JPH0842352A - 模型用４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
模型用４サイクルエンジンの潤滑装置Info
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- JPH0842352A JPH0842352A JP18110894A JP18110894A JPH0842352A JP H0842352 A JPH0842352 A JP H0842352A JP 18110894 A JP18110894 A JP 18110894A JP 18110894 A JP18110894 A JP 18110894A JP H0842352 A JPH0842352 A JP H0842352A
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- Japan
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- chamber
- cam
- piston
- intake manifold
- crank chamber
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 模型用４サイクルエンジンの内部の潤滑性を
向上させる。 【構成】 燃焼室８に連通する吸気マニホールド１０と
クランク室９に連通するカム室２１とを給油通路２７で
連通する。給油通路２７にチェックバルブ２９を取付
け、クランク室９に接続した排気通路３０にチェックバ
ルブ３１を取付ける。シリンダ６内に設けたピストン７
を往復動させ、クランク室９内の圧力変動によるポンプ
作用によって吸気マニホールド１０内の燃料の一部をカ
ム室２１およびクランク室９内に送り込んでエンジン内
部を潤滑する。
向上させる。 【構成】 燃焼室８に連通する吸気マニホールド１０と
クランク室９に連通するカム室２１とを給油通路２７で
連通する。給油通路２７にチェックバルブ２９を取付
け、クランク室９に接続した排気通路３０にチェックバ
ルブ３１を取付ける。シリンダ６内に設けたピストン７
を往復動させ、クランク室９内の圧力変動によるポンプ
作用によって吸気マニホールド１０内の燃料の一部をカ
ム室２１およびクランク室９内に送り込んでエンジン内
部を潤滑する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、模型用４サイクルエ
ンジンの潤滑装置に関するものである。
ンジンの潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、シリンダ内に摺動自在に組込ま
れたピストンの往復動によってクランク軸を一方向に回
転し、そのクランク軸の回転をカム軸に伝え、そのカム
軸に設けたカムによりプッシュロッドを介してロッカー
アームを揺動させ、このロッカーアームによって吸気弁
および排気弁を開閉させるようにした模型用エンジンに
おいては、シリンダとピストンの摺動面間より吹き抜け
るブローバイガス中の未燃焼オイルによって、クランク
軸を支持する軸受や、カムとプッシュロッドの接触部の
潤滑を行なうようにしている。
れたピストンの往復動によってクランク軸を一方向に回
転し、そのクランク軸の回転をカム軸に伝え、そのカム
軸に設けたカムによりプッシュロッドを介してロッカー
アームを揺動させ、このロッカーアームによって吸気弁
および排気弁を開閉させるようにした模型用エンジンに
おいては、シリンダとピストンの摺動面間より吹き抜け
るブローバイガス中の未燃焼オイルによって、クランク
軸を支持する軸受や、カムとプッシュロッドの接触部の
潤滑を行なうようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、模型用エン
ジンに使用される燃料にはニトロメタン等の燃焼促進剤
が含まれており、その燃焼促進剤は燃料の燃焼によって
酸性ガスを発生する。ブローバイガスはその酸性ガスを
含むため、前記のように、ブローバイガスによってエン
ジン内部の潤滑を行なうと、エンジン内部で錆が発生し
易いという問題がある。
ジンに使用される燃料にはニトロメタン等の燃焼促進剤
が含まれており、その燃焼促進剤は燃料の燃焼によって
酸性ガスを発生する。ブローバイガスはその酸性ガスを
含むため、前記のように、ブローバイガスによってエン
ジン内部の潤滑を行なうと、エンジン内部で錆が発生し
易いという問題がある。
【０００４】また、クランク室内に流入するブローバイ
ガスは、普通、クランク室に接続したブリーザニップル
によって外部に排出させるようにしているが、ブローバ
イガスがカム室内に充分行き届かず、カム室内を効果的
に潤滑することができない問題もある。
ガスは、普通、クランク室に接続したブリーザニップル
