JPH0310326Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンにおける油圧式ラツシユアジ
ヤスタへの給油構造に関するものである。

（従来の技術） 油圧式ラツシユアジヤスタにはその機能上常に
混入空気分の少ないオイルが十分に供給されなけ
ればならない。しかしながら、給油ラインからラ
ツシユアジヤスタに送られてくるオイル中には多
くの空気が混入しているため、ラツシユアジヤス
タへ供給される手前でこの空気分を排除しなけれ
ばならない。そこで、従来は第４図に示すよう
に、カム軸ａを保持するカムブラケツトｂの上部
にオイル溜り部ｃを設け、このオイル溜り部ｃに
キヤツプｄを被着し、このキヤツプｄに空気抜き
孔ｅを設けて空気分を排除していた。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の構造では、カムブラ
ケツトの上部にオイル溜り部を設けるため、エン
ジン高さが大きくなり、かつブラケツトの構造が
複雑になるという問題を有している。特に、２輪
車に使用される小型エンジンにとつては重要な問
題である。

本考案はかかる点に鑑み、エンジンが嵩張ら
ず、しかも構造簡単にして空気分の少ないオイル
をラツシユアジヤスタへ十分供給することができ
る油圧式ラツシユアジヤスタへの給油構造を提供
することを目的としている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、動弁機構に油圧式ラツシユアジヤスタが組込
まれたエンジンを対象とする。そして、シリンダ
ヘツド内に、上方がカム軸を支持するジヤーナル
軸受部の軸受面に開放され、気液分離を行うよう
上下方向に所定の深さを有する深穴形状のオイル
溜り部が形成されている。該オイル溜り部の上部
にはオイルポンプからのオイルを供給する給油路
が開口し、オイル溜り部の下部には上記油圧式ラ
ツシユアジヤスタに連通する連通路が開口してい
るものとする。

（作用） このことにより、本考案では、オイルポンプか
ら供給されたオイルは給油路を通つて常にオイル
溜り部内に流れ込み、オイル溜り部内を満たして
いる。このオイル溜り部は気液分離を行うよう上
下方向に所定の深さを有する深穴形状に形成され
ているので、オイル溜り部内のオイルに混入して
いる空気分はオイル上部に溜る。そして、混入空
気分の多い上部のオイルはオイル溜り部の上方開
放部よりジヤーナル部の潤滑に供されて一定量ず
つ外部に排出される一方、混入空気分の少ない下
部のオイルのみが連通路を通つて油圧式ラツシユ
アジヤスタに供給されることになる。

また、この場合、給油路がオイル溜り部の上部
に開口しているので、エンジンが停止し油圧がゼ
ロになつて給油路内のオイルが逆流してもオイル
溜り部内には一定量のオイルが確保されるから、
エンジン再始動の際ラツシユアジヤスタの機能を
確保することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

エンジンの動弁機構を示す第１図及び第２図に
おいて、１はロツカアームで、該ロツカアーム１
の一端側下部に形成された突起部１ａにバルブ２
のバルブ軸端２ａが連係され、他端側下部に形成
された湾曲状の凹陥部１ｂに油圧式ラツシユアジ
ヤスタ３のプランジヤー３ｂの先端が連係されて
いる。

ロツカアーム１の上部は湾曲面１ｃに形成され
ていて、該湾曲面１ｃにカム４が摺接し、該カム
４のカム軸５はシリンダヘツドに設けられたジヤ
ーナル軸受部６の軸受本体６ａとブラケツト６ｂ
とによつて回転可能に支持されている。

この軸受本体６ａの軸受面７から下方に向けて
オイル溜り部８が開設されている。オイル溜り部
８は気液分離を行うよう上下方向に所定深さを有
する長方形の深穴状に形成されていて、第１図に
おいて周壁８ａ及び底壁８ｂが破線で示され、底
壁８ｂは吸気通路１６のやや上方まで達してい
る。また、前記周壁８ａの上部にはオイルポンプ
（図示省略）へ連通する給油路１０が開口してい
るとともに、オイル溜り部８の下部にはラツシユ
アジヤスタ３に連通する連通路９が開口してい
る。

