JP6146648B2 - エンジンのシリンダヘッド - Google Patents

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Description

この発明はエンジンのシリンダヘッドに係り、特に、ラッシュアジャスタを保持するラッシュアジャスタ用筒部が、吸気バルブの開閉時に作用する力で傾くことが防止したエンジンのシリンダヘッドに関する。
図６に示すように、エンジン１０１には、シリンダヘッド１０２に配置される燃焼室１０３と、燃焼室１０３に連通する２つの吸気ポート１０４と、２つの吸気ポート１０４の吸気口１０５を開閉する２つの吸気バルブ１０６と、夫々がラッシュアジャスタ１０７に揺動自在に支持され吸気バルブ１０６を駆動する２つのスイングアーム１０８と、吸気マニホルド１０９に取り付けられて２つの吸気ポート１０４に夫々燃料を噴射する２つの燃料噴射弁１１０とを備えるものがある。
シリンダヘッドの燃焼室に連通する２つの吸気ポートと、吸気ポートの吸気口を夫々開閉する２つの吸気バルブと、ラッシュアジャスタに支持され吸気バルブを駆動する２つのスイングアームとを備えたエンジンのシリンダヘッドは、特許文献１に開示されている。また、シリンダヘッドの燃焼室に連通する２つの吸気ポートに夫々燃料を噴射する燃料噴射弁を備えたエンジンのシリンダヘッドは、特許文献２に開示されている。
前記特許文献１に開示のエンジンのシリンダヘッドは、燃焼室に連通する２つの吸気ポートに夫々燃料噴射弁を備え、２つのスイングアームを夫々支持するラッシュアジャスタを備えた構造であり、燃料噴射弁を挿入する燃料噴射弁用筒部をカムハウジングの外壁に沿って設けることで、カムハウジングの内部に配置したラッシュアジャスタを挿入するラッシュアジャスタ用筒部に燃料噴射弁との干渉を回避するための凹部を設ける必要を無くし、ラッシャアジャスタ筒部の剛性を確保している。
特開２０１０−２４９０６０号公報 特開２００９−８５０５６号公報
ところで、図６に示すように、エンジン１０１のシリンダヘッド１０２では、ラッシュアジャスタ１０７を挿入するラッシュアジャスタ用筒部１１１が、シリンダヘッド１０２の動弁室１１２を区画する底壁１１３の底面１１４から離れた位置に配置されることが多い。また、ラッシュアジャスタ用筒部１１１をシリンダヘッド１０２の吸気側に配置される側壁１１５に連結した場合、ラッシュアジャスタ用筒部１１１の下端部１１６と動弁室１１２の底面１１４との間に空間１１７が形成されることが多い。
このような構造のエンジン１０１のシリンダヘッド１０２では、吸気バルブ１０６の開閉時に吸気カムから作用する力でラッシュアジャスタ用筒部１１１が変形して傾き、これによりシリンダヘッド１０２の側壁１１５が振動して騒音を発生する問題があった。また、ラッシュアジャスタ用筒部１１１の傾きによって、ラッシュアジャスタ１０７とスイングアーム１０８との接触する部分に作用する摩擦力が増加し、ラッシュアジャスタ１０７やスイングアーム１０８の耐久性が低下する問題があった。
この発明は、ラッシュアジャスタが挿入されるラッシュアジャスタ用筒部が吸気バルブの開閉時に傾くことを防止し、それにともないシリンダヘッドの側壁が振動して騒音を発生する不具合を解消し、また、ラッシュアジャスタとスイングアームとの接触部分に作用する摩擦力の増加を抑え、ラッシュアジャスタやスイングアームの耐久性が低下する不具合を解消することを目的とする。
