JPH0225011B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はDOHCエンジンの潤滑油供給装置に
関し、特に吸気バルブおよび排気バルブを１シリ
ンダにつき２個ずつ備えたいわゆる４バルブ構成
のDOHCエンジンのカムシヤフト軸受部に対す
る潤滑油供給構造に関する。

（従来技術） シリンダヘツドの上方に吸気バルブ用のカムシ
ヤフトと排気バルブ用のカムシヤフトとを配置
し、この２本のカムシヤフトにより吸気バルブお
よび排気バルブをそれぞれ直接駆動するようにし
たDOHCエンジンは、充填効率のよいＶ字型バ
ルブ配置とセンタープラグ方式との組合せが可能
である上に、動弁系の作動重量が小さいため、高
速回転時にもバルブの作動タイミングが正確であ
ることから、高出力エンジンとして従来から用い
られている。このようなDOHCエンジンの中で
も、例えば実開昭58−56104号明細書に記載され
ているような吸気バルブおよび排気バルブを１シ
リンダにつき２個ずつ設けていわゆる４バルブ構
成としたものは、バルブ１個当りの重量をさらに
低減でき、かつ１シリンダ当りのバルブ面積を大
きくとれるから、さらに出力を向上させることが
でき、理想的な構成となる。

ところで、上述のようないわゆる４バルブ構成
のDOHCエンジンの場合、コンパクト化を図る
ため、シリンダヘツドの全長を短かくし、かつカ
ムシヤフトの支持剛性を高める観点から、カムシ
ヤフトを回動自在に支持するカムシヤフト軸受部
は、１シリンダにつき各２個設けられたバルブの
中間位置に設けられる。そしてシリンダヘツドの
両側壁内にカムシヤフトの延長方向に沿つて延長
した油路を設け、この油路と、カムシヤフト軸受
部の軸受面上に形成された給油口とを連通する連
通路を設けて、各カムシヤフト軸受部に対して潤
滑油を供給している。

しかしながら、上記カムシヤフト軸受部には、
エンジンのコンパクト化並びに吸気バルブおよび
排気バルブとカムとの間にそれぞれ設けられた油
圧式ラツシユアジヤスタのバケツトを収容するバ
ケツト案内孔との関係から軸受幅の狭い部分が存
在し、この幅狭部分により適切な潤滑油量を確保
することができなくなり、油膜切れを生じるおそ
れがある。また、エンジンの排気側は吸気側より
も高温となるものであり、このため、排気側のカ
ムシヤフト軸受部に供給される潤滑油は劣化し易
い。したがつて、吸気側および排気側のカムシヤ
フト軸受部に対し、等量の潤滑油が供給された場
合、その潤滑油の量が吸気側では充分な量であつ
ても、排気側ではややもすると不足するおそれが
ある。このため排気側のカムシヤフト軸受部には
吸気側に比較して、より多量の潤滑油を供給でき
るように配慮することが望ましいが、従来のこの
種のエンジンにおいては、そのような配慮を具体
化するための簡潔な構成は提案されていないもの
であつた。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
れぞれ油圧式ラツシユアジヤスタを介して作動さ
れる吸気バルブおよび排気バルブを各シリンダに
つき２個ずつ備え、かつこれら各２個の吸気バル
ブおよび排気バルブのラツシユアジヤスタのバケ
ツト案内孔のカムシヤフトの軸線方向における中
間位置に、幅狭部分を有するカムシヤフト軸受部
がそれぞれ設けられているDOHCエンジンのシ
リンダヘツドにおいて、きわめて簡潔な構成であ
りながら、排気側のカムシヤフト軸受部に吸気側
よりも多量の潤滑油を供給できるようにした
DOHCエンジンの潤滑油供給装置を提供するこ
とを目的とする。

