JPS60247038A - 多気筒内燃機関のシリンダヘッド構造 - Google Patents
多気筒内燃機関のシリンダヘッド構造Info
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- JPS60247038A JPS60247038A JP59204756A JP20475684A JPS60247038A JP S60247038 A JPS60247038 A JP S60247038A JP 59204756 A JP59204756 A JP 59204756A JP 20475684 A JP20475684 A JP 20475684A JP S60247038 A JPS60247038 A JP S60247038A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明はＤＯＨＣ型動弁装置を備えた直列多気筒内燃機
関の軽量かつ堅牢なシリンダへ・ノド構造に関するもの
である。
関の軽量かつ堅牢なシリンダへ・ノド構造に関するもの
である。
（２）従来の技術
一般に前記機関では、シリンダへ・ノドに形成される動
弁室に２本の動弁カムを備えたＤＯＨＣ型動弁装置が装
備されるので、前記動弁室は前記動弁装置を保持するに
必要な剛性を保有させる必要があり、従来のこの種シリ
ンダヘッドは前記剛性を保有させるため動弁室の壁部、
動弁機構の支持壁等が肉厚に形成され、全体としてシリ
ンダへ・ノドの重量化、大型化を余儀なくされるとし１
う問題があり、さらにＤＯＨＣ型動弁機構に邪魔されて
点火プラグを燃焼室の中央部に配置するのが難しいとい
う問題もあった。
弁室に２本の動弁カムを備えたＤＯＨＣ型動弁装置が装
備されるので、前記動弁室は前記動弁装置を保持するに
必要な剛性を保有させる必要があり、従来のこの種シリ
ンダヘッドは前記剛性を保有させるため動弁室の壁部、
動弁機構の支持壁等が肉厚に形成され、全体としてシリ
ンダへ・ノドの重量化、大型化を余儀なくされるとし１
う問題があり、さらにＤＯＨＣ型動弁機構に邪魔されて
点火プラグを燃焼室の中央部に配置するのが難しいとい
う問題もあった。
（３）発明が解決しようとする問題点
本発明は上記実情にかんがみてなされたものでシリンダ
ヘッドの剛性を損なわずにその大幅な軽量化を図るよう
にした多気筒内燃機関のシリンダヘッド構造を提供する
ことを目的とするものである。
ヘッドの剛性を損なわずにその大幅な軽量化を図るよう
にした多気筒内燃機関のシリンダヘッド構造を提供する
ことを目的とするものである。
さらに本発明はシリンダヘッドの剛性を損なわずにその
軽量化を図り、しかも点火プラグを燃焼室の中央部に配
置できるようにして燃焼効率の向上を図るようにした多
気筒内燃機関のシリンダヘッド構造を提供することを目
的とするものである。
軽量化を図り、しかも点火プラグを燃焼室の中央部に配
置できるようにして燃焼効率の向上を図るようにした多
気筒内燃機関のシリンダヘッド構造を提供することを目
的とするものである。
Ｂ１発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本第１発明によれば、複数の燃焼室が縦方向に直列され
、かつ上部に、２木の動弁カム軸を有する動弁機構を収
容する動弁室を形成したシリンダへｙＦにおいで、前記
動弁室には、前記動弁機構に潤滑油を供給するための、
主給油路を設けた一対の給油路構成部と、前記２本の動
弁カム軸を回転自在に支承するカム軸支持壁部とが一体
に形成され、前記一対の給油路構成部は動弁室の中央部
を縦方向に互いに平行に延びその両端が前記動弁室の両
端壁に一体に結合され、また前記複数のカム軸支持壁部
は縦方向に間隔をおいて前記一対の給油路構成部と直交
して延び、その両端が前起動弁室の両側壁に一体に結合
され、前記一対の給油路構成部と複数のカム軸支持壁部
とで動弁室内を格子状構造に構成する。
、かつ上部に、２木の動弁カム軸を有する動弁機構を収
