JPS59162310A - ロツカア−ム - Google Patents
ロツカア−ムInfo
- Publication number
- JPS59162310A JPS59162310A JP3780283A JP3780283A JPS59162310A JP S59162310 A JPS59162310 A JP S59162310A JP 3780283 A JP3780283 A JP 3780283A JP 3780283 A JP3780283 A JP 3780283A JP S59162310 A JPS59162310 A JP S59162310A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- zero
- spacer
- locker arm
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2411—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the valve stem and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の動弁系を構成するロッカアームに関
するものである。
するものである。
内燃機関の吸排気弁は使用により摩耗するため、各摺擦
面の修正や交換、あるいは隙間調整を定期的に行なう必
要がある。このうちノＺルフ゛シートとバルブフェース
との間の摩耗が生じるとその摩耗分だけロッカアーム側
にノくルプ軸上端面力・ノ〈ルフ′スプリングにより押
し上げられ、結果として、ロッカアームにより常時ノ＜
ルブが押し下けられる状態を生じ、シリンダの気密性を
低下させてしまう。
面の修正や交換、あるいは隙間調整を定期的に行なう必
要がある。このうちノＺルフ゛シートとバルブフェース
との間の摩耗が生じるとその摩耗分だけロッカアーム側
にノくルプ軸上端面力・ノ〈ルフ′スプリングにより押
し上げられ、結果として、ロッカアームにより常時ノ＜
ルブが押し下けられる状態を生じ、シリンダの気密性を
低下させてしまう。
更に、バルブ軸上端面とロッカアームの接触面との間で
摩耗が生じると両者間の隙間が増大し、騒音発生、出力
像下等の原因となる。そこでこのようなロッカアームと
パルプとの間の当接状態を、油圧を利用したゼロラッシ
ーアジャスタによシ常に適正状態に調整している。
摩耗が生じると両者間の隙間が増大し、騒音発生、出力
像下等の原因となる。そこでこのようなロッカアームと
パルプとの間の当接状態を、油圧を利用したゼロラッシ
ーアジャスタによシ常に適正状態に調整している。
従来のロッカアームの構成は、第１図に示す通シでアリ
、ロッカアーム１はロッカアームシャフト３００に嵌装
されていてカム軸５００の回転に応じて揺動り、、ゼロ
ラッシュアジャスタ３を介して吸（排）気バルブ４００
の軸端を上下動させる。詳細は後述する。
、ロッカアーム１はロッカアームシャフト３００に嵌装
されていてカム軸５００の回転に応じて揺動り、、ゼロ
ラッシュアジャスタ３を介して吸（排）気バルブ４００
の軸端を上下動させる。詳細は後述する。
ゼロラッシュアジャスタ３はロッカアームに形成された
シリンダ部に装着されているが、該シリンダ部が剛性不
足により早期に変形してしまうので円筒型の鉄製或いは
銅製のライナー２を設けている。これは、エンジン回転
数の増加を目的として慣性力の低減を図るため軽合金材
からなるロッカアームが多用されている現今の状況下に
おいて多く採用されている。
シリンダ部に装着されているが、該シリンダ部が剛性不
足により早期に変形してしまうので円筒型の鉄製或いは
銅製のライナー２を設けている。これは、エンジン回転
数の増加を目的として慣性力の低減を図るため軽合金材
からなるロッカアームが多用されている現今の状況下に
おいて多く採用されている。
すなわち、ライナーが必要なのは、■エンジン停止時等
のリークダウン時においては、ボテ−１３０が弁隙間自
動調整範囲である０〜２ｍｍという微小な範囲でしか摺
動しないため流体潤滑が行なわれ難いこと、■弁作動時
においてロッカアームｌの揺動に伴なってボデー１３０
の先端である突出部１３１とバルブ４００の軸端との接
点が移動することによりボデー１３０が断続的に側圧を
受け、シリンダとの嵌合部の隙間の範囲で傾き運動する
ことにより金属接触がおきゃすいこと等から、軽合金同
