JPH1113444A - ４サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストンの摺動に伴うクランク室内の圧力変
動を利用してクランク室内や動弁室内の潤滑を行ない、
かつ、４サイクルエンジンをどのような向きに傾けた場
合でも潤滑を良好に行なう。 【解決手段】 オイルタンク３３と動弁室２０とを連通
させる給油通路３４と、動弁室２０とクランク室５とを
連通させる送油通路４０と、クランク室５とオイルタン
ク３３とを連通させる戻し通路４６とを設ける。クラン
ク室５の内周面の全域に略均等な間隔で形成した複数個
の戻し孔５０を介して戻し通路４６とクランク室５とを
連通させる。一端を動弁室２０の天井部近傍に開口させ
たバイパス通路５２の他端を送油通路４０のクランク室
５への開口部４１の近傍に形成した絞り部４４に臨ませ
て開口させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に携帯用作業機
に用いられる４サイクルエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】草刈機等の携帯用作業機は様々な向きに
傾けたオールポジションで運転されるため、このような
携帯用作業機においては、燃料とオイルとを混合させた
混合燃料を使用する２サイクルエンジンを搭載すること
が一般的である。しかし近年では、排気ガス浄化の必要
性からこのような携帯用作業機においてもオイルの消費
量を少なくできる４サイクルエンジンを搭載することが
検討されている。携帯用作業機に搭載できるようにした
４サイクルエンジンとしては、実開平４−９３７０７号
公報、特開平８−２６０９２６号公報に記載されたもの
が知られている。

【０００３】実開平４−９３７０７号公報に記載された
４サイクルエンジンでは、オイルパンの形状を工夫する
ことにより４サイクルエンジンを一定範囲内で傾けても
オイルが漏れ出さないようにしている。オイル供給方式
は、コネクティングロッドと一体に設けた掻き棒により
オイルを跳ね上げる方式である。特開平８−２６０９２
６号公報に記載された４サイクルエンジンでは、ピスト
ンの摺動に伴うクランク室内の圧力変動を利用して、オ
イルをクランク室と油溜室と動弁室との間で循環させて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】実開平４−９３７０７
号公報に記載された４サイクルエンジンでは、この４サ
イクルエンジンを略倒立状態としたときにブローバイガ
ス排気通路より多量のオイルが漏れ出してしまう。ま
た、オイルがピストンやクランク軸を浸漬する。ピスト
ンやクランク軸がオイルに浸漬されると、粘性のあるオ
イルが大きな抵抗となって４サイクルエンジンの出力が
大きく低下する。この４サイクルエンジンが略倒立状態
となる姿勢で携帯用作業機を使用することは困難であ
る。

【０００５】特開平８−２６０９２６号公報に記載され
た４サイクルエンジンでは、この４サイクルエンジンを
略倒立状態としたときに、クランク室から油溜室へのオ
イルの戻り、及び、動弁室からクランク室へのオイルの
戻りがスムーズに行なえなくなる。従って、この４サイ
クルエンジンが略倒立状態となる姿勢で携帯用作業機を
長時間使用することは困難である。

【０００６】そこで本発明は、携帯用作業機に使用され
る４サイクルエンジンであって、どのような向きに傾け
た場合であってもクランク室内や動弁室内へのオイルの
供給を確実に行なえるとともにオイルの過剰供給を防止
できる４サイクルエンジンを提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明の４
サイクルエンジンは、オイルを貯留するオイルタンク
と、ピストンの摺動に伴って圧力が変動するクランク室
が内部に形成されたクランクケースと、動弁機構が収納
された動弁室と、前記オイルタンク内と前記動弁室内と
を連通させる給油通路と、前記動弁室と前記クランク室
とを連通させる送油通路と、前記クランク室の内周面の
全域に略均等な間隔で形成された複数個の戻し孔を介し
て前記クランク室と前記オイルタンクとを連通させる戻
し通路と、前記送油通路に設けられてオイルが前記動弁
室から前記クランク室へ送油されることのみを許容する
第１チェック弁と、前記戻し通路に設けられてオイルが
前記クランク室から前記オイルタンク内へ戻ることのみ
を許容する第２チェック弁と、前記送油通路の前記クラ
ンク室への開口部の近傍に形成された絞り部と、一端を
前記動弁室の天井部近傍に開口させて他端を前記絞り部
に臨ませて開口させたバイパス通路とを有する。

【０００８】この４サイクルエンジンの運転時には、ピ
ストンの上昇に伴ってクランク室内が負圧になったとき
に第１チェック弁が開弁され、動弁室内のオイルが送油
通路内を通ってクランク室内へ送油される。同時に、オ
イルタンク内のオイルが、給油通路内を通って動弁室内
へ給油される。ピストンの下降に伴ってクランク室内の
圧力が上昇したときに第２チェック弁が開弁され、クラ
ンク室内のオイルが戻し通路内を通ってオイルタンク内
へ戻される。従って、オイルは、ピストンの摺動に伴う
クランク室内の圧力変動を利用して、オイルタンク→動
弁室→クランク室→オイルタンクと循環され、動弁室内
の動弁機構や、クランク室内のクランク軸やギアなどが
潤滑される。