容する動弁室を形成したシリンダへｙＦにおいで、前記
動弁室には、前記動弁機構に潤滑油を供給するための、
主給油路を設けた一対の給油路構成部と、前記２本の動
弁カム軸を回転自在に支承するカム軸支持壁部とが一体
に形成され、前記一対の給油路構成部は動弁室の中央部
を縦方向に互いに平行に延びその両端が前記動弁室の両
端壁に一体に結合され、また前記複数のカム軸支持壁部
は縦方向に間隔をおいて前記一対の給油路構成部と直交
して延び、その両端が前起動弁室の両側壁に一体に結合
され、前記一対の給油路構成部と複数のカム軸支持壁部
とで動弁室内を格子状構造に構成する。
本第２発明によれば、前記一対の給油路構成部および複
数のカム軸支持壁部と、動弁カム室の底壁間に空隙を形
成し、前記一対の給油路構成部と複数のカム軸支持壁部
とで動弁室内を格子状橋架構造に構成する。
数のカム軸支持壁部と、動弁カム室の底壁間に空隙を形
成し、前記一対の給油路構成部と複数のカム軸支持壁部
とで動弁室内を格子状橋架構造に構成する。
本第３発明によれば、前記一対の給油路構成部と、複数
のカム軸支持壁部との各交叉部に点火プラグを装着する
ためのプラグ装着筒を形成する。
のカム軸支持壁部との各交叉部に点火プラグを装着する
ためのプラグ装着筒を形成する。
（２）作 用
本第１発明の構成によれば、シリンダヘッドの動弁室は
一対の給油路構成部を複数のカム軸支持壁部とで格子状
構造に形成され、シリンダヘッドはその必要とする剛性
を保持しつつ大幅な軽量化が可能であり、動弁機構の的
確な作動が長期にわたり保障される。
一対の給油路構成部を複数のカム軸支持壁部とで格子状
構造に形成され、シリンダヘッドはその必要とする剛性
を保持しつつ大幅な軽量化が可能であり、動弁機構の的
確な作動が長期にわたり保障される。
また本第２本発明の構成によれば、前記動弁室は一対の
給油路構成部と複数のカム軸支持壁部とで格子状橋架構
造に構成され、シリンダヘッドの一層の軽量化が可能で
ある。
給油路構成部と複数のカム軸支持壁部とで格子状橋架構
造に構成され、シリンダヘッドの一層の軽量化が可能で
ある。
さらに本第３本発明の構成によれば、一対の給油路構成
部と、複数のカム軸支持壁との各交叉部に点火プラグの
装着筒を設け、動弁室を剛性大なる格子状構造に構成し
ても点火プラグを燃焼室の中央部に配設することができ
機関の燃焼効率の向上が図れる。
部と、複数のカム軸支持壁との各交叉部に点火プラグの
装着筒を設け、動弁室を剛性大なる格子状構造に構成し
ても点火プラグを燃焼室の中央部に配設することができ
機関の燃焼効率の向上が図れる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の好適な実施例について説明す
る。
る。
長方形状のシリンダヘッドＨの下部には、その縦軸線Ｌ
＋Ｌ＋、すなわちクランク軸線上に沿って各気筒に対応
する４つの燃焼室１・・・が形成され、これらの燃焼室
１・・・の開目下面はシリンダブロックＢのシリンダ内
のピストンＰ頂面と対面する。
＋Ｌ＋、すなわちクランク軸線上に沿って各気筒に対応
する４つの燃焼室１・・・が形成され、これらの燃焼室
１・・・の開目下面はシリンダブロックＢのシリンダ内
のピストンＰ頂面と対面する。
第２図に示すように各燃焼室１の縦断面山形状の天井壁
２の一側には、２つの吸気弁口３，３がクランク軸方向
に並列して開口され、また前記天井壁２の他側には、２
つの排気弁口４．４がクランク軸方向に並列して開口さ
れ、２つの吸気弁口３．３と排気弁口４．４とはシリン
ダの中心軸線Ｌ ２ Ｌ ｚに対して互いに対称的に配
設される。
２の一側には、２つの吸気弁口３，３がクランク軸方向
に並列して開口され、また前記天井壁２の他側には、２
つの排気弁口４．４がクランク軸方向に並列して開口さ
れ、２つの吸気弁口３．３と排気弁口４．４とはシリン
ダの中心軸線Ｌ ２ Ｌ ｚに対して互いに対称的に配
設される。
２つの吸気弁口３．３には、それぞれ吸気ボート５．５
が連通され、それらの吸気ボート５，５は、シリンダヘ