によって外部に排出させるようにしているが、ブローバ
イガスがカム室内に充分行き届かず、カム室内を効果的
に潤滑することができない問題もある。
【０００５】この発明の課題は、吸気マニホールド内に
供給される燃料の一部をカム室からクランク室内に強制
的に送り込むようにしてエンジン内部における錆の発生
を抑制し、かつ潤滑性の向上を図ることである。
供給される燃料の一部をカム室からクランク室内に強制
的に送り込むようにしてエンジン内部における錆の発生
を抑制し、かつ潤滑性の向上を図ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、シリンダ内にピストンを摺
動自在に組込んでピストンの上方に燃焼室と、下方にク
ランク室とを形成し、そのクランク室に連通するシャフ
ト挿入孔にクランク軸を挿入して回転自在に支持し、そ
のクランク軸を前記ピストンの往復動によって回転し、
そのクランク軸の回転をシャフト挿入孔と連通するカム
室内のカム軸に伝え、このカム軸に取付けたカムの回転
によりプッシュロッドを軸方向に移動させてロッカーア
ームを揺動させ、そのロッカーアームによって吸・排気
弁を作動させるようにした模型用４サイクルエンジンの
潤滑装置において、前記燃焼室に連通する吸気マニホー
ルドと前記カム室とを給油通路で連通し、その通路にカ
ム室から吸気マニホールドに流体が流れるのを防止する
チェックバルブを設け、前記クランク室に排気通路を接
続し、その排気通路に外部のエアがクランク室に流入す
るのを防止するチェックバルブを取付けた構成を採用し
ている。
めに、この発明においては、シリンダ内にピストンを摺
動自在に組込んでピストンの上方に燃焼室と、下方にク
ランク室とを形成し、そのクランク室に連通するシャフ
ト挿入孔にクランク軸を挿入して回転自在に支持し、そ
のクランク軸を前記ピストンの往復動によって回転し、
そのクランク軸の回転をシャフト挿入孔と連通するカム
室内のカム軸に伝え、このカム軸に取付けたカムの回転
によりプッシュロッドを軸方向に移動させてロッカーア
ームを揺動させ、そのロッカーアームによって吸・排気
弁を作動させるようにした模型用４サイクルエンジンの
潤滑装置において、前記燃焼室に連通する吸気マニホー
ルドと前記カム室とを給油通路で連通し、その通路にカ
ム室から吸気マニホールドに流体が流れるのを防止する
チェックバルブを設け、前記クランク室に排気通路を接
続し、その排気通路に外部のエアがクランク室に流入す
るのを防止するチェックバルブを取付けた構成を採用し
ている。
【０００７】ここで、給油通路は、ロッカーアームが収
納されたアーム収納室に経由させ、ロッカーアームとプ
ッシュロッドの接触部、およびロッカーアームと吸気弁
との接触部を同時に潤滑させるようにしてもよい。
納されたアーム収納室に経由させ、ロッカーアームとプ
ッシュロッドの接触部、およびロッカーアームと吸気弁
との接触部を同時に潤滑させるようにしてもよい。
【０００８】また、排気通路を吸気マニホールドの吸気
口部に接続して、ブローバイガスを排気通路から吸気マ
ニホールドに流入させ、ブローバイガスに含まれる未燃
焼オイルの使用によって燃費の向上を図るようにしても
よい。
口部に接続して、ブローバイガスを排気通路から吸気マ
ニホールドに流入させ、ブローバイガスに含まれる未燃
焼オイルの使用によって燃費の向上を図るようにしても
よい。
【０００９】さらに、排気通路を燃焼室の燃焼排気が導
入されるサイレンサに接続して、排気通路に送り込まれ
るブローバイガス中のオイルの巻き散らしを防止し、機
体の汚れを防止するのが好ましい。
入されるサイレンサに接続して、排気通路に送り込まれ
るブローバイガス中のオイルの巻き散らしを防止し、機
体の汚れを防止するのが好ましい。
【００１０】
【作用】上記のように構成すれば、ピストンの往復動に
よってクランク室内の圧力が変化し、クランク室内の圧
力が低くなると、吸気マニホールドに送り込まれた燃料
の一部が通路からカム室を介してクランク室内に吸入さ
れ、その燃料に含まれる新鮮なオイルによってエンジン
内部を潤滑することができる。
よってクランク室内の圧力が変化し、クランク室内の圧
力が低くなると、吸気マニホールドに送り込まれた燃料
の一部が通路からカム室を介してクランク室内に吸入さ
れ、その燃料に含まれる新鮮なオイルによってエンジン
内部を潤滑することができる。
【００１１】また、クランク室内の圧力が高くなると、
クランク室内のブローバイガスを含むエアが排気通路か
ら排出される。
クランク室内のブローバイガスを含むエアが排気通路か
ら排出される。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１３】図１はこの発明に係る潤滑装置一実施例を
示す。図示のように、エンジンブロック１は、シリンダ
ブロック２、シリンダヘッド３、クランクケース４及び
