JPS6233923Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関特に車両用内燃機関のオーバ
ーヘツドカムシヤフト型動弁機構に係り、より詳
しくは、スイングアーム式のロツカーアームを有
する型式の動弁機構に関する。

スイングアーム式ロツカーアームを具えたオー
バーヘツドカムシヤフト型動弁機構においては、
ロツカーアームの一端はシリンダヘツドに設置し
た固定ピボツト又は油圧式ラツシユアジヤスタか
ら成る支点部材に支承されていて、ロツカーアー
ムはこの支点部材を支点として揺動し得るように
なつている。しかして、この種型式の従来の動弁
機構においては、ロツカーアームを支承しかつそ
の揺動の中心となる支点部材の支え面は、支点部
材の上端を球面状もしくは曲面状に加工すること
により一体的に形成されている。したがつて、こ
の支え面はロツカーアームが揺動しても回転しな
い。このため、ロツカーアームと支点部材との相
対接触位置はロツカーアームの揺動範囲で常に一
定となる。その結果、両者の接触部位が元来潤滑
油油膜の形成が困難な部位であることも手伝つ
て、長時間の使用または潤滑油の劣化とともに、
ロツカーアームおよび支点部材の支え面に段付摩
耗やスカツフイング等が発生し、異音や騒音の発
生原因となりまた動弁機構の耐久性を著しく損な
うことがあつた。

本考案は、叙上のようなロツカーアームと支点
部材の接触部の段付摩耗やスカツフイングの発生
を低減させることを目的とするものである。

上記目的を達成するため、本考案は、スイング
アーム式のロツカーアームを具えたオーバーヘツ
ドカムシヤフト型動弁機構において、支点部材の
上端には略球面状の凹所を設けると共にロツカー
アームの支点部材側端部には支点部材の凹所に対
向して略球面状の凹所を設け、これら両凹所間に
球体を介在させたことを特徴とするものである。

このような構成としたため、この球体がロツカ
ーアームの支点となり、しかもこの球体はロツカ
ーアームと支点部材のそれぞれに対して自由に回
転し得るので、ロツカーアームの揺動に伴い球体
は微小量ずつ回転することができる。このため、
ロツカーアームと球体、球体と支点部材の間の接
触面における潤滑油油膜の形成が促進され、しか
も相対接触面が常に変ることとなるので、接触面
の局部的な段付摩耗やスカツフイングの発生を防
ぐことが可能となる。

ロツカーアームの端部には、その上面から凹所
に向つて開口する透孔を設け、シリンダヘツドカ
バー内で飛沫となつて飛散しロツカーアーム上面
を伝つて流下する潤滑油の一部を該透孔に導い
て、上記凹所と球体との間の潤滑を確保すること
ができる。

ロツカーアームの支点部材は可調節型固定ピボ
ツトでもよいし、或いは油圧式ラツシユアジヤス
タでもよい。支点部材として油圧式ラツシユアジ
ヤスタを用いる場合には、そのプランジヤーの内
部貯油室とプランジヤーの凹所とを連通する透孔
を設け、プランジヤーの内部貯油室内の潤滑油を
プランジヤーの凹所と球前との間に導いて潤滑す
ることができる。

以下、添附図面を参照して本考案の実施例を説
明する。

添附図面は、スイングアーム式ロツカーアーム
の支点部材として油圧式ラツシユアジヤスタを用
いた動弁機構に本考案を適用した実施例を示すも
のである。周知の如く、機関のシリンダヘツド１
０にはラツシユアジヤスタ取付孔１２が形成して
あり、この取付孔には油圧式ラツシユアジヤスタ
１４が嵌込んである。この油圧式ラツシユアジヤ
スタは公知の如く本体１６とプランジヤー１８と
から成り、プランジヤー１８の内部には貯油室２
０が形成されている。機関のオイルポンプ（図示
せず）からオイルホール２２に圧送された潤滑油
は図示しないオイル通路を経てラツシユアジヤス
タ本体１６と取付孔１２との間の空間２４に導か
れ、そこから本体１６の開口２６を介してプラン
ジヤーの内部貯油室２０に入り、プランジヤー１
８に常時上向きの推力を作用させる。他方、シリ
ンダヘツド１０に固着したバルブガイド２８には
吸気弁又は排気弁を構成するポペツト弁３０が摺
動自在に挿通してあり、ポペツト弁３０の端部近
傍に係止したバルブスプリングリテーナ３２とシ
リンダヘツド１０の間にはバルブスプリング３４
が挿入してある。また、スイングアーム式のロツ
カーアーム３６の一端は後述する如く球体を介し
て油圧式ラツシユアジヤスタ１４のプランジヤー
１８に支承されており、その他端はポペツト弁３
０の頭部に係合している。ロツカーアーム３６の
中間部には、機関のクランクシヤフトの回転に同
期して回転駆動されるオーバーヘツドカムシヤフ
ト３８のカム４０が摺接している。

