JPH029045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、内燃機関の吸排気弁とこれを作動
させるロツカアームとの間のバルブクリアランス
を、油圧を利用して除去するゼロラツシユアジヤ
スタのエア抜き穴に関するものである。

内燃機関の吸排気弁は使用により摩耗するた
め、各摺接面の修正や交換、あるいは隙間調整を
定期的に行なう必要がある。このうちバルブシー
トとバルブフエースとの間の摩耗が生じるとその
摩耗分だけロツカアーム側にバルブ軸上端面がバ
ルブスプリングにより押し上げられ、結果とし
て、ロツカアームにより常時バルブが押し下げら
れる状態を生じ、シリンダの気密性を低下させて
しまう。更に、バルブ軸上端面とロツカアームの
接触面との間で摩耗が生じると両者間の隙間が増
大し、騒音発生、出力低下等の原因となる。そこ
でこのようなロツカアームとバルブとの間の当接
状態を、油圧を利用したゼロラツシユアジヤスタ
により常に適正状態に調整している。

ゼロラツシユアジヤスタとしては、次の構成の
ものが提案されている。

それは、ロツカアームのバルブ対向端に形成さ
れたシリンダと、上記シリンダ内に摺動可能に嵌
合されるとともに、バルブ軸に当接する突出部の
形成されたリフタ本体と、上記リフタ本体内に摺
動可能に嵌合するとともに、シリンダの底部とリ
フタ本体との間のシリンダ底隙間に圧接部を突出
させるプランジヤと、上記プランジヤとリフタ本
体とにより形成され、かつプランジヤ内の油穴を
通してシリンダ底隙間に連通可能な油圧室と、上
記油圧室に配備され、上記油圧室と油穴側とを遮
断可能なチエツク弁と、上記シリンダ底と上記プ
ランジヤの圧接部間に介装されたスペーサとを有
し、上記スペーサはシリンダ底に摺接するととも
に、リフタ本体の突出部の曲率中心と近似する位
置に曲率中心を配置するシリンダ底対向曲面と、
平らな圧接部対向面とで形成され、上記シリンダ
底隙間を通して油圧供給源より油圧室に油圧を加
えることにより、リフタ本体が受けた押圧力をプ
ランジヤの先端よりスペーサを介しシリンダ底に
伝えるよう構成したものである。

ゼロラツシユアジヤスタは上記した如く、油圧
を利用して作動されるものであり、エンジンオイ
ルの一部が、当該ゼロラツシユアジヤスタの被装
着部材たる、例えばロツカアームに形成された作
動油供給路を介して送給され、所要の作動に供せ
られた後、オイルパンに還流する様になつてい
る。

ところで、上記ゼロラツシユアジヤスタの油貯
溜部を含む作動油供給路中には気泡が混入するこ
とがあり、このように気泡が存在するときはゼロ
ラツシユアジヤスタの正常な機能が損なわれるこ
とから、気泡を除去する所謂、エア抜き作業が適
宜行なわれる。

従来は、作動油供給路の一部に設けたプラグを
外して行なつているが、作業が繁雑であり、又、
不測のエア混入時にはゼロラツシユアジヤスタの
突発的作動不良を避けることができない。

本考案は上記の事情に着目してなされたもの
で、エア抜き作業を労することなくエア抜きの実
効を図ることができる手段を提供することを目的
とする。

上記目的を達成するため、本考案では、ゼロラ
ツシユアジヤスタにおいて、上記ゼロラツシユア
ジヤスタ本体内の油貯溜部を含む作動油供給路の
最上方位置にて、上方に向けて大気に連通する小
穴を、上記ロツカアームに形成したことを特徴と
したものである。

以下、この考案の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。

第１図は、４サイクルガソリンエンジンのロツ
カアームに形成された本考案に係る小穴６０及び
ゼロラツシユアジヤスタ３を示している。

本考案をより適確に理解できる様、先ず、ゼロ
ラツシユアジヤスタ３の構成及び作動の概要を説
明する。

第１図において、ロツカアーム１はロツカアー
ムシヤフト３００に枢着され、図示しない吸気ポ
ートを開閉する吸気バルブをバルブ軸４００とと
もに作動させる。即ち、このロツカアーム１はカ
ム軸５００と吸気バルブのバルブ軸４００との間
にロツカアームシヤフト３００を支軸として配し
たシーソ形に作られている。このロツカアーム１
はバルブ対向端１ａ側にライナー２を介してゼロ
ラツシユアジヤスタ３を具備し、カム軸対向端１
００ｂ側に曲面状のカム接触面７００を形成し、
カム軸５００の駆動時にカムのリフト面５０１よ
り押圧力を受けて示矢方向Ａに揺動運動する。

