JPS6233047Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、オーバーヘツドカム型式の動弁機
構を備えた多気筒内燃機関の動弁系支持装置の改
良に関する。

一般に、自動車用内燃機関においては、吸、排
気バルブを開閉する動力はクランク軸からチエー
ン等を介してカムシヤフトに伝えられ、このカム
シヤフトの回転運動を往復運動に変えて吸、排気
バルブの開閉を行なつている。

このような動弁機構としては、その動力伝達方
式により種々の型式があるが、なかでもカムシヤ
フトがシリンダヘツドに配設されるオーバーヘツ
ドカム型式のものは、カムシヤフトとバルブの中
間部品が少ないことから機関の高速回転域におい
て優位性を発揮することが知られている。

従来、このオーバーヘツドカム型式の動弁機構
として例えば第１図に示すようなものがある
（USP2521176など）。

これは、まずシリンダヘツド１の上面に、ブラ
ケツト２を介してカムシヤフト３が軸支される。

そして、シリンダヘツド１の上面には更にロツ
カサポート４が突設され、このロツカサポート４
に、一端が上記カムシヤフト３のカムノーズ３Ａ
に接し他端がバルブリフタ（オイルタペツト）５
を介して同じくシリンダヘツド１にそのバルブス
テム部において摺動自在に支持された吸、排気バ
ルブ６と接するロツカアーム７が、その中間部に
おいて揺動自由に支持される。

上記ブラケツト２及びロツカサポート４はとも
にシリンダヘツド１と別体に形成される一方、ロ
ツカサポート４にはバルブリフタ５を摺動保持す
るガイド孔部４Ａが一体形成される。

また、ロツカサポート４は多気筒機関の場合に
は各気筒毎に独立して設けられる。

尚、図中８はバルブリフタ５に作動油を供給す
る潤滑油通路である。

従つて、カムシヤフト３の回転によるカムノー
ズ３Ａの動きがロツカアーム７に伝えられ、これ
によつてロツカアーム７がロツカサポート４の先
端支持部を揺動支点として揺動することにより、
吸、排気バルブ６が機関回転に同期して開閉され
る。

この時、上記バルブリフタ５は機関の作動中常
に吸、排気バルブ６のバルブクリアランスを零に
保ち、各部の寸法特にバルブステム部の長さ方向
の熱による伸縮変化をそれ自体の伸縮作動により
自動的に吸収するように機能する。

ところが、このような従来の動弁機構にあつて
は、多気筒機関に適用する場合、上述したロツカ
サポート４が各気筒毎に独立して設けられ、該サ
ポート４に支持されたバルブリフタ５への潤滑油
通路８も各々独立して設けられると共に、カムシ
ヤフト３への潤滑油供給通路も軸方向に複数配設
されたカムシヤフト軸受２Ａに対応してシリンダ
ヘツド１等に複数設けられるようになつていたた
め、潤滑油通路系が繁雑となり、その加工の困難
さから生産性が低下してコスト高を招来すると共
に、精度良く加工することが難しいことなどで各
部位への油供給量の不足や不均一等から機関の高
速運転が不可能になるという問題点もあつた（現
に許容最高回転数は5200rpm以下に抑えられてい
る）。

そのため、本出顔人は先に特開昭57−98930号
で潤滑油通路構造を提出して動弁機構の改良を図
つたが、これは単に部分的な改良にとどまり上述
した問題を解決するには今ひとつ不十分であつ
た。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、潤滑油通路系が簡略化され、
その通路加工が容易でかつ精度良くできる動弁機
構を提供することを目的とする。

そのために、この考案では上述したようなオー
バーヘツドカム型式の動弁機構を備えた多気筒内
燃機関において、シリンダヘツドの上方に、バル
ブリフタを摺動保持するガイド孔部と、すくなく
ても同一気筒のガイド孔部を相互に連通する潤滑
油通路と、ロツカシヤフトを固定する脚部とが一
体形成された略柱状の支持部材を別体に設ける一
方、この支持部材とシリンダヘツドの内部におい
てカムシヤフトを軸支するカムシヤフト軸受とを
当接させ、このカムシヤフト軸受に形成された油
通路を介して支持部材の潤滑油通路とカムシヤフ
ト内部に形成された潤滑油通路とを連通し、カム
シヤフトの潤滑を支持部材の潤滑油通路から分岐
供給される潤滑油で行なうように構成される。

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第２図Ａ，Ｂに示すように、シリンダヘツド１
０の上面には、所定の大きさでかつ上部開放の凹
状の穴部１１が長手方向に沿つて形成され、この
穴部１１にカムシヤフト１２が収装支持されてい
る。

そして、この穴部１１の上部開放部を閉塞する
ようにして支持部材１３が配設される。

この支持部材１３は、上記カムシヤフト１２に
沿つて長い柱状の本体部１４と、この本体部１４
から第２図Ａ中左右方向（つまり、シリンダヘツ
ド１０の巾方向）に突出した複数の脚部１５を有
している。