ッドＨの横方向に沿って延び、該へ・ノ１”Ｈの一側面
（第２図右側）に開口され、また２つの排気弁口４，４
には、それぞれ排気ポート６゜６が開口され、それらの
排気ポート６．６はシリンダヘッドＨの横方向に沿って
のび、該へ・ノドＨの他側面（第２図左側）に開口され
る。各吸気ボート５の土壁には、前記吸気弁口３を開閉
する吸気弁７を支持するための弁支持部９が形成され、
その弁支持部９には介挿通孔１０が穿設され、その介挿
通孔１０には案内スリーブ１１が圧入嵌合される。第２
図鎖線に示すように案内スリーブ１１に吸気弁７のステ
ム部７ａが、燃焼室１側がら摺動自在に挿入され、該吸
気弁７のポペット弁部７ｂが前記吸気弁口３に着座され
る。また弁支持部９上には、ばね座面１２が形成され、
このばね座面１２上に下部ばね１３を介して前記ステム
部７ａを取り囲む弁ばね１４の下面が着座される。
が連通され、それらの吸気ボート５，５は、シリンダヘ
ッドＨの横方向に沿って延び、該へ・ノ１”Ｈの一側面
（第２図右側）に開口され、また２つの排気弁口４，４
には、それぞれ排気ポート６゜６が開口され、それらの
排気ポート６．６はシリンダヘッドＨの横方向に沿って
のび、該へ・ノドＨの他側面（第２図左側）に開口され
る。各吸気ボート５の土壁には、前記吸気弁口３を開閉
する吸気弁７を支持するための弁支持部９が形成され、
その弁支持部９には介挿通孔１０が穿設され、その介挿
通孔１０には案内スリーブ１１が圧入嵌合される。第２
図鎖線に示すように案内スリーブ１１に吸気弁７のステ
ム部７ａが、燃焼室１側がら摺動自在に挿入され、該吸
気弁７のポペット弁部７ｂが前記吸気弁口３に着座され
る。また弁支持部９上には、ばね座面１２が形成され、
このばね座面１２上に下部ばね１３を介して前記ステム
部７ａを取り囲む弁ばね１４の下面が着座される。
弁ばね１４の上面は、前記ステム部７ａの上端に係止さ
れる上部ばね座１５に着座され、前記弁ばね１４は吸気
弁７を閉弁方向に付勢する。
れる上部ばね座１５に着座され、前記弁ばね１４は吸気
弁７を閉弁方向に付勢する。
また同じく各排気ポート６の土壁には、排気弁口４を開
閉する排気弁８を支持するための他の弁支持部１６が設
けられ、その弁支持部１６には、介挿通孔１７が穿設さ
れ、その介挿通孔１７には案内スリーブ１８が圧入嵌合
される。第２図鎖線に示すように各案内スリーブ１８に
は排気弁８のステム部８ａが燃焼室１側から摺動自在に
挿入され、該排気弁８のポペット弁部８ｂが前記排気弁
口４に着座される。また弁支持部１６上にはばね座面１
９が形成され、このばね座面１９上に下部ばね座２０を
介して前記ステム部８ａを取囲む弁ばね２１の下面が着
座される。弁ばね２１の上面は、前記ステム部８ａの上
端に係止される上部ばね座２２に着座され、前記弁ばね
２１は排気弁８を閉弁方向に付勢する。
閉する排気弁８を支持するための他の弁支持部１６が設
けられ、その弁支持部１６には、介挿通孔１７が穿設さ
れ、その介挿通孔１７には案内スリーブ１８が圧入嵌合
される。第２図鎖線に示すように各案内スリーブ１８に
は排気弁８のステム部８ａが燃焼室１側から摺動自在に
挿入され、該排気弁８のポペット弁部８ｂが前記排気弁
口４に着座される。また弁支持部１６上にはばね座面１
９が形成され、このばね座面１９上に下部ばね座２０を
介して前記ステム部８ａを取囲む弁ばね２１の下面が着
座される。弁ばね２１の上面は、前記ステム部８ａの上
端に係止される上部ばね座２２に着座され、前記弁ばね
２１は排気弁８を閉弁方向に付勢する。
前記シリンダヘッドＨの上部には、底壁４０．、一対の
端壁４０□、４０２および一対の側壁４０３．４０ｚと
で囲まれる動弁室Ｃが形成される。
端壁４０□、４０２および一対の側壁４０３．４０ｚと
で囲まれる動弁室Ｃが形成される。
動弁室Ｃ内において、複数の燃焼室１・・・上には、そ
れぞれ複数の中央ブロック２３・・・が前記底壁４０１
より上方に向けて一体に立設され、それらの中央ブロッ
ク２３の、各燃焼室１の中央上方には中空円筒状のプラ
