JPS59141706A - ラツシユ調整可能なバルブロツカア−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関σ）勘弁機構π施用して良好な、ラ
ッシュ調ｅｔｔｒｇなノ（ルブロツカ丁−ムＶｒ関ｆろ
。

内燃機関πおいては、良く刊られている工５ｆ。

機関の発熱ｒ伴へシリンダ或いは）（ルプトレインの熱
膨１ａＹ吸収しで、バルブ動作を円滑ならしめるために
、バルブクリアランスか設けられてＬＸろ。

しかし、このパルブクリアランス−り〕存在のために。

機関の駆動中にバルブトレイン内で騒音（打音）が生ず
るζいう問題を孕んでいる。

そこで、従来、バルブトレインの途中ニラ゛ンシュｉＪ
８督装置を組込んだ動弁機構が離業さｎている（例えば
米国特許第２９２３０？４号明ａ書）が。

この動弁機構に組込まれるラッシュ調整装置は、シリン
ダブロック内ｆ組込まＬろものであるため。

機関の発熱の＃簿を受は易い。そσ〕ために、このラッ
シュ調整装置σ】作動媒体である油の粘度が変化して作
動が不安定になる等の欠点がある。そこでこｎＹ比較的
熱影豐の少ないパルプロツカアームｆ組込んだ、ｐｊｒ
謂ラプラッシュ調整可能ルブロッカアームかｓ４さｎろ
ｆ至っている。

ところで、Ｃのラッシュ調整装置への作動油の供給方法
θ）一つとして、オイルポンプから供給テろ強制給油に
よるものかある。そこで、この種の１制給油方式のラッ
シュ調整可節なバルブロッカアームを示す第１図に基づ
いてその概要Ｚ以下に説明する。

図においで、ｌはバルブロッカアーム本体”ｃ−。

ロッカシャフト２を中心に播勧自在π枢支さ几ている。

このバルブロッカアーム本体１σ）　−、＠　［ｈｘ　
。

カムシャフト３ｉＣ取付けたカム４が摺接しており、そ
の他端には、＃関の吸気または排気の各通路５を開閉ｆ
６バルブ６のステム６ａが作動的に連Ｍされている。７
はバルブスプリングで、バルブ６を常時バルブシート８
Ｉ／ｒｆＴ！嘔するよへに図示上方に付勢しており、カ
ム番の回転運＠によりロッカアーム本体１が＃Ｉ＠し、
その結果、バルブ６が上下動して開閉動作を行へ。

前記ロッカアーム本体１の前記いずれか一端Ｃ本実施例
ではバルブ６の連結端）には、下方ｆ同って開放ｆ６よ
’＋／形成さｎたシリンダ孔９が設けられており、この
シリンダ孔９内には、有底筒状のプランジャ１１が軸方
向摺動自在に挿入配置ｔされている。１２はプランジャ
１１内に所望のクリアランス（好ましくは数μ〜ｌＯ数
μのクリアランス）ンもって摺動自在に嵌挿配置さｎた
バルブシートで、該バルブシー）１２によりプランジャ
１１内部は１機関の潤滑油と同様の油が充填及び貯ｄさ
れている草１油室１３と′＄２油室１４との二室に隔成
している。１５はバルブシート１２の中央に設けた通孔
で、この通孔１５の第２油室１ａ　側Ｋ　ｋｘ、スプリ
ングシー）１６１７’９のチェックスプリング１７と、
こσｊｊｒックスプリング１７ｆよって通孔１５ン閉毫
てる方向に付勢さｒＬ、たボールバルブ１８とからなる
チェックバルブ１９が備えらｎている。２０は第２油室
１４内に配置さｎて、スプリングシー）１６ｉ介してバ
ルブシート１２とプランジャ１１の底部とを互いに離間
でる方向１弾発付勢するリターンスプリングである。