本考案に従い、プランジヤー１８の上端には略
球面状の凹所を形成すると共に、ロツカーアーム
３６の端部にも前記凹所に対向させて略球面状の
凹所を形成し、これら両凹所間に球体４２たとえ
ば鋼球を挿入する。ロツカーアーム３６の凹所は
ダブルアーチ形状となし、該凹所と球体４２との
間に断面が楔状の微少すき間が形成されるように
すれば、潤滑油の進入を容易にすることができ
る。また、ロツカーアーム３６の端部には、その
上面から凹所に向つて貫通する潤滑油給油孔４４
を設ける。図から明らかなように、この給油孔４
４の上部は皿穴状になつており、ロツカーアーム
の上面を伝つて流下する潤滑油を集めやすくなつ
ている。同様に、プランジヤー１８の凹所と内部
貯油室２０の間に潤滑油給油孔４６を設けること
ができる。

本考案によれば、ロツカーアームの支点を構成
する部材、たとえば油圧式ラツシユアジヤスタの
プランジヤー、とロツカーアームとの間に球体が
介在させてあり、この球体はロツカーアームおよ
び支点部材から拘束されないので、ロツカーアー
ムの揺動に伴つて球体は僅かずつ回転し、ロツカ
ーアームおよび支点部材と球体との相対接触面は
常に移動する。その結果、局部的な段付摩耗やス
カツフイングが発生することがないので、動弁機
構の耐久性が著しく向上しまた異音や騒音の発生
が抑制される。また、、ロツカーアームに潤滑油
給油孔を設ければ、ロツカーアームと球体との間
の油膜の形成が促進されるので、本考案の叙上の
効果をさらに増加させることができる。また、支
点部材として油圧式ラツシユアジヤスタを用いる
場合には、プランジヤーに潤滑油給油孔を設ける
ことにより、プランジヤーと球体との間にプラン
ジヤー内部貯油室の潤滑油を噴出させて潤滑を促
進することができる。

なお、上述の実施例では、支点部材として油圧
式ラツシユアジヤスタを用いた動弁機構について
説明したが、可調節型の固定ピポツトを用いた動
弁機構にも本考案を適用できることは云うまでも
ない。この場合には潤滑油の給油はロツカーアー
ム側からのみ行われるのが一般的であろう。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に基くオーバーヘツドカムシヤフト
型動弁機構の断面図である。 １０……シリンダヘツド、１４……油圧式ラツ
シユアジヤスタ、１８……油圧式ラツシユアジヤ
スタのプランジヤー、２０……プランジヤーの内
部貯油室、３６……ロツカーアーム、４２……球
体、４４，４６……潤滑油給油孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 内燃機関のシリンダヘツドに設置された支点
   部材と、その一端が前記支点部材に支承されか
   つその他端が機関の吸気弁又は排気弁に係合し
   たスイングアーム式ロツカーアームと、前記ロ
   ツカーアームを揺動させるためのオーバーヘツ
   ドカムシヤフトとを包含して成る内燃機関のス
   イングアーム式ロツカーアーム付きオーバーヘ
   ツドカムシヤフト型動弁機構において、 上記支点部材の上端には略球面状の凹所を設
   けると共に上記ロツカーアームの上記一端には
   上記支点部材の凹所に対向する略球面状の凹所
   を設け、前記両凹所間に球体を介在させたこと
   を特徴とする動弁機構。 ２ ロツカーアームの上記一端には該端部の上面
   とその凹所とを連通する透孔から成る給油孔を
   設けたことを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の動弁機構。 ３ 上記支点部材は可調節型固定ピボツトである
   実用新案登録請求の範囲第２項記載の動弁機
   構。 ４ 上記支点部材は油圧式ラツシユアジヤスタの
   プランジヤーである実用新案登録請求の範囲第
   ２項記載の動弁機構。 ５ 実用新案登録請求の範囲第４項記載の動弁機
   構において、上記プランジヤーの内部貯油室と
   プランジヤーの上記凹所とを連通する透孔を設
   け、該凹所と球体との間に給油し得るようにし
   たことを特徴とする動弁機構。