JPH0629453Y2 - 内燃機関動弁機構の給油装置 - Google Patents
内燃機関動弁機構の給油装置Info
- Publication number
- JPH0629453Y2 JPH0629453Y2 JP267987U JP267987U JPH0629453Y2 JP H0629453 Y2 JPH0629453 Y2 JP H0629453Y2 JP 267987 U JP267987 U JP 267987U JP 267987 U JP267987 U JP 267987U JP H0629453 Y2 JPH0629453 Y2 JP H0629453Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- rocker arm
- oil supply
- oil passage
- bearing cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はロッカーアームに嵌着されたラッシュアジャス
ターを有する内燃機関動弁機構の給油装置に関する。
ターを有する内燃機関動弁機構の給油装置に関する。
ロッカーアームに嵌着されたラッシュアジャスターに
は、弁棒端末部との間に間隙が生じないようにロッカー
アーム内に設けられたオイルチャンバーからオイルが供
給される。オイルチャンバー内のオイルはエンジンクラ
ンクシャフトと連動して駆動される給油ポンプにより供
給される。エンジン組立直後の始動時に早期に前記オイ
ルチャンバーにオイルが充されるように、従来ロッカー
アームの組付時にオイルチャンバー内にオイルを入れた
状態で組立が行われていた。
は、弁棒端末部との間に間隙が生じないようにロッカー
アーム内に設けられたオイルチャンバーからオイルが供
給される。オイルチャンバー内のオイルはエンジンクラ
ンクシャフトと連動して駆動される給油ポンプにより供
給される。エンジン組立直後の始動時に早期に前記オイ
ルチャンバーにオイルが充されるように、従来ロッカー
アームの組付時にオイルチャンバー内にオイルを入れた
状態で組立が行われていた。
ロッカーアームのオイルチャンバーの上部には小径の空
気抜孔があり、またロッカーアーム内にはオイルチャン
バーに通じる油路があるため、オイルチャンバー内にオ
イルを入れた状態で組立てると、組付動作時に上記空気
抜孔や油路よりオイルが洩れることがある。オイルチャ
ンバーより洩れたオイルはシリンダーヘッド上部に溜
り、シリンダーヘッドに軸受キャップを合せるとき合せ
面よりオイルが流れ出てエンジンを汚すことがある。更
に流れ出るオイルの量が多い場合はオイルチャンバー内
に多量の空気が入り、エンジン始動時にオイルチャンバ
ーからラッシュアジャスター内に吸込まれた空気を抜く
ために長時間を要するという問題が生じる。
気抜孔があり、またロッカーアーム内にはオイルチャン
バーに通じる油路があるため、オイルチャンバー内にオ
イルを入れた状態で組立てると、組付動作時に上記空気
抜孔や油路よりオイルが洩れることがある。オイルチャ
ンバーより洩れたオイルはシリンダーヘッド上部に溜
り、シリンダーヘッドに軸受キャップを合せるとき合せ
面よりオイルが流れ出てエンジンを汚すことがある。更
に流れ出るオイルの量が多い場合はオイルチャンバー内
に多量の空気が入り、エンジン始動時にオイルチャンバ
ーからラッシュアジャスター内に吸込まれた空気を抜く
ために長時間を要するという問題が生じる。
シリンダーヘッドと軸受キャップとでカムシャフトを支
承し、軸受キャップでロッカーアームシャフトを支承
し、ロッカーアームに吸、排気弁を押圧するラッシュア
ジャスターを嵌着し、ロッカーアームのラッシュアジャ
スター背後にオイルチャンバーを設け、該オイルチャン
バーの上部に空気抜孔を設けるとともに、給油ポンプの
給油口に連通するシリンダーヘッド内に形成した油路、
該油路に連通するシリンダーヘッドと軸受キャップで囲
まれたカムシャフト周囲の空隙部、該空隙部に連通する
軸受キャップ内に形成した油路、該油路に連通するロッ
カーアーム内に形成した油路、該油路に連通するロッカ
ーアームに形成した油路に前記オイルチャンバーを連結
し、かつ前記カムシャフト周囲の空隙部に連通してオイ
ル溜めを設けた内燃機関動弁機構の給油装置において、