この発明は、シリンダヘッドに配置される燃焼室と、前記燃焼室に連通する吸気ポートと、前記吸気ポートの吸気口を開閉する吸気バルブと、吸気側ラッシュアジャスタに揺動自在に支持され前記吸気バルブを駆動する吸気側スイングアームと、前記シリンダヘッドに取り付けられて前記吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁とを備えるエンジンのシリンダヘッドにおいて、前記シリンダヘッドは、前記吸気側ラッシュアジャスタが挿入される吸気側ラッシュアジャスタ用筒部と、前記燃料噴射弁が挿入される燃料噴射弁用挿入孔を有する燃料噴射弁用筒部とを備え、前記燃料噴射弁用筒部および前記燃料噴射弁用挿入孔は、前記吸気側ラッシュアジャスタ用筒部の軸線方向で前記吸気側ラッシュアジャスタ用筒部と前記吸気ポートとの間に配置され、且つ前記燃料噴射弁用筒部および前記燃料噴射弁用挿入孔は、前記燃料噴射弁の噴射部が前記吸気側ラッシュアジャスタの下方に位置するように前記吸気ポートの上側に位置決めされており、前記吸気ポートの上側に配置される前記シリンダヘッドの吸気側側壁の内側面には、前記吸気側ラッシュアジャスタ用筒部の外周面の一部が、前記吸気側ラッシュアジャスタ用筒部の軸線方向で前記シリンダヘッドの吸気側側壁と前記燃料噴射弁用筒部の外側端部とを連結するように形成され、且つ前記燃料噴射弁用筒部の一部が前記吸気側ラッシュアジャスタ用筒部の底部として形成されることを特徴とする。
この発明は、ラッシュアジャスタ用筒部の下端部を補強部によって燃料噴射弁用筒部と連結したため、ラッシュアジャスタ用筒部を筒状に形成され変形し難い燃料噴射弁用筒部に強固に連結でき、吸気バルブの開閉時に作用する力でラッシュアジャスタ用筒部が傾くことが防止できる。このため、シリンダヘッドの側壁が振動して騒音が発生することが防止できる。
また、この発明は、ラッシュアジャスタ用筒部の傾きの防止により、ラッシュアジャスタとスイングアームとの接触部分に作用する摩擦力を低減でき、ラッシュアジャスタやスイングアームの耐久性を向上することができる。
図１は図４のＡ−Ａ線によるエンジンのシリンダヘッドの断面図である。（実施例） 図２は図１のＢ−Ｂ線によるシリンダヘッドの断面図である。（実施例） 図３はエンジンのシリンダヘッドの斜視図である。（実施例） 図４はエンジンのシリンダヘッドの平面図である。（実施例） 図５はエンジンのシリンダヘッドの側面図である。（実施例） 図６はエンジンのシリンダヘッドの断面図である。（従来例）
以下、図面に基づいて実施例を説明する。
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図３〜図５において、エンジン１は、シリンダブロック２の上部にシリンダヘッド３を取り付け、シリンダヘッド３の上部にシリンダヘッドカバー４を取り付け、シリンダブロック２の下部にクランク軸を軸支している。
前記シリンダヘッド３は、幅方向において対向配設した一組の側壁５、６と、長手方向において対向配設して前記一組の側壁５、６の端部に連結した一組の端部壁７、８と、各側壁５、６及び各端部壁７、８の下部を連結する底壁９とによって、平面視において幅方向よりも長手方向に長い略長四角形箱状に形成され、内部に動弁室１０を形成している。動弁室１０の底壁９の底面１１上には、一組の側壁５、６を連絡する複数の連絡壁１２を形成している。シリンダヘッド３は、一組の側壁５、６と、一組の端部壁７、８との下部にシリンダブロック接合面１３を備え、一組の側壁５、６と、一組の端部壁７、８と、複数の連絡壁１２との上部にヘッドカバー接合面１４を備えている。