【０００９】クランク室の内周面の全域に略均等な間隔
で複数個の戻し孔が形成され、この戻し孔により戻し通
路とクランク室とが連通されているため、４サイクルエ
ンジンをどのような向きに傾けた場合でも、クランク室
内のオイルは鉛直方向の下側となった戻し孔から戻し通
路内に入り、他の戻し孔からはミスト状のオイルが戻し
通路内に入り、そのオイルが戻し通路を通ってオイルタ
ンクへ戻される。従って、４サイクルエンジンをどのよ
うな向きに傾けた場合であっても、クランク室からオイ
ルタンク内へのオイルの戻りがスムーズに行なわれ、ク
ランク室内に多量のオイルが残留することが防止され
る。

【００１０】ピストンの上昇によりクランク室内が負圧
になったとき、動弁室内のオイルが送油通路を通って動
弁室内の気体と共にクランク室内に吸入され、その気体
の流れは絞り部で高速となり、絞り部には大きな負圧が
発生する。このため、一端を動弁室の天井部近傍に開口
させたバイパス通路の他端を絞り部に臨ませて開口させ
ることにより、４サイクルエンジンを略倒立状態とした
ときに、動弁室内の天井部に溜まったオイルがバイパス
通路を通って絞り部へ吸い出され、４サイクルエンジン
を略倒立状態で運転しているときに動弁室内にオイルが
過剰に溜まることが防止される。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明の４サイクルエンジンにおいて、戻し通路を、クラン
クケースの壁部内に形成した。従って、戻し通路がクラ
ンクケースの外部に露出せず、４サイクルエンジンがコ
ンパクトな構造になる。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明の４サイクルエンジンにおいて、戻し通路を、クラン
クケースの外周部に設置した。従って、戻し通路の設置
を容易に行なえる。

【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の４サイクルエンジンにおいて、クランク軸を軸
支する軸受とこの軸受の近傍に位置して前記クランク軸
が前記クランクケースを貫通する部分をシールするオイ
ルシールとをそれぞれ一対クランク室内に設け、近接し
て配置された２組の前記軸受と前記オイルシールとのう
ち少なくとも一組の前記軸受と前記オイルシールとの間
の隙間部分に臨ませて戻し孔を形成した。従って、クラ
ンク軸が垂直向きとなる姿勢で４サイクルエンジンを運
転する場合、戻し孔が臨んでいる側の軸受とオイルシー
ルとが下側となるように４サイクルエンジンを傾けるこ
とにより、下側となった軸受の近傍に溜まったクランク
室内のオイルが戻し孔から戻し通路内に入り、戻し通路
内を通ってオイルタンクへ戻され、軸受とオイルシール
との周囲にオイルが溜まることが防止される。２組の軸
受とオイルシールとの間の隙間部分に臨ませてそれぞれ
戻し孔を形成した場合には、クランク軸が垂直向きとな
る姿勢で４サイクルエンジンを運転した場合、クランク
室内のオイルが下側となった戻し孔から戻し通路内に入
り、クランク室内のミスト状のオイルが上側となった戻
し孔から戻し通路内に入り、そのオイルが戻し通路を通
ってオイルタンクに戻される。

【００１４】請求項５記載の発明は、請求項１，２，３
又は４記載の４サイクルエンジンにおいて、ピストンの
摺動により開閉されるとともにこのピストンが略上死点
位置に上昇したときに開口される位置に送油通路の開口
部を形成し、この開口部と前記ピストンとにより第１チ
ェック弁を形成した。従って、第１チェック弁として専
用のバルブを設けることが不要となる。また、ピストン
が略上死点位置に上昇したときはクランク室内の負圧が
最も大きくなっており、動弁室からクランク室へのオイ
ルの送油が良好に行なわれる。

【００１５】請求項６記載の発明は、請求項１，２，
３，４又は５記載の４サイクルエンジンにおいて、ブロ
ーバイガスを排気するブローバイガス排気通路を送油通
路の開口部の近傍に形成された絞り部に臨ませて接続し
た。従って、ピストンの下降時にはクランク室とオイル
タンクと動弁室との圧力が上昇し、この圧力上昇により
送油通路内や動弁室内のブローバイガスがブローバイガ
ス排気通路内を流れ、大気中又はエアクリーナ内へ排気
される。しかし、前行程のピストン上昇時において、絞
り部の近傍には大きな負圧が作用し、絞り部の近傍のオ
イルはそのほとんどがクランク室内に吸入されている。
このため、絞り部に臨ませて開口しているブローバイガ
ス排気通路からブローバイガスが排気されるとき、その
ブローバイガス中に含まれるオイルが非常に少なくな
り、ブローバイガス排気通路から排出されて無駄に消費
されるオイルの量が少なくなる。

【００１６】請求項７記載の発明は、請求項１，２，
３，４，５又は６記載の４サイクルエンジンにおいて、
吸気弁を駆動させるためのプッシュロッドが挿通される
プッシュロッド通路と排気弁を駆動させるためのプッシ
ュロッドが挿通されるプッシュロッド通路とを仕切って
形成し、一方の前記プッシュロッド通路を給油通路の一
部とし、他方の前記プッシュロッド通路を送油通路の一
部とした。従って、給油通路の一部と送油通路とを別個
に形成する必要がなくなり、部品点数や加工工程数が少
なくなる。