前記カムシャフト周囲の空隙部に連通し、プラグにより
開放及び閉塞可能な給油孔を設けたことにある。
承し、軸受キャップでロッカーアームシャフトを支承
し、ロッカーアームに吸、排気弁を押圧するラッシュア
ジャスターを嵌着し、ロッカーアームのラッシュアジャ
スター背後にオイルチャンバーを設け、該オイルチャン
バーの上部に空気抜孔を設けるとともに、給油ポンプの
給油口に連通するシリンダーヘッド内に形成した油路、
該油路に連通するシリンダーヘッドと軸受キャップで囲
まれたカムシャフト周囲の空隙部、該空隙部に連通する
軸受キャップ内に形成した油路、該油路に連通するロッ
カーアーム内に形成した油路、該油路に連通するロッカ
ーアームに形成した油路に前記オイルチャンバーを連結
し、かつ前記カムシャフト周囲の空隙部に連通してオイ
ル溜めを設けた内燃機関動弁機構の給油装置において、
前記カムシャフト周囲の空隙部に連通し、プラグにより
開放及び閉塞可能な給油孔を設けたことにある。
エンジン組立時にはロッカーアーム内のオイルチャンバ
ーや、オイル供給のための油路やオイル溜めにはオイル
を入れない状態で組付作業が行われる。エンジン組立
後、各シリンダーのピストンを上死点に保って、バルブ
がリフトしていない状態にし、そのシリンダーの吸排気
弁を作動させるロッカーアームのオイルチャンバーに通
じる給油孔からオイルを一定量注入し、上記油路、オイ
ル溜め、オイルチャンバー等を略オイルで充した後上記
給油孔をプラグで閉塞する。このようにしてエンジン組
立て直後の始動時には動弁機構の給油系、特にラッシュ
アジャスター部は大部分がオイルで充されているのでエ
ア抜きはすみやかに行われラッシュアジャスター部への
オイル到達遅れをなくすことができる。
ーや、オイル供給のための油路やオイル溜めにはオイル
を入れない状態で組付作業が行われる。エンジン組立
後、各シリンダーのピストンを上死点に保って、バルブ
がリフトしていない状態にし、そのシリンダーの吸排気
弁を作動させるロッカーアームのオイルチャンバーに通
じる給油孔からオイルを一定量注入し、上記油路、オイ
ル溜め、オイルチャンバー等を略オイルで充した後上記
給油孔をプラグで閉塞する。このようにしてエンジン組
立て直後の始動時には動弁機構の給油系、特にラッシュ
アジャスター部は大部分がオイルで充されているのでエ
ア抜きはすみやかに行われラッシュアジャスター部への
オイル到達遅れをなくすことができる。
以下本考案の一実施例を図面を参照しながら説明する。
第１図に示すように、Ｖ型に配置されたシリンダ１の内
部を摺動するピストン２の往復運動はコネクティングロ
ッド３でクランクシャフト４の回転運動に変換される。
シリンダ１を囲むシリンダブロック５にはシリンダーヘ
ッド６が締着され、シリンダーヘッド６の凹部に形成さ
れる燃焼室７には吸気ポート８と排気ポート９が開口さ
れている。吸気ポート８及び排気ポート９に設けられた
吸排気弁１０，１０はバブルスプリング１１で上方に付
勢されており、またロッカーアーム１８に嵌着されたラ
ッシュアジャスター１３により端末部が押圧されて吸排
気ポートの開閉動作を行う。第２図乃至第４図に示すよ
うに、カム１４′と一体に形成されたカムシャフト１４
は上下を軸受キャップ１５とシリンダーヘッド６で支え
られ、クランクシャフト４によりチェン１６を介して回
転駆動される。軸受キャップ１５に軸支されたロッカー
アームシャフト１７で支承されるロッカーアーム１８は
一端がカム１４′に摺動しながら揺動する。ロッカーア
ーム１８の他端に設けられた円筒内面に嵌着されたラッ
シュアジャスター１３はその内筒、外筒の間に図示して
いない逆止弁により背後のオイルチャンバー１９内のオ
イルが注入され、吸排気弁とラッシュアジャスター間に
間隙が生じないようになっている。オイルチャンバー１
９にはクランクシャフト４により駆動される図示してい
ない給油ポンプから、シリンダーヘッド６内の油路２
０、シリンダーヘッド６と軸受キャップ１５で囲まれた
カムシャフト１４周囲の空隙部２１、軸受キャップ１５
内の油路２２、ロッカーアームシャフト１７内の油路２
３、ロッカーアーム１８内の油路２４を経てオイルが供
給される。上記オイルチャンバー１９には空気抜孔２５
が、空隙部２１にはオイル溜め２６が開口している。空
隙部２１には更に給油孔２７が設けられ軸受キャップ１