士が接触する構成とした場合には損傷（スカッフィング
、ステッキング）を受けやすいからである。
のリークダウン時においては、ボテ−１３０が弁隙間自
動調整範囲である０〜２ｍｍという微小な範囲でしか摺
動しないため流体潤滑が行なわれ難いこと、■弁作動時
においてロッカアームｌの揺動に伴なってボデー１３０
の先端である突出部１３１とバルブ４００の軸端との接
点が移動することによりボデー１３０が断続的に側圧を
受け、シリンダとの嵌合部の隙間の範囲で傾き運動する
ことにより金属接触がおきゃすいこと等から、軽合金同
士が接触する構成とした場合には損傷（スカッフィング
、ステッキング）を受けやすいからである。
ライナーを使用する場合のゼロラソンーアジャスタ装着
用シリンダ部の加工手順は、ライナー圧入後、内径部を
仕上加工する順となるが、鉄或いは銅からなるライナ一
部と軽合金のシリンダ底部とで材質が異なるため切削等
の加工条件も変えねばならず、繁雑で工数を要するばか
りでなく、ライナーの重さだけ重量的にも重くなるため
改善が要請されている。
用シリンダ部の加工手順は、ライナー圧入後、内径部を
仕上加工する順となるが、鉄或いは銅からなるライナ一
部と軽合金のシリンダ底部とで材質が異なるため切削等
の加工条件も変えねばならず、繁雑で工数を要するばか
りでなく、ライナーの重さだけ重量的にも重くなるため
改善が要請されている。
本発明は上記従来技術の問題に着目してなされた−もの
で、ライナーを使用しなくても損傷や摩耗に耐え得るロ
ッカアームを提供することを目的とする。
で、ライナーを使用しなくても損傷や摩耗に耐え得るロ
ッカアームを提供することを目的とする。
以下、本発明の構成を、一実施例に基づいて説明する。
第２図は本発明に係るロッカアームを示し、ライナーを
使用しないのでシリンダ部１ｏｏｏの径が従来よシ小さ
くなっている点を除けば、従来のロッカアームと全く同
一の形状に製作されている。
使用しないのでシリンダ部１ｏｏｏの径が従来よシ小さ
くなっている点を除けば、従来のロッカアームと全く同
一の形状に製作されている。
このロッカアーム１００１が従来のロッカアームと異な
る他の点は、他部材との摺動部分を、固形潤滑剤の含浸
によるアルマイト処理層としたことである。
る他の点は、他部材との摺動部分を、固形潤滑剤の含浸
によるアルマイト処理層としたことである。
第２図において、主要なアルマイト処理層部分は次の３
部分に分けることができる。
部分に分けることができる。
第１に、ゼロラッシュアジャスタのボｆ−１３０が摺動
するシリンダ部１ｏｏｏの壁面部１０００ａであシ、第
２に、スペーサ１１ｏ（後述）が摺接して弁よりの作用
力、を受けるシリンダ頂部１０００ｂであシ、第３に、
ロッカアームシャフト３ｏｏ（後述）が嵌装摺接される
軸穴１００２の内周面部１００２ａである。
するシリンダ部１ｏｏｏの壁面部１０００ａであシ、第
２に、スペーサ１１ｏ（後述）が摺接して弁よりの作用
力、を受けるシリンダ頂部１０００ｂであシ、第３に、
ロッカアームシャフト３ｏｏ（後述）が嵌装摺接される
軸穴１００２の内周面部１００２ａである。
これら、壁面部１０００ａ 、シリンダ頂部１０００ｂ
。
。
内周面部１００２ａ等は表面から一定の深さ例えば１０
〜４０μｍを含む層状の領域をいう。
〜４０μｍを含む層状の領域をいう。
アルマイト処理層の形成手段としては、例えばフジマイ
ト（Ｍ倉電線（株）の商品名）と称する技術がある。こ
の技術は、アルマイト皮膜の孔の中で潤滑成分を生成せ
しめ、恒久的に潤滑性能を持たらしめる技術であり、テ
トラチオモリブデン酸アンモニウムの種水溶液中に於て
、予めアルマイト処理した品物を陽極二次酸化し、バリ
ヤ一層の近くから、順次表面に向けて、ｆＷｏｓ２を生
成充填せしめるものであるとされている。
ト（Ｍ倉電線（株）の商品名）と称する技術がある。こ
の技術は、アルマイト皮膜の孔の中で潤滑成分を生成せ
しめ、恒久的に潤滑性能を持たらしめる技術であり、テ
トラチオモリブデン酸アンモニウムの種水溶液中に於て
、予めアルマイト処理した品物を陽極二次酸化し、バリ
ヤ一層の近くから、順次表面に向けて、ｆＷｏｓ２を生
成充填せしめるものであるとされている。
当該技術によって潤滑処理したアルマイト皮膜は、処理
しないアルマイト皮膜に較べ、摩擦゛係数は恥ないし見
に減少し、硬度が高く、耐摩耗性に優れる。表面硬さは
Ｈｖで約４００に達する。
しないアルマイト皮膜に較べ、摩擦゛係数は恥ないし見
