JPH0539707A - ４ストロークエンジンの潤滑オイル通路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明の目的は、特にシリンダヘッド内部の動
弁装置に継がる潤滑オイル通路を、低コストにて形成で
き、潤滑オイル漏れを起こすおそれがなく、充分な量の
潤滑オイルを供給可能であると同時に、レイアウト性の
良い４ストロークエンジンの潤滑オイル通路を提供する
ことである。 【構成】本発明に係る４ストロークエンジンの潤滑オイ
ル通路は、エンジンケース２の内部に固定される内部装
置（オイルポンプ３６）に、ゲート通路４０を形成し、
このゲート通路４０の両端部を、それぞれアッパエンジ
ンケース２ａに形成されたアッパオイル通路４３と、ロ
アエンジンケース２ｂに形成されたロアオイル通路４４
に連通させたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４ストロークエンジン
の潤滑オイル通路に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用等の４ストロークエンジンにおい
て、エンジンケース内部に設置されたオイルポンプが吐
出する潤滑オイルは、エンジンケースやシリンダブロッ
ク、シリンダヘッド等の内部に形成された潤滑オイル通
路を通って各潤滑部分に供給される。

【０００３】潤滑オイル通路は、ドリル加工によってエ
ンジンケースに形成したり、シリンダブロックやシリン
ダヘッドを貫いてエンジンケースに締結するスタッドボ
ルトの挿通孔の隙間を利用して形成していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドリル
加工によってエンジンケース等に潤滑オイル通路を形成
するのは、小径のドリルで斜めに深く穴加工する必要が
あるため、ドリルの折損が起こり易く、不良率が高まっ
てコストアップに継がり易い。

【０００５】また、ドリル加工を施す部材の内部に鋳巣
がある場合には、潤滑オイル通路が鋳巣に連通し、潤滑
オイル漏れが発生するおそれがある。

【０００６】一方、スタッドボルトの挿通孔を利用した
潤滑オイル通路は、断面積を大きくとれないために潤滑
オイルの流動抵抗が大きくなり、多量の潤滑オイルを送
るのが困難である上に、潤滑オイル通路の設置場所がス
タッドボルトの位置に限定されるため、レイアウト性が
悪い。

【０００７】特に、シリンダヘッド内部の動弁装置へ通
じる潤滑オイル通路は、ドリル加工による潤滑オイル通
路と、スタッドボルトの挿通孔を利用した潤滑オイル通
路とが併用されるため、上記した問題点を併せ持つ。

【０００８】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、特にシリンダヘッド内部の動弁装
置に継がる潤滑オイル通路を、低コストにて形成でき、
潤滑オイル漏れを起こすおそれがなく、充分な量の潤滑
オイルを供給可能であると同時に、レイアウト性の良い
４ストロークエンジンの潤滑オイル通路を提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る４ストロークエンジンの潤滑オイル通
路は、上下分割式のエンジンケース内部に設置されたオ
イルポンプが吐出する潤滑オイルを、エンジンの各潤滑
部分に供給する４ストロークエンジンの潤滑オイル通路
において、エンジンケース内部に固定される内部装置に
ゲート通路を形成し、このゲート通路の両端部を、それ
ぞれアッパエンジンケースに形成されたアッパオイル通
路と、ロアエンジンケースに形成されたロアオイル通路
に連通させたものである。

【００１０】

【作用】４ストロークエンジンの潤滑オイル通路をこの
ように構成することによって、ドリル加工による細長い
通路をエンジンケース等に形成する必要がなくなり、ド
リルの折損による不良の発生がなくなる。

【００１１】また潤滑オイル通路が、エンジンケース内
部等の鋳巣に連通する確率が低くなる。

【００１２】さらに潤滑オイル通路の断面積を大きくと
れると同時に、自由にレイアウトすることが可能とな
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例について、図面を参
照しながら説明する。

【００１４】図２は、本発明に係る４ストロークエンジ
ンの潤滑オイル通路を備えた自動二輪車用の一般的な４
ストロークエンジンの縦断面図であり、図３は図２のII
I −III 線に沿う断面を示す図である。