シリンダ底９００はシリンダ中心線ｌ上に曲率
中心を位置させた球面に形成され、このシリンダ
底９００にはこれとほぼ同一形状、即ち、シリン
ダ中心線ｌ上に曲率中心Ｑを位置させたシリンダ
底対向曲面（以後単にスペーサ球面と記す）１０
０の形成されたスペーサ１１０が摺接する。この
スペーサ１１０はスペーサ球面１００と反対の側
に圧接部対向面１２０を有し、中央部には貫通穴
１１１が形成される。このためスペーサ１１０は
シリンダ底９００に対し上記曲率中心Ｑを中心と
して回動自在に摺接する。ライナー２には円筒状
のリフタ本体としてのボデー１３０が摺接可能に
嵌合しており、このボデー１３０の先端である突
出部１３１は開口８００より突出してバルブ軸上
端面１４０に当接する。ボデー１３０のシリンダ
底側はシリンダ底９００より離れて位置してお
り、両者間にはシリンダ底隙間１５０が形成され
る。このシリンダ底隙間１５０は作動油供給路１
６０に連通しており、中空のロツカアームシヤフ
ト３００の中央油穴１７０より所定圧を有する油
がこの作動油供給路１６０を介しゼロラツシユア
ジヤスタ３に供給される。なお、シリンダ底９０
０の中央部と作動油供給路１６０とは連通してお
り、これにより、シリンダ底９００とスペーサ球
面１００との滑動をより抵抗なく行なわせるよう
構成される。ボデー１３０内には円筒状のプラン
ジヤ１８０が摺動可能に嵌合される。このプラン
ジヤ１８０は内部に中空室１８１を配置し、圧接
部１８２はスペーサの圧接部対向面１２０に滑動
可能に当接し、ボデーの突出部１３１との対向部
（以後単に頭部と記す）１８３のみが肉厚に形成
される。なお、スペーサ１１０の凹部は上記中空
室１８１と連通して油貯溜部を構成している。さ
て、上記頭部１８３とボデーの突出部１３１とは
互いに対向面を凹設し、両者により油圧室１９０
を形成している。この油圧室１９０はプランジヤ
内の中空室１８１に油穴１８４を介し連通可能で
あり、この油穴１８４を油圧室１９０内に装着さ
れるチエツク弁で開閉するよう構成される。チエ
ツク弁２００は第２図に示すように、油穴１８４
の直径より大きな球２０１とこの球２０１を油穴
１８４側に弾性的に押圧するチエツク弁用の伸張
性のばね２０２と、このばね２０２をプランジヤ
の頭部１８３側に押圧するよう支持する支持枠２
０３とで構成される。更に、油圧室１９０にはボ
デーの突出部１３１とプランジヤの頭部１８３と
を引き離すよう、即ち突出部１３１をバルブ軸上
端面１４０側に向け押圧する伸張性のばね（以後
単に調整ばねと記す）２１０が装着される。な
お、この調整ばね２１０により、支持枠２０３は
その係止端を頭部１８３に圧接支持されてもい
る。

次に、ゼロラツシユアジヤスタ３の作動を説明
する。まず、油圧供給源としてのロツカアームシ
ヤフト内の中央油穴１７０より作動油供給路１６
０を通してシリンダ底隙間１５０に油圧が加わ
り、この油圧はスペーサの貫通穴１１１を通して
中空室１８１に伝わる。中空室１８１の油圧は油
穴１８４を通して球２０１に加わる。このため球
２０１はばね２０２の弾力性より大きな力を油圧
として受けた場合にのみ油圧室１９０側に移動
し、中空室１８１側の油圧室１９０に供給する。
そして、球２０１は油圧室１９０の油圧が中空室
１８１側の油圧に近づくとばね２０２の弾性力で
油穴１８４を閉じ、油圧室１９０側が高圧に変つ
ても油圧室１９０内の油が油穴１８４より排出す
ることを防ぐ、このためエンジン駆動時に作動油
供給路１６０側より油圧室１９０に所定圧の油の
供給があると、プランジヤ１８０はその上端部を
スペーサ１１０に押圧当接し、ボデーは突出部１
３１をバルブ軸上端面１４０に当接する。この場
合、ロツカアーム１のカム接触面７００がカムの
リフト面５０１より外れてクリアランス面５０２
側に対向している時限において、プランジヤ１８
０とボデー１３０とはスペーサの圧接部対向面１
２０とバルブ軸上端面１４０間の全ての隙間を埋
めるよう、油圧と調整ばね２１０の弾性力により
シリンダ中心線ｌ方向に拡張作動する。