連通路９は、第３図に示すように、ラツシユア
ジヤスタ３のアジヤスタ本体３ａの周壁に開設さ
れた第１孔１１に連通されていて、連通路９を通
つて送られてくるオイルは、アジヤスタ本体３ａ
とプランジヤー３ｂ間に形成された間〓部１２を
通り、プランジヤー３ｂの周壁に開設された第２
孔１３を通つてプランジヤー３ｂ内部及びチエツ
クバルブ１４を通つてアジヤスタ本体３ａ内部に
常に供給されている。第３図において、１５はプ
ランジヤー３ｂを常に上方に押し上げるスプリン
グである。

上記構成の給油構造によれば、オイルポンプ
（図示省略）から供給されたオイルは給油路１０
を通つて常にオイル溜り部８内に流れ込み、オイ
ル溜り部８内を満たしている。このオイル溜り部
８は気液分離を行うよう上下方向に所定の深さを
有する深穴形状に形成されているので、オイル溜
り部８内のオイルに混入している空気分はオイル
上部に溜る。そして、この混入空気分の多い上部
のオイルはオイル溜り部８の上方開放部からジヤ
ーナル部５ａの潤滑に供されて一定量ずつ外部に
排出される一方、混入空気分の少ない下部のオイ
ルのみが連通路９を通つてラツシユアジヤスタ３
に供給されることになる。

この場合、給油路１０をオイル溜り部８の上部
に設けているので、エンジンが停止し油圧がゼロ
になつて給油路１０内のオイルが逆流してもオイ
ル溜り部８内には一定量のオイルが確保されるか
ら、エンジン再始動の際ラツシユアジヤスタ３の
機能を確保することができる。また、カム４にか
かる負荷はロツカアーム１からの反作用によつて
上向きに加わるから、ジヤーナル軸受部６にかか
る力はブラケツト６ｂに対して上向きにかかり、
軸受本体６ａにはほとんどかからない。よつて、
軸受本体６ａにオイル溜り部８を開口しても耐久
性等に何ら問題はなく、むしろエンジン全体の軽
量化が図れる利点がある。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、シリン
ダヘツドに、上方がカム軸を支持するジヤーナル
軸受部の軸受面に開放され、気液分離を行うよう
上下方向に所定の深さを有する深穴形状のオイル
溜り部を形成し、該オイル溜り部の上部に給油路
を開口し、下部にラツシユアジヤスタへの連通路
を開口したので、気液を分離するための新たな装
置を必要とせずしかも構造が簡単で、エンジンの
小型化、軽量化を図りながら、空気分の少ないオ
イルをラツシユアジヤスタへ十分に供給すること
ができるとともに、始動時のラツシユアジヤスタ
への給油も確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の実施例を例示
し、第１図はエンジンの動弁機構の縦断面図、第
２図はカムの軸受部を一部切り欠いた平面図、第
３図はラツシユアジヤスタの中央縦断面図であ
る。第４図は従来の給油構造の一例を示す縦断面
図である。 １……ロツカアーム、２……バルブ、３……油
圧式ラツシユアジヤスタ、４……カム、５……カ
ム軸、６……ジヤーナル軸受部、７……軸受面、
８……オイル溜り部、９……連通路、１０……給
油路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 動弁機構に油圧式ラツシユアジヤスタが組込ま
   れたエンジンにおいて、 シリンダヘツド内に、上方がカム軸を支持する
   ジヤーナル軸受部の軸受面に開放され、気液分離
   を行うよう上下方向に所定の深さを有する深穴形
   状のオイル溜り部が形成され、 該オイル溜り部の上部にはオイルポンプからの
   オイルを供給する給油路が開口し、オイル溜り部
   の下部には上記油圧式ラツシユアジヤスタに連通
   する連通路が開口していることを特徴とする油圧
   式ラツシユアジヤスタへの給油構造。