JPS6079141A - Ｄｏｈｃ型４サイクル内燃機関のシリンダヘツド - Google Patents

Ｄｏｈｃ型４サイクル内燃機関のシリンダヘツド

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JPS6079141A
JPS6079141A JP58185249A JP18524983A JPS6079141A JP S6079141 A JPS6079141 A JP S6079141A JP 58185249 A JP58185249 A JP 58185249A JP 18524983 A JP18524983 A JP 18524983A JP S6079141 A JPS6079141 A JP S6079141A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はＤＯＨＣ型４サイクル内燃機関のシリンダヘッ
ドに関するものである。
従来機関本体の一部を構成するシリンダヘッドに、吸気
弁と排気弁とを２本のカム軸によって個別に駆動するよ
うにした動弁機構を備えた、所謂ＤＯＨＣ型４サイクル
内燃機関では、シリンダヘッドに設けられる前記動弁機
構の部品点数が多くなり、その構造が複雑となってシリ
ンダヘッドが大型化し、特に２本のカム軸の各動弁カム
の運動をエンドピボットタイプのロッカアームを介して
吸、排気弁に伝達するようにしたものでは、弁間隙の調
整が容易になる利点はあるものの動弁機構の部品点数が
さらに増して該機構が一層複雑となり、重量増を招き、
さらに動弁機構の可動部分への給油系も複雑と々す、シ
リンダヘッドの大型化、重量増が一層顕著なものと力る
不具合があった。
そこで本発明は、ＤＯＨＣ型内燃機関においてシリンダ
ヘッドの強度を損うことなく、その小型化、軽量化を可
能にしたシリンダヘッドを得ることを目的とするもので
ある。
本発明によれば、前記目的達成のため、ＤＯＨＣ型４サ
イクル内燃機関のシリンダヘッドにおいて、２本のカム
軸の軸受部間において、燃焼室の上方に中央ブロックを
延設し、該中央ブロックには、点火プラグのプラグ挿着
筒と、該プラグ挿着筒の両側に形成される、吸、排気用
ロッカアームの支承部と、前記プラグ挿着筒の両側をク
ランク軸方向に沿って穿設されて前記吸、排気用カム軸
の軸受部および前記ロッカアームの支承部に給油するた
めの一対の主給油路とを設けたことを特徴としている。
以下、図面により本発明をＤＯＨＣ１４バルブの４気筒
４サイクル内燃機関に実施した場合の実施例について説
明する。
第１〜３図に示すように長方形状のシリンダヘッドＨの
下部には、その縦軸線ＬＩ　−Ｌｌ　ｓすなわちクラン
ク軸線上に沿って各気筒に対応する４つの燃焼室１・・
・が形成され、これらの燃焼室１・・・の開目下面は図
示しないシリンダブロックのシリンダ内のピストン頂面
と対面する。
第２図に示すように各燃焼室１の縦断面山形状の天井壁
２の一側には、２つの吸気弁口３，３が、クランク軸方
向に並列して開口され、また前記天井壁２の他側には、
２つの排気弁口４，４が、クランク軸方向に並列して開
口され、２つの吸気弁口３，３と排気弁口４，４とはシ
リンダの中心軸線Ｌ２−Ｌ、に対して互いに対称的に配
設される。
２つの吸気弁口３，３には、それぞれ吸気ボート５．５
が連通され、それらの吸気ポート５，５は、シリンダヘ
ッドＨの横方向に沿ってのび、該ヘラ　５　− ドＨの一側面（第２図右側）に開口され、また２つの排
気弁口４．４には、それぞれ排気ポート６゜６が開口さ
れ、それらの排気ポート６．６はシリンダヘッドＨの横
方向に沿ってのび、該ヘッドＨの他側面（第２図左側）
に開口される。各吸気ポート５の土壁には、前記吸気弁
口３を開閉する吸気弁７を支持するための弁支持部９が
形成され、その弁支持部９には弁挿通孔１０が穿設され
、その弁挿通孔１０には案内スリーブ１１が圧入嵌合さ
れる。第２図鎖線に示すように案内スリーブ１１に吸気
弁７のステム部７ａが、燃焼室１側から摺動自在に挿入
され、該吸気弁７のポペット弁部７ｈが前記吸気弁口３
に着座される。また弁支持部９上には、ばね座面１ンが
形成され、このばね座面１２上に下部ばね座１３を介し
て前記ステム部Ｔαを取囲む弁ばね１４の下面が着座さ
れる。弁ばね１４の上面は、前記ステム部７αの上端に
係止さ　６　− れる上部ばね座１５に着座され、前記弁ばね１４は吸気
弁７を閉弁方向に付勢する。
また同じく各排気ポート６の土壁には、排気弁口４を開
閉する排気弁８を支持するだめの他の弁支持部１６が設
