JPS6335127Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃エンジンに関する。

従来、頭上弁式動弁装置においては、ロツカー
アームはシリンダヘツドに揺動自在に枢支されて
おり、閉塞状態における吸排気弁とロツカーアー
ムとにクリアランスを与えて、機関の熱間時での
吸排気弁の開弁不良が生ずるのを防止している
が、各シリンダの吸排気弁全てについて、ロツカ
ーアームの先端に螺着された調整螺子を適宜螺回
し、前記クリアランスを適当なものに調整しなけ
ればならないため、組立、整備に手間と時間を要
するとともに、さらに、これらのクリアランスは
経時変化などによつて差異を生ずるため動弁系に
騒音を生ずるような場合がある。

この手間と時間とを省略しかつ、騒音のない静
粛な機関を得るために油圧式のラツシユアジヤス
タが用いられている。

通常、ラツシユアジヤスタの作動油は、吸排気
弁駆動用カムの潤滑油として併用されており、ラ
ツシユアジヤスタへの作動油供給通路は上記カム
の潤滑油供給通路と連通している。従つて、該カ
ムのジヤーナル部とその軸受部とのクリアランス
が、両者の加工誤差や摩耗によつて所定値より大
きくなると該クリアランスから上記ラツシユアジ
ヤスタ作動油がカム潤滑油として大量に流出して
しまい、ラツシユアジヤスタへの作動油供給が不
安定となる。

ラツシユアジヤスタへの作動油の供給が不安定
になつて作動に必要な所定油圧が得られなくなる
と、ラツシユアジヤスタの調整機能が損なわれ、
吸排気弁の開度不良や衝撃が発生して、エンジン
出力の低下あるいは騒音が避けられない。

本考案は、上記の点に鑑みなされたものであ
り、カムジヤーナルとその軸受部とのクリアラン
スの大小に関わらず、ラツシユアジヤスタへの作
動油供給が常に安定してなされ、しかも、エンジ
ン全体としての小型化が図り易い内燃エンジンを
提供することを目的とする。

本考案による内燃エンジンは、クランクケース
下部に設けられた油圧源からの油をクランクケー
スの上方に位置するシリンダヘツド内の動弁装置
の油圧式ラツシユアジヤスタに供給する主供給通
路と、前記主供給通路に設けられた脱泡装置と、
前記主供給通路から分岐して前記油を内燃エンジ
ン吸排気弁駆動用のカム軸に供給する分岐供給通
路とを有する内燃エンジンであつて、前記分岐供
給通路に絞り手段を設け、上記脱泡装置をクラン
クケースの上部にシリンダヘツドの後方において
一体的に取り付けたことを特徴とする。

以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ説明
する。

第１図ないし第９図は、本考案の第１実施例を
示し、図において１は、自動二輪車用四サイクル
四気筒ガソリンエンジンで同エンジン１のシリン
ダヘツド２には、各シリンダ毎に２個の吸気ポー
ト３と２個の排気ポート４とが形成され、同吸排
気ポート３，４を開閉自在に閉塞しうるように吸
気弁５と排気弁６とが開閉自在に嵌装されてい
る。

また前記吸排気弁５，６には、前記吸排気ポー
ト３，４を常時閉塞しうる方向に、圧縮コイルス
プリング７がそれぞれ付設されている。

さらに前記吸排気弁５，６の上方の一側に偏し
てカム８が枢支され、同カム８はクランクシヤフ
ト９にチエン１０およびスプロケツト１１を介し
て連結されており、クランクシヤフト９の回転に
同期して前記カム８は回転駆動されるようになつ
ている。

さらにまた前記カム８を挟んで吸排気弁５，６
と反対側に同弁５，６と略平行でかつ上方へ指向
してラツシユアジヤスタ挿入筒１３がそれぞれ形
成され、同挿入筒１３に油圧式ラツシユアジヤス
タ１４がそれぞれ出没自在に嵌装されている。

しかも前記ラツシユアジヤスタ１４におけるプ
ランジヤ１６の先端球面軸受部１７にロツカーア
ーム１２の一端が揺動自在に枢支されており、同
ロツカーアーム１２の中央上面はカム８に接触
し、同ロツカーアーム１２の他端は吸排気弁５，
６の頂端に接触しうるようになつている。