なお、このエンジン１は、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の長手方向一端側に図示しないチェーンカバーが取り付けられてチェーン室を形成し、シリンダブロック２の長手方向他端側に図示しない変速機が取り付けられる。これより、シリンダヘッド３の長手方向一端側の端部壁７はチェーン室側端部壁７であり、シリンダヘッド３の長手方向他端側の端部壁８は変速機側端部壁８である。
前記エンジン１のシリンダヘッド３は、図１に示すように、底部９の下部に、シリンダブロック２のシリンダ１５に合致する形状の燃焼室１６を配置している。前記連絡壁１２は、燃焼室１６の上部を通り、シリンダヘッド３の幅方向に延びるように配置している。連絡壁１２には、燃焼室１６に連絡する点火プラグホール１７を形成する点火プラグ用周壁１８を形成している。
シリンダヘッド３には、燃焼室１６に連通する２つの吸気ポート１９を形成している。２つの吸気ポート１９は、上流側を集合して幅方向一側の側壁５に開口し、中間を底壁９に貫通させ、下流側を離して燃焼室１６の吸気口２０に夫々連通している。これより、シリンダヘッド３の幅方向一側の側壁５は、吸気側側壁５と称する。また、シリンダヘッド３には、燃焼室１６に連通する２つの排気ポート２１を形成している。２つの排気ポート２１は、上流側を離して燃焼室１６の排気口２２、２２に夫々連通し、中間を底壁９に貫通させ、下流側を集合して幅方向他側の側壁６に開口している。これより、シリンダヘッド３の幅方向他側の側壁６は、排気側側壁６と称する。
前記シリンダヘッド３は、図１に示すように、燃焼室１６に連通する２つの吸気ポート１９の吸気口２０を夫々開閉する吸気バルブ２３を備えている。各吸気バルブ２３は、動弁室１０の吸気側側壁５と排気側側壁６とを連絡する連絡壁１２を挟んで両側に配置されている。各吸気弁２３は、吸気側スイングアーム２４により夫々開閉される。各吸気側スイングアーム２４は、一端側の当接部２５を吸気弁２３の先端部２６に夫々当接させ、他端側の係合部２７を吸気側ラッシュアジャスタ２８の支持部２９に揺動自在に夫々支持され、中間にローラ３０を夫々備えている。
シリンダヘッド３は、吸気側ラッシュアジャスタ２８が挿入される吸気側ラッシュアジャスタ用筒部３１を備えている。吸気側ラッシュアジャスタ用筒部３１は、吸気ポート１９の上側に配置される吸気側側壁５に外周面を連結し、吸気側ラッシュアジャスタ用挿入孔３２に挿入された吸気側ラッシュアジャスタ２８を保持する。吸気側ラッシュアジャスタ２８は、ラッシュアジャスタ用油路３３から供給される油圧により支持部２９を伸長させ、吸気側スイングアーム２４の係合部２７を押圧する。この押圧力によって、吸気側ラッシュアジャスタ２８は、ローラ３０を吸気側カム軸３４の吸気側カム３５に押圧する。
前記吸気側カム軸３４は、チェーン室側端部壁７及び連絡壁１２の吸気側側壁５に近接する部位に形成した吸気側ロアカムハウジング３６（図３、図４参照）に、吸気側カムキャップ３７により軸支される。吸気側カム軸３４は、タイミングチェーンによりクランク軸に同期して回転され、吸気側カム３５により吸気側スイングアーム２４を揺動し、吸気バルブ２３を開閉する。