（発明の構成） 本発明によるDOHCエンジンの潤滑油供給装
置では、吸気側カムシヤフト軸受部の軸受面に開
口する給油口が前記幅狭部分の外側でかつ吸気側
カムシヤフトの回転方向に対して前記幅狭部分よ
りも進み側に位置し、排気側カムシヤフト軸受部
の軸受面に開口する給油口が前記幅狭部分の外側
でかつ排気側カムシヤフトの回転方向に対して前
記幅狭部分よりも遅れ側に位置しており、カムシ
ヤフト軸受面に開口する給油口に連通して前記カ
ムシヤフト軸受面に潤滑油を供給するための油路
がシリンダヘツドの外周縁にほぼ沿つて設けられ
て閉路を形成するとともに、吸気側の油路に油導
入口が設けられ、この油導入口から導入された潤
滑油が吸気側から排気側に流れるように構成され
ていることを特徴とする。

（発明の効果） 上述の構成によれば、油導入口から油路内に導
入された潤滑油の動圧の影響で、油導入口から遠
く離れたカムシヤフト軸受部においては、その給
油口からの油吐出量が多くなるため、排気側のカ
ムシヤフト軸受部に対し、より多量の潤滑油を供
給することができる。したがつて、排気側カムシ
ヤフト軸受面が吸気側よりも高温となるとして
も、また給油口がカムシヤフトの回転方向に対し
て遅れ側に設けられていることによつて、給油口
から吐出した潤滑油の一部が軸受面の幅狭部分に
おいて落下する現象を生じたとしても、潤滑機能
が不充分になるおそれは解消される。

（実施例） 以下図面を参照して本発明の実施例について詳
細に説明する。

第１図は本発明を適用されたDOHCエンジン
のシリンダヘツドの平面図であり、第２図および
第３図はそれぞれ第１図の−線および−
線に沿う断面図である。なお、第１図にはカムシ
ヤフトを取外した状態が示されている。また第４
図および第５図は、第３図の−線および−
線からみたカムシヤフト軸受部の断面図であ
る。

４気筒４バルブDOHCエンジンのためのシリ
ンダヘツド１には、吸気側カムシヤフト２ａおよ
び排気側カムシヤフト２ｂ（第１図には軸線３ａ，
３ｂのみが示されている）のための軸受部４ａ，
４ｂが、軸線３ａ，３ｂに沿つてそれぞれ１個の
シリンダにつき１個、すなわち吸気側および排気
側の双方に４個ずつ配置されている。このカムシ
ヤフト２ａ，２ｂによつてそれぞれ駆動される吸
気バルブおよび排気バルブ（ともに図示を省略す
る）は所定の狭角θ（第３図参照）をもつてＶ字
型に配置されている。各バルブは、騒音の低減と
バルブラツシユの調整作業を不要にするために、
バルブラツシユをゼロの状態に自動的に調整する
ことができる油圧式ラツシユアジヤスタ（図示は
省略）を介して駆動され、このラツシユアジヤス
タのバケツトを案内するための孔５を備えたバケ
ツト支持部６がシリンダヘツド１の器壁と一体に
設けられている。カムシヤフト軸受部４ａ，４ｂ
は、第１図でみてカムシヤフトの軸線３ａ，３ｂ
方向に関し、バケツト支持部６の中間位置に設け
られており、これらカムシヤフト軸受部４ａ，４
ｂのシリンダヘツド１側の軸受面７ａ，７ｂの中
央部分は、第１図および第４図、第５図で明らか
なように、ラツシユアジヤスタのバケツトとの干
渉を避けるために幅狭となされており、この軸受
面７ａ，７ｂ上に給油口８ａ，８ｂが開口してい
るが、吸気側の給油口８ａは軸受面７ａの幅狭部
分の外側でかつカムシヤフト２ａの回転方向に対
して幅狭部分よりも進み側に位置しており、排気
側の給油口８ｂは軸受面７ｂの幅狭部分の外側で
かつカムシヤフト２ｂの回転方向に対して幅狭部
分よりも遅れ側に位置している。９ａ，９ｂは軸
受キヤツプである。