カバー５から成る。
示す。図示のように、エンジンブロック１は、シリンダ
ブロック２、シリンダヘッド３、クランクケース４及び
カバー５から成る。
【００１４】シリンダブロック２にシリンダ６が取付け
られ、そのシール６内にピストン７が摺動自在に組込ま
れている。
られ、そのシール６内にピストン７が摺動自在に組込ま
れている。
【００１５】上記ピストン７の組込みによって、ピスト
ン７の上方に燃焼室８と、下方にクランク室９とが設け
られている。
ン７の上方に燃焼室８と、下方にクランク室９とが設け
られている。
【００１６】燃焼室８には吸気マニホールド１０と図示
省略した排気マニホールドとが接続され、吸気マニホー
ルド１０にキャブレター１１が組込まれている。
省略した排気マニホールドとが接続され、吸気マニホー
ルド１０にキャブレター１１が組込まれている。
【００１７】吸気マニホールド１０は吸気弁１２によっ
て開閉される。吸気弁１２のステム１２ａはカバー５内
のアーム収納室５ａ内に臨み、そのアーム収納室５ａ内
に摺動自在に設けられたロッカーアーム１３の一端部に
スプリング１４を介して押し付けられている。
て開閉される。吸気弁１２のステム１２ａはカバー５内
のアーム収納室５ａ内に臨み、そのアーム収納室５ａ内
に摺動自在に設けられたロッカーアーム１３の一端部に
スプリング１４を介して押し付けられている。
【００１８】前記クランクケース４はクランク室９と連
通するシャフト挿入孔１５を有し、そのシャフト挿入孔
１５の両端部に取付けた一対の軸受１６でクランク軸１
７が回転自在に支持されている。
通するシャフト挿入孔１５を有し、そのシャフト挿入孔
１５の両端部に取付けた一対の軸受１６でクランク軸１
７が回転自在に支持されている。
【００１９】クランク軸１７のクランク室９内に臨む一
端部には円板１８が取付けられ、その円板１８の外周部
に取付けたピン１９と前記ピストン７とはコンロッド２
０で接続されている。このため、ピストン７が往復動す
ると、クランク軸１７が回転する。
端部には円板１８が取付けられ、その円板１８の外周部
に取付けたピン１９と前記ピストン７とはコンロッド２
０で接続されている。このため、ピストン７が往復動す
ると、クランク軸１７が回転する。
【００２０】また、クランクケース４には、シャフト挿
入孔１５に連通してカム室２１が設けられ、そのカム室
２１において回転自在に支持されたカム軸２２とクラン
ク軸１７とに互に係合するねじ歯車２３が取付けられて
いる。
入孔１５に連通してカム室２１が設けられ、そのカム室
２１において回転自在に支持されたカム軸２２とクラン
ク軸１７とに互に係合するねじ歯車２３が取付けられて
いる。
【００２１】カム軸２２にはカム２４で取付けられ、そ
のカム２４にプッシュロッド２５の下端が当接されてい
る。プッシュロッド２５は、クランクケース４とカバー
５を接続するロッド挿入筒２６内に挿入され、その上端
は前記ロッカーアーム１３の他端に当接されている。
のカム２４にプッシュロッド２５の下端が当接されてい
る。プッシュロッド２５は、クランクケース４とカバー
５を接続するロッド挿入筒２６内に挿入され、その上端
は前記ロッカーアーム１３の他端に当接されている。
【００２２】このため、カム軸２２が回転すると、ロッ
カーアーム１３が揺動し、吸気弁１２および図示省略し
た排気弁が開閉する。
カーアーム１３が揺動し、吸気弁１２および図示省略し
た排気弁が開閉する。
【００２３】前記吸気マニホールド１０とカム室２１と
は給油通路２７で連通し、その給油通路２７に燃料の通
過量を制限するオリフィス２８と、チェックバルブ２９
とが設けられている。チェックバルブ２９は吸気マニホ
ールド１０からカム室２１への燃料の移動を許容し、逆
方向への流れを防止する。
は給油通路２７で連通し、その給油通路２７に燃料の通
過量を制限するオリフィス２８と、チェックバルブ２９
とが設けられている。チェックバルブ２９は吸気マニホ
ールド１０からカム室２１への燃料の移動を許容し、逆
方向への流れを防止する。
【００２４】また、クランク室９には排気通路３０が接
続され、その排気通路３０にチェックバルブ３１が組込
まれている。このチェックバルブ３１は、クランク室９
内のエアが外部に流れるのを許容し、逆方向への流れを
防止する。
続され、その排気通路３０にチェックバルブ３１が組込
まれている。このチェックバルブ３１は、クランク室９
内のエアが外部に流れるのを許容し、逆方向への流れを
防止する。
【００２５】いま、セルモータによるクランク軸１７を
回転すると、ピストン７が往復動すると共に、カム軸２
２が回転し、上記ピストン７の動きにタイミングをとっ
て吸気弁１２および図示省略した排気弁が開閉する。
回転すると、ピストン７が往復動すると共に、カム軸２
２が回転し、上記ピストン７の動きにタイミングをとっ
て吸気弁１２および図示省略した排気弁が開閉する。