なお、シリンダヘッド３は、２つの排気ポート２１の排気口２２を開閉する排気バルブ（図示せず）を備えている。各排気バルブは、前記吸気弁２３と同様の構成で開閉される。すなわち、２つの排気弁は、排気側スイングアームにより夫々開閉される。各排気側スイングアームは、一端側を排気弁に夫々当接させ、他端側を排気側ラッシュアジャスタに揺動自在に夫々支持され、中間にローラを夫々備えている。各排気側ラッシュアジャスタは、油圧により排気側スイングアームを押圧し、この押圧力によって排気側ラッシュアジャスタを排気側カム軸の排気側カムに押圧当接する。排気側カム軸は、タイミングチェーンによりクランク軸に同期して回転され、排気側カムにより排気側ラッシュアジャスタを揺動し、排気バルブを開閉する。
前記エンジン１のシリンダヘッド３には、２つの吸気ポート１９に夫々燃料を噴射する２つの燃料噴射弁３８が取り付けられている。２つの燃料噴射弁３８は、連絡壁１２を挟んで両側に配置される。各燃料噴射弁３８は、軸状の本体部３９の先端に段差状の当接部４０を介して細径の噴射部４１を備え、本体部３９の後端に燃料入口部４２を備えるとともに本体部３９の後端近傍から突出させた配線コネクタ部４３を備えている。各燃料噴射弁３８は、当接部４０に当接するように噴射部４１の基端の外周部に環状のシールリング４４を装着している。
前記シリンダヘッド３は、２つの燃料噴射弁３８が挿入される燃料噴射弁用筒部４５を備えている。各燃料噴射弁用筒部４５は、燃料噴射弁用挿入孔４６と、この燃料噴射弁用挿入孔４６に段差状の縮径部４７を介して連続し吸気ポート１９に連通する細径の燃料噴射弁用連絡孔４８とを備えている。
前記燃料噴射弁３８は、噴射部４１の基端に装着したシールリング４４を燃料噴射弁用挿入孔４６に少し圧縮させながら、本体部３９を燃料噴射弁用筒部４５の燃料噴射弁用挿入孔４６に挿入し、先端の噴射部４１を燃料噴射弁用連絡孔４８に挿入して吸気ポート１９に臨ませた状態で、燃料噴射弁用筒部４５に取り付けられる。燃料噴射弁用挿入孔４６に圧縮挿入されたシールリング４４は、燃料噴射弁用筒部４５の長手方向において吸気側ラッシュアジャスタ用筒部３１の下方に配置され、燃料噴射弁３８の本体部３９と燃料噴射弁用筒部４５の燃料噴射弁用挿入孔４６との隙間をシールする。
前記エンジン１のシリンダヘッド３は、吸気側ラッシュアジャスタ用筒部３１の外周面を吸気ポート１９の上側に配置される吸気側側壁５に連結し、燃料噴射弁用筒部４５を吸気側ラッシュアジャスタ用筒部３１の下方に配置し、吸気側ラッシュアジャスタ用筒部３１の下端部４９を補強部５０によって燃料噴射弁用筒部４５の上部と連結している。
このように、このエンジン１のシリンダヘッド３は、吸気側ラッシュアジャスタ用筒部３１の下端部４９を補強部５０によって燃料噴射弁用筒部４５と連結したため、ラッシュアジャスタ用筒部３１を、筒状に形成され変形し難い燃料噴射弁用筒部４５に強固に連結でき、吸気バルブ２３の開閉時に作用する力で吸気側ラッシュアジャスタ用筒部３１が傾くことが防止できる。このため、シリンダヘッド３の吸気側側壁５が振動して騒音が発生することが防止できる。
傾きの防止により、吸気側スイングアーム２４の係合部２７と吸気側ラッシュアジャスタ２８の支持部２９との接触する部分に作用する摩擦力を低減でき、吸気側スイングアーム２４や吸気側ラッシュアジャスタ２８の耐久性を向上することができる。
このエンジン１のシリンダヘッド３は、燃料噴射弁３８の噴射部４１の外周部に、この燃料噴射弁３８と燃料噴射弁用筒部４５との隙間をシールする環状のシールリング４４を備えている。シールリング４４は、燃料噴射弁用筒部４５の長手方向で配置される部分を、吸気側ラッシュアジャスタ用筒部３１の下方に配置している。
燃料噴射弁用筒部４５の長手方向でシールリング４４が配置される燃料噴射弁用挿入孔４６の内径は、この部分より先端側の燃料噴射弁用連絡孔４８の内径よりも大きい。