シリンダヘツド１の吸気側および排気側の側壁
には、カムシヤフトの軸線３ａ，３ｂ方向に延び
る油路１０ａ，１０ｂがそれぞれバケツト案内孔
５の列の外側において側壁のほぼ全長に亘つて形
成されている。そして第３図に示されているよう
に、吸気側の油路１０ａとカムシヤフト軸受部４
ａの給油口８ａとの間を連通する油路１１ａが設
けられ、同様に排気側の油路１０ｂとカムシヤフ
ト軸受部４ｂの給油口８ｂとの間を連通する油路
１１ｂが設けられている。油路１０ａ，１０ｂの
両端部は、カムシヤフト２ａ，２ｂの延長方向と
は直角な方向に延長してシリンダヘツド１の前後
端に形成された２本の油路１２，１３によつて連
通され、これら４本の油路１０ａ，１２，１０ｂ
および１３によつて第１図に示すような閉路すな
わちループが形成されている。この閉路を形成し
ている油路１０ａ，１２，１０ｂおよび１３に対
し潤滑油を供給するために、吸気側の油路１０ａ
のほぼ中央部分に第２図に示されているような油
導入口１４が設けられており、下方のシリンダブ
ロツク（図示は省略してある）から油導入口１４
に送給された潤滑油はこの油導入口１４から吸気
側の油路１０ａ内を流れ、それぞれ油路１２，１
３を通つて排気側の油路１０ｂに流通するように
なされている。このことは油路１０ａ，１２，１
０ｂおよび１３によつて構成される閉路内を流れ
る潤滑油の動圧が、油導入口１４からもつとも遠
い位置にある排気側の油路１０ｂ内においてもつ
とも高くなることを意味し、したがつて排気側の
カムシヤフト軸受部４ｂの給油口８ｂから、より
多量の潤滑油が吐出することになる。

なお、第１図には、バケツト案内孔５に潤滑油
を供給するための給油口１５が示されているが、
この給油口１５は図示されていない連通油路を介
して油路１０ａ，１０ｂに連通しており、これに
よりバケツト案内孔５に対する給油がなされる。
１６は点火プラグの取付孔である。