【００２６】ここで、ピストン７が下降すると、キャブ
レター１１および吸気マニホールド１０を介して燃焼室
８内に燃料が供給される。この燃料はピストン７の上昇
により圧縮され、点火により爆発し、その爆発によって
ピストン７が下降し、ピストン７が再度上昇するとき、
燃料室８内の燃料排気が排気マニホールドから排出され
る。
レター１１および吸気マニホールド１０を介して燃焼室
８内に燃料が供給される。この燃料はピストン７の上昇
により圧縮され、点火により爆発し、その爆発によって
ピストン７が下降し、ピストン７が再度上昇するとき、
燃料室８内の燃料排気が排気マニホールドから排出され
る。
【００２７】４サイクルエンジンにおいては、上記のよ
うな吸気、圧縮、爆発、排気の工程が繰り返し行なわ
れ、クランク軸１７が連続的に回転し始めると、セルモ
ータを停止しても、クランク軸１７は連続して回転す
る。
うな吸気、圧縮、爆発、排気の工程が繰り返し行なわ
れ、クランク軸１７が連続的に回転し始めると、セルモ
ータを停止しても、クランク軸１７は連続して回転す
る。
【００２８】上記のようなエンジンの作動時において、
ピストン７が上昇すると、クランク室９およびそのクラ
ンク室９に連通するカム２４の圧力が低下する。このと
き、排気通路３０のチェックバルブ３１は排気通路３０
を閉じる状態にあるため、給油通路２７は負圧となり、
吸気マニホールド１０内の燃料の一部が給油通路２９か
らカム室２１およびクランク室９内に吸入され、燃料に
含まれるオイルによってカム２４とプッシュロッド２５
の接触部、軸受１６の内部およびコンロッド２０とピン
１９の接触部が潤滑される。
ピストン７が上昇すると、クランク室９およびそのクラ
ンク室９に連通するカム２４の圧力が低下する。このと
き、排気通路３０のチェックバルブ３１は排気通路３０
を閉じる状態にあるため、給油通路２７は負圧となり、
吸気マニホールド１０内の燃料の一部が給油通路２９か
らカム室２１およびクランク室９内に吸入され、燃料に
含まれるオイルによってカム２４とプッシュロッド２５
の接触部、軸受１６の内部およびコンロッド２０とピン
１９の接触部が潤滑される。
【００２９】また、ピストン７が下降すると、クランク
室９およびカム室２１の圧力が高くなり、その圧力によ
って給油通路２７のチェックバルブ２９は通路を閉じ、
また排気通路３０のチェックバルブ３１は開放するた
め、クランク室９内のブローバイガスを含むエアは排気
通路３０から外部に排気される。
室９およびカム室２１の圧力が高くなり、その圧力によ
って給油通路２７のチェックバルブ２９は通路を閉じ、
また排気通路３０のチェックバルブ３１は開放するた
め、クランク室９内のブローバイガスを含むエアは排気
通路３０から外部に排気される。
【００３０】このように、吸気マニホールド１０内に流
れる燃料の一部をカム室２１およびクランク室９に強制
的に送り込むようにしたので、エンジン内部をきわめて
効果的に潤滑することができると共に、エンジン内部で
錆が発生するのを防止することができる。
れる燃料の一部をカム室２１およびクランク室９に強制
的に送り込むようにしたので、エンジン内部をきわめて
効果的に潤滑することができると共に、エンジン内部で
錆が発生するのを防止することができる。
【００３１】図２乃至図４は、この発明に係る潤滑装置
の他の実施例を示す。図２に示す実施例では、吸気マニ
ホールド１０から給油通路２７に吸引された燃料をアー
ム収納室５ａ内に導き、そのアーム収納室５ａからロッ
ド挿入筒２６を介してカム室２１に燃料を送り込むよう
にし、ロッド挿入筒２６を給油通路２７の一部としてい
る。また、給油通路２７に取付けたチェックバルブ２９
によってアーム収納室５ａから吸気マニホールド１０に
燃料が逆流するのを防止している。
の他の実施例を示す。図２に示す実施例では、吸気マニ
ホールド１０から給油通路２７に吸引された燃料をアー
ム収納室５ａ内に導き、そのアーム収納室５ａからロッ
ド挿入筒２６を介してカム室２１に燃料を送り込むよう
にし、ロッド挿入筒２６を給油通路２７の一部としてい
る。また、給油通路２７に取付けたチェックバルブ２９
によってアーム収納室５ａから吸気マニホールド１０に
燃料が逆流するのを防止している。
【００３２】上記のようにアーム収納室５ａに燃料を送
ることにより、その燃料によってロッカーアーム１３と
吸気弁１２のステム１２ａの接触部およびロッカーアー
ム１３とプッシュロッド２５の接触部を潤滑することが
できる。
ることにより、その燃料によってロッカーアーム１３と
吸気弁１２のステム１２ａの接触部およびロッカーアー
ム１３とプッシュロッド２５の接触部を潤滑することが
できる。
【００３３】また、アーム収納室５ａからカム室２１に
流れる燃料によって、カム２４とプッシュロッド２５の
接触部およびねじ歯車２３の接触部を潤滑することがで
きる。
流れる燃料によって、カム２４とプッシュロッド２５の
