기 3밸브쪽의 나머지의 1밸브의 밸브대 상단부는 상기 3밸브쪽중의 2밸브의 밸브대 상단부에 대해서 가장 2밸브쪽으로 근접된 것을 특징으로 하는 엔진의 밸브구동장치.
제2항에 있어서, 상기 3밸브쪽중의 2밸브의 밸브대는 각각 경사각을 다르게 설정한 것을 특징으로 하는 엔진의 밸브구동장치.