一方、ロツカアームのカム接触面７００がカム
のリフト面５０１により押圧力を受ける時限にお
いては、調整ばね２１０により、スペーサの圧接
部対向面１２０とバルブ軸上端面１４０間に最大
限拡張したプランジヤ１８０とボデー１３０とは
シリンダ中心線ｌの方向に圧縮力を受けても油圧
室１９０の油圧により両者が短縮する方向に作動
することはない。

この場合、ロツカアーム１が時計回りの方向に
回動すると、ボデーの突出部１３１はバルブ軸上
端面１４０より突出部１３１の曲率中心Ｐ方向へ
の反力としての押圧力を受ける。これと同時に、
突出部１３１はその球面状の表面がロツカアーム
１の時計回りの方向への作動に伴つてバルブ軸上
端面１４０との接点を移動させることによる相対
的な摩擦力をも受ける。このためボデー１３０に
はこれらの合力としての偏加重が加わり、これに
よる側圧力や、曲率中心Ｐ回りの回転モーメント
が加わる。このためボデー１３０はライナー２の
内壁との隙間Cbにより傾くよう作動する。即ち、
ボデー１３０とプランジヤ１８０との隙間Caは
機能上隙間Cbに比べて小さく設定されており、
ボデー１３０と一体となつてプランジヤ１８０も
傾く。この場合、スペーサ１１０のスペーサ球面
１００はその曲率中心Ｑを中心としてシリンダ９
００を滑り作動する。これにより、ボデー側１３
０の押圧力をシリンダ底９００側にほぼ均等に伝
えることができる。更に、上記側圧力を受けたボ
デー１３０はプランジヤ１８０と共に、スペーサ
の圧接部対向面１２０上を滑り、ライナー２の内
壁に当接し、この側圧力を均等に伝えることもで
きる。特に、スペーサ１１０が多少曲率中心Ｑま
わりに傾くとプランジヤ１８０の上端はスペーサ
の圧接部対向面１２０上を滑りやすくなる利点が
ある。しかも、スペーサ球面１００の曲率中心Ｑ
が突出部１３１の曲率中心Ｐとわずかにずれて近
似した位置にあるため、スペーサ１１０が回転モ
ーメントを受けた際、ボデー１３０、プランジヤ
１８０と共にほぼ一体で回動しやすく、スペーサ
１１０のシリンダ底９００に対する滑動もスムー
ズとなる。

ロツカアーム１が反時計回りの回動をする場合
においても上記説明に準じ、ボデー１３０は前記
と逆の方向へ傾き、同じく逆方向へスペーサ１１
０は滑動して同様の作用をし、同様の効果を得る
ことができる。

第２図に示すように、ボデー１３０はその突出
部１３１の内壁面よりストツパ部１３２を突出さ
せている。このため、油圧室１９０はストツパ部
１３２により規制する最小の油圧室より間隙Ｌ分
だけ大きな長さの油圧室として形成可能である。
即ち、この間隙Ｌ分だけ大きな油圧室１９０を初
期に保つていることにより、吸気バルブのバルブ
軸４００が図示しないバルブフエースやバルブシ
ートの摩耗により上方に徐々に上昇したとして
も、この上昇分を間隙Ｌが埋め合わせ、燃焼室の
気密性を保持できる。この場合、油圧室１９０内
の油は吸気バルブのバルブ軸４００の上昇と共
に、徐々に、ボデー１３０とプランジヤ１８０の
隙間Caよりにじみ出ることにより除去される。

このような構成、及び作動を伴なうゼロラツシ
ユアジヤスタにおいて、作動油給路１６０は図示
した如くロツカーアーム１内を、ゼロラツシユア
ジヤスタ３の上部と交差的に貫通している。そし
て、本考案に係る小穴６０は中空室１８１の直上
部に相当する該作動油供給路１６０にて、ロツカ
アーム１内を上方に向けて大気と連通する様にし
て形成されている。この小穴６０は直径0.3〜0.8
mm程度であり、常時開放状態が維持され、プラグ
等の手段は用いない。この第１図の例の場合、作
動油供給路１６０の開放端はプラグ７で塞がれて
いる。図の上ではこのプラグ７の下端部に相当す
る作動油供給路１６０の一部が小穴６０の下端よ
り上方に位置しているが、ロツカアーム１は前記
した如く揺動運動するのでその過程でこの小穴６
０の位置が最上方位を占める時機であり、その時
点にてエアは油とともに当該小穴６０を介して外
部に排出される。