【００１７】請求項８記載の発明は、請求項１，２，
３，４，５，６又は７記載の４サイクルエンジンにおい
て、給油通路から動弁室内に給油されたオイルを前記動
弁室内の略全域に導く誘導壁を前記動弁室内に形成し
た。従って、動弁室内に給油されたオイルにより、動弁
室内の動弁機構が効率良く潤滑される。

【００１８】請求項９記載の発明は、請求項７記載の４
サイクルエンジンおいて、給油通路の一部となるプッシ
ュロッド通路に挿通されたプッシュロッドの動弁室内に
位置する部分にオイルスプラッシャを取り付けた。従っ
て、動弁室内に給油されたオイルがオイルスプラッシャ
により微粒化され、動弁機構の潤滑が良好に行なわれ
る。

【００１９】請求項１０記載の発明は、請求項１，２，
３，４，５，６，７，８又は９記載の４サイクルエンジ
ンにおいて、給油通路の一端である給油口をオイルタン
クの略中央部に配置し、この給油口の周囲に通気性とオ
イルの浸透性とを有する吸着部材を取り付けた。従っ
て、オイルタンク内に貯留するオイルを所定量以下とす
ることにより、この４サイクルエンジンをどのような向
きに傾けても給油口がオイルタンク内のオイルに浸漬さ
れず、オイルタンクから動弁室内へ多量のオイルが流れ
込むということが防止される。また、オイルタンクから
動弁室へのオイルの給油は、吸着部材に吸着されたオイ
ルがオイルタンク内の気体に吹き飛ばされるため、オイ
ルがミスト状になって給油される。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の第一の形態を図１
ないし図５に基づいて説明する。なお、本実施の形態
は、請求項１，２及び請求項５ないし１０の発明に対応
する。図１は携帯用作業機等に搭載して使用される４サ
イクルエンジンを示す縦断正面図、図２はその４サイク
ルエンジンを示す縦断側面図、図３は図１におけるＡ−
Ａ線断面図、図４は図１におけるＢ−Ｂ線断面図、図５
は４サイクルエンジンを倒立させた状態を示す縦断正面
図である。

【００２１】この４サイクルエンジンは、クランクケー
ス１の上部にシリンダブロック２が取り付けられ、この
シリンダブロック２にはシリンダヘッド３が一体に形成
され、シリンダヘッド３の上部にはロッカーカバー４が
取り付けられている。前記クランクケース１は、ケース
本体１ａの側面に図２及び図３に示すようなクランクケ
ースカバー１ｂを取り付けることにより形成されてお
り、これらのケース本体１ａとクランクケースカバー１
ｂとに囲まれた部分がクランク室５とされている。

【００２２】前記クランク室５内には、両端部を軸受
６，７により軸支されたクランク軸８と、一端をケース
本体１ａに一体形成された軸受部９に軸支されて他端を
クランクケースカバー１ｂに一体形成された軸受部１０
により軸支されたカム軸１１とが回転自在に設けられて
いる。前記クランク軸８には、前記シリンダブロック２
に形成されたシリンダ１２内を往復摺動するピストン１
３がコネクティングロッド１４を介して連結され、さら
に、クランクギア１５が固定されている。また、このク
ランク軸８はその両端部がケース本体１ａとクランクケ
ースカバー１ｂとを貫通してクランク室５外へ突出して
おり、クランク軸８がケース本体１ａとクランクケース
カバー１ｂとを貫通する部分にはオイルシール１６が取
り付けられ、このオイルシール１６と前記軸受６，７と
が近接して配置されている。前記カム軸１１には吸気カ
ム１７と排気カム１８とが固定され、さらに、前記クラ
ンクギア１５と噛み合ったカムギア１９が固定されてい
る。

【００２３】前記シリンダヘッド３の上部における前記
ロッカーカバー４により覆われた空間は動弁室２０とさ
れ、この動弁室２０内には、前記シリンダヘッド３に取
り付けられた吸気弁２１や排気弁２２を閉弁方向へ付勢
するスプリング２３、吸気弁２１や排気弁２２を開弁方
向へ付勢するロッカーアーム２４、一端をロッカーアー
ム２４に当接させるとともに他端をタペット２５ａ，２
５ｂを介して前記吸気カム１７と排気カム１８とに当接
させたプッシュロッド２６ａ，２６ｂ等からなる動弁機
構２７が収納されている。前記シリンダブロック２と前
記シリンダヘッド３とには、前記プッシュロッド２６
ａ，２６ｂが挿通されるプッシュロッド通路２８ａ，２
８ｂが形成され、これらのプッシュロッド通路２８ａ，
２８ｂの一端は動弁室２０に開口され、プッシュロッド
通路２８ａ，２８ｂ同士はその途中で連通しないように
仕切られている。

【００２４】前記シリンダヘッド３には、前記シリンダ
１２内の燃焼室へ混合気を供給するための吸気ポート２
９と、燃焼室内からの排気ガスを排気するための排気ポ
ート３０とが形成されている。吸気ポート２９の先端部
には気化器３１とエアクリーナ（図示せず）とが接続さ
れ、排気ポート３０の先端部にはマフラ３２が接続され
ている。