以上の説明で明らかなように、本発明によれ
ば、吸気側に比較して高温になるシリンダヘツド
１の排気側のカムシヤフト軸受部４ｂに対し、よ
り多量の潤滑油が供給されるから、潤滑油の高温
による劣化にもとづく潤滑油量の不足のおそれを
解消するものであるが、それ以外に、排気側のカ
ムシヤフト軸受部４ｂに、より多量の潤滑油を供
給することが可能な本発明の構成は、ラツシユア
ジヤスタを介してバルブを直接駆動するようにな
された本実施例のようなDOHCエンジンの場合
特別の意義がある。すなわち、第１図および第４
図、第５図から明らかなように、カムシヤフト軸
受部４ａ，４ｂの軸受面７ａ，７ｂの中央部は、
ラツシユアジヤスタのバケツトとの干渉を避ける
ために幅狭に形成されている。一方、この種のエ
ンジンにおいては、図のように吸気側を左側とし
てみた場合、カムシヤフト２ａ，２ｂは、第３図
に示されているようにともに時計方向に回転する
から、吸気側のカムシヤフト軸受部４ａの給油口
８ａは、第４図に示されているように、カムシヤ
フト２ａの回転方向に対して必然的に軸受面７ａ
の幅狭部分よりも進み側に位置するが、排気側の
カムシヤフト軸受部４ｂの給油口８ｂは、第５図
に示されているように、カムシヤフト２ｂの回転
方向に対して必然的に軸受面７ａの幅狭部分より
も遅れ側に位置することになる。このため、吸気
側のカムシヤフト軸受部４ａにおいては、その給
油口８ａから吐出した潤滑油の全量が軸受部４ａ
の潤滑に供せられるのに反し、排気側のカムシヤ
フト軸受部４ｂにおいては、その給油口８ｂから
吐出した潤滑油の一部が軸受面の幅狭部分におい
て軸受面７ｂ上から落下する現象を生じ、給油口
８ｂから供給された潤滑油の一部しか潤滑に供さ
れないことになる。したがつて、給油口８ｂから
の給油量を増加させないと、高温による潤滑油の
劣化と相俟つて潤滑機能が不充分になるおそれが
ある。以上の理由から、本発明による潤滑装置の
構成は、本実施例に示されたDOHCエンジンに
おいて特に効果を発揮するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用されたDOHCエンジン
のシリンダヘツドをカムシヤフトを取除いた状態
で示す平面図、第２図は第１図の−線に沿う
断面図、第３図は第１図の−線に沿う断面
図、第４図は第３図の−線からみた吸気側の
カムシヤフト軸受部の断面図、第５図は第３図の
−線からみた排気側のカムシヤフト軸受部の
断面図である。 １……シリンダヘツド、２ａ，２ｂ……カムシ
ヤフト、３ａ，３ｂ……カムシヤフトの軸線、４
ａ，４ｂ……カムシヤフト軸受部、５……バケツ
ト案内孔、６……バケツト支持部、７ａ，７ｂ…
…軸受面、８ａ，８ｂ……給油口、９ａ，９ｂ…
…軸受キヤツプ、１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１
ｂ，１２，１３……油路、１４……油導入口、１
５……給油口、１６……点火プラグ取付孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ それぞれ油圧式ラツシユアジヤスタを介して
   作動される吸気バルブおよび排気バルブを各シリ
   ンダにつき２個ずつ備え、かつこれら各２個の吸
   気バルブおよび排気バルブのラツシユアジヤスタ
   のバケツト案内孔５のカムシヤフトの軸線３ａ，
   ３ｂ方向における中間位置に、幅狭部分を有する
   カムシヤフト軸受部４ａ，４ｂがそれぞれ設けら
   れているDOHCエンジンのシリンダヘツド１に
   おいて、 前記吸気側カムシヤフト軸受部４ａの軸受面７
   ａに開口する給油口８ａが、前記幅狭部分の外側
   でかつ吸気側カムシヤフト２ａの回転方向に対し
   て前記幅狭部分よりも進み側に位置し、前記排気
   側カムシヤフト軸受部４ｂの軸受面７ｂに開口す
   る給油口８ｂが、前記幅狭部分の外側でかつ排気
   側カムシヤフト２ｂの回転方向に対して前記幅狭
   部分よりも遅れ側に位置しており、 前記カムシヤフト軸受部４ａ，４ｂに潤滑油を
   供給するための油路が前記シリンダヘツド１の外
   周縁にほぼ沿つて設けられ、前記油路は、吸気側
   のバケツト案内孔５の列の外側に沿つて前記カム
   シヤフトの軸線３ａ，３ｂ方向に延び、かつ前記
   吸気側カムシヤフト軸受面７ａの給油口８ａに連
   通する第１の油路１０ａと、排気側のバケツト案
   内孔５の列の外側に沿つて前記カムシヤフトの軸
   線３ａ，３ｂ方向に延び、かつ前記排気側カムシ
   ヤフト軸受面７ｂの給油口８ｂに連通する第２の
   油路１０ｂと、前記第１の油路１０ａおよび前記
   第２の油路１０ｂとを両油路１０ａ，１０ｂの両
   端において互いに連通する第３、第４の油路１
   ２，１３とによつて閉路を形成するとともに、前
   記第１の油路１０ａに油導入口１４が設けられ、
   この油導入口１４から導入された潤滑油が前記第
   １の油路１０ａ内を流れてから前記第２の油路１
   ０ｂ内を流れるように構成されていることを特徴
   とする DOHCエンジンの潤滑油供給装置。