なお、２１はシリンダ孔９内に在って、このシリラダ孔
９θ）摩耗夕防止ｆろためのブツシュで、２２はプラン
ジャ１１σ】外周に配装さｎたストッパリングである。

一部、２３げ一４２３ａがロッカシャフト２内π形成し
たオイルギヤラリ２４等乞介しで、図示外のオイルポン
プπ連通し、他端２３１）がバルブシート１２内の車ｌ
油室１３と連通てろ油導入通路で、この油導入通路２３
内には、オイルポンプから給油さ几た１機関の各部ン噛
滑てる潤滑油と同様の油が導入され、シリンダ孔９の上
部に形成さｎた油導入孔９ａ及びパルプシーｋ１２＆）
上端縁に形成した切欠１２ａをそ几ぞれ介して、前記軍
１油室１３内にその油が給油されろよ′１ｖｃなってい
る。２５ばこσ】油導入通路２３の他４２３ｂｆ設けた
１ｇ！気抜般孔２６を有てろ空気抜き部材で、油導入通
路２３内ン通って第１油室１３内に給油されろ油に含ま
れている空気ン、その第１油室１３内に混入さｔかいよ
うに空気抜穴孔２６から外気に逃がｆためのものである
。

次に、以上のよへな構成を有する従来のバルブロッカア
ームの作用πついて説明でろ。

先ず％機関が回転でるに１図外のクランクシャフトによ
りカムシャフト３及びカム４が回転して。

パルプロツカアーム本体１全体が反時計方向ｆ回動てる
ので、バルブ６がプランジャ１１を介して押し下げｌ−
１ｎ１そのため通路５か開く。こσ】結果。

パルプロッカアーム本体Ｉ　Ｉｆ　７１０わるパルプス
プリング７のばね力が増大し、第２油室１４内の油圧が
高められ、該８ｇ２油室１４内の油の一部は、プランジ
ャ１１内周とバルブシート１２との間の隙間Ｙ　４つて
、パルプシー）１２Ｖｒ設けた切欠１２ａから屓１油室
１３内ｆ逃げる。従って、プランジャ１１はパルプロッ
カアーム本体ＩＶｒ対して僅かな寸法αだげ沈むことπ
なる。

カム４がｃＶｒ回転でろと、ロッカアーム本体ｌＫ　７
１０ゎるバルブスプリング７のばね力が＃Ｉ＠Ｌ。

バルブ６が通＋！ＰＩＳを閉じることで遂にはゼロとな
るので、プランジャ１１はリターンスプリング２０のば
ね力ｆより前記α寸法だけ押戻されろ。その結果、第２
油室１４内の油圧が低下し、第１油室１３内の油がチェ
ックスプリング１７のばね力ｆ抗してボールパルプ１８
ｉ１ｊ押下げ１通孔１５’１１通つで第１油室１３から
第２油室１４内に吸込ま匹る。斯くシてプランジャ１１
は、全体としてバルブトレインのバルブクリアランスを
ゼロ［ｆろ元の位置まで戻ることになる。ここで、第１
油室１３の油量が何らかの理由で減少し、た、鳴せ、、
該第１油室１３内の油圧か僅か低下でろこととなるが、
このよ）な場合には、オイルポンプからの作動油が油導
入４路２３、油導入孔９ａ及び切欠１２ａｇ通って第１
油室１３内′に給油され、この作動油がラッシュａ整の
ための１２油室１４内に補給されることとなる。

なお、機関の発熱等の変化により、バルブトレインのバ
ルブクリアランスが変化した場合には。

リターンスプリング２０のばね力πよってプランジャ１
１がそのクリアランスをゼロＫｆるよ′１に予め移動し
て、以後、プランジャ１１は、前記と同様に、作動中前
記α寸法の伸縮（摺動）ン繰返し、パルプクリアランス
ンゼロとυして動弁機構ｔ円滑に作動せしめろ。

ところで、以上のよＪｌか構成の従来のバルブロッカア
ームでは、ホイルポンプから油導入通路２３内７通って
バルブシート１２の第１油室１３内に作動油ｔ＃油する
際、その作動油中に含まｎている空気がその第１油室１
３内ｆ混入し、そのまま空気ケ含んだ作動油が第２油室
１４内に吸込まｎないよ′ＩＬＩｒ、空気抜き部材２５
’４油導入通路２３の他端２３ｂｉｌ１ｇ設けてお２ｔ
、そＴＬＫ形成さｎた空気抜き孔２６から作動油中の排
気！外気π排出しで、所望のバルブリフト特性を得るよ
５にした万策が講じらｎている。