けられ、その弁支持部１６には、弁挿通孔１７が穿設さ
れ、その弁挿通孔１７には案内スリーブ１８が圧入嵌合
される。第２図鎖線に示すように各案内スリーブ１８に
は排気弁８のステム部８αが燃焼室１側から摺動自在に
挿入され、該排気弁８のポペット弁部８ｂが前記排気弁
口４に着座される。また弁支持部１６上にはばね座面１
９が形成され、このばね座面１９上に下部ばね座２０を
介して前記ステム部８αを取囲む弁ばね２１の下面が着
座される。弁ばね２１の上面は、前記ステム部８αの上
端に係止される上部ばね座２２に着座され、前記弁ばね
２１は排気弁８を閉弁方向に付勢する。
第１〜３図に示すように前記燃焼室１・・・上にはクラ
ンク軸方向に沿って中央ブロックＢが上方に向けて一体
に立設され、この中央ブロックＢの、各燃焼室１の中央
上方には中空円筒状のプラグ挿着筒２４が上方に向けて
直状に突設される。このプラグ挿着筒２４には、上面を
開放したプラグ差込孔２５が穿設され、このプラグ差込
孔２５の底面は、燃焼室１の土壁に形成したねじ孔２６
を介して燃焼室１に連通される。第３図鎖線に示すよう
にプラグ差込孔２５に差込んだ点火プラグＰは、そのね
じ部をねじ孔２６に螺着することによりシリンダヘッド
Ｈに装着される。
第１，２図に示すように各プラグ挿着筒２４の両側には
、前記２つの吸気弁７，７に対応する２つの吸気弁側ロ
ッカアーム支承部２７．２７および２つの排気弁８，８
に対応する２つの排気弁側ロッカアーム支承部２８．２
Ｂが外側に向けて一体に膨出形成され、それらの支承部
２７．２７、および２８．２８の上面は外側に向けて下
向きに傾斜する平坦な傾斜座面２７α、２７α、および
２１．２８ｄに形成される。前記ロー力アーム支承部２
７．２７、およ・び２Ｂ、２Ｂには、それぞれねじ孔２
９．２９、および３０．３０が穿設され、それらのねじ
孔２９，２９、および３０゜３０には、ロッカアーム支
持部材３１，３１、および３２，３２が螺着される。吸
気弁側ロッカアーム支持部材３１．３１の上面には球面
軸受部３１α、３１αが形成される。球面軸受部３１α
。
３１α上には、エンドピボット型ロッカアーム３３゜３
３の基端に螺着した調節ねじ３４，３４下端の球面凸部
３４α、３４αがそれぞれ回動自在に係合される。各吸
気側ロッカアーム３３の先端は吸気弁７のステム部７５
！上端に当接される。同じく排気側ロッカアーム支持部
材３２，３２の上面に　９− は球面軸受部３２ａ、３２ａが形成される。各球面軸受
部３２．Ｚ上には、エンドピボット型ロッカアーム３３
０基端に螺着した調節ねじ３６下端の球面凸部３６ｔＺ
がそれぞれ回動自在に係合される。
前記排気側ロッカアーム３５の先端は排気弁８のステム
部８αの上端に当接される。
第１，３図に示すように前記中央ブロックＢ側とシリン
ダヘッドの外壁４０間には、複数のカム軸支持壁４１・
・・、４２・・・がクランク軸方向に間隔をあけて横方
向にのびており、−側の支持壁４１・・・の上面には、
吸気側カム軸３８の半円状軸受部４１α・・・が形成さ
れ、また他側の支持壁４２・・・の上面には排気側カム
軸３９０半円状軸受部４２ａ・・・が形成される。
前記一方の軸受部４１α・・・とそれらの上面に固着さ
れる軸受キャップ４３・・・とで吸気側カム軸３８が回
転自在に支承され、また他方の軸受部４２α・・・１０
− とそれらの上面に固着される軸受キャップ４４・・・と
で排気側カム軸３９が回転自在に支承される。
第１，４図に示すようにシリンダヘッドＨの中央ブロッ
クＢの縦方向、すなわちクランク軸方向には一対の主給
油路４５．４６が貫通穿設され、それら２本の主給油路
４５．４６は、それらの中央部を横切る連絡油路４７に
よって互いに連通される。連絡油路４７には、シリンダ
ヘッドＨを上下方向にのびて図示しないオイルポンプに
連なる送油路４Ｂに連通される。前記一対の主給油路４
５゜４６、および連絡油路４７の、シリンダヘッドＨ外
端面への開口端は盲栓４９，５０および５１によってそ
れぞれ封緘される。
第３図に示すように主給油路４５．４６からはそれぞれ
複数本の分岐油路５２・・・、５３・・・がそれぞれ分
岐されており、一方の分岐油路５２・・・はそれぞれ吸
気側軸受部４１α・・・の軸受面に開口され、また他方
の分岐油路５３・・・はそれぞれ排気側軸受部４２ｆＺ
・・・に開口される。
また第２図に示すように一対の主給油路４５゜４６は複
数個の吸気側および排気側ねじ孔２９・・・。
３０・・・の下部に形成した油溜５４・・・、５５・・
・にそれぞれ直接連通され、それらの油溜５４・・・、