しかして第４図に図示のようにラツシユアジヤ
スタ１４は、アジヤスタボデイ１５と、同アジヤ
スタボデイ１５内に摺動自在に嵌装されたプラン
ジヤ１６と、プランジヤ１６を一定長さ以上に突
出させないように前記アジヤスタボデイ１５の上
端に嵌着されたリテイナーキヤツプ１８と、チエ
ツクボールケース１９を介してプランジヤ１６を
上方に付勢するプランジヤスプリング２０と、プ
ランジヤ１６の下端弁座１６ａにチエツクボール
２１を圧接させるように前記チエツクボールケー
ス１９およびチエツクボール２１に介装されたチ
エツクボールスプリング２２とよりなつている。
なお、第４図では、水平オイル供給路２４の閉塞
端２４ｂ近傍に位置するラツシユアジヤスタを示
しており、このように連絡開口２３を越えて供給
路２４を設けてある。

また第１図および第２図に示す如く前記シリン
ダヘツド２において、各ラツシユアジヤスタ挿入
筒１３を貫通するように、シリンダヘツド２にク
ランクシヤフト９と略平行な車体幅方向へ指向し
た水平オイル供給路２４が、後方の吸気ポート３
側と前方の排気ポート４側とにそれぞれ穿設さ
れ、同水平オイル供給路２４に接続されるように
傾斜オイル供給路２５が設けられ、後方の傾斜オ
イル供給路２５の中央部に接続されるようにラツ
シユアジヤスタオイル供給通路２６が形成されて
いる。

さらに前記各ラツシユアジヤスタ挿入筒１３の
底部には空気抜き孔２７が設けられており、同空
気抜き孔２７の上端開口２８は、ラツシユアジヤ
スタ挿入筒１３と水平オイル供給路２４との連絡
開口２３（第４図参照）より上方に位置するよう
になつている。

さらにまた前記傾斜オイル供給路２５の上端２
５ａは、カムシヤフトホルダー２９のオイル連通
路３０に連通され、同オイル連通路３０の上端開
口３１に、ラツシユアジヤスタオイルチユーブ３
３の両端のオイルチユーブジヨイント３２がＯリ
ング３２ａによつて油密に嵌着されるようになつ
ている。

また前記シリンダヘツド２において、後方の吸
気弁５と前方の排気弁６の各カム８を枢支するカ
ムジヤーナル３４（第２図参照）にオイルを供給
するように、傾斜オイル供給路３５、水平オイル
供給路３６およびオイル連通路３７が前記シリン
ダヘツド２に穿設され同オイル連通路３７の中央
部にカムジヤーナルオイル供給口３８が形成さ
れ、同オイル連通路３７の上端開口３９に、カム
ジヤーナルオイルチユーブ４１（第６図参照）の
両端のオイルチユーブジヨイント４０が嵌脱自在
にＯリング４０ａにより油密に嵌着されるように
なつている。

次にオイルポンプ４３（第１図参照）から、前
記ラツシユアジヤスタ挿入筒１３のオイル供給口
２６およびカムジヤーナル３４のオイル供給口３
８に通じるオイル供給系統について説明する。

第１図および第３図に図示されるように、エン
ジン１の底部のオイルパン４２にオイルポンプ４
３が配設され、同オイルポンプ４３のロータ４４
に一体のスプロケツト４５は、チエン４６をクラ
ンクシヤフト９のスプロケツト４７に連結されて
おり、オイルポンプ４３はエンジン１の回転速度
に同期して回転駆動されるようになつている。

またオイルポンプ４３の吸込口４３ａに金網式
オイルストレーナ４８が取付けられ、オイルポン
プ４３の吐出口４３ｂは吐出管４９および連通路
５０を介してオイルフイルター５１に接続されて
おり、オイルはオイルフイルター４８，５１で二
段に濾過されるようになつている。

さらにオイルフイルター５１の吐出路５２はロ
アクランクケース５３における幅方向オイル通路
５４の左端に接続され、同オイル通路５４の右端
は、連通路５５を介してクランクシヤフト９の右
端を支持するメインジヤーナル５６に接続され、
アツパークランクケース５７におけるメインジヤ
ーナル５６に斜後上方へ指向したオイル通路５８
の内端が接続されている。