に減少し、硬度が高く、耐摩耗性に優れる。表面硬さは
Ｈｖで約４００に達する。
このように本発明によれば、潤滑性が向上するのでライ
ナーを使用しなくても作動が円滑となり、特に停止、始
動時の作動が滑らかになる。又、耐摩耗性も向上し、硬
度も高いのでライナーを使用しなくてもロッカアーム本
体が早期に損傷することがない。
ナーを使用しなくても作動が円滑となり、特に停止、始
動時の作動が滑らかになる。又、耐摩耗性も向上し、硬
度も高いのでライナーを使用しなくてもロッカアーム本
体が早期に損傷することがない。
さらに、ライナーを使用しないので、動弁系の重量が軽
減され、これに伴なってバウンシングが生じ得る回転数
レベルが高くなるので通常運転時にバウンシングが生ず
ることもなく、又、エンジン自体の軽量化も図れる。
減され、これに伴なってバウンシングが生じ得る回転数
レベルが高くなるので通常運転時にバウンシングが生ず
ることもなく、又、エンジン自体の軽量化も図れる。
以下、参考的に、ゼロラッシュアジャスタ及びこれを装
着したロッカアームの構成、作用について第１図を参照
しながら説明する。
着したロッカアームの構成、作用について第１図を参照
しながら説明する。
本発明におけるロッカアームは、第１図のロッカアーム
の構成からライナーを除いた構成と同様の部材構成で使
用される。 ・ 第１図において、ロッカアーム１はロッカアームシャフ
ト３００に枢着され、図示しない吸気ボートを開閉する
吸気バルブ４００を作動させる。即ち、このロッカアー
ム１はカム軸５０’０と吸（排）気バルブ４００との間
にロッカアームシャフト３ｏｏを支軸として配したシー
ン形に作られている。この口ツカアーム１はバルブ対′
向端１ａ側にライナー２を介してゼロラッシュアジャス
タ３を具備し、カム軸対向ｉ １００ｂ側に曲面状のカ
ム接触面７００を形成し、カム軸５００の駆動時にカム
のリフト面５０１よシ抑圧力を受けて示矢方向Ａに揺動
運動する。
の構成からライナーを除いた構成と同様の部材構成で使
用される。 ・ 第１図において、ロッカアーム１はロッカアームシャフ
ト３００に枢着され、図示しない吸気ボートを開閉する
吸気バルブ４００を作動させる。即ち、このロッカアー
ム１はカム軸５０’０と吸（排）気バルブ４００との間
にロッカアームシャフト３ｏｏを支軸として配したシー
ン形に作られている。この口ツカアーム１はバルブ対′
向端１ａ側にライナー２を介してゼロラッシュアジャス
タ３を具備し、カム軸対向ｉ １００ｂ側に曲面状のカ
ム接触面７００を形成し、カム軸５００の駆動時にカム
のリフト面５０１よシ抑圧力を受けて示矢方向Ａに揺動
運動する。
シリンダ底９００はシリンダ中心線を上に曲率中心を位
置させた球面に形成され、このシリンダ底９００にはこ
れとほぼ同一形状、即ち、シリンダ中心線り上に曲率中
心Ｑを位置させたシリンダ底対向曲面（以後単にスペー
サ球面と記ｔ）ｔｏｏの形成されたスペーサ１１０が摺
接する。このスペーサ１１０はスペーサ球面１００と反
対の側に圧接部対向面１２０を有し、中央部には貫通穴
１１１が形成される。このだめスペーサ１１０はシリン
ダ底９００に対し上記曲率中心Ｑを中心として回動自在
に摺接する。ライナー２には円筒状のりフタ本体として
のボデー１３０が摺接可能に嵌合しておシ、とのボデー
１３０の先端である突出部１３１は開口８００よシ突出
してバルブ軸上端面１４０に当接する。ボデー１３０の
シリンダ底側はシリンダ底９００よシ離れて位置してお
り、両者間にはシリンダ底隙間１５０が形成される。こ
のシリンダ底隙間１５０は油通路１６０に連通しており
、中空のロッカアームシャフト３００の中央油入１７０
より所定圧を有する油がこの油通路１６０を介しゼロラ
ッシュアジャスタ３に供給される。なお、シリンダ底９
００の中央部と油通路１６０とは連通しており、これに
より、シリンダ底９００とスペーサ球面１００との滑動
をよシ抵抗なく行なわせるよう構成される。ボデー１３
０内には円筒状のプランジャ１８０が摺動可能に嵌合さ
れる。このプランジャ１８０は内部に中空室１８１を配
置し、その先端はスペーサの圧接部対向面１２０に滑動
可能に当接し、ボデーの突出部１３１との対向部（以後
単に頭部と記す）１８３のみが肉厚に形成される。この
頭部１８３とボデーの突出部１３１とは互いに対向面を
凹設し、両者により油圧室１９０を形成している。この
油圧室１９０はグランジャ内の中空室１８１に袖穴１８
４を介し連通可能で１）、この袖穴１８４を油圧室１９