接触部およびねじ歯車２３の接触部を潤滑することがで
きる。
【００３４】図３に示す実施例では、クランク室９に接
続された排気通路３０を吸気マニホールド１０の吸気口
部１０ａに接続している。
続された排気通路３０を吸気マニホールド１０の吸気口
部１０ａに接続している。
【００３５】上記のように構成すると、クランク室９か
ら排気通路３０に送り込まれる気体中の未燃焼オイルが
吸気マニホールド１０から燃焼室８内に送り込まれるた
め、燃料の無駄がなく、燃費の向上を図ることができる
と共に、オイルの巻き散らしによる機体の汚れ防止に効
果を挙げることができる。
ら排気通路３０に送り込まれる気体中の未燃焼オイルが
吸気マニホールド１０から燃焼室８内に送り込まれるた
め、燃料の無駄がなく、燃費の向上を図ることができる
と共に、オイルの巻き散らしによる機体の汚れ防止に効
果を挙げることができる。
【００３６】図４に示す実施例では、クランク室９に接
続された排気通路３０を燃焼室８内の燃焼排気が送り込
まれるサイレンサ３２に接続している。
続された排気通路３０を燃焼室８内の燃焼排気が送り込
まれるサイレンサ３２に接続している。
【００３７】上記のように、排気通路３０に送り込まれ
る気体をサイレンサ３２に送り込むことによって、気体
に含まれる燃料の巻き散らしを防止することができ、図
３に示す実施例と同様に機体の汚れを防ぐことができ
る。
る気体をサイレンサ３２に送り込むことによって、気体
に含まれる燃料の巻き散らしを防止することができ、図
３に示す実施例と同様に機体の汚れを防ぐことができ
る。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る潤滑装置
においては、吸気マニホールドに送り込まれた燃料の一
部を給油通路を介してカム室からクランク室内に送り込
むようにしたので、エンジン内部を効果的に潤滑するこ
とができ、エンジン内部で錆が発生するのを抑制するこ
とができる。
においては、吸気マニホールドに送り込まれた燃料の一
部を給油通路を介してカム室からクランク室内に送り込
むようにしたので、エンジン内部を効果的に潤滑するこ
とができ、エンジン内部で錆が発生するのを抑制するこ
とができる。
【００３９】また、給油通路と排気通路のそれぞれにチ
ェックバルブを取付けたことによりピストンの往復動に
よるポンプ作用によってエンジン内に一部の燃料を確実
に送り込むことができる。
ェックバルブを取付けたことによりピストンの往復動に
よるポンプ作用によってエンジン内に一部の燃料を確実
に送り込むことができる。
【００４０】請求項２に記載のように、給油通路をアー
ム収納室内に経由させることによって、アーム収納室内
を同時に潤滑することができる。
ム収納室内に経由させることによって、アーム収納室内
を同時に潤滑することができる。
【００４１】請求項３に記載のように、排気通路を吸気
マニホールドの吸気口部に接続するとによって、クラン
ク室内のブローバイガスを含む気体中の未燃焼オイルを
吸気マニホールドから燃焼室内に送り込むことができる
ため、燃費の向上を図ることができると共に、未燃焼オ
イルの巻き散らしを防止し、機体の汚れを防ぐことがで
きる。
マニホールドの吸気口部に接続するとによって、クラン
ク室内のブローバイガスを含む気体中の未燃焼オイルを
吸気マニホールドから燃焼室内に送り込むことができる
ため、燃費の向上を図ることができると共に、未燃焼オ
イルの巻き散らしを防止し、機体の汚れを防ぐことがで
きる。
【００４２】請求項４に記載のように、排気通路をサイ
レンサに接続することによって、未燃焼オイルの巻き散
らしによる機体の汚れを防止することができる。
レンサに接続することによって、未燃焼オイルの巻き散
らしによる機体の汚れを防止することができる。
【図１】この発明に係る潤滑装置の一実施例を示す断面
図
図
【図２】同上潤滑装置の他の実施例を示す断面図
【図３】同上潤滑装置の他の実施例を示す断面図
【図４】同上潤滑装置の他の実施例を示す断面図
５ａ アーム収納室 ６ シリンダ ７ ピストン ８ 燃焼室 ９ クランク室 １０ 収納マニホールド １０ａ 吸気口部 １２ 吸気弁 １３ ロッカーアーム １５ シャフト挿入孔 １７ クランク軸 ２１ カム室 ２２ カム軸 ２５ プッシュロッド ２７ 給油通路 ２９ チェックバルブ ３０ 排気通路 ３１ チェックバルブ ３２ サイレンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｍ 13/00 Ｑ
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ内にピストンを摺動自在に組込
んでピストンの上方に燃焼室と、下方にクランク室とを
形成し、そのクランク室に連通するシャフト挿入孔にク
ランク軸を挿入して回転自在に支持し、そのクランク軸