さらにまたオイル通路５８の外端には、オイル
パイプジヨイント５９（第５図参照）によりオイ
ル供給パイプ６０の一端が着脱自在に連結され、
同オイル供給パイプ６０の他端はＴ字管６１を介
して二又分岐パイプ６３に連通され。同分岐パイ
プ６３はオイルパイプジヨイント６４により前記
カムジヤーナルオイル供給口３８に嵌脱自在に接
続されている。また、二又分岐パイプ６３のＴ字
管６１近傍には流路抵抗増加手段としてのオリフ
イス６２が設けられている。

しかして脱泡装置６６はアツパークランクケー
ス５７の上方右側に一体的に装着され、同脱泡装
置６６の脱泡装置ケーシング６７内には（第７
図、第８図および第９図参照）、仕切板６８で上
部脱泡室６９と下部脱泡室７０とが仕切られ、上
部脱泡室６９の頂端に蓋部材７１が一体に嵌着さ
れ、同蓋部材７１にオリフイス７２が設けられ、
同オリフイス７２の下端にオイル吐出ノズル７３
の一端が連結され、同ノズル７３の先端が上部脱
泡室６９の内壁に対し水平接線方向へ指向するよ
うに向けられている。

そして前記オイル供給パイプ６０（第５図参
照）の途中からＴ字管６１によつて分岐された脱
泡装置オイル供給パイプ６５の先端は、前記脱泡
装置６６のオリフイス７２に接続されており、オ
イル供給パイプ６０中を流れるオイルの一部は、
Ｔ字管６１を介して脱泡装置オイル供給パイプ６
５に流入し、オリフイス７２およびオイル吐出ノ
ズル７３を介して上部脱泡室６９内に吐出され、
同ノズル７３により同上部脱泡室６９内を垂直軸
を中心とする螺旋方向へ流動するようになつてい
る。このため、オイルは脱泡装置ケーシング６７
の内壁側に沿つて流れ、気泡は分離される。

また前記仕切板６８の外周部に連通孔７４が設
けられ、同連通孔７４の下方を覆いオイル噴出ノ
ズル７３の先端開口と同じ方向へ開口７５するよ
うにガイド板７６が仕切り板６８の下面に一体に
付設されており、上部脱泡室６９の底部に存在す
るオイルは連通孔７４、ガイド板７６および開口
７５を介して下部脱泡室７０内に、上部脱泡室６
９のオイル流動方向と同じ方向へ噴出されるよう
になつており上部脱泡室６９と同様の作用をな
す。

さらに下部脱泡室７０の底部にラツシユアジヤ
スタ供給パイプ７７の下端が開口するように、同
ラツシユアジヤスタオイル供給パイプ７７が蓋部
材７１および仕切り板６８を貫通してこれらに一
体に嵌着され、同オイル供給パイプ７７（第５図
参照）の上端は二又分岐パイプ７８に形成され、
同分岐パイプ７８はオイルパイプジヨイント７９
により前記ラツシユアジヤスタオイル供給通路２
６に嵌脱自在に接続されている。

ここで、吐出管４９、連通路５０、オイルフイ
ルター５１、吐出路５２、幅方向オイル通路５
４、連通路５５、オイル通路５８、オイルパイプ
ジヨイント５９、オイル供給パイプ６０、Ｔ字管
６１、脱泡装置オイル供給パイプ６５、脱泡装置
６６、ラツシユアジヤスタオイル供給パイプ７
７、二又分岐パイプ７８、オイルパイプジヨイン
ト７９、ラツシユアジヤスタオイル供給通路２
６、傾斜オイル供給路２５及び水平オイル供給路
２４により構成され、オイルポンプ４３の吐出口
４３ｂから突出されるオイルをラツシユアジヤス
タ１４に供給する一連の通路を主供給通路と称す
る。

一方、上記主供給通路からＴ字管６１によつて
分岐され、二又分岐パイプ６３、オイルパイプジ
ヨイント６４、カムジヤーナルオイル供給口３
８、オイル連通路３７、水平オイル供給路３６及
び傾斜オイル供給路３５により構成されて、オイ
ル供給パイプ６０を流れるオイルの一部をカムジ
ヤーナル３４に供給する一連の通路を分岐供給通
路と称する。