０内に装着されるチェック弁で開閉するよう構成される
。チェック非油穴１８４の直径よシ大きな球２０１とこ
の球２０１を袖穴１８４側に弾性的に押圧するチェック
弁用の伸張性のはね２０２と、このはね２０２をプラン
ジャの頭部１８３側に押圧するよう支持する支持枠２０
３とで構成される。更に、油圧室１９０にはボデーの突
出部１３１とプランジャの頭部１８３とを引き離すよう
、即ち突出部１３１をパルプ軸上端面１４０側に向は押
圧する伸張性のはね（以後単に調整ばねと記す）２１０
が装着される。なお、この調整ばね２１０によシ、支持
枠２０３はその係止端を頭部１８３に圧接支持されても
いる。
置させた球面に形成され、このシリンダ底９００にはこ
れとほぼ同一形状、即ち、シリンダ中心線り上に曲率中
心Ｑを位置させたシリンダ底対向曲面（以後単にスペー
サ球面と記ｔ）ｔｏｏの形成されたスペーサ１１０が摺
接する。このスペーサ１１０はスペーサ球面１００と反
対の側に圧接部対向面１２０を有し、中央部には貫通穴
１１１が形成される。このだめスペーサ１１０はシリン
ダ底９００に対し上記曲率中心Ｑを中心として回動自在
に摺接する。ライナー２には円筒状のりフタ本体として
のボデー１３０が摺接可能に嵌合しておシ、とのボデー
１３０の先端である突出部１３１は開口８００よシ突出
してバルブ軸上端面１４０に当接する。ボデー１３０の
シリンダ底側はシリンダ底９００よシ離れて位置してお
り、両者間にはシリンダ底隙間１５０が形成される。こ
のシリンダ底隙間１５０は油通路１６０に連通しており
、中空のロッカアームシャフト３００の中央油入１７０
より所定圧を有する油がこの油通路１６０を介しゼロラ
ッシュアジャスタ３に供給される。なお、シリンダ底９
００の中央部と油通路１６０とは連通しており、これに
より、シリンダ底９００とスペーサ球面１００との滑動
をよシ抵抗なく行なわせるよう構成される。ボデー１３
０内には円筒状のプランジャ１８０が摺動可能に嵌合さ
れる。このプランジャ１８０は内部に中空室１８１を配
置し、その先端はスペーサの圧接部対向面１２０に滑動
可能に当接し、ボデーの突出部１３１との対向部（以後
単に頭部と記す）１８３のみが肉厚に形成される。この
頭部１８３とボデーの突出部１３１とは互いに対向面を
凹設し、両者により油圧室１９０を形成している。この
油圧室１９０はグランジャ内の中空室１８１に袖穴１８
４を介し連通可能で１）、この袖穴１８４を油圧室１９
０内に装着されるチェック弁で開閉するよう構成される
。チェック非油穴１８４の直径よシ大きな球２０１とこ
の球２０１を袖穴１８４側に弾性的に押圧するチェック
弁用の伸張性のはね２０２と、このはね２０２をプラン
ジャの頭部１８３側に押圧するよう支持する支持枠２０
３とで構成される。更に、油圧室１９０にはボデーの突
出部１３１とプランジャの頭部１８３とを引き離すよう
、即ち突出部１３１をパルプ軸上端面１４０側に向は押
圧する伸張性のはね（以後単に調整ばねと記す）２１０
が装着される。なお、この調整ばね２１０によシ、支持
枠２０３はその係止端を頭部１８３に圧接支持されても
いる。
次に、ゼロラッシュアジャスタ３の作動を説明する。ま
ず、油圧供給源としてのロッカアームシャフト内の中央
油入１７０よシ油通路１６０を通してシリンダ底隙間１
５０に油圧が加わり、この油圧はスペーサの貫通穴１１
１を通して中空室１８１に伝わる。中空室１８１の油圧
は袖穴１８４を通して球２０１に加わる。このため球２
０１はばね２０２の弾性力よシ大きな力を油圧として受
けた場合にのみ油圧室１９０側に移動し、中空室１８１
側の油を油圧室１９０に供給する。そして、球２０１は
油圧室１９０の油圧が中空室１８１側の油圧に近づくと
げね２０２の弾性力で袖穴１８４を閉じ、油圧室１９０
側が高圧に変っても油圧室１９０内の油が袖穴１８４よ
シ排出することを防ぐ。このためエンジン駆動時に油圧
通路１６０側よシ油圧室１９０に所定圧の油の供給があ
ると、プランジャ１８０はその上端部をスペーサ１１０
に押圧当接し、ボデーは突出部１３１をバルブ軸上端面
１４０に当接する。この場合、ロッカアームｌのカム接
触面７００がカムのリフト面５０１より外れてクリアラ
ンス面５０２側に対向している時限において、プランジ
ャ１８０とボデー１３０とはスペーサの圧接部対向面１
２０とバルブ軸上端面１４０間の全ての隙間を埋めるよ
う、油圧と調整ばね２１０の弾性力によりシリンダ中心
線を方向に拡張作動する。