【００１５】このエンジン１は、例えば直列４シリンダ
配置のＤＯＨＣエンジンで、エンジンケース２の上部前
方にシリンダブロック３とシリンダヘッド４とヘッドカ
バー５が順次載置され、固定される。

【００１６】エンジンケース２は、図２のIII −III 線
に沿って上下に分割される一般的な形式のもので、上側
がアッパエンジンケース２ａ、下側がロアエンジンケー
ス２ｂとなり、ロアエンジンケース２ｂの下面にはオイ
ルパン６が装着され、ロアエンジンケース２ｂおよびオ
イルパン６には、潤滑オイルＯが溜められている。

【００１７】アッパエンジンケース２ａとロアエンジン
ケース２ｂとの合面にはクランクシャフト７とカウンタ
シャフト８とドライブシャフト９が、それぞれ横向き
に、回転自在に軸支される。

【００１８】カウンタシャフト８の一端にはクラッチ１
１が軸装されており、クラッチ１１と回転一体であるプ
ライマリドリブンギヤ１２は、クランクシャフト７に回
転一体のプライマリドライブギヤ１３に噛合している。

【００１９】カウンタシャフト８とドライブシャフト９
には複数のギヤが嵌挿され、トランスミッション１４が
構成されている。

【００２０】またドライブシャフト９は、エンジンケー
ス２の側面より突出しており、この突出部分にスプロケ
ットギヤ１５が回転一体に固定され、このスプロケット
ギヤ１５には自動二輪車の後輪を駆動するチェーン１６
が掛けられる。

【００２１】前記シリンダブロック３内部に形成された
シリンダ１７には、ピストン１８が摺動自在に挿入され
ており、このピストン１８はコンロッド１９によって上
記クランクシャフト７に偏心介装されたクランクピン２
１に連接される。

【００２２】このためシリンダ１７内におけるピストン
１８の往復運動は、クランクシャフト７の回転に変換さ
れ、クランクシャフト７の回転はプライマリドライブギ
ヤ１３によってクラッチ１１に伝わり、クラッチ１１の
接続によってカウンタシャフト８が回転する。

【００２３】カウンタシャフト８の回転はトランスミッ
ション１４により減速されてドライブシャフト９に伝達
され、ドライブシャフト９はスプロケットギヤ１５およ
びチェーン１６を介して後輪を駆動する。

【００２４】シリンダヘッド４には、動弁装置２２を駆
動する２本のカムシャフト２３，２４が回転自在に軸支
され、図示しないチェーン等の伝達手段によってクラン
クシャフト７に駆動される。このカムシャフト２３，２
４は、ロッカシャフト２５，２６廻りに揺動自在である
ロッカアーム２７，２８を押圧し、バルブスプリング２
９，３０のはね力に抗して吸気バルブ３２および排気バ
ルブ３３をシリンダ１７内に開弁させ、シリンダヘッド
４に形成された吸気ポート３４および排気ポート３５を
所定のタイミングでシリンダ１７に連通し、シリンダ１
７内のガス交換を行なわせる。

【００２５】クランクシャフト７とトランスミッション
１４の中間部となるロアエンジンケース２ｂ上には、オ
イルポンプ３６が内部装置として固定されている。この
オイルポンプ３６は、例えばトロコイドポンプであり、
ポンプシャフト３７に回転一体のポンプドリブンギヤ３
８は、ポンプドライブギヤ３９に噛合している。ポンプ
ドライブギヤ３９はプライマリドリブンギヤ１２に回転
一体に設けられ、回転駆動される。

【００２６】図１は、オイルポンプ３６周辺の拡大図で
あり、本発明の一実施例を示している。

【００２７】図１、図２および図３に示すように、内部
装置であるオイルポンプ３６の、例えば前面には、上下
に延びる縦筒形のゲート通路４０が一体的に設けられて
いる。このゲート通路４０は、ドリル加工等によってポ
ンプケース４１に形成されており、ゲート通路４０の上
端部および下端部は、それぞれアッパエンジンケース２
ａに形成されたアッパオイル通路４３と、ロアエンジン
ケース２ｂに形成されたロアオイル通路４４とに、Ｏリ
ング４５を介して液密に連通している。