【００２５】前記クランクケース１の下方には、潤滑用
のオイルを貯留するオイルタンク３３が取り付けられて
いる。そして、このオイルタンク３３と前記動弁室２０
との間には、オイルタンク３３内のオイルを動弁室２０
へ給油するための給油通路３４が設けられている。この
給油通路３４は、一端が前記オイルタンク３３内に挿入
されて他端が前記プッシュロッド通路２８ｂの途中に接
続された給油パイプ３５と、前記プッシュロッド通路２
８ｂとにより形成されている。オイルタンク３３内に挿
入された給油パイプ３５の給油口３６は、オイルタンク
３３内の略中央部に位置するようにネジ３７で固定され
ている。前記給油口３６の周囲には、フェルトやウレタ
ン等の通気性とオイルの浸透性とを有する吸着部材３８
が取り付けられている。また、前記プッシュロッド２６
ｂの前記動弁室２０内に位置する部分には、プッシュロ
ッド通路２８ｂ内を通って動弁室２０内に給油されたオ
イルを微粒化するオイルスプラッシャ３９が固定されて
いる。

【００２６】前記動弁室２０と前記クランク室５との間
には、動弁室２０内に供給されたオイルをクランク室５
内へ送る送油通路４０が設けられている。この送油通路
４０は、前記プッシュロッド通路２８ａと、前記シリン
ダブロック２内に形成されて一端を前記プッシュロッド
通路２８ａに連通して他端が前記クランク室５内に開口
部４１により連通された連通路４２とにより形成されて
いる。この開口部４１は、前記ピストン１３の摺動によ
り開閉されるともにピストン１３が略上死点位置に上昇
したときに開口される位置に形成されている。そして、
この開口部４１と前記ピストン１３とにより、オイルが
動弁室２０からクランク室５内に送油されることのみを
許容する第１チェック弁４３が形成されている。また、
前記連通路４２における開口部４１の近傍には、連通路
４２内の気体の流れを絞る絞り部４４が形成されてい
る。

【００２７】前記動弁室２０内には誘導壁４５が形成さ
れている。この誘導壁４５は、動弁室２０内を前記プッ
シュロッド通路２８ａが開口された領域と前記プッシュ
ロッド通路２８ｂが開口された領域とに仕切るととも
に、これらの２つの領域をプッシュロッド通路２８ａ，
２８ｂが開口された位置から離れた箇所で連通させてい
る。

【００２８】前記クランク室５と前記オイルタンク３３
との間には、前記クランク室５内のオイルをオイルタン
ク３３内へ戻す戻し通路４６が設けられている。この戻
し通路４６は、前記クランクケース１の壁部内に前記ク
ランク軸８の回転方向に沿って形成された溝状流路４７
と、溝状流路４７の途中から分岐された分岐流路４８
と、分岐流路４８に接続されてオイルタンク３３内に挿
入された接続パイプ４９とにより形成されている。な
お、前記溝状流路４７は、クランク室５の内周面のクラ
ンク軸８の回転方向に沿った全域において略均等な間隔
で形成された３個の戻し孔５０により前記クランク室５
内に連通されている。前記接続パイプ４９の先端部に
は、戻し通路４６内を流れるオイルが前記クランク室５
から前記オイルタンク３３内へ戻ることのみを許容する
第２チェック弁５１が一体に形成されている。

【００２９】前記シリンダブロック２とシリンダヘッド
３とには、バイパス通路であるバイパスパイプ５２が挿
入されている。このバイパスパイプ５２は、一端が前記
動弁室２０内の天井部近傍に開口され、他端が前記絞り
部４４に臨ませて開口されている。

【００３０】また、この４サイクルエンジンには、ブロ
ーバイガスを排気するブローバイガス排気通路であるブ
ローバイガス排気パイプ５３が設けられてい。このブロ
ーバイガス排気パイプ５３の一端は、前記絞り部４４に
臨ませて接続され、ブローバイガス排気パイプ５３の他
端は、図示しないエアクリーナに接続されている。

【００３１】このような構成において、この４サイクル
エンジンの運転時には、ピストン１３の上昇に伴ってク
ランク室５内が負圧になり、ピストン１３が略上死点に
達してクランク室５内の負圧が最も大きくなったときに
第１チェック弁４３が開弁され、開口部４１が開口され
る。これにより、動弁室２０内のオイルがブローバイガ
スを含む動弁室２０内の気体と共に送油通路４０内を通
ってクランク室内へ送油される。同時に、オイルタンク
３３内のオイルが、ブローバイガスを含むオイルタンク
内の気体と共に給油通路３４内を通って動弁室内へ給油
される。

【００３２】ピストン１３の下降に伴ってクランク室５
内の圧力が上昇したときには第２チェック弁５１が開弁
され、クランク室５内のオイルが戻し通路４６内を通っ
てオイルタンク３３内へ戻される。従って、オイルは、
ピストン１３の摺動に伴うクランク室５内の圧力変動を
利用して、オイルタンク３３→動弁室２０→クランク室
５→オイルタンク３３と循環され、動弁室２０内の動弁
機構２７や、クランク室５内のクランク軸８やカム軸１
１やギア１５，１９などが潤滑される。