を前記ピストンの往復動によって回転し、そのクランク
軸の回転をシャフト挿入孔と連通するカム室内のカム軸
に伝え、このカム軸に取付けたカムの回転によりプッシ
ュロッドを軸方向に移動させてロッカーアームを揺動さ
せ、そのロッカーアームによって吸・排気弁を作動させ
るようにした模型用４サイクルエンジンの潤滑装置にお
いて、前記燃焼室に連通する吸気マニホールドと前記カ
ム室とを給油通路で連通し、その通路にカム室から吸気
マニホールドに流体が流れるのを防止するチェックバル
ブを設け、前記クランク室に排気通路を接続し、その排
気通路に外部のエアがクランク室に流入するのを防止す
るチェックバルブを取付けたことを特徴とする模型用４
サイクルエンジンの潤滑装置。 - 【請求項２】 前記給油通路をロッカーアームが収納さ
れたアーム収納室に経由させたことを特徴とする請求項
１に記載の模型用４サイクルエンジンの潤滑装置。 - 【請求項３】 前記排気通路を吸気マニホールドの吸気
口部に接続したことを特徴とする請求項１又は２に記載
の模型用４サイクルエンジンの潤滑装置。 - 【請求項４】 前記排気通路を燃焼室の燃焼排気が導入
されるサイレンサに接続したことを特徴とする請求項１
又は２に記載の模型用４サイクルエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18110894A JPH0842352A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 模型用４サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18110894A JPH0842352A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 模型用４サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842352A true JPH0842352A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16094996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18110894A Pending JPH0842352A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 模型用４サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842352A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2813634A1 (fr) * | 2000-09-01 | 2002-03-08 | Stihl Maschf Andreas | Lubrification d'un actionneur de cames |
| EP1357281A2 (en) * | 2002-04-26 | 2003-10-29 | Ecologic Motor S.A. | Internal combustion engine with a combustion chamber |
| JP2011231753A (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-17 | Hitachi Koki Co Ltd | ４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機 |
| CN110439682A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-11-12 | 重庆隆鑫通航发动机制造有限公司 | 对置发动机 |
| CN110439644A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-11-12 | 重庆隆鑫通航发动机制造有限公司 | 发动机配气机构及水平对置双缸发动机 |
| CN115306547A (zh) * | 2022-07-08 | 2022-11-08 | 浙江派尼尔科技股份有限公司 | 一种双缸对置高功比多功能四冲发动机 |
| CN115324680A (zh) * | 2022-09-20 | 2022-11-11 | 湖南敏行汽车科技有限公司 | 一种新型水平对置发动机配气机构 |
-
1994
- 1994-08-02 JP JP18110894A patent/JPH0842352A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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