５の上部に開口している。給油孔２７は通常プラグ２８
で閉塞されるようになっている。以上のように構成され
る内燃機関を組立後、プラグ２８を外し給油孔２７より
オイル注入器によりオイルを一定量注入すればオイルチ
ャンバー１９やオイル溜め２６には略オイルが充満され
始動後これらに含まれているエアーはすみやかに排除さ
れて正常な運転状態となる。なお、給油孔２７からオイ
ルを注入した後、シリンダーヘッド６の上部の動弁機構
はヘッドカバー１２により覆われる。
第１図に示すように、Ｖ型に配置されたシリンダ１の内
部を摺動するピストン２の往復運動はコネクティングロ
ッド３でクランクシャフト４の回転運動に変換される。
シリンダ１を囲むシリンダブロック５にはシリンダーヘ
ッド６が締着され、シリンダーヘッド６の凹部に形成さ
れる燃焼室７には吸気ポート８と排気ポート９が開口さ
れている。吸気ポート８及び排気ポート９に設けられた
吸排気弁１０，１０はバブルスプリング１１で上方に付
勢されており、またロッカーアーム１８に嵌着されたラ
ッシュアジャスター１３により端末部が押圧されて吸排
気ポートの開閉動作を行う。第２図乃至第４図に示すよ
うに、カム１４′と一体に形成されたカムシャフト１４
は上下を軸受キャップ１５とシリンダーヘッド６で支え
られ、クランクシャフト４によりチェン１６を介して回
転駆動される。軸受キャップ１５に軸支されたロッカー
アームシャフト１７で支承されるロッカーアーム１８は
一端がカム１４′に摺動しながら揺動する。ロッカーア
ーム１８の他端に設けられた円筒内面に嵌着されたラッ
シュアジャスター１３はその内筒、外筒の間に図示して
いない逆止弁により背後のオイルチャンバー１９内のオ
イルが注入され、吸排気弁とラッシュアジャスター間に
間隙が生じないようになっている。オイルチャンバー１
９にはクランクシャフト４により駆動される図示してい
ない給油ポンプから、シリンダーヘッド６内の油路２
０、シリンダーヘッド６と軸受キャップ１５で囲まれた
カムシャフト１４周囲の空隙部２１、軸受キャップ１５
内の油路２２、ロッカーアームシャフト１７内の油路２
３、ロッカーアーム１８内の油路２４を経てオイルが供
給される。上記オイルチャンバー１９には空気抜孔２５
が、空隙部２１にはオイル溜め２６が開口している。空
隙部２１には更に給油孔２７が設けられ軸受キャップ１
５の上部に開口している。給油孔２７は通常プラグ２８
で閉塞されるようになっている。以上のように構成され
る内燃機関を組立後、プラグ２８を外し給油孔２７より
オイル注入器によりオイルを一定量注入すればオイルチ
ャンバー１９やオイル溜め２６には略オイルが充満され
始動後これらに含まれているエアーはすみやかに排除さ
れて正常な運転状態となる。なお、給油孔２７からオイ
ルを注入した後、シリンダーヘッド６の上部の動弁機構
はヘッドカバー１２により覆われる。
ロッカーアームに設けたオイルチャンバー等の動弁機構
の給油系にオイルを入れない状態で内燃機関を組立てる
ことができるので、組付時にオイルが洩れることなく内
燃機関の内外を汚さない。また動弁機構の給油系には給
油孔よりオイルを注入することができるので組立後オイ
ル充填が略完全に行われエアー抜きのための長時間の運
転が不要となるばかりでなく、エンジン組立後のエンジ
ン始動時よりラッシュアジャスターの作動が確実に行な
われる。
の給油系にオイルを入れない状態で内燃機関を組立てる
ことができるので、組付時にオイルが洩れることなく内
燃機関の内外を汚さない。また動弁機構の給油系には給
油孔よりオイルを注入することができるので組立後オイ
ル充填が略完全に行われエアー抜きのための長時間の運
転が不要となるばかりでなく、エンジン組立後のエンジ
ン始動時よりラッシュアジャスターの作動が確実に行な
われる。
第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図は第１図
におけるＡ−Ａ断面図、第３図は第２図におけるＢ−Ｂ
断面図、第４図は第２図におけるＣ−Ｃ断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……コネクテング
ロッド、４……クランクシャフト、５……シリンダブロ
ック、６……シリンダーヘッド、７……燃焼室、８……