【００３３】つぎに、オイルタンク３３から動弁室２０
へのオイルの給油に関して詳しく説明する。オイルタン
ク３３内に貯留するオイルの量を所定量以下とする。こ
れにより、４サイクルエンジンをどのような向きに傾け
ても、オイルタンク３３の略中央部に配置された給油口
３６はオイルタンク３３内のオイルに浸漬されず、オイ
ルタンク３３内から動弁室２０内へ多量のオイルが流れ
込むということが防止される。また、オイルタンク３３
から動弁室２０へオイルが給油されるときは、吸着部材
３８に吸着されたオイルがブローバイガスを含むオイル
タンク３３内の気体により吹き飛ばされて給油されるた
め、動弁室２０に給油されるオイルがミスト状になる。
さらに、動弁室２０内に給油されたミスト状のオイルは
プッシュロッド２６ｂに固定されたオイルスプラッシャ
３９によりさらに微粒化される。従って、動弁室２０内
へは微粒化されたオイルが給油されることになり、動弁
機構２７の潤滑を良好に行なえる。しかも、オイルタン
ク３３から動弁室２０へのオイルの給油は、この４サイ
クルエンジンをどのような向きに傾けた場合でも良好に
行なわれる。

【００３４】動弁室２０内へ給油されたオイルは、この
動弁室２０内に形成された誘導壁４５に誘導され、動弁
室２０内の略全域を流れた後に送油通路４０の一部であ
るプッシュロッド通路２８ａ内に入る。従って、動弁室
２０内に給油されたオイルにより動弁機構２７が効率良
く潤滑される。

【００３５】つぎに、動弁室２０からクランク室５への
オイルの送油について詳しく説明する。ピストン１３の
上昇によりクランク室５内が負圧になるとともにピスト
ン１３が略上死点位置に上昇したときに開口部４１が開
口され、動弁室２０内のオイルがクランク室５内の負圧
によって吸引されることにより動弁室２０からクランク
室５内へのオイルの送油が行なわれる。ピストン１３が
略上死点位置に上昇したときはクランク室５内の負圧が
最も大きくなっており、動弁室２０からクランク室５へ
のオイルの送油が良好に行なわれる。

【００３６】４サイクルエンジンを略倒立状態とした場
合には、動弁室２０内の天井部にオイルが溜まった状態
となる。しかし、一端を動弁室２０の天井部近傍に開口
させて他端を開口部４１の近傍に位置する絞り部４４に
臨ませたバイパスパイプ５２が設けてあり、この絞り部
４４の箇所では、送油通路４０の一部である連通路４２
内を流れる気体の流れが高速となり、大きな負圧が発生
する。従って、動弁室２０内の天井部に溜まったオイル
は、絞り部４４で発生した負圧によりバイパスパイプ５
２内を通って吸い出され、クランク室５内へ送油され
る。このため、４サイクルエンジンを略倒立状態で使用
した場合でも動弁室２０内に過剰のオイルが溜まること
が防止され、動弁室２０からクランク室５へのオイルの
送油は、この４サイクルエンジンをどのような向きに傾
けた場合でも良好に行なわれる。

【００３７】つぎに、クランク室５からオイルタンク３
３へのオイルの戻しについて詳しく説明する。ピストン
１３の下降に伴うクランク室５内の圧力上昇により第２
チェック弁５１が開弁され、この第２チェック弁５１が
開弁されることによりクランク室５内のオイルが戻し通
路４６内を通ってオイルタンク３３に戻される。なお、
クランク室５から戻し通路４６内へのオイルの入り込み
は、クランク室５の内周面に形成された戻し孔５０から
行なわれる。この戻し孔５０はクランク室５の内周面の
クランク軸８の回転方向に沿った全域において略均等な
間隔で３個形成されているので、４サイクルエンジンを
どのような向きに傾けた場合でも、クランク室５内のオ
イルは鉛直方向の下側となった戻し孔５０から戻し通路
４６内に入り、他の戻し孔５０からはミスト状のオイル
が戻し通路４６内に入る。従って、４サイクルエンジン
をどのような向きに傾けても、クランク室５からオイル
タンク３３内へのオイルの戻りがスムーズに行なわれ、
クランク室５内に多量のオイルが残留することが防止さ
れる。

【００３８】つぎに、ブローバイガスの排気に関して説
明する。ブローバイガスの排気は、ピストン１３の下降
時にクランク室５とオイルタンク３３と動弁室２０との
圧力が上昇し、この圧力上昇により送油通路４０内や動
弁室２０内のブローバイガスがブローバイガス排気パイ
プ５３内を流れ、エアクリーナ内へ排気されることによ
り行なわれる。ここで、ブローバイガス排気パイプ５３
の一端が接続されている絞り部４４に臨む位置では、前
行程のピストン１３上昇時において、絞り部４４の近傍
には大きな負圧が作用し、絞り部４４の近傍のオイルは
そのほとんどがクランク室５内に吸入されている。この
ため、絞り部４４に臨ませて開口しているブローバイガ
ス排気パイプ５３からブローバイガスが排気されると
き、そのブローバイガス中に含まれるオイルが非常に少
なくなり、ブローバイガス排気パイプ５３から排出され
て無駄に消費されるオイルの量が少なくなる。

