JPS6235841Y2

JPS6235841Y2 -

Info

Publication number: JPS6235841Y2
Application number: JP15829882U
Authority: JP
Priority date: 1982-10-21
Filing date: 1982-10-21
Publication date: 1987-09-11
Also published as: JPS5964408U

Description

【考案の詳細な説明】本件は内燃機関に使用される油圧アジヤスタに
おいて、エンジンが長時間休止時に油圧アジヤス
タのオイルリザーバ内に貯えた油を流出させない
機構を持たせることにより圧力室への空気の侵入
を防ぎ、エンジンのコールドスタート時、油圧ア
ジヤスタからの衝撃音を発生させない機構の提供
に関する。

内燃機関のオーバヘツドカム型式のエンジンに
おいて、カムの回転がロツカアームを経てバルブ
（吸、排気弁）にリフトを与える時、バルブの反
対側でロツカアームの１端を支えるのに通常ソリ
ツドの固定ピボツトが使用される。固定ピボツト
の場合はバルブステム端面とロツカアーム端面間
には隙間を与えねばならないから作動時に衝撃音
が発生する。この隙間はエンジン組立時は勿論、
運転時も定期的に適当な隙間に調整する必要があ
る。これに対して油圧アジヤスタを使用すると隙
間を与える必要がないから、組立時または定期的
に隙間調整をする必要が全くない。

第１図にオーバヘツドカム型式のエンジンの弁
系に使用される油圧アジヤスタの実施例を示し
た。この油圧アジヤスタ組立体を３０で呼称す
る。油圧アジヤスタ３０のシリンダ９はシリンダ
ヘツド１の取付用孔に遊合嵌入される。この油圧
アジヤスタのすぐ近くにバルブ２が並行に、その
ステム２ａがシリンダヘツド１に嵌着されたバル
ブガイド３の内孔を遊合で通り、弁ばね４はシリ
ンダヘツド１に載置した後ばね受５で押えコツタ
６によつてステム２ａ端部のコツタ溝に係止され
る。（この時の弁座周辺は省略）ステム２ａの端
面はロツカアーム７の端面と接し他端では油圧ア
ジヤスタ３０のピボツト１０の球面と係合してい
る。ロツカアーム７の上部にはカム８が配置され
弁ばね４と油圧アジヤスタ内の圧力室の油圧力及
びばね力（詳細は後述）でロツカアーム７の上面
がカム８の外面に圧接されている。カム８が回転
するとカムノーズによつてバルブ２はリフトす
る。油圧アジヤスタ３０に供給される油はポンプ
からオイルギヤラリＡを経て油孔Ｂからシリンダ
９の油孔Ｄへ入る。この時溢れた油は油孔Ｃから
シリンダヘツド１の外へ排出される。