グ装着筒２４が一体に形成される。このプラグ装着筒２
４には、上面を開放した断面凹状のプラグ差込孔２５が
穿設され、このプラグ差込孔２５の底面は、燃焼室１の
上壁に形成したねじ孔２６を介して燃焼室１に連通され
る。
れぞれ複数の中央ブロック２３・・・が前記底壁４０１
より上方に向けて一体に立設され、それらの中央ブロッ
ク２３の、各燃焼室１の中央上方には中空円筒状のプラ
グ装着筒２４が一体に形成される。このプラグ装着筒２
４には、上面を開放した断面凹状のプラグ差込孔２５が
穿設され、このプラグ差込孔２５の底面は、燃焼室１の
上壁に形成したねじ孔２６を介して燃焼室１に連通され
る。
第３図鎖線に示すようにプラグ差込孔２５に差込んだ点
火プラグＰｕは、そのねじ部をねし孔２６に螺着するこ
とによりシリンダヘッドＨに装着される。
火プラグＰｕは、そのねじ部をねし孔２６に螺着するこ
とによりシリンダヘッドＨに装着される。
第１．第２図に示すように各プラグ装着筒２４の両側に
は、前記吸気弁７に対応する吸気弁側ロッカアーム支承
部２７および排気弁８に対応する排気弁側ロッカアーム
支承部２８が外側に向けて一体に膨出成形される。前記
ロッカアーム支承部２７および２８には、それぞれねじ
孔２９．３０が穿設され、それらのねし孔２９．３０に
は、ロッカアーム支持部材３１．３２が螺着される。吸
気弁側ロッカアーム支持部材３Ｉの上面には、エンドピ
ボット型ロッカアーム３３の基端に螺着した調節ねじ３
４の下端が回動自在に係合される。
は、前記吸気弁７に対応する吸気弁側ロッカアーム支承
部２７および排気弁８に対応する排気弁側ロッカアーム
支承部２８が外側に向けて一体に膨出成形される。前記
ロッカアーム支承部２７および２８には、それぞれねじ
孔２９．３０が穿設され、それらのねし孔２９．３０に
は、ロッカアーム支持部材３１．３２が螺着される。吸
気弁側ロッカアーム支持部材３Ｉの上面には、エンドピ
ボット型ロッカアーム３３の基端に螺着した調節ねじ３
４の下端が回動自在に係合される。
各吸気側ロッカアーム３３の先端は吸気弁７の上端に当
接される。同じく排気側ロッカアーム支持部材３２の上
面には、エンドピポ・ノド型ロッカアーム３５の基端に
螺着した調節ねじ３６の下端が回動自在に係合される。
接される。同じく排気側ロッカアーム支持部材３２の上
面には、エンドピポ・ノド型ロッカアーム３５の基端に
螺着した調節ねじ３６の下端が回動自在に係合される。
前記排気側ロッカアーム３５の先端は排気弁８の上端に
当接される。
当接される。
前記動弁室Ｃの中央部には、前記複数の中央ブロック２
３・・・の両側を串遣するように一対の給油路構成部３
７．３８がクランク軸方向、すなわちシリンダヘッドの
縦方向に互いに平行に前記中央ブロック２３・・・と一
体に形成され、それらの両端は、動弁室Ｃの左、右端壁
４０２．４０□に一体に結合されている。前記給油路構
成部３７．３８の上面には補強用の複数のリブ片３９・
・・が突設される。
３・・・の両側を串遣するように一対の給油路構成部３
７．３８がクランク軸方向、すなわちシリンダヘッドの
縦方向に互いに平行に前記中央ブロック２３・・・と一
体に形成され、それらの両端は、動弁室Ｃの左、右端壁
４０２．４０□に一体に結合されている。前記給油路構
成部３７．３８の上面には補強用の複数のリブ片３９・
・・が突設される。
而して前記給油路構成部３７．３８と動弁室Ｃの底壁間
には、空隙６０が形成され、したがって前記給油路構成
部３７．３８は動弁室Ｃの左右端壁４０□、４０□を橋
架結合し動弁室Ｃの補強部材を兼ねている。
には、空隙６０が形成され、したがって前記給油路構成
部３７．３８は動弁室Ｃの左右端壁４０□、４０□を橋
架結合し動弁室Ｃの補強部材を兼ねている。
前記一対の給油路構成部３７．３８には一対の主給油路
４５．４６が縦通形成され、それらの主給油路４５．４
６は第６図に示すようにそれらの中央部を横切る連絡油
路４７によって互いに連通される。連絡油路４７はシリ
ンダヘッドＨを上方向にのびて図示しないオイルポンプ