また、上記分岐供給通路においては、二又分岐
パイプ６３のＴ字管６１近傍にオリフイス６２が
設けられているが、このオリフイス６２によつて
上記分岐供給通路の流路抵抗は、上記主供給通路
の流路抵抗より充分大きくなつている。このよう
にすることによつて、例えばカムジヤーナル３４
とその軸受部との間のクリアランスが両者の加工
誤差あるいは摩耗によつて大きくなつても、ジヤ
ーナル３４への流入オイル量は規制され、ジヤー
ナル３４へ必要以上のオイルが大量に流入するこ
とがないのである。従つて、上記主供給通路によ
つてラツシユアジヤスタ１４に供給されるオイル
は、常にラツシユアジヤスタ１４の作動に必要な
所定油圧を確保し得るのである。

さて、前記上部脱泡室６９の上部に上部ベント
オイル排出管８２（第７図参照）の下端が開口す
るように、蓋部材７２のベントオイル通路８０に
該オリフイス６２より断面1/2以下のオリフイス
８１を介して上部ベントオイル排出管８２の上端
が一体に嵌着され、しかも前記下部脱泡室７０と
上部ベントオイル通路８０とを連通するように下
部ベントオイル排出管８３が設けられ、同排出管
８３に該オリフイス６２より断面1/2以下のオリ
フイス８４が介装されている。

しかしてベントパイプ８５（第５図および第７
図参照）の一端が前記下部ベントオイル通路８０
の開口端に連結され、同ベントパイプ８５の他端
はオイルパイプジヨイント８６を介して交流発電
機８７のオイル供給路８８（第３図参照）に接続
されており、前記脱泡装置６６で泡を多く含んだ
オイルは、ベントオイル排出管８２，８３より下
部ベントオイル通路８０、ベントパイプ８５およ
びオイルパイプジヨイント８６を介して交流発電
機オイル供給路８８に供給されるようになつてい
る。

またオイル供給路８８は交流発電機８７のシヤ
フト８９の中空オイル通路９０に接続され、同中
空オイル通路９０から半径方向に分岐通路９１が
分岐されており、交流発電機８７のチエン駆動部
分９２やワンウエイクラツチ９３にオイルが供給
されるようになつており、各軸受部の潤滑と交流
発電機８７の冷却とを行うこととなる。さらにオ
イルパン４２にオイルが還流するときには、ほぼ
大気圧で充分に脱泡されてしまう。

第１図ないし第９図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、エンジン１が運転状
態に設定されると、オイルポンプ４３がエンジン
１の回転数に同期して回転駆動される。

すると、オイルパン４２に溜つたオイルはオイ
ルフイルター４８で濾過された後、オイルポンプ
４３に吸入され、同オイルポンプ４３内で加圧さ
れて吐出管４９および連通路５０を介しオイルフ
イルター５１に送られ、動オイルフイルター５１
でさらに濾過される。

さらにオイルフイルター５１で濾過されたオイ
ルは、吐出路５２、幅方向オイル通路５４および
連通路５５を介してエンジンアイドリング時のオ
イルポンプ吐出量より少ないオイル消費量のメイ
ンジヤーナル５６に送られ、同メインジヤーナル
５６は同オイルで潤滑される。

またメインジヤーナル５６を分流しなかつたオ
イルは、オイル通路５８を流れ、オイルパイプジ
ヨイント５９を介してカムジヤーナルオイル供給
パイプ６０内に流入する。オイル供給パイプ６０
内を流れるオイルはＴ字管６１を介して脱泡装置
オイル供給パイプ６５へ流入して、オリフイス７
２を介してオイル吐出ノズル７３より上部脱泡室
６９内へ接線方向へ指向して噴出される。

そして上部脱泡室６９内に噴出されたオイルは
螺旋状に旋回しながら漸次下降し、連通孔７４よ
りガイド板７６を介して下部脱泡室７０内にオイ
ル吐出ノズル７３と同じ接線方向へ指向して流入
する。

このように上部脱泡室６９および下部脱泡室７
０内を螺旋状にオイルが流れる間、気泡を多く含
んだオイルは各脱泡室６９，７０内で空気と分離
される。また、十分分離出来なかつたオイルは、
上下部ベントオイル排出管８２，８３よりベント
オイル通路８０、ベントパイプ８５およびオイル
パイプジヨイント８６を介して発電機オイル供給
路８８に流入する。そして同供給路８８内のオイ
ルは発電機シヤフト８９の中空オイル通路９０お
よび分岐通路９１を介してチエン駆動部分９２お
よびワンウエイクラツチ９３に送られ、同チエン
駆動部分９２およびワンウエイクラツチ９３は潤
滑される。

