JPS59201910A - エンジンの弁不作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、吸排気弁を開閉制御する動弁系において、吸
排気弁を必要時に不作動状態（閉弁状態）にするエフツ
ノの弁子作動装置に関する。

（従来技術） 一般に、多気筒エフツノの場合、アイドリンク時、減速
時、降板時などのエンノンに余力のある状態では、その
一部の気筒の運転を停止させるように特定の気筒の吸排
気弁の作動を停止させることか燃費向上を図る上で好ま
しい。

また、低負荷用と高負荷用との２つの吸気ポートを備え
たいわゆるデーアルイ／ダクンヨン吸気方式のエフツノ
の場合、エフツノの低負荷運転時には低負荷用吸気ポー
トのみから吸気を供給するように該低負荷用吸気ポート
を開閉する低負荷用吸気弁のｂを開閉作動させ、高負荷
用吸気ポートを開閉する高１’Ｊ　イ’Ａｉ　／ＩＩ吸
気弁の作動を停止させることか、低負イ’；：ｉ用吸気
ポートからの吸気によって燃焼室内に強力な吸気スワー
ルを有効に生ぜしめ、燃焼安定性の回り、燃費の向上を
図る上で好ましいことか知られている。

このように吸刊気弁を不作動状慇にする装置としては、
従来、腸公昭Ｊｊ−、２乙、２♂ｊ号公報に示されるよ
うな機械式のものかある。

」−記機械式のものは、ロッカーアーム作動体と、該ロ
ッカ−アーム作動体と内燃機関の弁との間で延びるロッ
カーアームと、該ロッカーアームの運動を該プｒに伝達
すへ〈ロッカーアームから揺動する際の揺動軸線を提０
（する支点と、ロッカーアームの両端の中間に配置され
た支点支持装置とを有するロッカーアーム装置を備える
とともに、上１己支点−１−に１１１ねられかつ上記支
点支持装置で支点と）（に浮動目イｉ、：に構成された
負荷伝達装置と、上記支点支持装置に対して横方向に動
いて上記負荷伝達装置の・助きをＩＳ［１止する位置へ
進退可能な介在装置１と、該介在装置が負荷伝達装置の
動きを阻止する位置へ移動することが可能になる方間へ
該負荷伝達装置を押す偏倚装置と、上記介在装置を上記
の負荷伝達装置運動阻止位置へ選択的に進退せしめる作
動装置とを備えてなるものである。しかして、上記介在
装置が負荷伝達装置の動きを阻止する位置にある時には
該負荷伝達装置と支点との浮動を防止することにより、
」１記ロッカーアームの揺動軸線を一定位置に固定して
弁を作動状態にする一方、上記介在装置が負荷伝達装置
の動きを阻止しない位置にある時にはロッカーアーム作
動体によるロッカーアームの揺動に応答して負荷伝達装
置と支点とか上記支点支持装置上を浮動するのをｔｆｌ
’容することにより、ロッカーアームがロッカーアーム
作動体の運動を弁に伝達しｆ、（いようにして弁を不作
動状態にするものである。

しかしながら、このようなものでは、ロッカー−ｊ′−
ム作動体を作動させるカムンヤフトのカム面が基準円上
にあるときにのみ、負荷伝達装置の動きを阻止する位置
に介在位置を進めることかてきる余裕かてきる成構であ
る。そのため、弁子作動状態から作動状態への切換は、
カムンヤフトが一回転する聞でロッカーアーム作動体か
カムシャフトのカム面の基準円にに当接したときしかで
きす、特にエンジンの［一回転運転時にはカムンヤフト
も高回転しているために上記切換は困難となり、エンジ
ンの低回転運転時しか切換ができないという欠点かある
。このために、特に、低負荷高回転運転時も不作動伏古
とされるテーアルイ／ダクション方式の商負荷用吸気弁
に対しては適用が困難なものであった。

（発１力の目的９ 不発＋：Ｉｌ］はかかる点に鑑みてなされたもので、エ
ンジンの駆動損失の増大を招くことなく、バルブの不作
動状態から作動状態への切換を、エンジンの低同転運転
時は勿論のこと高回転運転時にもスムーズに行い得るエ
ンジンの弁子作動装置を提供することを目的とするもの
である。