上記本体部１４には、カムシヤフト１２のカム
ノーズ１２Ａと対応した位置に、複数（つまり、
後述するロツカアーム１６と対応した数）のガイ
ド孔１７が上下方向に若干傾いて貫通形成され、
このガイド孔１７にバルブリフタ１８が、その下
端突出部を上記カムノーズ１２Ａと接し上端突出
部を後述するロツカアーム１６と接するようにし
て、上下方向に摺動自由に保持されるようになつ
ている。

また、本体部１４の内部には、相互に隣接する
気筒のガイド孔１７を連通するようにして、長手
方向に延びる比較的通路径が大きい潤滑油通路１
９が形成され、後述する方法で該通路１９に導か
れた潤滑油が上記各バルブリフタ１８の潤滑を行
なうと共に、該通路１９に連通する通孔２０を介
して各バルブリフタ１８の作動油としても給油さ
れる。

更に、上記通路１９内の潤滑油は、第３図Ａ及
び第４図にも示したように、本体部１４の下面と
カムシヤフト１２を支持するシリンダヘツド１０
の軸受部（カムシヤフト軸受）２１の上面との当
接部に形成した油通路２２を介して、カムシヤフ
ト１２の潤滑も行なうようになつている。尚、図
中２３が上記油通路２２と連通するようにカムシ
ヤフト１２の内部に形成された潤滑油通路であ
る。

つまり、上記油通路２２は支持部材１３側に形
成した油通路２２Ａと、該油通路２２Ａと常時連
通するように軸受部２１側に形成した油通路２２
Ｂとからなり、この油通路２２がカムシヤフト１
２の所定の回転位置においてカムシヤフト１２に
形成した油通路２３Ａ，２３Ｂと連通することに
より、カムシヤフト１２の潤滑油通路２３に加圧
潤滑油が間欠的に供給され、各部の潤滑が行なわ
れるのである。

一方、脚部１５にはそれぞれボルト挿入孔２４
が上下方向に貫通して形成され、この挿入孔２４
に挿入されるボルト２５によつて、各脚部１５の
上面にはシリンダヘツド１０の長手方向に横架さ
れるロツカシヤフト２６，２６がその平座面２６
Ａ，２６Ａを介して固着されると共に、支持部材
１３がシリンダヘツド１０に共締めされるように
なつている。

勿論、上記ロツカシヤフト２６，２６の所定位
置には、一端が上記バルブリフタ１８に接し他端
が吸、排気バルブ２７と接する複数のロツカアー
ム１６がその中間部において揺動自由に嵌合支持
される。

そして、上記各ロツカアーム１６を挟んで対向
する二つの脚部１５のいずれか一方には、第３図
Ｃ及び第４図にも示したように、シリンダヘツド
１０のネジ穴部１０Ａの内部に形成された潤滑油
供給通路２８と連通する油通路２９がボルト挿入
孔２４と一体に形成され、この油通路２９が同じ
く脚部１５の内部を水平に延びる油通路３０を介
して上述した本体部１４の潤滑油通路１９に通じ
ている。

従つて、シリンダヘツド１０の図外のオイルギ
ヤラリから潤滑油供給通路２８に圧送された潤滑
油が上述した油通路２９及び３０を介して潤滑油
通路１９に供給されるのである。

また、上記油通路２９は第３図Ｂにも示したよ
うにロツカシヤフト２６のボルト挿入孔３１まで
延長され、同じく該油通路２９に連通するように
ロツカシヤフト２６の内部に形成された油通路３
２を介して、ロツカアーム１６の潤滑も行なうよ
うになつている。

更に、上記各ロツカアーム１６を挟んで対向す
る二つの脚部１５の間には、ロツカアーム１６の
軸方向の移動を規制する一対の板状のストツパ３
３が所定の間隔を有して各脚部１５の側面に一体
に突設される。

尚、第２図Ｂ及び第４図中３４は吸、排気バル
ブ２７の開閉によるボルト２５及び脚部１５の曲
げ及びねじり変形を防止する補強リブで、第４図
中３５は組付時においてカムノーズ１２Ａがバル
ブリフタ１８を押上げていても、ロツカシヤフト
２６に嵌装したロツカアーム１６を容易に支持部
材１３のストツパ３３間に挿入できるようにロツ
カアーム１６の軸部下方に突設したガイドであ
る。更に、第４図中３６はシリンダヘツド１０の
所定の２ケ所のネジ穴部１０Ａに設けた位置決め
用のピンで、支持部材１３の所定のボルト挿入孔
２４に嵌合されるものである。

このような構成のため、ロツカシヤフト１２が
回転されると、そのカムノーズ１２Ａの動きがバ
ルブリフタ１８を介してロツカアーム１６に伝え
られ、これによつてロツカアーム１６がロツカシ
ヤフト２６を支点部として揺動し、吸、排気バル
ブ２７を開閉する。