【００３９】なお、本実施の形態では、クランク室５の
内周面のクランク軸８の回転方向に沿った全域において
略均等な間隔で３個の戻し孔５０を形成した場合を例に
挙げて説明したが、戻し孔５０を４個以上に増やしても
よく、また、クランク軸８の回転方向に沿った内周面以
外の部分に戻し孔を形成してもよい。

【００４０】つぎに、本発明の実施の第二の形態につい
て図６に基づいて説明する。なお、図１ないし図５にお
いて説明した部分と同じ部分は同じ符号で示し、異なる
部分についてのみ説明する（以下、同様）。本実施の形
態は、請求項３記載の発明に対応するもので、クランク
室５内のオイルをオイルタンク３３へ戻す戻し通路５４
が、クランクケース１の外周に設置した３本の戻しパイ
プ５５と、これらの戻しパイプ５５が接続された分岐パ
イプ５６と、分岐パイプ５６に接続されてオイルタンク
３３内に挿入された接続パイプ４９とにより形成されて
いる。各戻しパイプ５５の先端部はクランクケース１に
形成された戻し孔５０に接続されている。

【００４１】このような構成において、ピストン１３の
下降に伴うクランク室５内の圧力上昇により第２チェッ
ク弁５１が開弁され、この第２チェック弁５１が開弁さ
れることにより、クランク室５内のオイルが戻し通路５
４内を通ってオイルタンク３３に戻される。ここで、ク
ランクケース１の外周に戻しパイプ５５を設置すること
により戻し通路５４を形成したので、戻し通路５４の形
成を容易に行なえる。

【００４２】つぎに、本発明の実施の第三の形態を図７
に基づいて説明する。本実施の形態は、請求項４記載の
発明に対応するもので、クランク室５内のオイルをオイ
ルタンク３３へ戻す戻し通路５７が、クランクケース１
の外周に設置した２本の戻しパイプ５８と、これらの戻
しパイプ５８が接続された分岐パイプ５９、分岐パイプ
５９に接続されてオイルタンク３３内に挿入された接続
パイプ４９とにより形成されている。各戻しパイプ５８
の先端部が、クランク軸８を軸支する軸受６，７とこの
軸受６，７の近傍に位置してクランク軸８が前記クラン
クケース１を貫通する部分をシールするオイルシール１
６との間の隙間部分に臨ませてクランク室５に形成した
戻し孔５０に接続されている。さらに、４サイクルエン
ジンを正立させているときにクランク室５の底面となる
部分に形成された戻し孔５０が分岐パイプ５９に接続さ
れている。

【００４３】このような構成において、この４サイクル
エンジンをクランク軸８が垂直向きとなる姿勢で運転し
た場合、クランク室５内のオイルは下側となった軸受６
とオイルシール１６との周囲に溜まるが、この軸受６と
オイルシール１６との隙間部分に臨んで位置する戻し孔
５０からオイルが戻しパイプ５８内に流入し、戻しパイ
プ５８内に流入したオイルはこの戻しパイプ５８内を流
れる気体により吹き飛ばされてオイルタンク３３内に戻
される。従って、下側となった軸受６の周囲にオイルが
溜まり、そのオイルの粘性や劣化によってクランク軸８
の回転が妨げられるということが防止される。また、上
側となった戻し孔５０からはミスト状のオイルが戻し通
路５７内へ入るため、上側の軸受７がミスト状のオイル
により良好に潤滑される。

【００４４】なお、一方の軸受６側にのみ戻し孔５０を
形成した４サイクルエンジンをクランク軸８が垂直向き
となる姿勢で運転する場合には、戻し孔５０が形成され
た側の軸受６が下側となるように４サイクルエンジンを
傾けて作業を行なう。

【００４５】

【発明の効果】請求項１記載の発明の４サイクルエンジ
ンによれば、ピストンの摺動に伴うクランク室内の圧力
変動を利用して、潤滑用のオイルをオイルタンク→動弁
室→クランク室→オイルタンクと循環させて動弁室内の
動弁機構やクランク室内のクランク軸やギアなどを潤滑
することができる。クランク室からオイルタンクへオイ
ルを戻す戻し通路がクランク室の内周面の全域に略均等
な間隔で形成した複数個の戻し孔によりクランク室と連
通されるため、４サイクルエンジンをどのような向きに
傾けた場合でもクランク室内のオイルは鉛直方向の下側
となったいずれかの戻し孔から戻し通路内に入ってオイ
ルタンクへ戻るので、クランク室からオイルタンクへの
オイルの戻りをスムーズに行なわせてクランク室内に多
量のオイルが残留することを防止できるとともに残留し
たオイルがクランク軸などの回転の抵抗となって動力損
失を発生することを防止できる。また、一端を動弁室の
天井部近傍に開口させたバイパス通路の他端を送油通路
のクランク室への開口部の近傍に形成した絞り部に臨ま
せて開口させたので、４サイクルエンジンを略倒立状態
で運転したときに、絞り部に発生する負圧により動弁室
内の天井部に溜まったオイルをバイパス通路を通して絞
り部へ吸い出すことができ、これにより、４サイクルエ
ンジンを略倒立状態で運転するときに動弁室内にオイル
が過剰に溜まることを防止できるとともに過剰に溜まっ
たオイルが動弁機構の動作の抵抗となって動力損失を発
生することを防止できる。