に連なる送油路４日に連通される。前記一対の主給油路
４５゜４６および連絡油路４７の、シリンダヘッド外端
面への開口端は盲栓４９，５０および５１によって封緘
される。
４５．４６が縦通形成され、それらの主給油路４５．４
６は第６図に示すようにそれらの中央部を横切る連絡油
路４７によって互いに連通される。連絡油路４７はシリ
ンダヘッドＨを上方向にのびて図示しないオイルポンプ
に連なる送油路４日に連通される。前記一対の主給油路
４５゜４６および連絡油路４７の、シリンダヘッド外端
面への開口端は盲栓４９，５０および５１によって封緘
される。
第３図に示すように主給油路４５．４６からはそれぞれ
複数本の分岐油路５２，５３が分岐されており、一方の
分岐油路５２はそれぞれ吸気側軸受部４１ａ・・・の軸
受面に開口され、また他方の分岐油路５３はそれぞれ排
気側軸受部４２ａに開口される。
複数本の分岐油路５２，５３が分岐されており、一方の
分岐油路５２はそれぞれ吸気側軸受部４１ａ・・・の軸
受面に開口され、また他方の分岐油路５３はそれぞれ排
気側軸受部４２ａに開口される。
また第２図に示すように一対の主給油路４５゜４６は複
数個の吸気側および排気側ねし孔２９゜３０の下部に形
成した油溜５４．５’５にそれぞれ直接連通され、それ
らの油溜５４．５５はロッカアーム支持部材３Ｉ・・・
、３２・・・に穿設した油通路５６・・・、５７・・・
を介して吸気側および排気側ロッカ７−４３３・・・、
３５・・・の軸受部に連通される。
数個の吸気側および排気側ねし孔２９゜３０の下部に形
成した油溜５４．５’５にそれぞれ直接連通され、それ
らの油溜５４．５５はロッカアーム支持部材３Ｉ・・・
、３２・・・に穿設した油通路５６・・・、５７・・・
を介して吸気側および排気側ロッカ７−４３３・・・、
３５・・・の軸受部に連通される。
第１．３図に示すように前記複数の中央ブロック２３・
・・からは、クランク軸方向に間隔をあげて、動弁室Ｃ
の横方向に複数のカム軸支持壁部４１・・・、４２・・
・が一体に張出されており、それらめカム軸支持壁部４
１・・・、４２・・・はそれぞれ動弁カム室Ｃの前、後
側壁４０．．４０３の内面に一体に結合される。前記複
数の支持壁部４１・・・、４２・・・の上面にそれぞれ
半円状軸受部４１ａ・・・５４２ａ・・・が形成される
。前記一方の軸受部４１ａとそれらの上面に固着される
軸受キャップ４３・・・とで吸気側カム軸６１が回転自
在に支承され、また他方の軸受部４２ａ・・・とそれら
の上面に固着される軸受キャンプ４４・・・とで排気側
カム軸６２が回転自在に支承される。
・・からは、クランク軸方向に間隔をあげて、動弁室Ｃ
の横方向に複数のカム軸支持壁部４１・・・、４２・・
・が一体に張出されており、それらめカム軸支持壁部４
１・・・、４２・・・はそれぞれ動弁カム室Ｃの前、後
側壁４０．．４０３の内面に一体に結合される。前記複
数の支持壁部４１・・・、４２・・・の上面にそれぞれ
半円状軸受部４１ａ・・・５４２ａ・・・が形成される
。前記一方の軸受部４１ａとそれらの上面に固着される
軸受キャップ４３・・・とで吸気側カム軸６１が回転自
在に支承され、また他方の軸受部４２ａ・・・とそれら
の上面に固着される軸受キャンプ４４・・・とで排気側
カム軸６２が回転自在に支承される。
前記カム軸支持壁部４２・・・、４２・・・と動弁カム
室Ｃの底壁４０１間には空隙６ｏが形成され、前記支持
部４１・・・、４２・・・は前記側壁４０３，４０、を
橋架結合して動弁室Ｃの補強部材を兼ねている。前記一
対の給油路構成部３７．３８と、前記複数のカム軸支持
壁部４１・・・、４２・・・とは略直角に交叉され、そ
の各交叉部は前記中央ブロック２３・・・によって一体
に結合される。
室Ｃの底壁４０１間には空隙６ｏが形成され、前記支持
部４１・・・、４２・・・は前記側壁４０３，４０、を
橋架結合して動弁室Ｃの補強部材を兼ねている。前記一
対の給油路構成部３７．３８と、前記複数のカム軸支持
壁部４１・・・、４２・・・とは略直角に交叉され、そ