それに加えて、本発明は、支点部材を摺動可能に支承す
る支持部材の剛性を高めるとともに、その取付精度を向
上させた≠エンジンの弁子作動装置を提供することを目
的とするものである。

（発明の構成） 本発明は、前記目的を達成するために、カム面を有する
カムシャフトと、スプリングで閉方向に常時刊勢されて
いる吸気用もしくは一１７１’気用のバルブと、上記カ
ムシャフトのカム面の動きをバルブに伝達するロッカー
アームと、該ロッカーアームの支点を構成する支点部材
と、上記カムシャフトのカムキャンプと一体に形成され
上記支点部拐を嵌挿孔内に摺動可能に支承する支持部拐
と、上記支点部材の内部に上記摺動方向と同一方間に摺
動可能に配設された中間部材と、上記支点部イ３と中間
部材との聞に縮装さ２またスプリンタ部材と、上記中間
部利をスプリング部相の付些カに抗してロッカーアーム
側に押圧して中聞部拐を支点部材に当接させることによ
りバルブを作動状態にする第７位置および上記支点部材
の摺動方向てロッカーアームと離れる方間に退いて中間
ｆｆｌ＜　＋Ｊをスプリング部材の付勢力によって支点
部材から相対的に離隔させることによりバルブを不作動
状態にする第２位置を取る抑圧部拐とを具備することを
特徴とするものである。

すなわち、本発明は、押圧部材を第１位置に位置付けた
ときには、中間部材か支点部材に当接して該支点部材を
ロッカーアームに押圧せしめ、それによって支点部材を
支点としてカムシャフトのカム面の動きに応してロッカ
ーアームが揺動し、該カム面の動きかバルブに伝達され
て／へルブを作動状態にする。一方、抑圧部材を第２位
置に位置付けたときには、中間部材が支点部材から離隔
して該支点部材をフローテインク状態とし、それによっ
てカムノヤフトのカム面の動きに応じてロッカーアーム
か支点部拐とともに浮動するのを許容し、該カム面の動
きかバルブに伝達されず、不作動状態になるようにした
ものである。

（実施例） 以下、不発り］の実施例を図面Ｃと沿って詳細ｌこ説り
、［する。

第１図および第２図は、７つの気筒に対して低負荷用お
よび高負荷用の２つの吸気ポートと７つの排気ポートと
か設けられたテーアルインタクンヨン吸気方式の３ボー
トエンノンに本発明を適用した実施例を示す。

１はシリンダヘッド（エンンン固定部少て、燃焼室を構
成する気筒２が形成されてあ・す、この気筒２には、低
負荷用および高負荷用の／対の吸気ボート３ａ、３ｂか
それぞれ並行して開１］シ、また、吸気ポート、５ａ、
３ｂに対間してＪｕｌ気ボ・−１・４か開口するよつに
設けられている。低負荷用吸気ポー１−３ａは吸気流速
を速めるため１こ通路面イ貴が比較的小さく絞られて形
成され、かつ気筒２内で吸気のスワールを形成するよう
に湾曲形成されている。一方、閑負荷用吸気ポー１−３
ｂは吸気の充填効率を高めるために通路面積か比較的大
きく形成されている。また、低負荷用および高負荷用吸
気ボート３ａ、３ｂの気筒２への開口部には各吸気ポー
ト３ａ、３ｂをそれそわ所定のタイミックで開閉する低
負荷用および高負荷用の吸気弁５ａ５ｂが配設されてい
る。一方、排気ポート４の気筒２への開口部には排気ポ
ート４を所定のタイミックで開閉する］フ１気弁６か配
設されており、各吸気弁５ａ、５ｂとｖ１気弁６とはＶ
形状に配置されている。気筒２のほぼ中火上部に臨まし
て点火プラク７か設りられている。