この時、上記バルブリフタ１８等を保持するシ
リンダヘツド１０と別体の支持部材１３に弁開閉
による曲げモーメントがロツカシヤフト２６を介
して発生するが、これは上述した脚部１５間に形
成した補強リブ３４により支持でき、支持部材１
３の亀裂や折損等が防止できる。

そして、上記支持部材１３には、バルブリフタ
１８を摺動保持するガイド孔１７部、ロツカシヤ
フト２６を固定する脚部１５及びロツカシヤフト
２６に嵌装されるロツカアーム１６の軸方向移動
を規制するストツパ３３部が一体形成されている
ため、機関組付時において支持部材１３をシリン
ダヘツド１０のネジ穴部１０Ａに設けた２つのピ
ン３６で位置決めした後ボルト２５でシリンダヘ
ツド１０に固着することにより、複数気筒の吸、
排気バルブ２７とカムシヤフト１２とロツカアー
ム１６とが簡単に（ワンタツチで）かつ精度良く
配列される。この結果気筒間の弁開閉時期にバラ
ツキが生じるということはない。

更に、上記支持部材１３には、相互に隣接する
気筒のガイド孔１７を連通するようにして潤滑油
通路１９が一体形成され、この油通路１９を介し
て各バルブリフタ１８に潤滑油を分配供給するよ
うになつているため、各バルブリフタ１８に十分
でかつ均一な潤滑油を供給できる。また、上記油
通路１９は該通路１９に潤滑油を導びく油通路２
９，３０よりその通路径が大きいため、該通路１
９に流入した潤滑油はその流速が低下してその中
の気泡は該通路１９で分離でき、気泡を含まない
潤滑油をバルブリフタ１８内に作動油として供給
できるという利点もある。

このように種々改良された結果、機関の最高速
回転は従来の5200rpmから6500rpmまで上昇でき
る。

また、本実施例ではロツカアーム１６及びカム
シヤフト１２の潤滑も支持部材１３等に形成した
油通路２９，２２を利用して行なうようになつて
いるため、潤滑油通路加工が精度良くかつ容易に
できるという利点がある。

加えて、バルブリフタ１８を若干傾斜させて保
持するようにしたので、支持部材１３の高さを低
くでき、締付ボルト２５、脚部１５等の曲げ、変
形を防止して小型軽量化がはかれるという利点も
ある。

尚、本実施例において支持部材１３をアルミ製
にすると、より軽量化がはかれると共に種々の加
工が容易になる。更に、支持部材１３の潤滑油通
路１９の鋳造中子としてステンレス管を用いる
と、通路の内面抵抗や生産性が改善できる。ま
た、ロツカシヤフト２６は各気筒毎に設けても良
く、加えて支持部材１３の潤滑油通路１９も各気
筒毎に分離して形成しても良いことは言う迄もな
い。

以上説明したようにこの考案によれば、潤滑油
通路系が簡略化され、その通路加工が容易でかつ
精度良く行なえるので、生産性向上によりコスト
ダウンがはかれると共に、潤滑油の均一供給によ
り高速運転が可能となるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の断面図、第２図Ａはこの考案
の実施例の断面図で第２図ＢのＸ−Ｘ線断面図、
第２図Ｂは同じく平面図、第３図Ａは第２図Ｂの
Ｙ−Ｙ線断面図、第３図Ｂは第２図ＢのＺ−Ｚ線
断面図、第３図Ｃは第２図ＢのＧ−Ｇ線断面図、
第４図は同じく分解斜視図である。 １０…シリンダヘツド、１２…カムシヤフト、
１２Ａ…カムノーズ、１８…バルブリフタ、２７
…吸、排気バルブ、２６…ロツカシヤフト、１６
…ロツカアーム、１７…ガイド孔、１９…潤滑油
通路、１５…脚部、１３…支持部材、２１…カム
シヤフト軸受、２２…油通路、２３…潤滑油通
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドにカムシヤフトが軸支され、そ
   の上方にカムノーズと接するバルブリフタが配設
   され、更にその上方には一端がバルブリフタに他
   端が吸、排気バルブと接するように、ロツカシヤ
   フトに揺動自在に支持されたロツカアームを有す
   るオーバヘツドカム型式の動弁機構を備えた多気
   筒内燃機関において、シリンダヘツドの上方に、
   バルブリフタを摺動保持するガイド孔部と、すく
   なくても同一気筒のガイド孔部を相互に連通する
   潤滑油通路と、ロツカシヤフトを固定する脚部と
   が一体形成された略柱状の支持部材を別体に設け
   る一方、この支持部材とシリンダヘツドの内部に
   おいてカムシヤフトを軸支するカムシヤフト軸受
   とを当接させ、このカムシヤフト軸受に形成され
   た油通路を介して上記支持部材の潤滑油通路とカ
   ムシヤフト内部に形成された潤滑油通路とを連通
   したことを特徴とする多気筒内燃機関の動弁系支
   持装置。