の各交叉部は前記中央ブロック２３・・・によって一体
に結合される。
而して第７〜第９図のシリンダヘッドの概略図で明らか
なように前記一対の給油路構成部３７゜３８は、動弁室
Ｃの底壁４０＋ との間に前記空隙６０を存して、該動
弁室Ｃ内を縦通し、その左。
なように前記一対の給油路構成部３７゜３８は、動弁室
Ｃの底壁４０＋ との間に前記空隙６０を存して、該動
弁室Ｃ内を縦通し、その左。
右両端壁４０２，４０２に結合され、また前記複数のカ
ム軸支持壁部４１・・・、４２・・・は動弁室Ｃの底壁
４０．との間に空隙６０を存して、該動弁室Ｃ内を横切
り、その両端が前後両側壁４０．．４０、に結合される
ので、前記一対の給油路構成部３８．３９は動弁室Ｃ内
の補強縦梁の役割をなし、一方前記複数のカム軸支持壁
部４１・・・、４２・・・は動弁室Ｃ内の補強用横梁の
役割をなし、それら縦、横梁は動弁室Ｃ内を格子状橋架
構造に形成し、シリンダヘッドＨの重量増を招くことな
く、シリンダヘッドＨ１特にその動弁室Ｃの剛性を高め
ることができる。
ム軸支持壁部４１・・・、４２・・・は動弁室Ｃの底壁
４０．との間に空隙６０を存して、該動弁室Ｃ内を横切
り、その両端が前後両側壁４０．．４０、に結合される
ので、前記一対の給油路構成部３８．３９は動弁室Ｃ内
の補強縦梁の役割をなし、一方前記複数のカム軸支持壁
部４１・・・、４２・・・は動弁室Ｃ内の補強用横梁の
役割をなし、それら縦、横梁は動弁室Ｃ内を格子状橋架
構造に形成し、シリンダヘッドＨの重量増を招くことな
く、シリンダヘッドＨ１特にその動弁室Ｃの剛性を高め
ることができる。
Ｃ９発明の効果
以上の実施例により明らかなように本箱１〜３発明は以
下の効果を奏する。
下の効果を奏する。
本第１発明によれば、一対の給油路構成部は動弁室の中
央部を縦方向に互いに平行に延びその両端が前記動弁室
の両端壁に一体、に結合され、また前記複数のカム軸支
持壁部は縦方向に間隔をおいて前記一対の給油路構成部
と直交して延び、その両端を前記動弁室の両側壁に一体
に結合したので、本来給油系として不可欠な一対の給油
路構成部および動弁系として不可欠な複数のカム軸支持
壁部とを利用して動弁室内を格子状構造に形成すること
ができ、シリンダヘッド、特にその動弁室の必要とする
剛性を確保しつつ、シリンダヘッドの大幅な軽量化を図
ることができ、機関の性能向上に寄与することができる
。
央部を縦方向に互いに平行に延びその両端が前記動弁室
の両端壁に一体、に結合され、また前記複数のカム軸支
持壁部は縦方向に間隔をおいて前記一対の給油路構成部
と直交して延び、その両端を前記動弁室の両側壁に一体
に結合したので、本来給油系として不可欠な一対の給油
路構成部および動弁系として不可欠な複数のカム軸支持
壁部とを利用して動弁室内を格子状構造に形成すること
ができ、シリンダヘッド、特にその動弁室の必要とする
剛性を確保しつつ、シリンダヘッドの大幅な軽量化を図
ることができ、機関の性能向上に寄与することができる
。
また本第２発明によれば、前記一対の給油路構成部およ
び複数のカム軸支持壁部と、動弁カム室の底壁間に空隙
を形成し、前記一対の給油路構成部と複数のカム軸支持
壁部とで動弁室内を格子状橋架構造に形成したので、シ
リンダヘッドからは駄肉か効果的に除去され、シリンダ
ヘッドの一層の軽量化を図ることができる。
び複数のカム軸支持壁部と、動弁カム室の底壁間に空隙
を形成し、前記一対の給油路構成部と複数のカム軸支持
壁部とで動弁室内を格子状橋架構造に形成したので、シ
リンダヘッドからは駄肉か効果的に除去され、シリンダ
ヘッドの一層の軽量化を図ることができる。
さらに本第３発明によれば、一対の給油路構成部と複数
のカム軸支持壁部との各交叉部に点火プラグを装着する
ためのプラグ装着筒を設けたので、動弁室内を格子構造
に形成してその剛性アップと軽量化を図りつつ点火プラ
グを燃焼室の中央部に配置することができ、ＤＯＨＣ型
機関の燃焼効率の向上に寄与す゛ることができる。
のカム軸支持壁部との各交叉部に点火プラグを装着する