他方、前記上下部脱泡室６９，７０内を螺旋状
に流れて脱泡されたオイルは、下部脱泡室７０の
底部に開口しているラツシユアジヤスタオイル供
給パイプ７７内を上昇して二又分岐パイプ７８に
達し、同二又分岐パイプ７８よりオイルパイプジ
ヨイント７９およびラツシユアジヤスタオイル供
給通路２６を介して傾斜オイル供給路２５に流入
する。

同傾斜オイル供給路２５に流入したオイルの一
部は、下降して吸気側水平オイル供給路２４を介
し吸気側ラツシユアジヤスタ挿入筒１３内のラツ
シユアジヤスタ１４に供給される。それとともに
前記傾斜オイル供給路２５に流入したオイルの一
部は、上昇してカムシヤフトホルダー２９のオイ
ル連通路３０、上端開口３１、オイルチユーブジ
ヨイント３２、ラツシユアジヤスタオイルチユー
ブ３３、排気側のオイルチユーブジヨイント３
２、上端開口３１、オイル連通路３０、排気側傾
斜オイル供給路２５および水平オイル供給路２４
を介し排気側ラツシユアジヤスタ挿入筒１３内の
ラツシユアジヤスタ１４に供給される。

一方、パイプ６０内のオイルの一部は二又分岐
パイプ６３およびオイルパイプジヨイント６４を
介してカムジヤーナルオイル供給口３８に達す
る。

またカムジヤーナルオイル供給口３８に達した
オイルの一部は、オイル連通路３７を介して吸気
側水平オイル供給路３６に送られ、傾斜オイル供
給路３５を介して吸気側カムジヤーナル３４に供
給され、同吸気側カムジヤーナル３４は潤滑され
る。

さらにカムジヤーナルオイル供給口３８に達し
たオイルの残部は、オイル連通路３７内を上方に
向つて流れ、上端開口３９およびオイルチユーブ
ジヨイント４０およびカムジヤーナルオイルチユ
ーブ４１を介して排気側のオイルチユーブジヨイ
ント４０および上端開口３９に達する。排気側の
上端開口３９に達したオイルはオイル連通路３
７、水平オイル供給路３６および傾斜オイル供給
路３５を介して排気側カムジヤーナル３４に供給
され、同排気側カムジヤーナル３４は潤滑され
る。

さらにまたカムジヤーナルオイルチユーブ４１
は、エンジン１の幅方向中央に形成されたカムチ
エーン室９４で左右に二分割された吸排気弁５，
６の群に隣接するようにＵ字状に湾曲され、その
外側面で各吸排気弁５，６の頂部およびロツカー
アーム１２とに向つて噴油口９５が形成されてお
り、カムジヤーナルオイルチユーブ４１を流過す
るオイルの一部は噴油口９５より噴出され、ロツ
カーアーム１２と吸排気弁５，６およびカム８と
の摺接面にオイルが供給される。

第１０図ないし第１２図は、本考案の第２実施
例を示している。

本実施例においては、オイル供給パイプ６０の
他端は脱泡装置オイル供給パイプ６５にのみ連通
しており、オイル供給パイプ６０中を流れるオイ
ルはすべて脱泡装置オイル供給パイプ６５に流入
するようになされている。

すなわち、第１図ないし第９図に示した第１実
施例においてはカムジヤーナルにオイルを供給す
る分岐供給通路がオイル供給パイプ６０に連なる
Ｔ字管６１から始まるのに対して、当該実施例に
おいては分岐供給通路が後述する連通管１２５か
ら始まるのである。

一方、第１１図及び第１２図に明らかなよう
に、シリンダヘツド２の所定位置には台座１００
が形成されており、台座１００の上面１０１は平
滑に加工されている。この上面１０１には筒状部
材１０２がボルト１０３によつて固定されてい
る。ボルト１０３は筒状部材１０２に設けられた
貫通孔１０４に嵌挿されており、その先端ネジ部
１０５が台座１００に設けられた雌ネジ部１０６
に螺合されている。尚、１０７はオイルシールを
示している。ボルト１０３の首下略中間部には拡
径部１０８が設けられており、この拡径部１０８
の外側面１０９は貫通孔１０４の内壁１１０に密
着している。また、外側面１０９には２条のリン
グ状溝１１１及び１１２が設けられており、これ
らリング状溝と内壁１１０との間にＯリング１１
３及び１１４が介装されている。