ず、油圧供給源としてのロッカアームシャフト内の中央
油入１７０よシ油通路１６０を通してシリンダ底隙間１
５０に油圧が加わり、この油圧はスペーサの貫通穴１１
１を通して中空室１８１に伝わる。中空室１８１の油圧
は袖穴１８４を通して球２０１に加わる。このため球２
０１はばね２０２の弾性力よシ大きな力を油圧として受
けた場合にのみ油圧室１９０側に移動し、中空室１８１
側の油を油圧室１９０に供給する。そして、球２０１は
油圧室１９０の油圧が中空室１８１側の油圧に近づくと
げね２０２の弾性力で袖穴１８４を閉じ、油圧室１９０
側が高圧に変っても油圧室１９０内の油が袖穴１８４よ
シ排出することを防ぐ。このためエンジン駆動時に油圧
通路１６０側よシ油圧室１９０に所定圧の油の供給があ
ると、プランジャ１８０はその上端部をスペーサ１１０
に押圧当接し、ボデーは突出部１３１をバルブ軸上端面
１４０に当接する。この場合、ロッカアームｌのカム接
触面７００がカムのリフト面５０１より外れてクリアラ
ンス面５０２側に対向している時限において、プランジ
ャ１８０とボデー１３０とはスペーサの圧接部対向面１
２０とバルブ軸上端面１４０間の全ての隙間を埋めるよ
う、油圧と調整ばね２１０の弾性力によりシリンダ中心
線を方向に拡張作動する。
一方、ロッカアームのカム接触面７００がカムのリフト
面５０１により押圧力を受ける時限においては、調整ば
ね２１０によシ、スペーサの圧接部対向面１２０とバル
ブ軸上端面１４０間に最大限拡張したプランジャ１８０
とボデー１３０とはシリンダ中心線ｔの方向に圧縮力を
受けても油圧室１９０の油圧により両者が短縮する方向
に作動することはない。
面５０１により押圧力を受ける時限においては、調整ば
ね２１０によシ、スペーサの圧接部対向面１２０とバル
ブ軸上端面１４０間に最大限拡張したプランジャ１８０
とボデー１３０とはシリンダ中心線ｔの方向に圧縮力を
受けても油圧室１９０の油圧により両者が短縮する方向
に作動することはない。
この場合、ロッカアーム１が時計回シの方向に回動する
と、ボデーの突出部１３１はバルブ軸上端面１４０よシ
突出部１３１の曲率中心Ｐ方向への反力としての押圧力
を受ける。これと同時に、突出部１３１はその球面状の
表面がロッカアーム１の時計回シの方向への作動に伴っ
てバルブ軸上端面１４０との接点を移動させることによ
る相対的な摩擦力をも受ける。このためボデー１３０に
はこれらの合力としての偏加重が加わシ、これによる側
圧力や、曲率中心Ｐ回りの回転モーメントが加わる。こ
のためボデー１３０はライナー２の内壁との隙間ｃｂに
より傾むくよう作動する。即ち、ボテ−１３０とプラン
ジャ１８０との隙間Ｃａは機能上隙間Ｃｂに比べて小さ
く設定されておシ、ボテ−１３０と一体となってプラン
ジャ１８０も傾く。この場合、スペーサ１１０の球面は
その曲率中心Ｑを中心として７リンダ底９００を滑り作
動する。これにより、ボデー１３０側の押圧力をシリン
ダ底９００側にほぼ均等に伝えることができる。更に、
上記側圧力を受けたボテ−１３０はプランジャ１８０と
共に、スペーサの圧接部対向面１２０上を滑シ、ライナ
ー２の内壁に当接し、この側圧力を均等に伝えることも
できる。
と、ボデーの突出部１３１はバルブ軸上端面１４０よシ
突出部１３１の曲率中心Ｐ方向への反力としての押圧力
を受ける。これと同時に、突出部１３１はその球面状の
表面がロッカアーム１の時計回シの方向への作動に伴っ
てバルブ軸上端面１４０との接点を移動させることによ
る相対的な摩擦力をも受ける。このためボデー１３０に
はこれらの合力としての偏加重が加わシ、これによる側
圧力や、曲率中心Ｐ回りの回転モーメントが加わる。こ
のためボデー１３０はライナー２の内壁との隙間ｃｂに
より傾むくよう作動する。即ち、ボテ−１３０とプラン
ジャ１８０との隙間Ｃａは機能上隙間Ｃｂに比べて小さ
く設定されておシ、ボテ−１３０と一体となってプラン
ジャ１８０も傾く。この場合、スペーサ１１０の球面は
その曲率中心Ｑを中心として７リンダ底９００を滑り作
動する。これにより、ボデー１３０側の押圧力をシリン
ダ底９００側にほぼ均等に伝えることができる。更に、
上記側圧力を受けたボテ−１３０はプランジャ１８０と
共に、スペーサの圧接部対向面１２０上を滑シ、ライナ
ー２の内壁に当接し、この側圧力を均等に伝えることも
できる。
特に、スペーサ１１０が多少曲率中心Ｑまわシに傾くと
プランジャ１８０の上端はスペーサの圧接部対向面１２