ノリツタヘッド１の上部には、低負荷用および高負荷用
吸気弁５ａ　、５ｂと排気弁６とを開閉制御するロッカ
−アーム式オーツ１ヘツドカム機構よりする動弁機構８
が配設されている。この動弁機構８は、シリンダヘット
１の中心線方向に延びエンノンのクランクソヤフト（図
示せず）によって回転駆動される単一のカムシャフト９
を有し、しかしてこのカムノヤフト９には各吸気弁５ａ
、５ｂ山・よび排気弁６に対応するカム面９ａか形成さ
れている。また、答弁５ａ　、５ｂ　、６に対して、ｌ
＼ルブガイｌ’　１０に摺動可能に支承された答弁５ａ
。

５ｂ、６を閉弁方向すなわち上方に伺勢するノ・ルブス
ブリ／り１１と、一端か対応するカムソ４・フト９のカ
ム面９ａに、他端か答弁５ａ、５ｂ、６のバルブステム
５ｓ　、６８にそれぞれ当接してカム面９ａの動きを答
弁５ａ、５ｂ、６に伝達する揺動可能なロッカーアーム
１２と、シリンダヘット１に固定された支持部材１４の
嵌挿孔１４ｄ。

１４ｂ内に上下方向に摺動可能に嵌挿保持され、半球面
状に形成された先端部１３ａかロッカーアーム１２の中
間部に形成された球面凹部１２ａに嵌合当接してロッカ
ーアーム１２の支点を構成する支点部材１３とか設＋Ｊ
られ、それて、カムシャフト９の回転によりロッカーア
ーム１２か支点部材１６の先端部１３ａを支点として揺
動することにより答弁５ａ、５ｂ、６か開閉されるよう
になっている。支持部材１４の嵌挿孔１４ａは→フ１気
弁６側および低負荷用吸気弁５　ａ　１１１１４てあっ
て上部か有ｊ民である〜方、嵌挿孔１４ｂは高負荷用吸
気弁５ｂ倶］てあって」−下に貫通している（第り図参
照）。また、支持部材１４は、カムノヤフト９の虐１１
受を構成する各カムキャップ１４Ｃと一体に形成されホ
ルト１１４によってノリツタへノド１に固定されてしる
（第３図参照少。なお支持部イ第１４は両側にカムキャ
ンプ部１４Ｃと嵌挿孔１４ａ。

１４ｂを設けた筒状部を連結する補強リブ１４ｅを有す
る。各ロッカーアーム１２は、バルブステム５ｓ　、６
Ｓとの当接部に、係合を保証するためにバルブステム５
ｓ　、６８のカムシャフト９の軸方向両側に突出部１２
Ｃを有する０ さらに、動弁機構８の排気弁６側においては、支点部拐
１６ビ」に油圧タペット１５が摺動可能に配設されてい
る。この油圧タペット１５は、そのｔ端か嵌挿孔１４ａ
の底部に当接する一方、下端が支点部月１６の内部中央
に上方に突出して形成されたロッド部１３ｂに当接し、
スプリンタ１６により上方（嵌挿孔１４ａ底部ＩＩＩ　
）に付勢され、それて、油圧タペット１５により支点部
材１６がロッカーアーム１２側に追従性良く押圧されて
ノ＼ルブクリアランスの発生を防止するようにｆＳつで
いる。また、動弁機構８の低負荷用吸気弁５ａ側におい
ても、支持部材１４に対して排気弁６側と同様に構成さ
れている。

一方、動弁機構８の高負荷用吸気弁５ｂ側においては、
上下に貫通した嵌挿孔１４ｂに摺動可能に嵌挿された支
点部材１６に対して、この支点部材１３の摺動方向と同
一方向に摺動可能に嵌挿された中間部材１７と、この中
聞部拐１７と支点部４１’　１３との間に縮装されたス
プリング部拐１８と、支持部材１４上に回転可能に支承
され中間部材１７に当接するカム部材（抑圧部拐）１９
とが配設されている。