ボルト１０３には、該ボルトの頭部１１６から
首下方向に向けて空間部１１７が設けられてい
る。この空間部１１７は、頭部１１６から例えば
ドリルによつて穴あけ加工を施した後、蓋部材１
１８によつてその開口部を閉塞することによつて
形成されたものである。また、ボルト１０３の首
下上部１１９と内壁１１０とによつて空間部１２
０が形成されており、この空間部１２０はボルト
１０３に設けられたオリフイス１２１を介して空
間部１１７と連通している。

また、筒状部材１０２には、貫通孔１０４の軸
方向と直角な方向に伸長する２つの貫通孔１２３
及び１２４が設けられており、その各々に連通管
１２５及び１２６が嵌着されている。連通管１２
５の一端はラツシユアジヤスタオイルチユーブ３
３に連通しており、他端は空間部１２０に連通し
ている。また、連通管１２６の一端はカムジヤー
ナルオイルチユーブ４１に連通しており、他端は
ボルト１０３に設けられた連通孔１２７によつて
空間部１１７と連通している。

このように、ラツシユアジヤスタオイルチユー
ブ３３は、連通管１２５、空間部１２０、絞り部
１２１、空間部１１７、連通孔１２７及び連通管
１２６を介してカムジヤーナルオイルチユーブ４
１と連通しているのであるが、主供給通路の一部
をなすラツシユアジヤスタオイルチユーブ３３か
ら分岐して連通管１２５から始まる分岐供給通路
にこの絞り部１２１を設けたことによつて、上記
分岐供給通路の流路抵抗は、上記主供給通路の流
路抵抗より充分大きくなつており、第１図ないし
第９図に示した第１実施例と同様の効果が得ら
れ、主供給通路によりラツシユアジヤスタ１４に
供給されるオイルが常にラツシユアジヤスタ１４
の作動に必要な所定油圧を確保できるのである。

尚、本実施例においては第１０図ないし第１２
図によつて説明した部分以外の構成は第１実施例
と同様に構成されており、且つ第１実施例と同じ
参照符号によつて示しており、これらの部分につ
いてはここでは詳述しない。

以上詳述した如く、本考案による内燃エンジン
においては、脱泡装置を備え且つ油圧源からの作
動油を動弁装置のロツカーアームを枢支する油圧
式ラツシユアジヤスタに供給する主供給通路と、
該主供給通路から上記脱泡装置の上流所定位置に
おいて分岐して上記作動油を吸排気弁駆動用のカ
ムに潤滑油として供給する分岐供給通路とを有
し、上記分岐供給通路には、該分岐供給通路の流
路抵抗が上記主供給通路の流路抵抗より大となる
ような流路抵抗増加手段が設けられている。従つ
て、通常運転においては勿論のこと、例えば上記
カムのジヤーナル部とその軸受部との間のクリア
ランスが両者の加工及び取付けの誤差あるいは摩
耗によつて大きくなつても、上記ジヤーナル部へ
の流入オイル量は上記流路抵抗増加手段によつて
規制され、常に略一定量に保たれるのである。