０上を滑りやすくなる利点がある。しかも、スペーサ球
面１００の曲率中心Ｑが突出部１３１の曲率中心Ｐとわ
ずかにずれて近似した位置にあるだめ、スペーサ１１０
が回転モーメントを受けた際、ボテ−１３０、プランジ
ャ１８０と共にほぼ一体で回ＭＬやすく、スペーサ１１
０のシリンダ底９００に対する滑動もスムーズとなる。
プランジャ１８０の上端はスペーサの圧接部対向面１２
０上を滑りやすくなる利点がある。しかも、スペーサ球
面１００の曲率中心Ｑが突出部１３１の曲率中心Ｐとわ
ずかにずれて近似した位置にあるだめ、スペーサ１１０
が回転モーメントを受けた際、ボテ−１３０、プランジ
ャ１８０と共にほぼ一体で回ＭＬやすく、スペーサ１１
０のシリンダ底９００に対する滑動もスムーズとなる。
ロッカアーム１が反時計回りの回動をする場合において
も上記説明に準じ、ボデー１３０は前記と逆の方向べ傾
き、同じく逆方向へスペーサ１１０は滑動して同様の作
用をする。
も上記説明に準じ、ボデー１３０は前記と逆の方向べ傾
き、同じく逆方向へスペーサ１１０は滑動して同様の作
用をする。
第１図は従来のロッカアームをゼロラッシュアジャスタ
装着状態で示した正面図、第２図は本発明に係るロッカ
アームの正面図である。 １０００ａ・・・壁面部、１０００ｂ・・シリンダ頂部
、１００２ａ・・・内周面部。
装着状態で示した正面図、第２図は本発明に係るロッカ
アームの正面図である。 １０００ａ・・・壁面部、１０００ｂ・・シリンダ頂部
、１００２ａ・・・内周面部。
Claims (1)
- ゼロラッシーアジャスタを装着している軽合金製ロッカ
アームにおいて、他部材との摺動部分を、固形潤滑剤の
含浸によるアルマイト処理層としたことを特徴とするロ
ッカアーム。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3780283A JPS59162310A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | ロツカア−ム |
| AU25356/84A AU565061B2 (en) | 1983-03-08 | 1984-03-07 | Integrally cast rocker arm |
| FR8403510A FR2542372B1 (fr) | 1983-03-08 | 1984-03-07 | Culbuteur et son procede de fabrication |
| GB08406080A GB2138093B (en) | 1983-03-08 | 1984-03-08 | Rocker arm for internal combustion engine |
| KR1019840001167A KR910004916B1 (ko) | 1983-03-08 | 1984-03-08 | 로커암 및 그 제조방법 |
| DE19843408557 DE3408557A1 (de) | 1983-03-08 | 1984-03-08 | Kipphebel und verfahren zu seiner herstellung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3780283A JPS59162310A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | ロツカア−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59162310A true JPS59162310A (ja) | 1984-09-13 |
Family
ID=12507636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3780283A Pending JPS59162310A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | ロツカア−ム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59162310A (ja) |