【００４６】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の４サイクルエンジンにおいて、戻し通路を、
クランクケースの壁部内に形成したので、戻し通路がク
ランクケースの外部に露出せず、４サイクルエンジンを
コンパクトな構造にすることができる。

【００４７】請求項３記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の４サイクルエンジンにおいて、戻し通路を、
クランクケースの外周部に設置したので、戻し通路の設
置を容易に行なうことができる。

【００４８】請求項４記載の発明によれば、請求項１，
２又は３記載の４サイクルエンジンにおいて、クランク
軸を軸支する軸受とこの軸受の近傍に位置して前記クラ
ンク軸が前記クランクケースを貫通する部分をシールす
るオイルシールとをそれぞれ一対設け、近接して配置さ
れた２組の前記軸受と前記オイルシールとのうち少なく
とも一組の前記軸受と前記オイルシールとの間の隙間部
分に臨ませて戻し孔を形成したので、クランク軸が垂直
向きとなる姿勢で４サイクルエンジンを運転する場合、
戻し孔が臨んでいる側の軸受とオイルシールとが下側と
なるように４サイクルエンジンを傾けることにより、下
側となった軸受の近傍に溜まったクランク室内のオイル
を戻し孔から戻し通路を通してオイルタンク内に戻すこ
とができ、下側となった軸受とオイルシールとの周囲に
オイルが溜まることを防止できるとともにそのオイルが
クランク軸の回転の抵抗となって動力損失を発生するこ
とを防止できる。

【００４９】請求項５記載の発明によれば、請求項１，
２，３又は４記載の４サイクルエンジンにおいて、ピス
トンの摺動により開閉されるとともにこのピストンが略
上死点位置に上昇したときに開口される位置に送油通路
の開口部を形成し、この開口部と前記ピストンとにより
第１チェック弁を形成したので、第１チェック弁として
専用のバルブを設けることが不要となり、部品点数の削
減によりコストダウンを図ることができる。また、この
第１チェック弁が開弁するときにはクランク室内の負圧
が最も大きくなっており、動弁室からクランク室へのオ
イルの送油を良好に行なわせることができる。

【００５０】請求項６記載の発明によれば、請求項１，
２，３，４又は５記載の４サイクルエンジンにおいて、
ブローバイガスを排気するブローバイガス排気通路を送
油通路の開口部の近傍に形成された絞り部に臨ませて接
続したので、この絞り部の近傍にはピストン上昇時にお
いて大きな負圧が作用し、絞り部の近傍のオイルはその
ほとんどがクランク室内に吸入されているので、ピスト
ンの下降時にブローバイガス排気通路からブローバイガ
スが排気されるとき、そのブローバイガス中に含まれる
オイルが非常に少なくなり、ブローバイガス排気通路か
ら排出されて無駄に消費されるオイルの量を少なくして
オイルの有効利用を図ることができる。

【００５１】請求項７記載の発明によれば、請求項１，
２，３，４，５又は６記載の４サイクルエンジンにおい
て、吸気弁を駆動させるためのプッシュロッドが挿通さ
れるプッシュロッド通路と排気弁を駆動させるためのプ
ッシュロッドが挿通されるプッシュロッド通路とを仕切
って形成し、一方のプッシュロッド通路を給油通路の一
部とし、他方のプッシュロッド通路を送油通路としたの
で、給油通路の一部と送油通路とを別個に形成する必要
がなくなり、部品点数や加工工程数を少なくしてコスト
ダウンを図ることができる。

【００５２】請求項８記載の発明によれば、請求項１，
２，３，４，５，６又は７記載の４サイクルエンジンに
おいて、給油通路から動弁室内に給油されたオイルを動
弁室内の略全域に導く誘導壁を動弁室内に形成したの
で、動弁室内に給油されたオイルにより動弁室内の動弁
機構を効率良く潤滑することができる。

【００５３】請求項９記載の発明によれば、請求項７記
載の４サイクルエンジンおいて、給油通路の一部となる
プッシュロッド室に挿通されたプッシュロッドの動弁室
内に位置する部分にオイルスプラッシャを取り付けたの
で、動弁室内に給油されたオイルをオイルスプラッシャ
により微粒化することができ、動弁機構の潤滑を良好に
行なうことができる。

【００５４】請求項１０記載の発明によれば、請求項
１，２，３，４，５，６，７，８又は９記載の４サイク
ルエンジンにおいて、給油通路の一端である給油口をオ
イルタンクの略中央部に配置し、この給油口の周囲に通
気性とオイルの浸透性とを有する吸着部材を取り付けた
ので、オイルタンク内に貯留するオイルを所定量以下と
することにより、この４サイクルエンジンをどのような
向きに傾けても給油口がオイルタンク内のオイルに浸漬
されず、オイルタンクから動弁室内へ多量のオイルが流
れ込むということを防止できる。また、オイルタンクか
ら動弁室へのオイルの給油は、吸着部材に吸着されたオ
イルがオイルタンク内の気体に吹き飛ばされることによ
り行なわれるため、オイルがミスト状になって給油さ
れ、動弁室内の動弁機構の潤滑を良好に行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第一の形態の４サイクルエンジ
ンを示す縦断正面図である。