上記カム部材１９は、第７位置において中同部拐１７を
スプリング部材１６の（＝Ｊ勢力に抗して０接せしめる
第１カム面２０ａおよび第２位置において中間部月１７
をスプリンタ部材１７の付勢力によって支点部材１６か
らＨ［隔させる第２カム而２０ｂを有するカム２０と、
このカム２０か嵌挿支持されたシャフト２１と、このシ
ャフト２１の周囲に雁装され、一端がシャフト２１に嵌
着され他端かカム２０の切欠き２０Ｃに係止され、カム
２０を中間部材１７の押圧力向（第７図において反時計
方向）に弾性係合するスプリング２２と、カム２０およ
びシャフト２１にそれぞれ固定されている／対のピン２
６．２４とにより構成されている。また、各気筒２のカ
ム２０が嵌挿された上記シャフト２１は、／リンクヘッ
ト１に固定されたロッカーアームカバー１０ａの上部に
、軸受部１２１て回転可能に支承されている。（第５図
（ａ）（ロ）参照）０ カム部材１９は、エンノンの高負荷運転時に、駆動機構
（図示省略）によってシャフト２１か回転され上記第１
位置に位置付けられると、カム２０の第１カム而２０ａ
に中間部材１７を介して押圧された支点部材１６がロッ
カーアーム１２に押圧され、それによつ−Ｃ支点部材１
３を支点としてロッカーアーム１２か揺動し、カムシャ
フト９のカム面９ａの動きを高負荷用吸気弁５ｂに伝達
し、この商負イ町用吸気弁５ｂを作動状態とする（第乙
図参照）。後述の第２位置からこの第７位置に移行する
場合、移行の初期もしくは移行の途中において、口、ツ
カ−アーム１２がカムシャフト９のカムにより上昇位置
（第乙図鎖線参照）にあり、カム部材１９のカム２０に
て中間部材１７を押圧するのにかなりの力を要するとき
には、／ヤフト２１からカム２０に伝達される回転力は
スプリング２２に吸収され、ロッカーアーム１２か下降
位置、すなわちカム面９ａの基準円上に当接する状態（
第乙図実線参照少になったとき、カム２０か第／荀。

置に完全に回動するようになっている。したがって、こ
の切替りの途中において、カム面９ｄのカム記にロッカ
ーアーム１２か当接する場合、高負荷用吸気弁５ｂは正
常作動時のリフト；−よりも小さなリフト量て開弁する
。

一方、エンノンの低負荷運転時には、シャフト２１のビ
ン２４にてカム２０のピノ２３が押圧さＪ’ＬＴカム２
Ｄか回転して第２位置になり、そのとき、カム２０の第
２カム而２０ｂにて刀り制される中間部拐１７と支点部
材１３とが離隔して、支点部イ珂１３か中間部拐１７を
介してフローテインク状寒となることにより、カムシャ
フト９のカム面９ｄの動きに応じてロッカーアーム１２
およヒ支点部材１３か浮動し、高負荷用吸気弁５ｂにカ
ム面９ｂの動きか伝わらす、高負荷用吸気弁５ｂを不作
動状態にするようにし、本発明に係る弁子作動装置Ａを
構成している。

続いて、上記中間部桐１７の構造を、第３図ないし第２
図に沿って詳紺１に説明する。

中間部材１７は油圧タペット構造であって、上部にカム
部材１９からの押圧力を受ける受圧部２５ａおよび側部
に支点部材１３円を摺動する筒状摺動部２５ｂを有する
有底円筒状の第１部材２５と、この第り部相２５内に液
密的に摺動可能に嵌合され、１民部に支点部材１６のロ
ッド部１３ｂと当接する抑圧部２６ａおよび中央部に連
通孔２６ｂか設けられた仕切壁部２６Ｃを有し、かつこ
の仕切壁部２６ｃによって底部（抑圧部２６ａ）との間
に油溜り室２６ｄが画成された有底円筒状の第！部相２
６とからなる。この第り部招２５の同面と第り部相２６
の仕切壁部２６Ｃとによって油室２７か画成されている
とともに、該第２部材２６の仕ｑＪＪ壁部２６Ｃ上方（
油室２２　Ｉｌｌ　）には、連通孔２６　ｂに対向する
位置にチェックボール２８ａとスプリング２８ｂとから
なり、油溜り室２６ｄから連通孔２６ｂを通じて油室２
７ヘオイルが流入するのを許容するチェックバルブ２８
か設けられている。支点部材１３の周壁には、支持部制
御４内に形成されオイルポンプ（図示せすりに連通ずる
オイル通路１４ｄと対向する位置に第／連通孔１６Ｃが
設けられ、第７部材２５の摺動部２５ｂには、第／連通
孔１３Ｃと対回する位置に第２連通孔２５ｃか設けられ
、また第２部材２６の周壁には、第！連通孔２５Ｃと対
回し油溜り室２６ｄに開口する第３連通孔２６ｅか設け
られている。