【００２８】オイルポンプ３６下面の吸入孔４６および
吐出孔４７は、それぞれロアエンジンケース２ｂを挟ん
でオイルパン６内に開口し、吸入孔４６にはオイルパン
６の深部に開口するオイルストレーナ４８が接続され、
吐出孔４７にはオイルパン６に一体的に設けれらた案内
通路４９が接続されている。

【００２９】上記各接続部にはＯリング５１，５２が介
在し、シーリングされる。

【００３０】案内通路４９は、ロアエンジンケース２ｂ
の前面等に設置されたオイルフィルタ５３に接続され、
オイルフィルタ５３からは、前記ロアオイル通路４４が
導出されている。

【００３１】図４は、エンジン１の潤滑オイル供給経路
を示し、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面で、上記潤滑
オイル供給経路を示している。

【００３２】ロアエンジンケース２ｂには、クランクシ
ャフト７に平行し、ロアオイル通路４４に交差する形で
メインギャラリ５４が形成されている。このメインギャ
ラリ５４からは、クランクジャーナル５５および噴射ノ
ズル５６に継がるクランクオイル通路５７と、トランス
ミッション１４のベアリング等に継がるトランスミッシ
ョンオイル通路５８が分岐している。

【００３３】一方、シリンダヘッド４内部において、カ
ムシャフト２３，２４に平行して設けられたヘッドギャ
ラリ５９，６０は、オイルパイプ６２によって接続さ
れ、さらにオイルホース６３によって前記アッパオイル
通路４３に継がっている。

【００３４】上記ヘッドギャラリ５９，６０は、カムシ
ャフト２３，２４の軸受やロッカシャフト２５，２６な
どに通じている。

【００３５】そしてクランクシャフト７が回転し、オイ
ルポンプ３６が駆動されると、オイルパン６内の潤滑オ
イルＯは、図４および図５中に矢印で示すように、オイ
ルストレーナ４８を経て吸入孔４６に吸入され、吐出孔
４７から吐出されて案内通路４９を流れ、オイルフィル
タ５３で浄化された後にロアオイル通路４４に入る。

【００３６】ロアオイル通路４４よりメインギャラリ５
４に流れ込んだ潤滑オイルはクランクオイル通路５７お
よびトランスミッションオイル通路５８にそれぞれ分流
する。

【００３７】クランクオイル通路５７に分流した潤滑オ
イルは、クランクジャーナル５５を潤滑し、一部の潤滑
オイルは噴射ノズル５６よりピストン１８の裏側に噴射
され、ピストン１８を冷却するとともにピストン１８や
コンロッド１９、およびシリンダ１７の壁面などを潤滑
した後に、流下してオイルパン６に戻る。

【００３８】また、トランスミッションオイル通路５８
に分流した潤滑オイルは、トランスミッション１４のベ
アリングなどを潤滑し、オイルパン６へ流下する。

【００３９】一方、ロアオイル通路４４からゲート通路
４０に流入した潤滑オイルは、アッパオイル通路４３
と、オイルホース６３と、オイルパイプ６２を経て、ヘ
ッドギャラリ５９，６０に流入し、カムシャフト２３，
２４の軸受およびロッカシャフト２５，２６の内部、並
びにカムシャフト２３，２４とロッカアーム２７，２８
との摺動部分、および吸、排気バルブ３２，３３の摺動
部分等に分配された後に下方へ落下し、リターンパイプ
６４を通ってオイルパン６へ戻る。