しかしながら、従来のバルブロッカアームの構成は、前
述した通り、油導入通路２３とバルブシート１２の第１
油室１３とが直接連通している構造χ深っているため、
空気を含んでいる作動油か第１油呈１３内に一部給油さ
れ、そのため、作動中ｆ、その空気を含んだ作動油かさ
らｆ第２油室１４内に吸入さｎることが多々あり、また
、カム４σ月包伝ニよｎプランジャ１１がリターンスプ
リング２０σ】ばね力により急ｆｌＩＶｃ押戻さｒｔ、
　７Ｃ結果。

第１油呈１３内の作動油が第２油室１４円に吸入される
とと、あるいは油導入通路２３から切欠１２ａ４通って
第１油室１３内に作動油が給油さｎたときなど、第１油
室１３内で作動油が渦流を惹起でろことがあった。その
ため、所望するバルブリフト特性を元号に得ることかで
芦なかった。

この対策としてｎ、第１油室１３の容積？大きくして空
気の渦流現象の発生ン極力抑制ｆるなどが考えらねるか
、そのよへにｆると、バルブロッカアーム全体が大型化
てるとともに加工上σ）問題カ１生ずるため、採用し難
い。

本発明は、このよ５な従来の欠点に鑑みてたさｒＬだも
のであり、このよ５た目的を達成でろため、本発明は、
バルブシートの第１油室σ〕上部位置に、バルブロッカ
アーム本体に設けた油導入通路σ）他端と連通′ｆると
ともに、前記第１油室と底部において連通でる油沈静室
ケ設けろ一部、該油沈静室Ｑ〕上部Ｉｌｆ、空気抜鎗孔
を何−ｆ′る封止板ン設けて、空気を含まない作動油Ｉ
Ｉ油室内に給油″ｆろことがで鎗ろとともに、七〇）第
１油室内で作動油Ｑ）渦流な防出てることかで芦るよ５
にしてＬする。

以下、不発明の一実施例を図面π従って説明する。なお
、前記従来例の構成と同一部分には、同一の指示符号７
付してそσ〕重ａてる説明は省略てろ。

第２図は本発明に係ろう・ソシュ調整可能なノ（ルブロ
ツ力アームの一実施例を示で一部破断正面図である。

こ＋７）第２図ｉｃ：Ｎいて、２７はノ（ルブロ゛ツカ
アーム本体１の他端上部に形成された油沈静室であり。

この油沈静室２７は、一端２３ａかオイルギヤラリ２４
等Ｙ介してオイルポンプπ連通しり油導入：ａ路２３の
他端２３ｂと連通している。また、この油沈静室２７は
その底部２７　ａＫお（Ｓで、〕（ルプシー）１２１１
’ｒ形成さ几た第１油室１３と連通している。この実施
例では、油沈静室２７σ〕底部２フａとシリンダ孔９の
上ｓ９ａとｌ互ｔ１に冒通ｆる、狭小の貞通孔２８Ｙ介
して、油沈静室２７と第１油室１３とは連通している。

−万、２９は前記油沈静室２７の上部に一体的ｆ設げら
ｎた封と板であり、こσ〕封Ｌｌ：、１ｆｉ２９Ｖｃは
、前記油導入通路２３から導かｎた作動油中ｆ含まれて
いる空気を外気に排出する空気抜〆孔３０が形成さｎて
いる。

次ｆ１以上のよ５た構成の本発明に係るう′ンシュｍ　
整ｏＴ　ｅなパルプロッカアームの作用について説明で
ろ。

まず、オイルポンプからオイルギヤラリ２４等ケ介して
導入さｎた作動油は、油導入通路２３Ｙ峰て、バルブシ
ート１２に形成さｎた第１油室１３内に給油されるので
あるが、その経路中には、油沈静室２７が設けらｎてい
るので、油導入通路２３からの作動油（ニ一旦この油沈
静室２７円に流入さｎることとなる。したがって、この
油沈静室２７内π流入された作動油中に含まｎている空
気は、封止＠２９に設けらｎている空気抜踵孔３０から
外気に排出さｎろ。一方、この油沈静室２７内に流入さ
ｎた作動油が仮にその油沈静室２７内で渦流をＱこして
も、一時この油沈静室２７内で貯溜されるので、そσ］
貯溜している時間内でこの油沈静室２７内で沈静化さｒ
Ｌることとなる。したがって１作動油は沈静化さｎた状
態で、１通孔２８゜切欠１２ａをそｎぞｎ通って第１油
室１３内に給油さ几る。そのため、箪１油室１３同へは
、空気ケ含まない作動油のみが給油さｎることとなり、
したがって、圧力室としての第２油室１４内には。