第２図に示した油圧アジヤスタ３０は一般に使
用される標準的な油圧アジヤスタである。シリン
ダ９の外面中央部には円環溝を設けてある。これ
はシリンダヘツド１のオイルギヤラリＡ、油孔Ｂ
からの送油を円滑に導入するためのものであり、
この円環溝から内孔の円環溝に対して油孔Ｄを
設けてある。このシリンダ９の内孔にはピボツト
１０とその下端に接してプランジヤ１１が共に遊
合で収まつている。ピボツト１０は中空体でその
内孔はオイルリザーバM₂として使用し、上部の
１部はシリンダ９の外に突出していて上方端の球
面部１０ａはロツカアーム７と係合しており、そ
の中心部位には油孔Ｋが設けられている。また摺
動外面には円環溝を設けるが、これはシリンダ９
内孔の円環溝と相対する位置に設けこの個所に
油孔Ｅを通しリザーバM₂に向けて油を導入す
る。開孔している下端面には複数の油溝Ｆがあ
る。ピボツト１０の下端面に接してプランジヤ１
１が同様シリンダ９の内孔奥底に収まつている。
このプランジヤ１１は上方に開孔した内孔を持つ
円筒型で底の中央部には油孔Ｇを持つ。この内孔
はオイルリザーバM₁として使用する。油孔Ｇの
外面にはその孔径より大きい鋼球１２が接して弁
機構を構成し、その外側にはリテーナ１３を配し
その内底面と鋼球１２との間にボールバネ１４が
鋼球１２を油孔Ｇの外端面に押付けている。リテ
ーナ１３には油流通のための複数の摺割溝Ｐが設
けてあつて所謂逆止弁の機構を形成している。リ
テーナ１３のフランジ部を挾んで復帰ばね１５を
シリンダ９の底面間に設けプランジヤ１１とピボ
ツト１０を押上げている。キヤツプ１６はシリン
ダ９の開孔端部に挾着し内孔部でピボツト１０の
飛出しを防いでいる。この油圧アジヤスタ３０に
おける圧力室Ｊ内での油圧力はピボツト１０の球
面１０ａ側から負荷が働いた時、油を圧縮した時
の反力によつて内力を発生するもので復帰ばね１
５のばね力と合成して作用する。この合成した力
は弁ばね４のセツト荷重にロツカアーム７のロツ
カアーム比を考慮したものにバランスしている。
カム８が回転する時カムノーズによる衝撃力がピ
ボツト１０に与えられピボツト１０とプランジヤ
１１は僅かに上下動する。この時圧力室Ｊ内の油
は圧縮作用を受け制御された少量の油がシリンダ
９の内径面とプランジヤ１１の外径面間の隙間Ｒ
を上昇するが、大部分はピボツト１０の下端面の
油溝ＦからリザーバM₁に戻り１部は上方にリー
クする。プランジヤ１１が復帰ばね１５に押上げ
られカム８のベース面に向う時は、リザーバM₁
の油は油孔Ｇから鋼球１２の周りを通つて圧力室
Ｊに入る。油が通過した後はボールバネ１４の力
と圧力室Ｊ内の油圧力で鋼球１２はプランジヤ１
１の油孔Ｇの外面シート部に押上げ、圧力室Ｊ内
の油がリザーバM₁へ抜けるのを妨げる。圧力室
Ｊ内からリークした油の補充はピボツト１０のリ
ザーバM₂側から行われる。実用上のエンジンで
の油の供給はポンプからオイルギヤラリＡ，油孔
Ｂ，Ｄ，Ｅを通つてリザーバM₂に入るが、余剰
の油はピボツト１０の上方の油孔Ｋから抜ける。
この油圧アジヤスタ３０は他の油圧タペツト類に
おいてもその圧力室の構成は共通した機構を備え
ている。この圧力室に空気が侵入すると衝撃音を
発し油圧アジヤスタ類を使用する本来の目的にそ
わなくなる。この衝撃音を発生する態様がエンジ
ンのコールドスタート時に起る共通のなやみが存
在する。レシプロエンジンでは各気筒の燃焼を違
えてあるからカムノーズの位置はそれに合せてず
らしてある。よつてエンジン停止の場合カムノー
ズがバルブまたは油圧アジヤスタを加圧した状態
で停止するポジシヨンが発生する。加圧が長時間
に亘ると圧力室及びリザーバ内の油がリークし、
コールドスタートした時圧力室内に空気が侵入し
て衝撃音を発生することになる。この音発生のメ
カニズムの詳細を再び第２図によつて説明する。
エンジン休止が長時間に及ぶ時は圧力室Ｊ内の油
は継続する加圧によつて隙間Ｒからリークし、や
がてはプランジヤ１１の下面Ｎがシリンダ内下面
ストツパＬに接触する。こうした状態に至つた時
は圧力室Ｊでの油圧力は消去してしまう。よつて
鋼球１２を押上げる力もなくなるからボールバネ
１４の微力では完全なシール機能は失なわれる。
こうした状態の時、第１図のオイルギヤラリＡに
あつた油がオイルタンクに滴下してなくなつた場
合は負圧が発生しその作用が圧力室Ｊに及ぶ。よ
つてストツパＬより上の油即ちリザーバM₁，M₂
の油は圧力室Ｊから隙間Ｒを経て吸取られてしま
う。このような状態でコールドスタートした場
合、エンジン作動と共にポンプからの送油が始ま
るが送油以前にオイルギヤラリＡ及びリザーバ
M₂，M₁の空気が混つて気泡となり、空気は圧縮
性があるのでプランジヤ１１の下面Ｎとシリンダ
９の内下面ストツパＬとの間に衝撃音が発生す
る。エンジンコールドスタート時における油圧ピ
ボツト類からの発音を防止する策は圧力室Ｊへの
空気侵入を防ぐことにある。よつて本考案による
空気侵入防止策を第３，４図によつて説明を行
う。