吸気ポート、９……排気ポート、１０……吸排気弁、１
１……バルブスプリング、１２……ヘッドカバー、１３
……ラッシュアジャスター、１４……カムシャフト、１
５……軸受キャップ、１６……チエン、１７……ロッカ
ーアームシャフト、１８……ロッカーアーム、１９……
オイルチャンバー、２０……油路、２１……空隙部、２
２，２３，２４……油路、２５……空気抜孔、２６……
オイル溜め、２７……給油孔、２８……プラグ。
におけるＡ−Ａ断面図、第３図は第２図におけるＢ−Ｂ
断面図、第４図は第２図におけるＣ−Ｃ断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、３……コネクテング
ロッド、４……クランクシャフト、５……シリンダブロ
ック、６……シリンダーヘッド、７……燃焼室、８……
吸気ポート、９……排気ポート、１０……吸排気弁、１
１……バルブスプリング、１２……ヘッドカバー、１３
……ラッシュアジャスター、１４……カムシャフト、１
５……軸受キャップ、１６……チエン、１７……ロッカ
ーアームシャフト、１８……ロッカーアーム、１９……
オイルチャンバー、２０……油路、２１……空隙部、２
２，２３，２４……油路、２５……空気抜孔、２６……
オイル溜め、２７……給油孔、２８……プラグ。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダーヘッドと軸受キャップとでカム
シャフトを支承し、軸受キャップでロッカーアームシャ
フトを支承し、ロッカーアームに吸、排気弁を押圧する
ラッシュアジャスターを嵌着し、ロッカーアームのラッ
シュアジャスター背後にオイルチャンバーを設け、該オ
イルチャンバーの上部に空気抜孔を設けるとともに、給
油ポンプの給油口に連通するシリンダーヘッド内に形成
した油路、該油路に連通するシリンダーヘッドと軸受キ
ャップで囲まれたカムシャフト周囲の空隙部、該空隙部
に連通する軸受キャップ内に形成した油路、該油路に連
通するロッカーアーム内に形成した油路、該油路に連通
するロッカーアーム内に形成した油路に前記オイルチャ
ンバーを連結し、かつ前記カムシャフト周囲の空隙部に
連通してオイル溜めを設けた内燃機関動弁機構の給油装
置において、前記カムシャフト周囲の空隙部に連通し、
プラグにより開放及び閉塞可能な給油孔を設けたことを
特徴とする内燃機関動弁機構の給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP267987U JPH0629453Y2 (ja) | 1987-01-12 | 1987-01-12 | 内燃機関動弁機構の給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP267987U JPH0629453Y2 (ja) | 1987-01-12 | 1987-01-12 | 内燃機関動弁機構の給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63110610U JPS63110610U (ja) | 1988-07-15 |
| JPH0629453Y2 true JPH0629453Y2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=30781743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP267987U Expired - Lifetime JPH0629453Y2 (ja) | 1987-01-12 | 1987-01-12 | 内燃機関動弁機構の給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629453Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-01-12 JP JP267987U patent/JPH0629453Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63110610U (ja) | 1988-07-15 |
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