ためのプラグ装着筒を設けたので、動弁室内を格子構造
に形成してその剛性アップと軽量化を図りつつ点火プラ
グを燃焼室の中央部に配置することができ、ＤＯＨＣ型
機関の燃焼効率の向上に寄与す゛ることができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はシリンダ
ヘッドの平面図、第２図は第１図■−■線断面図、第３
図は第１図ｍ−ｍ線断面図、第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ
線断面図、第５図は第１図Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は第
３図Ｖｌ−ＶＩ線断面図、第７図はシリンダヘッドの骨
組を概略して示す平面図、第８図は第７図■−■線断面
図、第９図は第７図ＩＸ−ＩＸ線断面図である。 Ｃ・・・動弁室、Ｈ・・・シリンダヘッド、１・・・燃
焼室、３７．３８・・・給油路構成部、４１゜４２・・
・カム軸支持壁部、４５・・・主給油路第２図 第３図 第４図 Ｈ ／ 第５図 、Ｈ ノ
ヘッドの平面図、第２図は第１図■−■線断面図、第３
図は第１図ｍ−ｍ線断面図、第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ
線断面図、第５図は第１図Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は第
３図Ｖｌ−ＶＩ線断面図、第７図はシリンダヘッドの骨
組を概略して示す平面図、第８図は第７図■−■線断面
図、第９図は第７図ＩＸ−ＩＸ線断面図である。 Ｃ・・・動弁室、Ｈ・・・シリンダヘッド、１・・・燃
焼室、３７．３８・・・給油路構成部、４１゜４２・・
・カム軸支持壁部、４５・・・主給油路第２図 第３図 第４図 Ｈ ／ 第５図 、Ｈ ノ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■ 複数の燃焼室が縦方向に直列され、かつ上部に、２
本の動弁カム軸を有する動弁機構を収容する動弁室を形
成したシリンダヘッドにおいて、前起動弁室には、前記
動弁機構に潤滑油を供給するための、主給油路を設けた
一対の給油路構成部と、前記２本の動弁カム軸を回転自
在に支承するカム軸支持壁部とが一体に形成され、前記
一対の給油路構成部は動弁室の中央部を縦方向に互いに
平行に延びその両端が前記動弁室の両端壁に一体に結合
され、また前記複数のカム軸支持壁部は縦方向に間隔を
おいて前記一対の給油路構成部と直交して延び、その両
端が前記動弁室の両側壁に一体に結合され、前記一対の
給油路構成部と複数のカム軸支持壁部とで動弁室内を格
子状構造に構成したことを特徴とする多気筒内燃機関の
シリンダヘッド構造。 ■ 複数の燃焼室が縦方向に直列され、かつ上部に、２
本の動弁カム軸を有する動弁機構を収容する動弁室を形
成したシリンダヘッドにおいて、前記動弁室には、前記
動弁機構に潤滑油を供給するための、主給油路を設けた
一対の給油路構成部と、前記２本の動弁カム軸を回転自
在に支承するカム軸支持壁部とが一体に形成され、前記
一対の給油路構成部は動弁室の中央部を縦方向に互いに
平行に延びその両端が前記動弁室の両端壁に一体に橋架
結合され、また前記複数のカム軸支持壁部は縦方向に間
隔をおいて前記一対の給油路構成部と直交して延び、そ
の両端が前記動弁室の両側壁に一体に橋架結合され、前
記一対の給油路構成部および複数のカム軸支持壁部と、
動弁カム室の底壁間には空隙を形成し、前記一対の給油
路構成部と複数のカム軸支持壁部とで動弁室内を格子状
橋架構造に構成したことを特徴とする多気筒内燃機関の
シリンダヘッド構造。 ■ 複数の燃焼室が縦方向に直列され、かつ上部に、２
本の動弁カム軸を有する動弁機構を収容する動弁室を形
成したシリンダへ・ノドにおいて、前記動弁室には、前
記動弁機構に潤滑油を供給するための、主給油路を設け
た一対の給油路構成部と、前記２本の動弁カム軸を回転
自在に支承するカム軸支持壁部とが一体に形成され、前