【図２】４サイクルエンジンを示す縦断側面図である。

【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】４サイクルエンジンを略倒立状態で運転する状
態を示す縦断正面図である。

【図６】本発明の実施の第二の形態の４サイクルエンジ
ンを示す縦断正面図である。

【図７】本発明の実施の第三の形態の４サイクルエンジ
ンを示す縦断正面図である。

【符号の説明】

１ クランクケース ５ クランク室 ６，７ 軸受 １３ ピストン １６ オイルシール ２０ 動弁室 ２１ 吸気弁 ２２ 排気弁 ２６ａ，２６ｂ プッシュロッド ２７ 動弁機構 ２８ａ，２８ｂ プッシュロッド通路 ３３ オイルタンク ３４ 給油通路 ３８ 吸着部材 ３９ オイルスプラッシャ ４０ 送油通路４０ ４１ 開口部 ４３ 第１チェック弁 ４４ 絞り部 ４５ 誘導壁 ４６，５４，５７ 戻し通路 ５０ 戻し孔 ５１ 第２チェック弁 ５２ バイパス通路 ５３ ブローバイガス排気通路

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｍ 13/00 Ｆ０１Ｍ 13/00 Ｆ Ｆ０２Ｂ 65/00 Ｆ０２Ｂ 65/00 Ａ

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルを貯留するオイルタンクと、ピス
   トンの摺動に伴って圧力が変動するクランク室が内部に
   形成されたクランクケースと、動弁機構が収納された動
   弁室と、前記オイルタンク内と前記動弁室内とを連通さ
   せる給油通路と、前記動弁室と前記クランク室とを連通
   させる送油通路と、前記クランク室の内周面の全域に略
   均等な間隔で形成された複数個の戻し孔を介して前記ク
   ランク室と前記オイルタンクとを連通させる戻し通路
   と、前記送油通路に設けられてオイルが前記動弁室から
   前記クランク室へ送油されることのみを許容する第１チ
   ェック弁と、前記戻し通路に設けられてオイルが前記ク
   ランク室から前記オイルタンク内へ戻ることのみを許容
   する第２チェック弁と、前記送油通路の前記クランク室
   への開口部の近傍に形成された絞り部と、一端を前記動
   弁室の天井部近傍に開口させて他端を前記絞り部に臨ま
   せて開口させたバイパス通路とを有することを特徴とす
   る４サイクルエンジン。
2. 【請求項２】 戻し通路を、クランクケースの壁部内に
   形成したことを特徴とする請求項１記載の４サイクルエ
   ンジン。
3. 【請求項３】 戻し通路を、クランクケースの外周に設
   置したことを特徴とする請求項１記載の４サイクルエン
   ジン。
4. 【請求項４】 クランク軸を軸支する軸受とこの軸受の
   近傍に位置して前記クランク軸が前記クランクケースを
   貫通する部分をシールするオイルシールとをそれぞれ一
   対クランク室内に設け、近接して配置された２組の前記
   軸受と前記オイルシールとのうち少なくとも一組の前記
   軸受と前記オイルシールとの間の隙間部分に臨ませて戻
   し孔を形成したことを特徴とする請求項１，２又は３記
   載の４サイクルエンジン。
5. 【請求項５】 ピストンの摺動により開閉されるととも
   にこのピストンが略上死点位置に上昇したときに開口さ
   れる位置に送油通路の開口部を形成し、この開口部と前
   記ピストンとにより第１チェック弁を形成したことを特
   徴とする請求項１，２，３又は４記載の４サイクルエン
   ジン。
6. 【請求項６】 ブローバイガスを排気するブローバイガ
   ス排気通路を送油通路の開口部の近傍に形成された絞り
   部に臨ませて接続したことを特徴とする請求項１，２，
   ３，４又は５記載の４サイクルエンジン。
7. 【請求項７】 吸気弁を駆動させるためのプッシュロッ
   ドが挿通されるプッシュロッド通路と排気弁を駆動させ
   るためのプッシュロッドが挿通されるプッシュロッド通
   路とを仕切って形成し、一方の前記プッシュロッド通路
   を給油通路の一部とし、他方の前記プッシュロッド通路
   を送油通路の一部としたことを特徴とする請求項１，
   ２，３，４，５又は６記載の４サイクルエンジン。
8. 【請求項８】 給油通路から動弁室内に給油されたオイ
   ルを前記動弁室内の略全域に導く誘導壁を前記動弁室内
   に形成したことを特徴とする請求項１，２，３，４，
   ５，６又は７記載の４サイクルエンジン。
9. 【請求項９】 給油通路の一部となるプッシュロッド通
   路に挿通されたプッシュロッドの動弁室内に位置する部
   分にオイルスプラッシャを取り付けたことを特徴とする
   請求項７記載の４サイクルエンジン。
10. 【請求項１０】 給油通路の一端である給油口をオイル
    タンクの略中央部に配置し、この給油口の周囲に通気性
    とオイルの浸透性とを有する吸着部材を取り付けたこと
    を特徴とする請求項１，２，３，４，５，６，７，８又
    は９記載の４サイクルエンジン。