第３図では圧力室Ja内においてプランジヤ１１
の下面くぼみ部に取付けるリテーナ１３ａは、油
流通のための複数の摺割溝を設ける外キヤツプ部
中央部位下方に開孔した孔を設ける。この孔には
弾体ストツパ１６をリテーナ１３ａの内側から入
れ孔を充分なる遊合で通し、弾体ストツパ１６の
鍔部をリテーナ１３ａの内下面に接して吊下げる
形とする。この弾体ストツパ１６の中央部には縦
方向に貫孔Ｓが設けてあり油の流通と圧力の伝達
が行われる。作用時における弾体ストツパ１６の
上面Ｔと鋼球１２の下面とは僅かな隙間を持た
せ、シリンダ９の内下面と下面Ｕとは充分な隙間
を持たせてある。この弾体ストツパ１６は前述の
ようにエンジン休止が長時間に及ぶ時圧力室Ja内
の油は継続する加圧によつて隙間Ｒからリーク
し、やがてプランジヤ１１の下面Ｎがシリンダ内
下面ストツパＬに接触する。即ち第４図によりプ
ランジヤ１１の下面Ｎがシリンダ内下面ストツパ
Ｌに接触する以前に、弾体ストツパ１６の上面Ｔ
は鋼球１２の下面と、下面Ｕはシリンダ９の内下
面とが接触し、鋼球１２はプランジヤ１１の油孔
Ｇの下部外面に圧着されて完全にシールされる。
この状態に至つた時、第１図のオイルギヤラリＡ
に負圧が発生しても、第２図のピボツト１０のリ
ザーバM₂の油は油溝Ｆから油孔Ｄを通り吸出さ
れることがあつてもプランジヤ１１のリザーバ
M₁の油は残る。また圧力室Ja内の油は弾体スト
ツパ１６での鋼球１２を圧着しているから圧力室
Ja内には負圧の影響力は発生しないから油の流出
は起らない。よつてコールドスタート時には復帰
ばね１５のばね力と、圧縮された弾体ストツパ１
６の反力と、弾体ストツパ１６の貫孔Ｓ内に密封
された油の油圧力との合成した力がプランジヤ１
１を押上げた時、第３図のように弾体ストツパ１
６の上面Ｔと鋼球１２の下面とは離れ、鋼球１２
に対す圧着が解放されるのでリザーバM₁の貯油
は直ちに圧入室Ja内に流入する。流入が終ると鋼
球１２は本来の逆止弁の機能に戻る。ポンプから
の送油に先立つて送込まれる空気はリザーバM₂
内の空気と共に油孔Ｋから排出され、引続いての
送油によつてリザーバM₁，M₂に残存する空気を
油孔Ｋから追出しながらリザーバ内に充満するの
で圧力室Ja内への空気の侵入は起りえない。この
弾体ストツパ１６は耐油性を備えた合成部材で製
作される。その使用目的から硬さはHs60〜90の
範囲とすることが望ましい。中央部に設けた貫孔
Ｓは設けられない場合でも特に機能面での支障は
ないが、設けた場合油の流通と油圧力の伝達面か
ら有用とする。以上までに説明したように圧力室
内に弾体ストツパを備えた油圧アジヤスタ類はコ
ールドスタート時に音発生のない静かなエンジン
作動を行いうるものとして確信をもつて提供す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はオーバヘツドカム型式のエンジンの弁
系に使用される油圧アジヤスタ装置の断面図、第
２図は一般的に使用される標準的な油圧アジヤス
タの断面図、第３図は本考案の作動時における圧
力室を見せた拡大部分断面図、第４図は本考案の
休止時における圧力室を見せた拡大部分断面図で
ある。３０……油圧アジヤスタ、９……シリンダ、１
０……ピボツト、１１……プランジヤ、１２……
鋼球、１３，１３ａ……リテーナ、１６……弾体
ストツパ、Ｊ，Ja……圧力室、M₁，M₂……リザ
ーバ、Ｓ……貫孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

内燃機関に使用される油圧アジヤスタにおい
て、プランジヤ下面に用意された逆止弁の鋼球下
面とシリンダ内下面間において、リテーナ内から
リテーナ下面孔を通して弾体ストツパを設けてな
る内燃機関用油圧アジヤスタ。