次に、第３図に示す例の場合は、作動油供給路
１６０′はゼロラツシユアジヤスタ３の中腹部と
交差する如き態様で形成されている。この例で
は、ゼロラツシユアジヤスタ３への油の供給は、
作動油供給路１６０′に対応するライナー２に形
成された開口２ａより流入し、ライナー２とボデ
ー１３０との間隙を介してシリンダ底隙間１５０
に至り、さらにスペーサ１１０と圧接部対向面１
２０との隙間或いはスペーサ１１０に形成された
連通孔（図示されず）を介して中空室１８１へ送
給される。そして、この例の場合には、作動油供
給路１６０′よりも中空室１８１の方が上方に位
置しているので、本考案に係る小穴６０′は、貫
通穴１１１と大気が連通する様にしてロツカアー
ム１内に、上方に向けて形成されている。この小
穴６０′の径は前記例に準じ常時開放で使用され
る。

このように、本考案によれば、小穴はゼロラツ
シユアジヤスタ本体内の油貯溜部を含む作動油供
路の最上方位置に設けてあり、圧油が流出するよ
うにしてあるので、油中に気泡が含まれていれ
ば、流出油と共に速かにゼロラツシユアジヤスタ
内より除去される。流出した油は落下してオイル
パンに戻り、再びオイルポンプにより送給される
というプロセスを繰り返す。

このように、ゼロラツシユアジヤスタの作動過
程に伴なつて自動的にエア抜きが行なわれるの
で、これまでのようにエア抜き作業の必要がなく
なる。又、気泡が含まれないので低圧油でも十分
に給油がなされ作動の円滑さが保障される。

さらに、第４図に示すように、小穴６０より針
金８を差し込み球２０１を押し下げることにより
油圧室１９０内の気泡をも容易に排出することが
できるとともに、ゼロラツシユアジヤスタの自動
調整範囲としての前記間隙Ｌの余裕分を確認する
こともできる。

以上述べた例では、ゼロラツシユアジヤスタは
ロツカアームのバルブ対向端に装着されていた
が、本考案はこれに限らず、例えば上記例と反対
側のカム対向端側に設ける場合等にも適用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第３図は各々本考案の実施例を説明し
たゼロラツシユアジヤスタ部分の断面図、第２図
は同上図におけるゼロラツシユアジヤスタ下部の
部分断面図、第４図は本考案に係る小穴を利用し
た油圧室のエア抜き及び自動調整範囲の調整を行
なつている状況を説明した図である。 １……（ゼロラツシユアジヤスタの被装着部材
としての）ロツカアーム、６０，６０′……小穴、
１６０，１６０′……作動油供給路、１８１……
（油貯溜部としての）中空室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロツカアームのバルブ対向端に形成されるシリ
   ンダと、上記シリンダ内に摺動可能に嵌合される
   とともに、バルブ軸に当接する突出部の形成され
   たリフタ本体と、上記リフタ本体内に摺動可能に
   嵌合するとともに、シリンダの底部とリフタ本体
   との間のシリンダ底隙間に圧接部を突出させるプ
   ランジヤと、上記プランジヤとリフタ本体とによ
   り形成され、かつプランジヤ内の油穴を通してシ
   リンダ底隙間に連通可能な油圧室と、上記油圧室
   に配備され、上記油圧室と油穴側とを遮断可能な
   チエツク弁と、上記シリンダ底と上記プランジヤ
   の圧接部間に介装されたスペーサとを有し、上記
   スペーサはシリンダ底に摺接するとともに、リフ
   タ本体の突出部の曲率中心と近似する位置に曲率
   中心を配置するシリンダ底対向曲面と、平らな圧
   接部対向面とで形成され、上記シリンダ底隙間を
   通して油圧供給源より油圧室に油圧を加えること
   により、リフタ本体が受けた押圧力をプランジヤ
   の先端よりスペーサを介しシリンダ底に伝えるよ
   う構成したゼロラツシユアジヤスタにおいて、上
   記スペーサに貫通穴が設けられている上記ゼロラ
   ツシユアジヤスタ内の油貯溜部を含む作動油供給
   路の最上位置にて、上方に向けて大気に連通する
   小穴を、上記ロツカアームに形成したことを特徴
   とするゼロラツシユアジヤスタのエア抜き穴。