よって、第２部材２６の油溜り室２６ｄは、第３連通孔
２６ｅ、第２連通孔２５Ｃおよび第１連通孔１３Ｃを通
じてオイル通路１４ｄ＋こ連通ずる。

また、第１部材２５のド部内周壁には、第２部イ２２６
を抜は止めする抜止め部拐２９か設けられている。

したがって、オイルポンプより支持部材１４内に形成さ
れたオイル通路１４ｄに圧送されたオイルハ、第１ない
し第３連通孔１３ｃ、２５ｃ、２６ｅを通して油溜り室
２６ｄに供給される。

カム部材１９か第１位置にあるとき、中間部材１７か支
点部材１６から離れると、油溜り室２６ｄのオイルか連
通孔２６ｂおよびチェノクツ＜ルブ２８を通過して油室
２７に流入し、第２部材２６は第１部材２５から離れる
ように摺動する。それによって、中間部材１７が全体的
に伸長し、第７部材２５の受圧部２５ａかカム２０の第
１カム面２　Ｑａに当］χした状態で第２部イ２２６の
押圧部２６ａか支点部材１３のロッド部１３ｂ上端に当
接すると、油室２７の圧力か上昇して油室２７へのオイ
ルσ）流入が停止する。この油室２７内に流入したオイ
ルは、中間部材１７が支点部材１６のロッド部１３ｂに
よって下方から押圧されてもチェックノー”ルブ２８の
作用により油溜り室２６ｄに逆流しないから中間部イ副
１７か縮化することはｒｌ　（、中間部＋７１１７は支
点部材１６との当接状態を確実に維持する。

さらに、第７部材２５の受圧部２５ａにはＩＪ　ＩＪ−
フ孔２５ｄが設けられているとともに、受圧部２５ａの
下方（油室２７）には、一部を受圧部２５ａ上方に突出
せしめてＩＪ　ＩＪ−フ孔２５ｄに着座可能なボール３
Ｄａとこのボール３０ａを着座方向に付勢するスプリン
グ３０ｂとからなるリリーフ弁３０が配設されている。

また、カム部材１９には、第１位置に位置付けられたと
きに受圧部２５ａに当接する第１カム面２０ａにホール
３０ａの受圧部２５ａ上方への突出を１ｒｌ−容する凹
所２０ｄが設けられている。これによって、第３図に示
すようにカム部材１８が第１位置にあるとき（高負荷用
吸気弁５ｂの作動状態時）には、凹所２０ｄによってボ
ール３０ａの上方への突出か１ｒ；−容され、ＩＪ　Ｉ
Ｊ−フ弁６０を閉弁状恵に維持してＩＪ　リーフ孔２５
ｄか閉成されていることにより、中間部イ２１７の支点
部材１３への当接維持機能か確保されることになる。

一方、第２図に示すようにカム部材１９か第２位置にあ
るとき（高負荷用吸気弁５ｂの不作動状聾時ンには、カ
ム２０の第２カム而２０ｂによってホール３０ａが下方
に押し下けられ、リリーフ弁６０か開弁じてリリーフ孔
２５ｄか開放されることにより、油室２７内のオイルが
リリーフ孔２５ｄから流出し油室２７の圧力がＩＪ　’
）−フされる。すＩＳわち、中間部材１７はカム部材１
９が第２位置にあるときには、＠♂図の如く、最大伸長
状態（ＷＪ／部拐２５かスプリンタ部材１８による付勢
力により上昇してカム部材１９に当接し、第、２部相２
６が抜止め部（２２９に当接した状態）にあるが、油室
２７ビ」のオイルがリリーフ孔２５ｄを介して流出０■
能な状態にある。このことによって、カム部材１９の第
２位置から第１位置への切換時（高負荷用吸気弁５ｂの
不作動状態から作動状態への切換時）には、中間部材１
７か最大伸長状態で支点部月１６に当接しても容易に収
縮するから、油圧か作用したままの最大伸長状態て当接
する場合に生しる、支点か通常位置よりも下降して高負
荷用吸気弁５ｂが不用意に開弁するのを防止するように
している。