よつて、上記主供給通路によつてラツシユアジ
ヤスタに供給されるオイルは、常にラツシユアジ
ヤスタの作動に必要な所定油圧を確保し得るので
ある。

また、本考案による内燃エンジンにおいては、
上記の脱泡装置がクランクケースの上部にシリン
ダヘツドの後方において一体的に取り付けられて
いる。このように、互いにＬ字状に交差する形で
結合したクランクケース及びシリンダヘツドの交
差部に生ずるデツドスペースに脱泡装置を配置し
た構成の故、エンジン全体としての上下方向及び
幅方向における小型化が達成されると共に、設計
の自由度が増大しているのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例としての自動二輪
車用四サイクル四気筒ガソリンエンジンの一部縦
断側面図、第２図はその縦断背面図、第３図は第
１図の−線に沿つて截断した断面図、第４図
は第１図の一部拡大縦断面図、第５図は第１図の
矢視図、第６図は同実施例のオイルチユーブの
斜視図、第７図は脱泡装置の縦断側面図、第８図
は第７図の−線に沿つて截断した横断側面
図、第９図は第７図の断面方向に対して直角な方
向に截断した縦断正面図、第１０図ないし第１２
図は本考案の第２実施例を示す図である。 主要部分の符号の説明、１……自動二輪車用四
サイクル四気筒ガソリンエンジン、２……シリン
ダヘツド、３……吸気ポート、４……排気ポー
ト、５……吸気弁、６……排気弁、７……圧縮コ
イルスプリング、８……カム、９……クランクシ
ヤフト、１０，４６……チエン、１１……スプロ
ケツト、１２……ロツカーアーム、１３……ラツ
シユアジヤスタ挿入筒、１４……ラツシユアジヤ
スタ、１５……ラツシユアジヤスタボデイ、１６
……プランジヤ、１７……先端球面軸受、１８…
…リテイナーキヤツプ、１９……チエツクボール
ケース、２０……プランジヤスプリング、２１…
…チエツクボール、２２……チエツクボールスプ
リング、２３……連絡開口、２４，３６……水平
オイル供給路、２４ｂ……閉塞端、２５……傾斜
オイル供給路、２６……ラツシユアジヤスタオイ
ル供給通路、２７……空気抜き孔、２８……上端
開口、２９……カムシヤフトホルダー、３０……
オイル連通路、３１，３９……上端開口、３２…
…オイルチユーブジヨイント、３２ａ……Ｏリン
グ、３３……ラツシユアジヤスタオイルチユー
ブ、３４……カムジヤーナル、３５……傾斜オイ
ル供給路、３７……オイル連通路、３８……カム
ジヤーナルオイル供給口、４０……オイルチユー
ブジヨイント、４０ａ……Ｏリング、４１……カ
ムジヤーナルオイルチユーブ、４２……オイルパ
ン、４３……オイルポンプ、４４……ロータ、４
５，４７……スプロケツト、４８，５１……オイ
ルフイルター、４９……吐出管、５０，５５……
連通路、５２……吐出路、５３……ロアクランク
ケース、５４……幅方向オイル通路、５６……メ
インジヤーナル、５７……アツパークランクケー
ス、５８……オイル通路、５９……オイルパイプ
ジヨイント、６０……オイル供給パイプ、６１…
…Ｔ字管、６２，７２，８１，８４……オリフイ
ス、６３……二又分岐パイプ、６４，７９，８６
……オイルパイプジヨイント、６５……脱泡装置
オイル供給パイプ、６６……脱泡装置、６７……
脱泡装置ケーシング、６８……仕切り板、６９…
…上部脱泡室、７０……下部脱泡室、７１……蓋
部材、７３……オイル吐出ノズル、７４……連通
孔、７５……開口、７６……ガイド板、７７……
ラツシユアジヤスタオイル供給パイプ、７５……
二又分岐パイプ、８０……ベントオイル通路、８
２……上部ベントオイル排出管、８３……下部ベ
ントオイル排出管、８５……ベントパイプ、８７
……交流発電機、８８……発電機オイル供給路、
８９……交流発電機シヤフト、９０……中空オイ
ル通路、９１……分岐通路、９２……チエン駆動
部分、９３……ワンウエイクラツチ、９４……カ
ムチエーン室、９５……噴油孔、１００……台
座、１０２……筒状部材、１０３……ボルト、１
０４，１２３，１２４……貫通孔、１０８……拡
径部、１１１，１１２……リング状溝、１１３，
１１４……Ｏリング、１１７，１２０……空間
部、１２１……絞り部、１２５，１２６……連通
管、１２７……連通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース下部に設けられた油圧源からの
   油を前記クランクケースの上方に位置するシリン
   ダヘツド内の動弁装置の油圧式ラツシユアジヤス
   タに供給する主供給通路と、前記主供給通路に設
   けられた脱泡装置と、前記主供給通路から分岐し
   て前記油を吸排気弁駆動用のカム軸に供給する分
   岐供給通路とを有する内燃エンジンであつて、前
   記分岐供給通路に絞り手段を設け、前記脱泡装置
   を前記クランクケースの上部に前記シリンダヘツ
   ドの後方において一体的に取り付けたことを特徴
   とする内燃エンジン。