このため、エンジン１のシリンダヘッド３は、燃料噴射弁用筒部４５の長手方向でシールリング４４が配置される部分を吸気側ラッシュアジャスタ用筒部３１の下方に配置することで、燃料噴射弁用筒部４５から吸気側ラッシュアジャスタ用筒部３１の下端部４９までの距離を短縮でき、両者をより強固に結合できる。また、前記距離の短縮によって、補強部５０の容積を小型化することができ、シリンダヘッド３の軽量化を図ることができる。
この発明は、ラッシュアジャスタ用筒部が連結されたシリンダヘッドの側壁が振動して騒音を発生することを防止し、ラッシュアジャスタやスイングアームの耐久性が低下する不具合を解消することができるものであり、カム軸でラッシュアジャスタやスイングアームを介してバルブを開閉するエンジンのシリンダヘッドに適用できる。
１ エンジン
３ シリンダヘッド
５ 側壁（吸気側側壁）
９ 底壁
１０ 動弁室
１１ 底面
１６ 燃焼室
１９ 吸気ポート
２０ 吸気口
２３ 吸気バルブ
２４ 吸気側スイングアーム
２８ 吸気側ラッシュアジャスタ
３１ 吸気側ラッシュアジャスタ用筒部
３２ 吸気側ラッシュアジャスタ用挿入孔
３４ 吸気側カム軸
３５ 吸気側カム
３８ 燃料噴射弁
３９ 本体部
４１ 噴射部
４４ シールリング
４５ 燃料噴射弁用筒部
４６ 燃料噴射弁用挿入孔
４８ 燃料噴射弁用連絡孔
４９ 下端部
５０ 補強部

Claims (2)

  1. シリンダヘッドに配置される燃焼室と、前記燃焼室に連通する吸気ポートと、前記吸気ポートの吸気口を開閉する吸気バルブと、吸気側ラッシュアジャスタに揺動自在に支持され前記吸気バルブを駆動する吸気側スイングアームと、前記シリンダヘッドに取り付けられて前記吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁とを備えるエンジンのシリンダヘッドにおいて、
    前記シリンダヘッドは、前記吸気側ラッシュアジャスタが挿入される吸気側ラッシュアジャスタ用筒部と、前記燃料噴射弁が挿入される燃料噴射弁用挿入孔を有する燃料噴射弁用筒部とを備え、
    前記燃料噴射弁用筒部および前記燃料噴射弁用挿入孔は、前記吸気側ラッシュアジャスタ用筒部の軸線方向で前記吸気側ラッシュアジャスタ用筒部と前記吸気ポートとの間に配置され、
    且つ前記燃料噴射弁用筒部および前記燃料噴射弁用挿入孔は、前記燃料噴射弁の噴射部が前記吸気側ラッシュアジャスタの下方に位置するように前記吸気ポートの上側に位置決めされており、
    前記吸気ポートの上側に配置される前記シリンダヘッドの吸気側側壁の内側面には、前記吸気側ラッシュアジャスタ用筒部の外周面の一部が、前記吸気側ラッシュアジャスタ用筒部の軸線方向で前記シリンダヘッドの吸気側側壁と前記燃料噴射弁用筒部の外側端部とを連結するように形成され、
    且つ前記燃料噴射弁用筒部の一部が前記吸気側ラッシュアジャスタ用筒部の底部として形成されることを特徴とするエンジンのシリンダヘッド。
  2. 前記シリンダヘッドは、１気筒あたり２つの前記吸気側ラッシュアジャスタ用筒部および前記燃料噴射弁用筒部を備え、前記隣り合う前記２つの吸気側ラッシュアジャスタ用筒部は、隣り合う前記２つの燃料噴射弁用筒部を介して連結されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシリンダヘッド。
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