なお、第３図ないし第２図において、１６ｄ。

１３ｅは支点部材１６内に洩出したオイルを支点部材１
３の先端部１３ｄとロッカーアーム１２の球面凹部１２
ａとの間に供給するように支点部材１３に設けられたオ
イル孔、１２ｂはロッカーアーム１２の球面凹部１２ａ
に設けら２″したす１油孔である。

次に、上記実施例の作用について説明する。

エンジンの低負荷運転時には、カム部材１９は第２図の
如く第２位置を取ることにより非小作動装置Ａか働いて
高負荷用吸気弁５ｂか不作動状態になる。高負荷用吸気
弁５ｂはそのハルツスプリンタ１１によって閉弁状態に
保持され、高負荷用吸気ポー）３ｂを閉じている。また
、低負荷用吸気弁５ａは動弁機構８によって通常通り開
閉’＋Ｉｒ１Ｊ御される。そのため、吸気は低負荷用吸
気ポー）３ａのみから行われ、吸気流速を速めて気筒２
門に吸気の強いスワールを生ぜしめることにより、低負
荀ノｘシ転時の燃焼安定性および燃焼性能か回−Ｊ＝す
る。

一方、エンジンの高負荷運転時には、カム部イ２１９か
第３図の如く第１位置を取ることに水り非小作動装置Ａ
が働かす、高負荷用吸気弁５ｂは低負荷用吸気弁５ａと
ともに作動状態となって、動弁機構８によって開閉制御
される。このことζこより、吸気は吸気負倚用吸気ポー
ト３ａとともに高負荷用吸気ボー）３ｂからも行われ、
その結果、吸気の充填効率か高められて高負荷運転時の
出力向上か図られる。

このように、デュアルインククション吸気ンステムが、
別個の開閉弁を設けることなく、高負荷用吸気弁５ｂそ
のものを非小作動装置Ａにて作動と不作動状態とにする
ことによって得られるので、構造を簡略ｒｌものとする
ことかでき、また低負荷運転特番こは高負荷用吸気弁５
ｂか不作動状態におかれるので、エンジンの駆動損失を
低減させることができる〇 また、非小作動装置Ａは、ロッカーアーム１２の支点を
構成する支点部月１３を、カム部材１９の支点部拐１６
の摺動方向と同一方向の進退によ−）て中間部材１７を
介して直接支点状態とフローティング状態とに変化させ
るものであるので、高負荷用吸気弁５ｂを不作動状窓か
ら作動状態へ切換えるとき、またはその逆の切換のとき
、カムシャフト９か複数回の回転を行う問に亘って一ノ
換えを行うことが可能となる０よって、上記切換をエン
ジンの低回転運転時、高回転運転時にかかわらす常にス
ムーズに行うことができる０ しかも、高負荷用吸気弁５ｂの不作動状（島のときには
、中間部材１７は、カムシャフト９のカム面９ａの動き
に応じてロッカーアーム１２とともに浮動する支点部材
１６とはスプリンタ部材１８を介して離間して応動する
ことかないので、中間部材１７として前述の如き油圧タ
ペット構造体を用いてもポンピング作用をすることはな
く、よってエンジンの駆動損失の低減化に有利である。

なお、本発す」は上記実施例に限定されるもグ）ではな
く、その他の種々の変形例を包含するものである。すな
わち、例えば、上記実施例では、非小作動装置Ａをデー
アルイングクノヨン吸気方ｊいこおける尚負荷用吸気弁
５ｂに対して適用した例を示したが、本発明は多気筒エ
ンジンの特定気筒の運転を停止させるべく吸排気弁を不
作動状１勘にする場合にも適用可能である。