| AU (1) | AU565061B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4643144A (en) * | 1984-08-08 | 1987-02-17 | Feldmuele Aktiengesellschaft | Operating element for operating the valves of an internal combustion engine |
| JPS62180610U (ja) * | 1986-05-07 | 1987-11-16 | ||
| JPS62203908U (ja) * | 1986-06-13 | 1987-12-26 | ||
| DE3708676A1 (de) * | 1987-03-17 | 1988-09-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betaetigungshebel fuer gaswechselventile von brennkraftmaschinen |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4924821A (en) * | 1988-12-22 | 1990-05-15 | General Motors Corporation | Hydraulic lash adjuster and bridge assembly |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5036087U (ja) * | 1973-07-28 | 1975-04-16 | ||
| JPS53134744A (en) * | 1977-04-28 | 1978-11-24 | Fujikura Ltd | Method of reinforcing surface of anodized film of aluminum or aluminum allo y |
| JPS5757209B2 (ja) * | 1976-09-27 | 1982-12-03 | Inoue Japax Res | |
| JPS5818005B2 (ja) * | 1975-01-08 | 1983-04-11 | トムソン − セ−エスエフ | ダンセイヒヨウメンハノ クツセツムシユウサソウチ |
-
1983
- 1983-03-08 JP JP3780283A patent/JPS59162310A/ja active Pending
-
1984
- 1984-03-07 AU AU25356/84A patent/AU565061B2/en not_active Ceased
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5036087U (ja) * | 1973-07-28 | 1975-04-16 | ||
| JPS5818005B2 (ja) * | 1975-01-08 | 1983-04-11 | トムソン − セ−エスエフ | ダンセイヒヨウメンハノ クツセツムシユウサソウチ |
| JPS5757209B2 (ja) * | 1976-09-27 | 1982-12-03 | Inoue Japax Res | |
| JPS53134744A (en) * | 1977-04-28 | 1978-11-24 | Fujikura Ltd | Method of reinforcing surface of anodized film of aluminum or aluminum allo y |
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| JPS62203908U (ja) * | 1986-06-13 | 1987-12-26 | ||
| DE3708676A1 (de) * | 1987-03-17 | 1988-09-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betaetigungshebel fuer gaswechselventile von brennkraftmaschinen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU565061B2 (en) | 1987-09-03 |
| AU2535684A (en) | 1984-09-13 |
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