【００４０】この潤滑オイル供給経路では、シリンダヘ
ッド４内部の動弁装置２２に潤滑オイルを供給する通路
を設けるにあたり、エンジンケース２の内部に固定され
た内部装置（オイルポンプ３６）に形成したゲート通路
４０を用いてオイルフィルタ５３からの潤滑オイルを一
端エンジンケース２の外部に導出し、オイルホース６３
によってダイレクトにシリンダヘッド４に導いたため、
図１および図４に示すクランクオイル通路５７や、トラ
ンスミッションオイル通路５８のように、エンジンケー
ス２の内部に細長い通路をドリル加工によって斜めに形
成する必要がなく、ドリルの折損等により不良率が高ま
るおそれがない。このため低コストにて実施できる。

【００４１】また、エンジンケース２の内部に鋳巣が発
生している場合に、潤滑オイル通路が鋳巣に連通して潤
滑オイルが漏出する可能性が極めて低い。

【００４２】さらに、スタッドボルト挿通孔を潤滑オイ
ル通路として使用する必要がないため、潤滑オイル通路
の断面積を大きくとることが可能であり、充分な量の潤
滑オイルを供給できると同時に、潤滑オイル通路を自由
なレイアウトで設けることができる。

【００４３】また、図１に示すゲート通路４０は、カム
チェーンテンショナ６５を避けるために後方にずらされ
たアッパオイル通路４３に位置を合せるため、上下から
別々にドリル加工が施されており、それぞれのドリル加
工の位置を前後にくい違わせている。このようにゲート
通路４０によってレイアウトの微調整を行なうことも可
能である。

【００４４】なお、本発明に係る４ストロークエンジン
の潤滑オイル通路は、シリンダヘッド４に限らず、他の
部分に継がる潤滑オイル通路に利用することができる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４ス
トロークエンジンの潤滑オイル通路は、上下分割式のエ
ンジンケース内部に設置されたオイルポンプが吐出する
潤滑オイルを、エンジンの各潤滑部分に供給する４スト
ロークエンジンの潤滑オイル通路において、エンジンケ
ース内部に固定される内部装置にゲート通路を形成し、
このゲート通路の両端部を、それぞれアッパエンジンケ
ースに形成されたアッパオイル通路と、ロアエンジンケ
ースに形成されたロアオイル通路に連通させたものであ
る。

【００４６】したがって、ドリル加工により細長い通路
をエンジンケース等の内部に形成する必要がないため、
ドリル折損等による不良発生のおそれがなく、低コスト
にて実施できる。

【００４７】また、エンジンケースやシリンダブロッ
ク、シリンダヘッド内部の鋳巣に潤滑オイル通路が連通
し、潤滑オイルが漏出するおそれが極めて少ない。

【００４８】さらに、潤滑オイル通路の断面積を大きく
とって充分な量の潤滑オイルを供給できると同時に、自
由なレイアウトで潤滑オイル通路を設けることが可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】オイルポンプ周辺の拡大図であり、本発明の一
実施例を示す図。

【図２】本発明を適用した自動二輪車用４ストロークエ
ンジンの縦断面図。

【図３】図２のIII −III 線に沿う断面を示す図。

【図４】エンジンの潤滑オイル供給経路を示す図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面を示す図。

【符号の説明】

１ エンジン ２ エンジンケース ２ａ アッパエンジンケース ２ｂ ロアエンジンケース ６ オイルパン ３６ オイルポンプ ４０ ゲート通路 ４３ アッパオイル通路 ４４ ロアオイル通路 ４６ 吸入孔 ４７ 吐出孔 ４８ オイルストレーナ ４９ 案内通路 ５４ メインギャラリ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下分割式のエンジンケース内部に設置
   されたオイルポンプが吐出する潤滑オイルを、エンジン
   の各潤滑部分に供給する４ストロークエンジンの潤滑オ
   イル通路において、エンジンケース内部に固定される内
   部装置にゲート通路を形成し、このゲート通路の両端部
   を、それぞれアッパエンジンケースに形成されたアッパ
   オイル通路と、ロアエンジンケースに形成されたロアオ
   イル通路に連通させたことを特徴とする４ストロークエ
   ンジンの潤滑オイル通路。