また、」１記実施例では、ロッカーアーム１２は一端か
カムシャフト９に、他端がバルブステム５Ｓ。

６Ｓにそれぞれ当接し、その中間部を支点として揺動す
るタイプのものについて述べたか、本発明は一端を支点
として、他端をバルブステムに当接させ、その中間部を
カムシャフトに当接させるようにしたロッカーアーム方
式にも適用できるものである。

さらに、上記実施例では、中間部拐１７を前述の如き油
圧クベノト構造体としたか、単にブロック体を用いても
差支えない。しかしなから、上記油圧クペノト構造体の
方か、弁の作動状態時に中聞部拐１７の支点部材１６に
対する当接維持性、追従性が良好で、バルブクリアラン
スを可及的に小さく抑１ｌｉｌＪすることができ、バル
ブ駆動騒音の低減化に有利である。

また、抑圧部材としては、上記実施例の如きカム部材の
他、ＭｉＪ述の如く第１位置と第２位置とを取り得る油
圧ンリンダ等の各種の手段が採用可能であるか、上記カ
ム部材は、第１位置と第２位置との位置付は操作か容易
てあり、かつ構造か簡単テするので有利である。

（発りＪの効果） 以上述べたように、本発明によれは、ロッカーアームの
支点を構成する支点部イ２を中間部制を介して抑圧部材
によって直接支点状態とフローティング状態とに変化さ
せることができるので、ｔｔ’ｔｉ　弔な構造でもって
、弁の作動状態と不作動状態との切換を、低回転運転時
はもちろんのこと商回転運転時でもスムーズに行うこと
ができ、またボンピンク作動がないので、エンジン駆動
ｍ失の低減化を図ることができる。

また、支点部材を摺動可能に支承する支持部材を、カム
シャフトのカムキャップと一体に形成しているので、そ
の強度かカムキャップの強度と相俟って向上し、支持部
材の剛性が高められるとともに、支持部材とカムキャッ
プとの相対位置が一定となるので、支点部材、カム、お
よびロッカアームの位置関係など、精度よく取付けるこ
とができ、取付精度か１［ＪＪ上する。

グ　図面の＠！１な説りＪ 図面は不発１月をデュアルインダクンヨン吸気方式に通
用した実施例を例示するもので、第１図はデュアルイン
ククンヨン吸気方式エンジンの縦断側面図、′ｆＳ、２
図は同模式平面図、第３図は第２図のＩＩＩ　−ＩＩＩ
線に沿う断面図、第７図はロッカーアームカバーを取り
１した状態の同平面図、第５図（ａ）はロッカーアーム
カバーを取付けた状態の第７図と同様の図、第ｊ図但）
は第５図（ａ）の■−■線に沿う四部断面図、第３図は
１ぢ負荷用吸気弁の作動状（占にむける第７図の弁子作
′動装置部分の台部拡大図、第７図は第３図の中同部材
の拡大詳細図、第２図は高負荷用吸気弁の不作動状態に
おける第４図と同様の図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　カム面を倚するカムシャフトと、スプリング
   で閉方向に付勢された吸気用もしくは排気用のバルブと
   、前記カムシャフトのカム面の動キをバルブに伝えるロ
   ッカーアームと、該ロッカーアームの支点を構成する支
   点部材と、上記力ｔ、シャフトのカムキャンプと一体に
   形成され上記支点部材を嵌挿孔内に摺動可能に支承する
   支持部（Ａと、上記支点部材の内部に前記摺動方向と同
   一方向に摺動可能に配設された中間部材と、前記支持部
   制と中間部材との間に縮装されたスプリンタ部材と、前
   記中間部材をスプリング部拐の刺勢力に抗してロッカー
   アーム側へ押圧して中間部材を支持部材に当接させるこ
   とによりバルブを作動状與にする第１位置および前記支
   持部材の摺動方向でロッカーアームと離れる方向に退い
   て中間ｇＢ　＋Ａをスプリンタ部材の付勢力によって支
   持部材から離隔させること（こよりバルブを不作動状態
   にする第２位置を取る押圧部材とを備えていることを特
   徴とするエンジンの弁子作動装置。