空気ン含んでいない作動油を給油でろことかできるので
、所望するバルブリフト特性を得ることができる。また
、本実施例によれば、沈静室２７の容積に比較して筺通
孔２８の開口面横力１小さくＳσ）で、沈静室２ワは恰
も密閉室の如くなり、沈静室２７内での作動油の沈静化
がより一層効果的ｆ行なえろ。

以上の説明から明らかなよ′１に１本発明＆ヱ、プラン
ジャ内のバルブシートで隔成さｎたｗ、１油室の上部位
＠ｆ、　パルプロ′ンカアーム本体ｆ設けた油導入通路
の他端と連通ずるとともに、ｆｌＬｌ油室と底部ｆおい
て連通す石油沈静室を設ける一方。

核油沈静室の上部ｆ、空気抜穴孔を有てろ封止板ケ設け
たものであるから、空気Ｙ：きまな（１作動油を第１及
び第２の各油室内π給油ｆろこと力）で般、したがって
、確実かつ円／ＩＩπ動弁機構を作動さぜることかでき
ろ。そのため、所望σ）ノ（ルプリフト特性を得ろこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパルプロッカアームを示す一部破断正面
図、第２図は本発明に係るパルプロッカアームσ）一実
施例〉示で一部破断正面図である。 １・・・六ルプロツカ丁−ム４体、ｚ・・・ロッカシャ
フト、４・・・カム、６・・・吸気または排気パルプ、
９・・・シリンダ孔、１１・・・プランジャ、１２・・
・バルブシート、１３・・・ａｔ油室、１４・・・第２
油室、１５・・・７孔、１９・・・チェックパルプ、２
０・・・リターンスプリング、２３・・・油導入通路、
２３ａ・・・一端、２３ｂ・・・他端、２７・・・油沈
静室、２７ａ・・・底部、２９・・・封〔Ｌ３０・・・
空気抜き孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｔｉｔ　　ｏツカシャフトに揺動自在に枢支され、−・
   ４に摺動するカムσ】（ロ）転πよって揺動して他端１
   作動的π連結さｆ″した数式または排気σ】各バルブな
   開閉動作させるバルブロッカアーム本体と。 このバルブロッカアーム本体のいずれか一端に下方に向
   って１ポ放−ｒ６よ′１に開口形成さｎたシリンダ孔内
   ｆ、その軸方向ｆ摺＃ｉ工能ｆ挿入配置した、有底筒状
   のプランジャと、こσ】プランジャの内部ｖｒ、このプ
   ランジャ内部Ｙｇｌ油室と絹２油室とに隔成丁６よ’＋
   ｌ／ｒ嵌挿配置したバルブシートと、このバルブシート
   の通孔に設けた、前記第１油室から前記第２油室に向う
   油の流ｄのみを許容てるためのチェックバルブと。 前記第２油室内ｆ、前記プランジャの底部と前記バルブ
   シートとケ江いπ＠１■する方向ｆ弾発付勢てるよ５に
   配置したリターンスプリングと、一端がオイルポンプに
   連１出し、他端が前記第１油室に連通した油導入通路と
   を・喘えた、ラッシュ調整可能六〇バルブロッヵアーＪ
   ｈＫおいテ、前記軍ｌ油堅σ）上部位’１１に、前記油
   導入通路の他端と４通でるとともπ、ｍＩ記ｓ１油室と
   底部ｆお゛いて連通する油沈静室を設ける一部、核油沈
   静室の上部ｖｒは、空気抜穴孔を有する封止板を設けた
   ことを特徴とでるラッシュｖＩｊ整可能なバルブロッカ
   アーム。