記一対の給油路構成部は動弁室の中央部を縦方向に互い
に平行に延びその両端が前記動弁室の両端壁に一体に結
合され、また前記複数のカム軸支持壁部は縦方向に間隔
をおいて前記一対の給油路構成部と直交して延び、その
両端が前記動弁室の両側壁に一体に結合され、前記一対
の給油路構成部と、複数のカム軸支持壁部との各交叉部
に点火プラグを装着するためのプラグ装着部質を形成し
、前記一対の給油路構成部と複数のカム軸支持壁部とで
動弁室内を格子状構造に構成したことを特徴とする多気
筒内燃機関のシリンダヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59204756A JPS60247038A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 多気筒内燃機関のシリンダヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59204756A JPS60247038A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 多気筒内燃機関のシリンダヘッド構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58185249A Division JPS6079141A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | Ｄｏｈｃ型４サイクル内燃機関のシリンダヘツド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60247038A true JPS60247038A (ja) | 1985-12-06 |
| JPH0144898B2 JPH0144898B2 (ja) | 1989-10-02 |
Family
ID=16495823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59204756A Granted JPS60247038A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 多気筒内燃機関のシリンダヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60247038A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334341U (ja) * | 1986-08-21 | 1988-03-05 | ||
| JPS6447957U (ja) * | 1987-09-19 | 1989-03-24 | ||
| JPH07103067A (ja) * | 1993-09-30 | 1995-04-18 | Suzuki Motor Corp | シリンダヘッドの構造 |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP59204756A patent/JPS60247038A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334341U (ja) * | 1986-08-21 | 1988-03-05 | ||
| JPS6447957U (ja) * | 1987-09-19 | 1989-03-24 | ||
| JPH07103067A (ja) * | 1993-09-30 | 1995-04-18 | Suzuki Motor Corp | シリンダヘッドの構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0144898B2 (ja) | 1989-10-02 |
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