５５・・・はロッカアーム支持部材３１・・・、３２・
・・に穿設した油通路５６・・・、５７・・・を介して
吸気側および排気側ロッカアーム３３・・・、３５・・
・の軸受部３１α・・・、３２ａ・・・に連通される。
機関の運転により吸気および排気側カム軸３８゜３９が
回転されれば、吸気および排気側ロッカアーム３３・・
・、３５・・・はそれぞれ上下に揺動し、吸。
排気弁７・・・、８・・・を所定のタイミングをもって
開閉作動する。また油ポンプからの潤滑油は送油路４Ｂ
、連絡油路４７を通って一対の主給油路４５゜４６に分
配供給され、それらの主給油路４５．４６から分岐油路
５２・・・、５３・・・を通って吸、排気用カム軸３８
．３９の軸受部４１ａ・・・、４２α・・・に給油する
とともに油溜５４・・・、５５・・・、および油通路５
６・・・、５７・・・を通って吸、排気用ロッカアーム
３３・・・、３５・・・の軸受部３１１Ｚ・・・、３２
ａ・・・に給油することができる。
以上のように本発明によれば、ＤＯＨＣ型４サイクル内
燃機関のシリンダヘッドにおいて、２本のカム軸の軸受
部間で燃焼室の上方に中央ブロックを延設し、該中央ブ
ロックには、点火プラグの挿着筒と、該挿着筒の両側に
形成される吸、排気用ロッカアームの支承部と、前記挿
着筒の両側をクランク軸方向に沿って形成され前記吸、
排気用カム軸の軸受部および前記ロッカアームの支承部
に給油するための一対の主給油路とを設けたので。
前記中央ブロックには、点火プラグ、ロッカアーム受お
よび前記一対の主給油路を纒めて集中装備１３− することができるとともに中央ブロックと２本のカム軸
間に前記ロッカアーム受を含む動弁機構を介装すること
ができ、かつ中央ブロックは一対の主給油路で補強され
るので、中央ブロックの少々くとも一部を薄肉に形成す
ることができ、全体としてシリンダヘッドの小型化、軽
量化が可能になる。
また一対の主給油路よりロッカアームの軸受部、カム軸
の軸受部へ給油できるので、給油系路の簡略化が可能に
なるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明シリンダヘッドの上面図、第２図は、第
１図■−■線断面図、第３図は第１図■−ｍ線断面図、
第４図は第３図ＩＶ−ＩＶ線断面図である。 Ｂ・・・中央ブロック、Ｈ・・・シリンダヘッド、Ｐ・
・・点火プラグ １４− １・・・燃焼室、３・・・吸気弁口、４・・・排気弁口
、５・・・吸気ボート、６・・・排気ポート、７・・・
吸気弁、８・・・排気弁、９・・・弁支持部、１６・・
・弁支持部、２４・・・プラグ挿着筒、２７・・・吸気
弁側ロッカアーム支承部、２８・・・排気弁側ロッカア
ーム支承部、３８・・・吸気側カム軸、４５・・・主給
油路、４６・・・主給油路 特許出願人　本田技研工業株式会社 １５− 手続補正書働側 昭和　５９年２　月−３日 特許庁長官殿　襄 １、事件の表示 昭和５８年　特　願第１８５２４９号 ２・発　明　の　名　称　ＤＯＩＩＣ型４サイクル内燃
機関のシリンダヘッド ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名称　（５３２）　本田技研工業株式会社４、代　理　
人　〒１０５ ５、補正命令の日付 昭和５９年１月１１日（発送日：昭和５９年１月３１日
）６、補正の対象 図面全図　（第１図〜第４図） ７、補正の内容 別　紙　の　通　リ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 吸、排気弁口を開口した燃焼室と、それらの弁口に連通
    ずる吸、排気ボートと、前記吸、排気弁口を開閉する吸
    、排気弁を摺動可能に支持する弁支持部と、前記吸、排
    気弁を開閉作動する動弁機構の２本のカム軸の軸受部と
    を備えたＤＯＨＣ型４サイクル内燃機関のシリンダヘッ
    ドにおいて、前記２本の吸、排気用カム軸の軸受部間で
    、前記燃焼室の上方に中央ブロックを延設し、該中央ブ
    ロックには、点火プラグのプラグ挿着筒と、該プラグ挿
    着筒の両側に形成される、吸、排気用ロッカアームの支
    承部と、前記プラグ挿着筒の両側をクランク軸方向に沿
    って穿設されて前記吸、排気用カム軸の軸受部および前
    記ロッカアームの支承部に給油するための一対の主給油
    路とを設けたことを特徴とするＤＯＨＣ型４サイクル内
    燃機関のシリンダヘッド。
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